Ontario Highway 404 - Ontario Highway 404
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 Rodovia 404 destacada em vermelho
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| Informação de rota | ||||
| Comprimento | 50,1 km (31,1 mi) | |||
| Existia | 1977-presente | |||
| Cruzamentos principais | ||||
| Extremo sul |
 Rodovia 401 /  Don Valley Parkway - Toronto
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 407 ETR - Markham  Regional Road 7 (Highway 7) - Richmond Hill , Markham
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| extremo norte |
 Estrada Regional 8 (Avenida Woodbine) - Gwillimbury Leste
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| Sistema rodoviário | ||||
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King's Highway 404 (pronuncia-se "four-oh-four"), também conhecida como Highway 404 e coloquialmente como 404 , é uma rodovia da série 400 na província canadense de Ontário que conecta a Highway 401 e Don Valley Parkway (DVP) em Toronto com East Gwillimbury . A rodovia de acesso controlado de 50,1 quilômetros (31,1 milhas) também se conecta com a Rodovia 407 em Markham . A Highway 404 fornece acesso à extremidade leste de Richmond Hill , Aurora e Newmarket e à extremidade oeste de Whitchurch-Stouffville , além da extremidade sul de Keswick .
A construção da rodovia começou logo após a conclusão da Don Valley Parkway, com a primeira seção ao sul da Steeles Avenue sendo inaugurada em 1977. Nos doze anos seguintes, o Ministério dos Transportes de Ontário (MTO) empreendeu um programa contínuo de construção para construir o autoestrada para Davis Drive em Newmarket. Isso foi concluído em 24 de outubro de 1989. A rota passou por uma série periódica de extensões menores e ampliações nos anos desde então, agora viajando mais 15,5 km (9,6 milhas) ao norte para Woodbine Avenue perto de Ravenshoe Road na cidade de East Gwillimbury. Propostas futuras podem um dia resultar em uma extensão para sudeste de Beaverton .
A rodovia 404 é uma das várias rodovias na área da Grande Toronto (GTA) com faixas de veículos de alta ocupação (HOV); a pista para o sul foi um dos projetos iniciais na província e foi inaugurada em 13 de dezembro de 2005. A pista para o norte foi inaugurada em 23 de julho de 2007.
Descrição da rota
Correndo paralela à Rodovia 400 a aproximadamente 15 quilômetros (9,3 milhas) para o leste, a Rodovia 404 se estende por 50,1 km (31,1 milhas) em uma orientação norte-sul entre a Rodovia 401 e a Avenida Woodbine. Existem 16 intercâmbios ao longo de seu comprimento, principalmente da configuração trevo parcial A4 . Os números de saída na rodovia começam em 17, sugerindo que o comprimento da Don Valley Parkway foi considerado nos cálculos de distância; até 2017, não havia números de saída postados no DVP.
Oficialmente, a jurisdição do Ministério dos Transportes de Ontário (MTO) sobre a rodovia começa quando as direções opostas de viagem divergem ao sul do trevo da Rodovia 401. Em direção ao norte, duas pistas do DVP são unidas por uma terceira dos coletores da Rodovia 401 no sentido leste. Elas se estreitam em duas pistas antes de se fundirem com uma única pista da Rodovia 401 no sentido oeste imediatamente ao sul da Avenida Sheppard. Um adicional de duas pistas de leste estrada 401 convergem e formar um separada faixa de rodagem , sem acesso a Sheppard. No sentido sul, a rodovia é dividida em duas faixas de rodagem, ambas fornecendo acesso ao DVP. A faixa de rodagem externa também fornece acesso a partir de Sheppard e à Rodovia 401, incluindo as vias expressas no sentido oeste, enquanto a faixa de rodagem interna é destinada ao tráfego com destino a DVP. A pista HOV também fornece acesso à Rodovia 401 no sentido oeste por meio de um túnel dedicado, que passa por baixo das outras pistas no sentido sul. A leste da Rodovia 404 fica o parque de escritórios da Consumers Road. A oeste e ao norte da Sheppard Avenue fica o Fairview Mall , que tem sua própria conexão com as pistas para o sul anexadas ao trevo de Sheppard.
A rodovia continua diretamente para o norte ao longo da velha Woodbine Avenue com direito de passagem até o sul da Steeles Avenue, onde ela diverge para o oeste antes de continuar para o norte. Logo ao norte de Sheppard, uma pista HOV em direção ao norte está presente ao lado do canteiro central. Em direção ao sul, a pista HOV continua até a Rodovia 401. Ao lado da Rodovia 404, a leste, há um armazém industrial e uma área de escritórios comerciais, enquanto a oeste está uma subdivisão suburbana de North York . Em direção ao norte, a rodovia tem seis pistas de largura, da Sheppard Avenue à Finch Avenue, onde uma pista diverge em uma rampa de saída, reemergindo ao norte de Finch. Em direção ao sul, tem seis pistas de largura de Steeles ao sul até Sheppard.
Na Avenida Steeles, a rodovia entra no Município Regional de York . A leste estão as unidades industriais, enquanto a oeste estão os subúrbios residenciais. Este uso da terra persiste para o norte para o ETR Intercâmbio da estrada 407, um multi-nível intercâmbio pilha com dois viadutos . Ao norte da Rodovia 407, a rodovia cruza a Rodovia 7 , onde as faixas HOV passam para o padrão através de faixas. A rodovia passa a oeste do Aeroporto Municipal de Buttonville e depois faz o trevo com a 16ª Avenida. Ele se estreita e a barreira central termina; um canteiro de grama tomando seu lugar entre as pistas opostas. A densidade de uso do solo continua caindo, com o surgimento de alguns espaços abertos e fazendas intercaladas com edifícios industriais e comerciais. Na 19ª Avenida, ao norte da sede da Honda Canadá em Markham, o uso da terra é agrícola em ambos os lados da Rodovia 404. A rodovia 404 continua para o norte, formando o limite leste dos municípios de Richmond Hill , Aurora e Newmarket e o limite oeste de Whitchurch-Stouffville . Ao norte da Wellington Street, a rodovia reduz sua largura para quatro faixas, que é sua configuração ao norte através de East Gwillimbury . A rota continua, passando a leste da comunidade de Sharon, eventualmente fazendo uma curva para o nordeste e terminando em uma interseção de nível com a Woodbine Avenue imediatamente ao sul de Ravenshoe Road (York Regional Road 32).
História
Construção inicial
Uma rodovia a leste da Rodovia 11 foi planejada já em 1954, quando a província estendeu a Rodovia 48 ao sul de Port Bolster . Um grande trevo foi construído com o Toronto Bypass, e planos foram formulados para uma rodovia dupla ao redor do lado leste do Lago Simcoe, conectando-se com a Rodovia 11 perto de Orillia ou Gravenhurst . Essa rota foi abandonada quando o Metropolitan Toronto começou a planejar a extensão norte do DVP em 1957, quando as subdivisões invadiram a Woodbine Avenue ao norte da Rodovia 401. A via expressa de seis pistas deveria seguir o alinhamento da Woodbine de seu terminal sul na Lawrence Avenue até ao norte da Avenida Steeles , onde o Departamento de Rodovias (DHO) continuaria a estrada como uma "nova Rodovia do Rei".
Em 1959, o DHO anunciou que iria construir e manter a nova rota assim que o DVP fosse concluído para a Rodovia 401 e designá-la como Rodovia 404. A rota proposta para a rodovia foi apresentada em uma delegação especial em 13 de dezembro de 1960 por Harold Barry, um representante do departamento. O trabalho de design começou em 1973, e a construção começou após a concessão de um contrato de C $ 6,9 milhões em março de 1976. Este contrato incluiu a construção do trevo da Finch Avenue, viadutos nas avenidas McNicoll e Van Horne e 4,5 km (2,8 mi) de seis- via expressa entre as avenidas Sheppard e Steeles. Pouco depois, em 20 de abril , a Ernest Avenue e a Van Horne Avenue foram fechadas ao tráfego em Woodbine. A primeira seção da Rodovia 404 entre a Rodovia 401 e a Avenida Steeles foi inaugurada no final de 1977, incluindo a rampa do viaduto da Avenida Woodbine em direção ao sul. A rodovia foi separada por um canteiro de grama com uma viga de aço atuando como uma barreira entre as pistas. A construção ao norte de Toronto avançou rapidamente, com o contrato para o trecho de Steeles até a Rodovia 7 sendo concedido em 1976 e a abertura do trecho em 10 de novembro de 1978. A próxima extensão, para Stouffville Road (então conhecida como Gormley Side Road), foi abriu cerimoniosamente em 9 de dezembro de 1980 pelo ministro James Snow ; o segmento ao norte da Rodovia 7 tinha quatro pistas de largura.
O trecho da Rodovia 404 ao norte da Stouffville Road foi objeto de considerável controvérsia quando os trabalhos de limpeza da rota começaram em 15 de maio de 1981, antes da conclusão de uma avaliação de impacto ambiental . O Ministério dos Transportes e Comunicações foi acusado de violar a recém-promulgada Lei de Avaliação Ambiental , que contestou ter entrado em vigor após o início da construção da extensão. O Ministro James Snow foi acusado de violar a lei e convidado a renunciar. O ministro não renunciou, mas pagou multa de C $ 3.500. Apesar dos problemas que envolvem, a extensão entre Stouffville Road e Bloomington Road foi inaugurada cerimoniosamente na manhã de 10 de agosto de 1982.
A construção no segmento ao norte de Bloomington para Aurora Sideroad já estava em andamento neste ponto. Foi aberto ao tráfego no final de setembro de 1985. A construção no trecho de 6,5 km (4,0 mi) da Wellington Street à Davis Drive começou no início de 1986, e o trecho foi aberto ao tráfego em 24 de outubro de 1989 às 8h30 . Este segmento final custou $ 22,1 milhões, encerrando o programa de construção contínua empreendido desde 1973 a um custo de $ 83,3 milhões.
Expansão
Estudos e avaliações ambientais em várias extensões começaram quase imediatamente após a conclusão da rota para Newmarket em 1989; levaria mais de uma década para que qualquer progressão para o norte ocorresse. A conclusão da rota para Davis Drive foi recebida com desprezo, pois o tráfego em Newmarket aumentava rapidamente à medida que a comunidade-dormitório crescia com o novo acesso à rodovia. As autoridades municipais avisaram antes da abertura da rota que grandes atrasos no tráfego seriam enfrentados ao longo da Davis Drive. O então prefeito Ray Twinney deu início imediato a um esforço para alargar a Green Lane - na época uma rota rural não pavimentada - em um desvio da cidade. Os atrasos no trânsito também foram agravados no extremo sul de Toronto, onde os motoristas que antes usavam a Yonge Street , a Bayview Avenue ou a Leslie Street trocavam de lugar para usar a nova rodovia.
Em 1992, a região de York estava avançando com planos para expandir Green Lane em uma estrada de quatro faixas, enquanto a província foi instada a considerar a extensão da Highway 404 ao norte até ela e, eventualmente, ao redor do lado leste do Lago Simcoe. A província estudou esta e outras opções nos anos seguintes, antes de um anúncio formal ser feito pelo Ministro dos Transportes Tony Clement em 22 de junho de 1998, juntamente com o presidente da Região de York, Bill Fisch . O plano previa uma extensão da Rodovia 404 ao norte até Green Lane e alargamento da Rodovia 9, a extensão oeste da Davis Drive (agora parte dela depois de ser baixada e redesignada como York Regional Road 31 a leste da Rodovia 400) fora da cidade, para cinco pistas entre a Highway 400 e a Bathurst Street. Na época, mais de 20.000 veículos usavam a Davis Drive em um dia normal.
Nesse ínterim, o trabalho foi para expandir a autoestrada de seis pistas através de Toronto e Markham. No início de 1998, o MTO anunciou planos para dois contratos para alargar a Rodovia 404 ao sul da Rodovia 7. O primeiro contrato converteu o canteiro de grama em uma pista adicional em cada direção com uma barreira central entre eles. A iluminação de alto mastro também foi instalada, substituindo as luminárias exclusivas usadas na rodovia. O segundo contrato resultou em uma faixa adicional em cada direção do lado de fora da rodovia existente ao sul da Avenida Steeles, tornando-a com dez faixas de largura. A proposta de eventualmente converter as faixas internas em faixas HOV foi anunciada ao mesmo tempo. No ano seguinte, a Rodovia 404 foi alargada para seis faixas entre a Rodovia 7 e a Major Mackenzie Drive.
Em 19 de junho de 2003, o Ministro dos Transportes e o MPP Frank Klees da Oak Ridges abriram um novo trevo na Regional Road 73 (16th Avenue). O tráfego foi permitido na rampa após a cerimônia, também com a presença de Thornhill MPP Tina Molinari .
Uma das três pistas originais para HOV em Ontário foi inaugurada na Rodovia 404 no final de 2005; as outras duas eram as pistas da Rodovia 403 . No início de 2004, a construção de uma nova rampa para a Rodovia 401 no sentido oeste começou, curvando-se sob as faixas ao sul da Rodovia 404. Em 13 de dezembro de 2005, a faixa para HOV no sentido sul foi aberta ao tráfego. O trabalho na pista HOV em direção ao norte começou logo em seguida, com abertura às 8h30 de segunda-feira, 23 de julho de 2007.
Extensão
O MTO anunciou formalmente planos para aliviar o tráfego em Newmarket em 28 de agosto de 2000: um projeto de três contratos para alargar e estender a Rodovia 404. O primeiro contrato adicionou uma pista adicional em cada direção no canteiro de grama da Major Mackenzie Drive até a Bloomington Road. Um segundo contrato estendeu essas duas pistas ao norte até Aurora Sideroad. Esses dois projetos começaram no verão de 2001 e foram concluídos em dezembro. O terceiro contrato previa uma extensão de quatro faixas de Davis Drive a Green Lane e a reconstrução de Green Lane em uma estrada arterial de quatro faixas entre a Leslie Street e a Woodbine Avenue. Este contrato começou logo após o anúncio em setembro de 2000. A extensão foi aberta ao tráfego em 8 de fevereiro de 2002 em uma cerimônia com a presença da MPP do Norte de York, Julia Munro, e do presidente da Região de York, Bill Fisch.
Em 16 de maio de 2006, o MTO anunciou planos para estender a Highway 404 em 15 quilômetros (9,3 milhas) de Green Lane a Ravenshoe Road no extremo sul de Keswick. Os primeiros contratos foram concedidos no final daquele ano para a construção da ponte norte sobre Green Lane, seguida por duas estruturas sobre Mount Albert Road, a oeste da Woodbine Avenue, iniciada no final de 2008 e concluída em 2009. Em abril de 2011, a extensão havia sido apagado e classificado. A conclusão foi originalmente programada para 15 de dezembro de 2012, com o trabalho de paisagismo para continuar na primavera seguinte. No entanto, devido às condições do solo e problemas de realocação da concessionária, o projeto foi atrasado por quase dois anos. A extensão de C $ 99 milhões foi inaugurada em 17 de setembro de 2014.
Futuro
Em 9 de dezembro de 2016, foi anunciado que o trecho entre a Rodovia 407 e a Stouffville Road seria alargado de seis para oito faixas, e que uma faixa para HOV seria adicionada em cada direção. O projeto também adicionará um lote de carpool na Major Mackenzie Drive, modernizará os viadutos da Rodovia 7 e 16ª Avenida e substituirá o viaduto do Rio Rouge . A construção ao norte da Major Mackenzie Drive começou em 2017 e está prevista para ser concluída em 2021, enquanto a construção ao sul da Major Mackenzie começou em 2019 e deve ser concluída em 2022.
As propostas de longo prazo da província exigem a extensão da Rodovia 404 para a Rodovia 12 , entre Sunderland e Beaverton . Esta extensão seguiria um novo alinhamento para Port Bolster , a leste do qual a rodovia incorporaria as duas faixas existentes da Rodovia 48. Ela atraiu críticas de vários grupos ambientais que afirmam que só servirá para acelerar a expansão urbana ao norte de Toronto.
Lista de saída
A tabela a seguir lista os principais cruzamentos ao longo da Rodovia 404, conforme observado pelo Ministério dos Transportes de Ontário .
| Divisão | Localização | km | mi | Saída | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
 Don Valley Parkway continua para o sul até o centro de Toronto
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| Toronto | 0,5 | 0,31 | 17 |
Highway 401 - Londres , Kingston
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| 1,4 | 0,87 | 18 | Avenida Sheppard | Acesso do sul 404 para Fairview Mall e do Fairview Mall para sul 404 | ||
| 3,5 | 2,2 | 20 | Finch Avenue | |||
| Toronto - fronteira de York | Toronto - fronteira de Markham | 5,7 | 3,5 | 22 |
Estrada Regional 8 norte (Avenida Woodbine) / Avenida Steeles
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Saída norte e entrada sul da Woodbine Avenue, trevo de acesso total com Steeles Avenue |
| Iorque | Markham | 8,9 | 5,5 | 26 |
407 ETR - Hamilton , Peterborough
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| Markham - limite de Richmond Hill | 9,8 | 6,1 | 27 |
Estrada Regional 7 (Rodovia 7) |
 Rodovia 7 até 1º de abril de 1999 |
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| 11,8 | 7,3 | 29 |
 Estrada Regional 73 (16ª Avenida) |
A rampa no sentido leste está localizada no lado norte da 16ª Avenida, devido ao Aeroporto Municipal de Buttonville | ||
| 13,8 | 8,6 | 31 |
 Estrada Regional 25 (Major Mackenzie Drive) |
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| 15,7 | 9,8 | 33 |
 Estrada Regional 49 (Estrada Elgin Mills) |
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| Markham - Richmond Hill - Whitchurch-Stouffville tripoint | 20,1 | 12,5 | 37 |
 Estrada Regional 14 (Stouffville Road) |
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| Richmond Hill - Whitchurch-Stouffville - triponto Aurora | 24,2 | 15.0 | 41 |
 Estrada Regional 40 (Bloomington Road) |
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| Whitchurch-Stouffville - fronteira Aurora | 28,4 | 17,6 | 45 |
 Estrada Regional 15 (Wellington Street) |
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| Whitchurch-Stouffville - limite de Newmarket | 32,4 | 20,1 | 49 |
 Estrada Regional 74 (Vivian Road / Mulock Road) |
Saída norte e entrada sul | |
| East Gwillimbury | 34,5 | 21,4 | 51 |
 Estrada Regional 31 (Davis Drive) |
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| 36,6 | 22,7 | 53 |
 Estrada Regional 19 (Green Lane) |
Antigo término ao norte da Rodovia 404; rota de caminhão para a rodovia 400 | ||
| 59 |
 Estrada Regional 77 (Queensville Sideroad) |
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| - | Bradford Bypass | Possível localização de troca para a autoestrada proposta | ||||
| 50,1 | 31,1 | 65 |
 Estrada regional 8 / Estrada regional 32 (Woodbine Avenue / Ravenshoe Road) |
Terminal norte da Rodovia 404 | ||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi
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Notas
Referências
links externos
Mapa da rota :
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Arquivo KML ( editar • ajuda )
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