Ontário Highway 409 - Ontario Highway 409
Rodovia 409 | ||||
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Via Expressa Belfield | ||||
Informação de rota | ||||
Mantido pelo Ministério dos Transportes da Autoridade de Aeroportos da Grande Toronto de Ontário | ||||
Comprimento | 5,6 km (3,5 mi) | |||
Existia | 25 de agosto de 1978 - presente | |||
Cruzamentos principais | ||||
Extremo oeste | Aeroporto Pearson | |||
Rodovia 427 | ||||
Extremidade leste | Rodovia 401 - Toronto | |||
Sistema rodoviário | ||||
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King's Highway 409 , comumente conhecida como Highway 409 e historicamente como Belfield Expressway , é uma rodovia da série 400 na província canadense de Ontário que se estende da Highway 401 em Toronto até o Aeroporto Internacional Pearson , a oeste da Highway 427 , em Mississauga . É uma autoestrada curta usada principalmente como uma rota de estímulo para o tráfego que vai para o aeroporto ou Rodovia 427 no sentido norte da Rodovia 401 sentido oeste (e vice-versa), já que esses movimentos de rota não são acomodados no complexo intercâmbio entre as rodovias 401 e 427.
O planejamento da Rodovia 409 ocorreu no final dos anos 1960 em meio a uma considerável controvérsia em torno de seu caminho originalmente proposto pela cidade histórica de Malton . Eventualmente, a rota foi alterada para fornecer acesso ao aeroporto em vez de mais para o norte em direção a Brampton e foi concluída em meados da década de 1970, inaugurando em 1978. A importância da rota aumentou ao longo dos anos com a expansão do aeroporto. Em 2000, a Autoridade de Aeroportos da Grande Toronto (GTAA) comprou o trecho a oeste da Rodovia 427 para modificar as rampas que levam ao aeroporto.
O limite de velocidade ao longo da Rodovia 409 é de 100 quilômetros por hora (62 mph) a leste da Rodovia 427 e 80 km / h (50 mph) a oeste dela. É patrulhado pela Polícia Provincial de Ontário a leste da fronteira Toronto- Peel e pela Polícia Regional de Peel a oeste dela. O nome original da rodovia foi derivado da estrada paralela e ao norte dela, Belfield Road. Belfield é uma estrada local administrada pela cidade de Toronto e vai da Kipling Avenue até a Atwell Drive.
Descrição da rota
A Highway 409 serve como uma ligação direta entre a Highway 401, Highway 427 e o Aeroporto Internacional Pearson. Embora não seja uma rota de transporte regional, há três saídas que atendem áreas industriais em Etobicoke centralizadas na rodovia. A rodovia 409 também serve como a única conexão entre a rodovia 401 no sentido oeste e a rodovia 427 no sentido norte e entre a rodovia 427 no sentido sul e a rodovia 401 no sentido leste, já que o acesso entre essas rotas não é fornecido no cruzamento 401-427.
A rodovia 409 começa na Airport Road conforme os viadutos com nós do Aeroporto Internacional Pearson convergem para a rodovia a partir dos vários terminais. A rodovia então vira para o nordeste e encontra a Rodovia 427. Através desta seção para a Rodovia 427, a rodovia é mantida pela Greater Toronto Airport Authority (GTAA) e tem um limite de velocidade publicado de 60 quilômetros por hora (37 mph).
Conforme a rodovia passa sob a Rodovia 427, ela vira para sudeste e assume uma orientação leste-oeste. Ele passa pela Carlingview Drive e começa a descer em uma trincheira, passando por baixo da Highway 27, dois ramais ferroviários da CN e a Iron Street antes de retornar ao nível do solo. Em torno do trevo com a Martin Grove Road , a rodovia se curva ligeiramente para o norte e para o sul entre fábricas e armazéns.
Em seu término leste, a Rodovia 409 no sentido leste cruza a Avenida Kipling e duas de suas vias se juntam em cada uma das vias expressas e coletivas da Rodovia 401. A partir da Rodovia 401 sentido oeste, duas faixas de coletor oeste divergem e se tornam as faixas de oeste da Rodovia 409, enquanto as três faixas de coletor restantes a oeste se juntam com as faixas expressas da Rodovia 401 para oeste para formar seis faixas a oeste de lá. A rodovia 409 também é acessível pelas vias expressas da rodovia 401 sentido oeste.
História
Os planos para a Rodovia 409, originalmente conhecida como Belfield Expressway, foram apresentados pela primeira vez em 1965 ao conselho de Peel County (agora Peel Region). Em setembro de 1968, três rotas possíveis foram apresentadas ao conselho. Na época, a cidade de Malton , dentro do condado de Peel, ocupava a área da via expressa planejada, ainda não tendo sido amalgamada com os municípios do condado de Peel ao sul para criar a cidade de Mississauga. A faixa de terreno com 45 metros de largura (148 pés) exigiria a desapropriação e demolição de 50 casas, bem como vários negócios, uma escola e dois parques comunitários. Cidadãos da aldeia formaram um grupo para protestar contra a rodovia e exigir outro caminho. Uma alternativa acima do nível do solo, semelhante à Gardiner Expressway foi proposta, bem como um túnel sob o aeroporto.
No entanto, ao mesmo tempo, Toronto estava envolvida em um debate acalorado sobre o destino de seu sistema de vias expressas urbanas planejadas . Quando a via expressa Spadina foi cancelada em 1971, a via expressa Belfield planejada foi completamente revisada. Em vez de continuar a noroeste da Highway 427 e pelas quatro curvas de Malton em Derry Road e Airport Road em direção a Brampton , ela faria uma curva para sudoeste e forneceria acesso ao Aeroporto Internacional de Toronto em desenvolvimento.
Antes de os planos para a nova rota serem finalizados, um viaduto foi construído para fornecer acesso da Belfield Road à Rodovia 401 no sentido leste, com inauguração em 7 de outubro de 1968. Como as terras nas quais a rodovia seria construída estavam ocupadas, a província decidiu se candidatar para desapropriar a faixa de domínio em abril de 1972. A construção estava em andamento no final do ano, com os primeiros contratos construindo a seção da trincheira perto da Rodovia 27. Estruturas, drenagem e nivelamento foram concluídas a oeste da Iron Street para a Carlingview Avenue em 1974 Em junho daquele ano, os contratos foram concedidos para a mesma obra a leste da Iron Street até a Highway 401. Quando isso foi concluído em 1975, um contrato de pavimentação foi concedido da Carlingview Avenue até a Highway 401.
A Highway 409 foi aberta ao tráfego pela primeira vez em 1976, com rampas temporárias na Carlingview Avenue atuando como o terminal oeste. Naquele ano, os contratos finais foram assinados para construir trechos do entroncamento da Rodovia 427 e conectar a Rodovia 409 com o sistema viário do aeroporto. A rodovia inteira foi inaugurada em 25 de agosto de 1978.
A rampa elevada, que conecta a Rodovia 427 no sentido sul com a Rodovia 409 no sentido leste, foi construída no início da década de 1990. Antes disso, uma interseção em nível cruzava as faixas ao norte da Rodovia 427, controlada por um semáforo . Este sinal teve o ciclo mais longo de qualquer semáforo em Toronto durante seus anos de operação.
A parte da Rodovia 409 a oeste da Rodovia 427 pertence e é operada pela Autoridade de Aeroportos da Grande Toronto (GTAA). Apesar de sua propriedade privada, o trecho a leste da Airport Road ainda é considerado uma parte da Rodovia 409. O GTAA comprou este trecho da rodovia em 2000 para reconstruir os acessos ao Aeroporto Pearson de Toronto.
Até 2008, a Rodovia 409 permaneceu quase inalterada em relação à sua construção original. No entanto, a partir de 10 de julho de 2008, o acesso ao tráfego foi restrito às faixas ultraperiféricas. A grade de proteção "W" de aço e os postes de luz de treliça no canteiro central foram substituídos por uma barreira Ontario Tall Wall com um sistema de iluminação de alto mastro . A construção foi realizada ao longo de vários anos e a conclusão estava programada para 1º de setembro de 2011.
Lista de saída
A tabela a seguir lista os principais cruzamentos ao longo da Rodovia 409, conforme observado pelo Ministério dos Transportes de Ontário .
Divisão | Localização | km | mi | Destinos | Notas |
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Casca | Mississauga | Aeroporto Internacional Pearson de Toronto | Saída oeste e entrada leste; sem acesso à Viscount Road a partir do nível de desembarque do Terminal 1 ou Terminal 3 | ||
0,0 | 0,0 | Estrada Regional 7 ( Estrada do Aeroporto ) | Sem saída para o leste; sem acesso ao Terminal 1 pela entrada oeste; sem acesso a Viscount Road e Network Road a partir da entrada leste | ||
Viscount Road | Sem entrada oeste; sem acesso à rede rodoviária | ||||
Estrada da Rede | Saída leste e entrada oeste; sem acesso à Viscount Road, Airport Road | ||||
1,4 | 0,87 | Rodovia 427 , Viscount Road, Airport Road | Sem entrada para oeste a partir de 427 para norte | ||
Toronto | |||||
2,6 | 1,6 | Attwell Drive | Saída leste e entrada oeste | ||
4,1 | 2,5 | Martin Grove Road | |||
5,2 | 3,2 | Belfield Road, Kipling Avenue | Saída oeste e entrada leste | ||
5,6 | 3,5 | Rodovia 401 leste | Saída leste e entrada oeste; A rodovia 409 se funde com a rodovia 401 sentido leste, enquanto duas vias coletoras da rodovia 401 sentido oeste divergem para formar as faixas oeste da rodovia 409 | ||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi |
Referências
Mapa da rota :
Arquivo KML ( editar • ajuda )
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