Ontário Highway 400 - Ontario Highway 400

Rodovia 400
Rodovia Toronto-Barrie
Informação de rota
Comprimento	226,0 km (140,4 mi)
História	Inaugurado em 1º de dezembro de 1951 - 1º de julho de 1952
Cruzamentos principais
Extremo sul	Maple Leaf Drive - Toronto (continua como Black Creek Drive )
	Rodovia 401 - Toronto  407 ETR - Vaughan  Highway 11 - Barrie  Highway 12 - Waubaushene  Highway 124 - Parry Sound
extremo norte	Rodovia 69 - Carling
Localização
Divisões	Região de York , Condado de Simcoe , Muskoka , Distrito de Parry Sound , Distrito de Sudbury (futuro)
Principais cidades	Toronto Vaughan Barrie Sudbury (futuro)
Cidades	Parry Sound , Bradford , King
Sistema rodoviário
Rodovias provinciais de Ontário Atual Antigo Série 400 ← Rodovia 169 → Rodovia 401

Auto-estrada do Rei 400 , comumente referido como Rodovia  400 , historicamente como a estrada Toronto-Barrie , e coloquialmente como o  400 , é uma estrada de 400 séries na província canadense de Ontário que liga a cidade de Toronto no sul urbano e agrícola do província com as regiões cênicas e escassamente povoadas do centro e do norte . A parte da rodovia entre Toronto e Lake Simcoe traça aproximadamente a rota da Toronto Carrying-Place Trail , uma trilha histórica entre os Grandes Lagos Inferior e Superior. Ao norte da Rodovia 12 , em combinação com a Rodovia 69 , forma um ramal da Rodovia Trans-Canada (TCH), a Rota da Baía Georgiana , e faz parte da rota de maior capacidade do sul de Ontário ao Oeste canadense , por meio de uma conexão com a linha principal do TCH em Sudbury . A rodovia também serve como a rota principal de Toronto ao sul de Georgian Bay e Muskoka , áreas conhecidas coletivamente como chalés . A rodovia é patrulhada pela Polícia Provincial de Ontário e tem limite de velocidade de 100 km / h (62 mph), exceto para o trecho sul da 401, onde o limite de velocidade é de 80 km / h (50 mph).

A rodovia  400 é a segunda rodovia mais longa da província, sendo a rodovia transprovincial 401 a mais longa. Foi a primeira rodovia de acesso totalmente controlado em Ontário quando foi inaugurada entre North York e Barrie em  1 de julho de 1952. Naquela data, foi também a primeira rodovia a ser designada como série 400. A rodovia foi estendida em ambas as direções; ao norte de Barrie até Coldwater em 1958 e ao sul da Highway  401 até Jane Street em 1966. Ela foi ampliada entre North York e Barrie na década de 1970. Desde 1977, a construção da rodovia vem serpenteando para o norte ao longo da Rodovia  69 em direção a Parry Sound e Sudbury.

A partir de 2011, uma rodovia de quatro pistas foi inaugurada ao norte até Carling ; nesse ponto, as quatro pistas se estreitam em duas e continuam ao norte até Sudbury como Rodovia  69. Na extremidade norte da Rodovia  69, um segmento de rodovia está em operação entre o norte do French River e Sudbury; embora esta seção faça parte da  rota concluída da Rodovia 400, no momento ela permanece sinalizada como Rodovia  69. A lacuna restante entre Carling e o norte do rio French será aberta em etapas, conforme a construção for empreendida e concluída.

Descrição da rota

Troço da Rodovia  400 e 401, voltado para o sul. A rampa de saída para a Rodovia  401 costuma estar congestionada .

Ao norte de Port Severn, a Rodovia  400 freqüentemente passa por grandes cortes de rocha de granito; porções do canteiro central também apresentam afloramentos

Embora a Rodovia  400 fosse originalmente conhecida como Rodovia Toronto-Barrie, a rota foi estendida bem além de Barrie, ao norte de Parry Sound , e está projetada para chegar ao seu final em Sudbury na década de 2020. Em 2012, o comprimento da rodovia é de 226,0 km (140,4 mi) com 152 km adicionais (94 mi) planejados.

A rodovia 400 começa no viaduto da Maple Leaf Drive em Toronto, ao sul da rodovia 401 . Ao sul dela, é conhecida como Black Creek Drive , uma estrada suburbana de alta velocidade que já foi planejada como uma extensão ao sul da Rodovia 400. A Rodovia 400 foi concluída até a Jane Street em 1966 (ao lado da expansão da Rodovia 401), mas planeja estender a Rodovia 400 mais ao sul, na Gardiner Expressway, foram cancelados depois que vários grupos de cidadãos protestaram contra a proposta na década de 1970. Black Creek unidade foi construída ao longo do vazio caminho certo of- e transferido para Metro Toronto em 1982.

Ao norte da Maple Leaf Drive, a rodovia muda para noroeste ao se encontrar com a Jane Street em um trevo parclo, com o rio Black Creek serpenteando sob a rodovia e rampas liga / desliga. A rodovia então vira aproximadamente para o norte na Rodovia  401. No cruzamento com a Rodovia  401, a Rodovia  400 se alarga para doze faixas. Ele continua para o norte, perdendo duas pistas na Finch Avenue . O trecho entre a Rodovia  407 e a Langstaff Road no subúrbio de Vaughan apresenta um pequeno sistema expresso de coletor . A junção com a Rodovia  407 é a única troca de pilha de quatro níveis na área da Grande Toronto .

Acidentes entre os nós distantes na Rodovia  400 podem paralisar o movimento por vários quilômetros e horas

Da Rodovia  401 ao Holland Marsh, a rodovia é em grande parte paralela às estradas arteriais / concessionadas Weston Road e Jane Street , passando sobre a altura do terreno em Oak Ridges Moraine . A rodovia passa por áreas rurais protegidas na região norte de York e encontra campos ondulados no condado de Simcoe ao sul de Barrie. Um pouco ao norte da  saída Simcoe Road 88, a Highway  400 encontrará o futuro desvio de Bradford . A seção perto de Barrie está sujeita a rajadas de neve , pois fica perto da borda do cinturão de neve da Baía Georgiana .

Dentro de Barrie, a Rodovia  400 passa por uma trincheira que a coloca abaixo do nível na maior parte de sua extensão, a rota curvando ao redor do centro de Barrie em direção ao nordeste. Nos arredores de Barrie, o direito de passagem continua como Highway 11 em direção a Orillia e North Bay , enquanto a Highway  400 sai e vira 90  graus para o noroeste em direção a Georgian Bay, viajando ao longo da antiga Highway 93 para Craighurst . Em Craighurst, a rodovia novamente vira para nordeste, contornando a Floresta Copeland e as colinas de esqui de Oro Moraine , para encontrar a Rodovia 12 , que corre simultaneamente com a 400 entre as saídas  141 e 147, em Coldwater . A partir daqui, a rodovia assume a designação de Rodovia Trans-Canada e segue uma direção predominantemente noroeste ao longo do que era a rota da Rodovia  69, em direção ao término planejado de Sudbury. Nos distritos de Muskoka e Parry Sound , a rodovia  400 é, na maioria dos trechos, uma rodovia geminada de quatro pistas, mas vários desvios foram e estão sendo construídos para contornar as comunidades ao longo do caminho. Em Port Severn , a rodovia encontra o Escudo Canadense e segue seu caminho para o norte através do granito, frequentemente flanqueado por grandes lajes de rocha.

História

Construção inicial

A Rodovia  400, junto com a Rodovia  401 e a Rodovia  402, foi uma das primeiras rodovias modernas em Ontário. O planejamento da Rodovia Toronto – Barrie, que se tornaria a Rodovia  400, começou em 1944. As duas rotas que conectavam Barrie com Toronto na época, Rodovia 11 e Rodovia 27 , estavam ficando congestionadas. A graduação em um novo alinhamento entre a Weston Road e a Jane Street foi concluída da Wilson Avenue para a Highway  27 (Essa Road) em 1947. O início da Guerra da Coréia retardou consideravelmente a construção na rodovia, e não foi até  1º de dezembro de 1951 que duas faixas (uma em cada direção) seriam abertas ao tráfego. Todas as quatro pistas foram abertas ao tráfego em  1o de julho de 1952, momento em que a rodovia foi designada Rodovia 400. O nome era o desprezo de um editor de jornal, que publicou seu desgosto por usar números para nomear uma rodovia. A rodovia apresentava um canteiro de grama de 9,1 m (30 pés) .

Pouco depois de sua conclusão, o furacão Hazel atingiu em  15 de outubro de 1954. As chuvas torrenciais causaram danos catastróficos ao sul de Ontário, entre os quais a inundação de Holland Marsh a uma profundidade de 3,3 m (11 pés). Várias pontes e seções da estrada foram destruídas por Hazel. A rodovia danificada e as pontes foram completamente reconstruídas depois que a água foi bombeada.

Rodovia 400 cruzando o pântano de Holland, em construção em 1946

Mesmo ângulo, Dia do Canadá , 1967

Mesmo ângulo, 2010

Expansão

Em 1958, a Highway 400 foi estendida paralelamente ao norte com a Highway 93 como um super two com interseções de nível para Craighurst e a construção começou a estendê-la ainda mais para conectar a Highway 12 e Highway 103 ao sul de Coldwater . Ambas as seções foram abertas ao tráfego em 24 de dezembro de 1959. Por muitos anos depois, e ainda hoje para os motoristas mais velhos, esta parte dos 400 ao norte de Barrie é chamada de "Extensão 400".

Planos também foram concebidos para estender a rodovia ao sul da Highway 401 para a Eglinton Avenue, onde ela se juntaria a duas novas vias expressas: Richview e Crosstown Expressways . Esses planos nunca iriam dar frutos, já que a oposição pública às vias expressas urbanas cancelou a maior parte da construção de rodovias em Toronto em 1971. A rodovia 400 ainda abriria no sul até Jane Street em 28 de outubro de 1966 antes que o resto dos planos fossem arquivados após o cancelamento de a via expressa Spadina . A província usou o direito de passagem no vale de Black Creek para construir uma via expressa dividida de quatro faixas com interseções sinalizadas ao sul até a Eglinton Avenue. Originalmente conhecida como Northwest Arterial Road, a via expressa foi transferida para a região metropolitana de Toronto em 1o de março de 1983 e denominada Black Creek Drive . Em troca, a província recebeu as terras desapropriadas compradas para Spadina ao sul da Avenida Eglinton.

O alargamento da Rodovia 400 começou em 1971. Uma faixa adicional em qualquer direção foi criada reduzindo a mediana de 9,1 m em 6 m (20 pés) e usando 1,2 m (4 pés) de acostamento em cada lado. O primeiro trecho a ser alargado foi da Rodovia 401 para a Finch Avenue, que foi alargada para oito faixas. Logo depois disso, o trecho de Finch até a Rodovia 88 foi alargado para seis faixas. Um ano depois, a rodovia de seis pistas foi estendida 41,8 km (26 milhas) ao norte até a Rodovia 11.

A rodovia de duas pistas ao norte de Barrie foi alargada a partir de 1977, devido ao uso crescente da rodovia por turistas recreativos e veranistas. Este trabalho envolveu a construção de duas pistas para o sul paralelas à original, com um canteiro central de 30 metros (98 pés) entre elas. Além disso, as interseções em nível foram convertidas em nós separados por nível. Esta obra foi concluída até a Rodovia 93 ao norte de Craighurst em 1982. Em 1980, a construção começou na seção de quatro faixas da Rodovia 93 para Simcoe County Road 19, que foi concluída no final de 1982. Durante o verão de 1983, quatro -O planejamento começou entre Simcoe County Roads 19 e 23, contornando a oeste de Coldwater. Isso foi concluído durante o verão de 1985. O antigo terminal norte da Rodovia  400 ao sul de Coldwater (Saída  137) é hoje conhecido como Lower Big Chute Road.

Entre 1985 e 1987, o ritmo de construção diminuiu temporariamente quando as fundações para uma nova estrutura para o sul sobre a Baía de Matchedash na Rodovia 69, ao norte da Rodovia 12, foram compactadas e assentadas. Durante o outono de 1987, um contrato foi assinado para estender as quatro faixas ao norte até Waubaushene e para completar o trevo com a Rodovia 12, construída pela primeira vez quando o superdis foi estendido de Coldwater a Waubaushene no final dos anos 1970. Este trabalho foi concluído um ano depois, no outono de 1988.

A Rodovia  400 foi expandida e atualizada através de Vaughan no final dos anos 1980 e início dos anos 1990, em grande parte em conjunto com a construção da Rodovia  407. O trevo de intercâmbio com a Rodovia  7 foi reconfigurado para um trevo parcial em 1987-88. As pistas para o norte da Rodovia  400 foram mudadas para um desvio temporário entre a Avenida Steeles e a Rodovia  7 até 1992, contornando o alinhamento original para facilitar a construção do trevo com a Rodovia  407. Partes deste desvio foram posteriormente retidas para as rampas de e para Rodovia  407. Um sistema expresso de coletor foi adicionado para separar o tráfego no  trevo da Rodovia 407 do acesso à Rodovia 7 e à Langstaff Road.

Rodovia geminada 69

Ao norte da Rodovia 12, a Rodovia 400 fez a transição para a Rodovia 69 de duas pistas. Várias estruturas foram construídas nos anos seguintes em preparação para a geminação da Rodovia 69. Em 1988, a construção começou nas estruturas para o sul sobre Matchedash Bay e a Canadian National Railway cruzando o norte da Rodovia 12. Ambas foram concluídas no final de 1990. Durante 1991, a construção começou nos nós da Quarry Road e Port Severn Road, novas estradas de serviço entre esses nós e a estrutura sul ao longo da Hidrovia Trent-Severn .

Após a geminação da Rodovia 69 (que não foi redesignada como Rodovia 400 até 1997, vários anos após a conclusão) para Port Severn, o próximo alvo se tornou Parry Sound. Em 1988, a construção começou nas estruturas para o sul sobre Matchedash Bay e a Canadian National Railway cruzando ao norte da Rodovia 12. Ambas foram concluídas no final de 1990. Durante 1991, a construção começou nos nós de Quarry Road e Port Severn Road, novas estradas de serviço entre esses nós e a estrutura sul sobre a hidrovia Trent-Severn . Em 1988, o Ministério dos Transportes de Ontário concluiu um estudo do corredor da Rodovia 69 entre Muskoka Road 5 em Port Severn e Tower Road a sudoeste de MacTier, a uma distância de aproximadamente 45 km (28 milhas). Este trabalho foi realizado durante a década de 1990, alcançando até Muskoka Road 38 (antiga Rodovia 660 ) em 1999. O trecho de quatro faixas foi estendido ao norte até o rio Musquash em outubro de 1999, embora um trevo não tenha sido construído na Muskoka Road 32 / 38 até outubro de 2005. No entanto, uma disputa de reivindicação de terras entre o governo de Ontário e os Wahta Mohawks impediu a geminação da rodovia entre os rios Musquash e Moon . A Reserva Territorial não se opôs à construção; no entanto, o terreno era inacessível devido a um detalhe técnico que exigia uma participação eleitoral mínima de 65  por cento.

A construção do desvio de Parry Sound, um novo alinhamento da Badger Road com o rio Seguin, começou com um trevo ao longo da rodovia 518 no local da futura autoestrada, que foi concluída durante o outono de 1999. Construção ao sul do trevo para a Badger Road começou em novembro de 1999, enquanto a seção ao norte do trevo para o rio Seguin começou três meses depois.

Em 7 de fevereiro de 2000, o governo se comprometeu oficialmente a concluir a Rodovia 400 para Parry Sound. O trabalho começou em dois projetos como resultado disso: um desvio de 26,5 km (16,5 mi) da Rodovia 69 em um novo alinhamento entre o rio Moon, ao sul de MacTier, e a estrada do Lago Rankin perto do Lago Horseshoe , bem como um desvio de 4 km ( Segmento de 2,5 mi) conectando-o ao desvio de som Parry.

O primeiro trecho da rodovia a ser concluído ao norte do rio Musquash foi o Parry Sound Bypass, inaugurado em 1 de novembro de 2001. Esta seção contornou a leste da antiga rodovia, agora conhecida como Oastler Park Drive. No entanto, foi numerada como Rodovia 69 no momento. Em outubro de 2002, a seção ao sul do desvio de Parry Sound até a estrada Rankin Lake foi inaugurada. Isso foi seguido um ano depois, em 7 de outubro, com a abertura do desvio da Highway 69 do Moon River para Rankin Lake Road, conectando-se com o segmento de Parry Sound. Nesse ponto, a designação da Rodovia 400 foi estendida ao norte até o rio Seguin. No entanto, a designação da Rodovia 69 permaneceu em vigor até o sul do rio Musquash.

Os 8 km restantes (5,0 mi) de lacuna através do Território Wahta Mohawk seriam eventualmente construídos, começando em dezembro de 2004. Ele foi aberto ao tráfego durante o verão de 2008, completando a rodovia ao sul de Parry Sound. Desde então, a designação da Rodovia 69 foi removida ao sul de Nobel.

Desde 2000

Nobel Bypass em construção ao norte de Parry Sound

Ângulo semelhante após a conclusão

Como uma das mais antigas rodovias da série 400, vários viadutos antigos foram demolidos nos últimos anos para acomodar o futuro alargamento da Rodovia 400 para dez pistas no trecho de Vaughan a Barrie. Dezesseis dessas estruturas históricas, abaixo do padrão pelos requisitos atuais de autoestradas, permaneceram no verão de 2009, com todas programadas para substituição em um futuro próximo. A fim de preservar parte desse patrimônio, o Ministério dos Transportes criou um molde de uretano reutilizável de 1800 mm x 1625 mm do brasão provincial do viaduto da 5ª Linha localizado ao sul de Bradford, que será usado para decorar as estruturas de substituição.

Os trevos em Rutherford Road e Major Mackenzie Drive em Vaughan foram amplamente reconstruídos para as configurações modernas do Parclo A4 em 1993 e 2004, respectivamente, enquanto um novo trevo parcial foi adicionado para Bass Pro Mills Drive em 2004 para atender ao shopping center Vaughan Mills . O  viaduto da Rodovia 9 (Davis Drive) foi inicialmente geminado com um vão adicional no lado norte no final da década de 1990, no entanto, isso ainda permitia que apenas seis faixas da Rodovia  400 passassem por baixo, então, uma década depois, as estruturas gêmeas foram substituídas por uma mais larga ponte única que era longa o suficiente para acomodar o futuro alargamento da rodovia. As pontes do Canal do Norte devem ser substituídas a fim de acomodar uma eventual expansão da rota e aumentar a liberação vertical sobre a Estrada do Canal.

A construção começou ao norte de Barrie em abril de 2013 para substituir o viaduto na junção de Crown Hill com a Rodovia 11. A nova estrutura, projetada para acomodar a futura expansão da rodovia, foi concluída em outubro de 2015. O viaduto original, construído durante a década de 1950, foi demolido durante um fechamento noturno em 13 de dezembro de 2015. O custo total deste projeto foi de C $ 8,5 milhões.

Em 27 de fevereiro de 2014, uma grande nevasca afetou a Rodovia 400 em Innisfil com fortes rajadas de vento e visibilidade quase zero. Um total de 96 veículos estiveram envolvidos em uma grande colisão que se seguiu perto da Innisfil Beach Road. Embora nenhum ferido tenha sido relatado, a rodovia foi fechada por um dia e os ônibus foram enviados para aquecer os motoristas presos.

Em 2017, o governo provincial anunciou o alargamento da Rodovia 400 de Major Mackenzie Drive para King Road de 6 pistas para 8 pistas com pistas para HOV. A pista HOV para o sul foi inaugurada em  11 de setembro de 2021; a pista para o norte está programada para abrir em outubro.

Futuro

Ampliação do trabalho em King Township em julho de 2020

Em 28 de junho de 2005, foi oficialmente confirmado que a Rodovia 69 seria geminada e contornada para o norte até a Rodovia 17 em Sudbury. Este anúncio foi acompanhado por uma linha do tempo com a data de conclusão marcada para 2017; em março de 2015, o Ministério dos Transportes reconheceu que a data original de conclusão não seria cumprida e anunciou que sua meta atual é ter o projeto concluído na década de 2020. No entanto, o trabalho já estava em andamento em 2003 para expandir a Rodovia 69 ao sul de Sudbury para quatro faixas. Quando o trabalho for concluído no extremo sul perto de Nobel, a designação da Rodovia 400 será estendida ao norte.

A construção começou no segmento de Sudbury ao sul para Estaire em 2005, enquanto os estudos de planejamento de rota foram concluídos para o segmento de Estaire para Parry Sound. Partes da rota serão abertas ao tráfego em segmentos à medida que os contratos são cumpridos; o trecho entre Sudbury e Estaire foi inaugurado em 12 de novembro de 2009, enquanto o desvio Nobel de Parry Sound para a rodovia 559 foi inaugurado em 26 de outubro de 2010. Como o segmento de Sudbury da rodovia Highway 69 é interrompido com a rodovia 400, não será renumerado até a geminação da seção intermediária está concluída.

Em 27 de outubro de 2010, uma pista em qualquer direção do Nobel Bypass foi aberta ao tráfego. O novo desvio de quatro pistas, que viaja ao norte até a Rodovia 559 , foi totalmente inaugurado em novembro. A antiga rota da Rodovia 69 através da cidade foi renomeada como Nobel Drive e foi reduzida em largura de quatro para duas faixas, com uma trilha recreativa construída ao longo da estrada. Alguns negócios no Nobel foram afetados após a abertura do novo realinhamento da rodovia 400 e tiveram que ser fechados.

Serviços

Existem quatro centros de serviços localizados ao longo da seção sul da Rodovia 400: Maple, King City, Innisfil e Barrie. Os centros foram originalmente alugados e operados por vários grandes distribuidores de gasolina; no entanto, essas empresas optaram por não renovar seus aluguéis ao término dos termos. Em resposta, o MTO colocou a operação de toda a rede de centros de serviço em licitação, resultando em um aluguel de 50 anos com Host Kilmer Service Centers, uma joint venture entre a empresa de hospitalidade HMSHost (uma subsidiária da Autogrill ) e Larry Tanenbaum 's a empresa de investimentos Kilmer van Nostrand , que os opera sob a marca ONroute .

Três dos quatro centros de serviço foram reformados e apresentam um posto de gasolina Canadian Tire , uma loja de conveniência operada por HMSHost conhecida como "The Market", além de marcas de fast food como Tim Hortons , A&W e Burger King . O centro de serviço Vaughan, que se dirige ao sul, que foi reconstruído no final da década de 1990, não foi incluído nesses planos. O centro de Barrie foi fechado para reconstrução em 19 de outubro de 2010. O centro de serviço de King City foi realocado algumas centenas de metros ao sul em outubro de 2012. O centro de Cookstown estava localizado no trevo da Rodovia 89 sendo incorporado à rampa sul (embora acessível ao tráfego norte por saindo na Rodovia 89 na direção oeste e depois virando em uma entrada de automóveis no lado oeste da 400) e fechou em 1 de fevereiro de 2013, enquanto sua substituição foi transferida para um novo local ao norte da Quarta Linha, sendo renomeada como Innisfil ONRoute e reaberta em Junho de 2015. Os centros de serviço estão localizados nos seguintes pontos ao longo da Rodovia 400:

Ao norte de Barrie, onde os volumes médios de tráfego não justificam grandes centros de serviço com acesso direto à rodovia, há dois campi de serviço adicionais, localizados em cruzamentos em Port Severn (Saída 156) e em Seguin Trail (Saída 214) perto de Parry Sound, operado pela Petro Canada .

Lista de saída

A tabela a seguir lista os principais cruzamentos ao longo da Rodovia 400, conforme observado pelo Ministério dos Transportes de Ontário . 

Divisão	Localização	km	mi	Saída	Destinos	Notas
A rodovia 400 continua para o sul como Black Creek Drive no viaduto da Maple Leaf Drive
Toronto		0,4	0,25	20	Jane Street
		1,6	0,99	21	Highway 401 - Londres , Kingston	Sinalizado como saídas 21A (leste) e 21B (oeste)
		1.8	1,1	23	Wilson Avenue	O acesso a Wilson foi removido durante a reconstrução do trevo com a Rodovia 401
		6,0	3,7	25	Finch Avenue
		8,1	5.0	27	Avenida Steeles	Saída norte e entrada sul
Iorque	Vaughan
		9,3	5,8	28	407 ETR - Hamilton , Peterborough	Pedágio; acesso para o sul apenas por vias expressas. Em direção ao norte na rampa para vias expressas.
		10,2	6,3	29	Estrada Regional 7 (Rodovia 7)	Anteriormente  Rodovia 7 . Sem acesso de e para a rodovia 407.
		12,2	7,6	31	Estrada Regional 72 (Estrada Langstaff)	Saída para o norte e entrada para o sul erroneamente identificadas como Saída 30 em alguns mapas. Sem acesso de e para a Rodovia 407.
				32	Bass Pro Mills Drive	Saída norte e entrada sul, acesso ao shopping Vaughan Mills inaugurado em novembro de 2004.
		14,3	8,9	33	Estrada Regional 73 (Estrada Rutherford)	A saída para o norte e a entrada para o sul foram inauguradas em maio de 1981 para acomodar a inauguração do Canada's Wonderland . Mais tarde totalmente reconstruído em um intercâmbio completo em 1993.
		16,4	10,2	35	Regional Road 25 (Major Mackenzie Drive) Cortellucci Vaughan Hospital Mackenzie Richmond Hill Hospital
		18,5	11,5	37	Estrada Regional 49 (Estrada Teston)	Inaugurado em 18 de setembro de 2009
		19.7- 21.8	12.2- 13.5	Centros de serviço Maple
	Rei	24,8	15,4	43	Estrada Regional 11 (King Road) - Nobleton , King City
		34,0	21,1	52	Estrada Regional 16 ( Estrada Lloydtown-Aurora) - Schomberg , Aurora
		37,2	23,1	55	Highway 9 west / Davis Drive - Newmarket , Orangeville Southlake Regional Health Center	A rodovia 9 anteriormente continuava a leste do trevo
Simcoe	Bradford West Gwillimbury			58	Canal Road	Intercâmbio direito de entrada / saída ; eventualmente será removido, redundante desde a abertura do intercâmbio da Linha 5
				61	Linha 5	Inaugurado em 19 de dezembro de 2018
		45,7	28,4	64	County Road 88 - Bradford , Bond Head	Anteriormente  Rodovia 88
		47,3	29,4	-	Bradford Bypass	Proposta de desvio para a autoestrada de Bradford e uma ligação à  Rodovia 404 em East Gwillimbury ; Ainda não foi atribuído um número de rota
	Innisfil	57,1	35,5	75	Highway 89 west / County Road 89 - Cookstown , Alliston	A rodovia 89 anteriormente continuava a leste do trevo; antiga localização do Cookstown Service Center (sentido sul, acesso incorporado às rampas)
		62,3	38,7	Innisfil Service Center (Southbound)
		66,8	41,5	85	Innisfil Beach Road - Thornton , Innisfil
Barrie		71,8	44,6	90	Mapleview Drive	Anteriormente Molson Park Drive
		73,6	45,7	Barrie Service Center (sentido norte)
		75,6	47,0	94	Essa Road	Anteriormente  Rodovia 27
		78,0	48,5	96	Dunlop Street - Angus	Sinalizadas como saídas 96A (leste) e 96B (oeste) no sentido norte; anteriormente  Rodovia 90
		80,4	50,0	98	Highway 26 (Bayfield St) - Stayner , Wasaga Beach	Anteriormente  Rodovia 27
		83,1	51,6	102	Duckworth Street Royal Victoria Hospital
Simcoe	Água de nascente	85,8	53,3	-	Rodovia 11  - Orillia , North Bay	Saída esquerda para o norte (fluxo padrão) e entrada esquerda para o sul (fluxo padrão); assinado como Rodovia 11 sentido norte, Rodovia 400 sentido sul
		92,4	57,4	111	Forbes Road - Thornton , Innisfil - Dalston , Midhurst
		98,7	61,3	117	Horseshoe Valley Road - Craighurst
	Oro-Medonte	102,2	63,5	121	Highway 93 north / Penetanguishene Road - Midland , Penetanguishene , Hillsdale	A rodovia 93 anteriormente continuava ao sul do trevo
		112,6	70,0	131	Mount St. Louis Road	Saia para a área de esqui Mount St. Louis Moonstone
		117,5	73,0	136	Moonstone Road - Moonstone
		120,1	74,6	137	Lower Big Chute Road - Coldwater	Saída norte e entrada sul
	Severn	122,9	76,4	141	Rodovia 12 leste / TCH  - Coldwater , Fesserton Vasey Road - Waverley	Extremidade sul da simultaneidade da Rodovia 12
				A designação da Rodovia Trans-Canada começa.
		128,8	80,0	147	Rodovia 12 oeste - Midland , Victoria Harbour County Road 16 - Orillia	Simultaneidade da extremidade norte da Rodovia 12
		131,1	81,5	149	Estrada da Pedreira	Anteriormente County Road 59
		135,1	83,9	153	Port Severn Road South - Port Severn
Muskoka	Baía da Geórgia	137,2	85,3	156	District Road 5 (Muskoka Road / Port Severn Road North) - Port Severn , Honey Harbour	Localização do campus de serviço da Petro Canada
		143,5	89,2	162	District Road 34 (White's Falls Road) District Road 48 (South Bay Road) - Severn Falls
		148,8	92,5	-	Hidden Glen Road	Troca direita de entrada / saída para o sul
		150,8	93,7	168	Georgian Bay Road, Crooked Bay Road
				174	District Road 33 (South Gibson Lake Road)
		175,1	108,8	-	Global Tower Road	Troca direita de entrada / saída para o sul para acesso ao local da torre CIII-DT-7 / CHCH-DT-3
	Território Wahta Mohawk	162,3	100,8	177	District Road 32 (Go Home Lake Road) District Road 38 - Bala
				182	Iroquois Cranberry Growers Drive
	Baía da Geórgia			185	District Road 12 (12 Mile Bay Road)
		171,1	106,3	189	Lake Joseph Road (MacTier, Gravenhurst)	Anteriormente Rodovia 69
Parry Sound	Seguin	189,6	117,8	207	Rodovia 141 - Rosseau , Huntsville
		195,5	121,5	213	Rankin Lake Road
		198,6	123,4	214	Seguin Trail , Horseshoe Lake Road	Localização do campus de serviço da Petro Canada
		201,8	125,4	217	Oastler Park Drive , Badger Road
		205,2	127,5	220	Rodovia 518 (Hunter Drive) - Orrville
	Parry Sound	208,8	129,7	224	Bowes Street, McDougall Road West Parry Sound Health Center
		211,3	131,3	229	Parry Sound Drive
	McDougall	213,9	132,9	231	Rodovia 124 (Centennial Drive)
		219,0	136,1	236	Avro Arrow Road - Nobel
		224,4	139,4	241	Rodovia 559  - Parque Provincial de Killbear
	Carling	225,7	140,2	A rodovia 400 continua para o norte como rodovia 69
					Woods Road
	O arquipélago				Shebeshekong Road (Highway 7182)
					Highway 644 / Site 9 Road
					Rodovia 529 - Pointe au Baril
	Som Parry Desorganizado				Harris Lake Road
					Rodovia 529  / Rodovia 645	Alinhamento específico em revisão
					Rodovia 522	Alinhamento específico em revisão
					Estrada do rio Pickerel / Estrada dos colonos
Sudbury	Killarney				Rodovia 607 / Hartley Bay Road
		A seção da rodovia aberta ao norte do rio French para Sudbury ainda não foi designada como Rodovia 400
					Rodovia 64	Intercâmbio inaugurado em julho de 2016. A rodovia geminada continua para o sul até um ponto na rota aproximadamente 5 km ao norte do rio French .
	Sudbury desorganizado				Crooked Lake Road	Estrada de acesso Delamere . Interchange foi inaugurado em setembro de 2015.
					Rodovia 637	Interchange foi inaugurado em outubro de 2012.
					Nelson Road	Acesso à cidade de Estaire . Interchange foi inaugurado em novembro de 2009.
Greater Sudbury					Rodovia 537	Interchange foi inaugurado em novembro de 2009.
					Estaire Road
					Rodovia 17  / TCH  - Sault Ste. Marie , North Bay	Fase final para vincular ao desvio sudeste geminado
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi       Fechado / Ex       Término de simultaneidade       Acesso incompleto       Tolled       Fechado

Referências

Bibliografia

• Shragge, John; Bagnato, Sharon (1984). Trilhas para rodovias: a história das estradas de Ontário: o bicentenário de Ontário, 1784–1984 . Toronto: Ministério dos Transportes e Comunicações de Ontário, Comitê Histórico. ISBN 9780774393881. OCLC  12554626 .

links externos

Mapa da rota :

• Rodovia 400 Live Traffic Cams
• Estudos de planejamento de rota da extensão da rodovia 400
• Rodovia 400 em OntHighways.com

Precedido por Rodovia 69

Rodovia Trans-Canada 400

Sucedido por Rodovia 12