Ontário Highway 2 - Ontario Highway 2
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| Informação de rota | ||||||||||
| Comprimento | 1,0 km (0,6 mi) | |||||||||
| História | Fundada em 1794 como Estrada do Governador e em 21 de agosto de 1917 como Estrada Provincial | |||||||||
| Principais junções | ||||||||||
| Extremo oeste | Limites orientais gananoque | |||||||||
| Extremidade leste |
 Rampa de saída da rodovia 401 sentido oeste |
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| Localização | ||||||||||
| Principais cidades | Windsor , Chatham-Kent , Londres , Woodstock , Toronto , Belleville , Kingston , Cornwall | |||||||||
| Sistema rodoviário | ||||||||||
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→ A King's Highway 2 , comumente chamada de Highway 2 , é a rodovia provincial de número mais baixo mantida na província canadense de Ontário (não há rodovia numerada de Ontário 1) e originalmente fazia parte de uma série de rodovias iden ticamente numeradas em várias províncias que Juntos juntaram-se a Windsor, Ontário, a Halifax, Nova Scotia .
Outrora a rota leste-oeste primária através da porção sul de Ontário, a maior parte da Rodovia 2 em Ontário foi contornada pela Rodovia Ontário 401 , concluída em 1968. A conclusão da Rodovia 403 em agosto de 1997 ultrapassou uma seção final através de Brantford . Praticamente todo o comprimento de 837,4 km (520,3 mi) da Rodovia 2 foi considerado uma rota local e removido do sistema de rodovias provinciais em 1º de janeiro de 1998, com exceção de um trecho de 1 quilômetro (0,62 mi) a leste de Gananoque . A rota inteira permanece dirigível, mas como County Road 2 ou County Highway 2 na maioria das regiões. Em Toronto, os escudos da "Highway 2" ainda são encontrados ao longo da Lake Shore Boulevard e Kingston Road .
Descrição da rota
Seu objetivo nominal é fornecer uma rota provincial entre o Thousand Islands Parkway no sentido oeste e a rodovia 401 no sentido leste. A rodovia 2 começa nos limites orientais da cidade de Gananoque e viaja para o leste uma curta distância antes de fazer uma curva suave para o norte. Ela faz intercâmbio com a Thousand Islands Parkway, antes conhecida como "Rodovia 2S" antes de se tornar uma parte temporária da 401 em 1952 e termina na saída 401 no sentido oeste (intercâmbio 648). A estrada continua como County Road 2 ao longo da antiga rota provincial para Quebec.
Numerosos links de conexão existiam ao longo de seções urbanas da antiga rota da Rodovia 2. Essas seções foram baixadas para os municípios em que residiam antes de 1998. Como tal, quando o Ministério dos Transportes encurtou a Rodovia 2 em 1º de janeiro de 1998, muitos sinais ao longo dessas as rotas de conexão não foram removidas, exceto em locais onde 2 foi renumerado como uma estrada municipal. Esses sinais ainda são colocados em locais como Windsor , Londres , Hamilton e Toronto , bem como ao longo do corredor urbanizado entre as duas últimas cidades, onde a maioria seguia pela Lakeshore Road . Em partes de Toronto, os marcadores direcionam os motoristas ao longo das diferentes estradas que a rodovia seguiu: Lake Shore Boulevard , Gardiner Expressway , Coxwell Avenue (mudou da antiga rota na Woodbine Avenue) e Kingston Road .
Antes da exclusão da Rodovia 2, a maior parte da qual ocorreu em 1º de janeiro de 1998, era uma estrada contínua da Rodovia 3 em Windsor até a fronteira de Quebec , ao mesmo tempo conectando-se com a Rota 2 de Quebec com o mesmo número (que foi renumerada em início dos anos 1970 como várias rodovias provinciais).
A leste da província, a rota continuou como Quebec Route 2, New Brunswick Route 2 e Nova Scotia Trunk 2 para terminar em Halifax . Como em Ontário, grande parte dessa estrada foi contornada por uma rodovia (sem designação uniforme, exceto, parcialmente, como uma seção da Rodovia Trans-Canada ) e / ou renumerada. A porção Quebec (seguindo a histórica Chemin du Roy e a ponte Quebec) foi renumerada. New Brunswick atribuiu o antigo Hamilton a uma nova rodovia que entre Fredericton e Moncton difere substancialmente da rota original. A Nova Escócia manteve sua parte da Rodovia 2 intacta, numerando seu desvio como Rodovias 102 e 104 .
Em 1972, os governos de Ontário e Quebec designaram a Rota 2 de Windsor a Rivière-du-Loup como a Rodovia Heritage (Route des Pionniers), uma rota sinalizada que continuou em direção ao leste até a Península de Gaspé no que hoje é a Rota 132 de Quebec . Essa rota turística incluiu várias viagens paralelas, como rodovias para Ottawa e Cataratas do Niágara . Embora esta sinalização seja mantida em alguns condados, grande parte da rota faz parte dos itinerários locais, como a antiga Apple Route ( Trenton a Brighton ), uma Arts Route (no condado de Hastings ) e a Chemin du Roy (agora Route 138 entre Montreal e Cidade de Quebec ).
Rotas atuais
Como toda a rodovia permanece dirigível e é mantida, quase todas as seções foram renomeadas. As seções agora têm as seguintes designações (oeste para leste):
| Localização | Nome | Notas |
|---|---|---|
| Essex County | EC Row Expressway | Anteriormente, a Rodovia 2 antes da construção do EC Row. |
| County Road 22 | ||
| County Road 42 | Apenas a seção a leste da interseção com a County Road 22. | |
| Chatham-Kent | Chatham-Kent Road 2 | |
| Middlesex County | Longwoods Road | |
| Middlesex ( Londres ) | Wharncliffe Road | |
| Stanley Street | ||
| York Street | ||
| Florence Street | ||
| Middlesex | Rua Dundas | |
| Oxford County | County Road 2 | Exceto em Woodstock , onde fica a County Road 59. |
| Brant | Rodovia Brant 2 | |
| Brantford | Paris Road | |
| Brant Road | ||
| Colborne Street East | ||
| Hamilton | Wilson Street | |
| Rua principal | ||
| Paradise Road | ||
| Rua do Rei | ||
| Dundurn Street | ||
| York Boulevard | ||
| Halton Region | Plains Road | |
| estrada do Rei | ||
| Boulevard North Shore | ||
| Lakeshore Road | ||
| Peel Region | Southdown Road, | |
| Lakeshore Road | ||
| Toronto | Lake Shore Boulevard , | Mapas da década de 1950 pré-Gardiner Expressway mostram King Street e Queen Street como rotas alternativas paralelas devido ao grande volume de tráfego. |
| Woodbine Avenue | Ao norte da praia de Kew até a interseção da Kingston Road e Woodbine Avenue | |
| Kingston Road | ||
| Região de Durham ( Ajax e Pickering ) | Kingston Road | |
| Durham ( Whitby ) | Rua Dundas | |
| Durham ( Oshawa ) | King Street, Bond Street | Ruas de sentido único |
| Durham | Durham Highway 2 | Não deve ser confundido com Durham Road 2 (Simcoe Street) |
| Condado de Northumberland | County Road 2 | |
| Condado de Hastings | County Road 2 | Exceto em uma pequena seção de Belleville, onde é simultânea com
Ontario Highway 62 ou não está numerada. |
| Lennox e condado de Addington | County Road 2 | |
| Condado de Frontenac | Kingston Road 2 (Princess / Queen Street, Ontario Street ) | Totalmente dentro de Kingston |
| Condado de Leeds e Grenville United | County Road 2 | A seção de Gananoque para o leste até a Rodovia 401 ainda é a Rodovia 2 de Ontário e é uma rodovia provincial. |
| Condados Unidos de Stormont, Dundas e Glengarry | County Road 2 |
História
A Rodovia 2 foi a primeira via assumida sob a manutenção do Departamento de Rodovias (hoje Ministério dos Transportes de Ontário). A seção de 73,5 quilômetros (45,7 milhas) do Rio Rouge até Smith's Creek, agora Port Hope, foi inaugurada em 21 de agosto de 1917, como The Provincial Highway . Em 7 de junho de 1918, a designação foi estendida para o leste (aproximadamente 379 quilômetros (235 milhas)) até a fronteira de Quebec.
Caminhos pedonais
Os precursores da Rodovia 2 são numerosos caminhos construídos durante a colonização de Ontário. Embora algumas partes possam ter existido como trilhas criadas por povos indígenas por centenas de anos, a primeira construção registrada ao longo do que se tornaria a Rodovia 2 foi no final de outubro de 1793, quando o Capitão Smith e 100 Queen's Rangers voltaram da escavação de The Governor's Road 20 milhas (32 km) através das densas florestas entre Dundas e a atual localização de Paris . John Graves Simcoe recebeu a tarefa de defender o Alto Canadá (atual Ontário) dos Estados Unidos após a revolução e de abrir o território virgem para colonização. Depois de estabelecer uma capital "temporária" em York (atual Toronto), Simcoe ordenou uma rota interior construída entre Cootes Paradise na ponta do Lago Ontário e sua proposta capital, Londres . Na primavera de 1794, a estrada foi estendida até La Tranche , agora o rio Tâmisa , em Londres. Em 1795, o caminho foi conectado com York. Asa Danforth Jr. , recentemente imigrado dos Estados Unidos, foi premiado com a tarefa, pela qual ele seria indenizado em US $ 90 por milha.
A partir de 5 de junho de 1799, a estrada foi estendida para o leste. Danforth foi contratado mais uma vez e encarregado de limpar uma estrada de 10 metros (33 pés) a leste de York através do mato, com 5 metros (16 pés) (de preferência no centro) cortados no chão. Foi esculpido até Port Hope em dezembro e logo depois no rio Trent . O inspetor de Danforth e supervisor geral em exercício William Chewett declarou a estrada "boa" para uso no auge do inverno, mas "intransitável" durante os verões úmidos, quando o caminho se transformou em um poço de lama sem fundo. Ele prosseguiu sugerindo que, em vez de reservar terras para funcionários do governo que nunca seriam ocupadas, as terras fossem divididas em lotes de 81 ha para os colonos que poderiam então receber a tarefa de trabalhar por lei para manter o caminho. Danforth concordou, mas a província insistiu o contrário e apenas quatro colonos fixaram residência ao longo da estrada; como muitos outros caminhos da época, tornou-se um atoleiro .
A estrada de Danforth nem sempre seguiu o mesmo caminho da Kingston Road de hoje. Começando perto da Victoria Park Avenue e Queen Street East , a estrada pode ser traçada ao longo da Clonmore Drive, Danforth Road , Painted Post Drive, Military Trail e Coronel Danforth Trail. Outras seções da antiga rodovia existem perto de Port Hope e Cobourg , bem como dentro de Grafton . Caso contrário, as duas estradas mais ou menos se sobrepõem até chegarem ao rio Trento; além deste ponto, a estrada de Danforth é continuada (1802) em uma rota mais ao sul para alcançar a Baía de Quinte em Stone Mills (agora Glenora ). Como a rota que passava por Scarborough evitou muitos dos colonos que haviam estabelecido residência perto do lago, a estrada de Danforth foi contornada em 1814 por William Cornell e Levi Annis. A Cornell Road (como ficou conhecida por um curto período de tempo) encurtou a jornada de Victoria Park a West Hill, mas permaneceu praticamente intransitável como a rota de Danforth para o norte. Finalmente sucumbindo às pressões crescentes, o governo levantou fundos para endireitar a estrada e estendê-la de Belleville a Kingston . A obra foi concluída em 1817 e a estrada renomeada para The Kingston Road .
Rio abaixo de Kingston, as estradas construídas ao longo do St. Lawrence para a guerra de 1812 para uso militar se tornaram um meio popular de evitar corredeiras no rio, viajando por terra.
Prescot , agora chamado de Fort Wellington , é importante por ser o palco principal entre este porto e Montreal , de onde fica distante 130 milhas, e entre os quais circulam ônibus todos os dias, exceto aos domingos. Da posição deste lugar, entretanto, como à frente da navegação de barcos de Montreal , e ao pé da navegação de saveiro e a vapor dos lagos , ela logo deve aumentar em extensão, pois aumentará em importância.
- George Henry Hume, 1832
Diligência e via postal
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A criação de uma estrada de correio estendeu a comunicação durante todo o ano que já existia no Chemin du Roy da cidade de Quebec - Montreal para o oeste, com as primeiras diligências chegando a York ( Toronto ) em janeiro de 1817. Este link provou ser economicamente vital para empresas como a Bank of Montreal , estabelecido em 1817 com filiais em Quebec, Montreal, Kingston e Toronto. Os treinadores originais deixavam Montreal todas as segundas e quintas-feiras, chegando a Kingston dois dias depois; a corrida Montreal-York completa durou uma semana.
Assim como nas rotas anteriores (como a Danforth Road ), as estalagens prosperavam em todas as aldeias à beira do caminho, pois as diligências faziam paradas frequentes para comprar água, comida ou cavalos frescos .
A York Road original (de Kingston) também conhecida como Kingston Road (de York) era inicialmente um pouco mais do que uma trilha lamacenta de cavalos. Em 1829, uma travessia de balsa no rio Cataraqui em Kingston foi substituída por uma ponte levadiça . Na década de 1830, vários operadores de estradas com pedágio fizeram esforços para macadamizar a trilha como uma estrada de cascalho para diligências. Em um trecho entre Cobourg e Port Hope, o Cobourg Star em 11 de outubro de 1848, expressou "surpresa e profundo pesar, que a Cobourg e Port Hope Road Company colocaram um pedágio em sua estrada, embora apenas gravemente gravada" acrescentando uma semana depois " Na noite de domingo passado, a casa de pedágio e o portão da estrada de Port Hope foram totalmente queimados. Lamentamos dizer que não há dúvida de que isso foi feito de propósito, pois um sentimento muito duro cresceu contra a Companhia, de eles cobraram Toll antes que a estrada estivesse devidamente lotada. Eles deviam saber que nenhuma comunidade se submeteria silenciosamente a conduzir suas equipes e cargas pesadas por quinze centímetros de cascalho e pagar pelo privilégio. Mas não seríamos entendidos como sancionando o processo ilegal que aconteceu. "
Apesar desses problemas, esta estrada permaneceria o principal meio de viagem no inverno até que a Grand Trunk Railway conectasse Montreal e Toronto em 1856. Como o tráfego intermunicipal anteriormente transportado por vários operadores de diligências migrou para o cavalo de ferro, as estradas de diligência tornaram-se principalmente locais, transportando tráfego regional.
Isso mudou com o século 20 e a invenção do automóvel rapidamente tornou evidente a necessidade de estradas melhores no jovem mas crescente Domínio. A macadamizada Lake Shore Road entre Toronto e Hamilton, em más condições e com erosão em curso , foi a primeira seção a ser contornada com uma rodovia de concreto. A Rodovia Toronto-Hamilton, proposta em 1914, foi inaugurada ao longo da margem do lago em novembro de 1917. A Ponte Cataraqui, uma ponte giratória com pedágio , foi substituída pela Calçada La Salle naquele mesmo ano.
Em 1918, a província subsidiou a compra do condado e do município de várias antigas estradas com pedágio ( Brockville - Prescott , Paris - Brantford , Cobourg-Port Hope e Cobourg-Baltimore) para serem melhoradas e incorporadas ao sistema de rodovias da província. As aquisições posteriores incluíram uma estrada de Cobourg para Grafton. Como as estradas se tornaram públicas, os pedágios foram removidos.
Em 1925, a Ponte Galipeault e a Ponte Taschereau , ambas adjacentes às pontes Grand Trunk Railway de 1854, que foram as primeiras ligações fixas do continente a Montreal, trouxeram a Rota 2 para a Ilha de Montreal.
Rodovia provincial
Ontário publicou um mapa rodoviário oficial desde pelo menos 1923, uma época em que muitas rodovias provinciais ainda eram de cascalho ou estradas sem melhorias. Para acomodar os carros de passageiros dos loucos anos 20 , os esforços para pavimentar as estradas de Ontário começaram a sério. O Roteiro Oficial de Ontário de 1926 ostentava a "Rodovia de Windsor até a fronteira de Quebec, via Londres será toda pavimentada no final do ano presente" e "uma pessoa poderá então viajar mais de 700 milhas de asfalto sem desvio " Vinte e cinco anos após os primeiros esforços de melhoria das estradas provinciais, os mapas de Ontário listavam orgulhosamente quinze rodovias reais (numeradas de 2 a 17, já que 1 e 13 nunca foram atribuídas) e uma rede crescente de estradas municipais. Enquanto milhares de quilômetros de estradas de terra e cascalho ainda permaneciam em todo o sistema, os trilhos de aço que cruzavam a região agora tinham um rival confiável no sul de Ontário.
Começando em 1935, o Ministro das Rodovias Thomas McQuesten aplicou o conceito de uma segunda rodovia a vários projetos ao longo da Rodovia 2: um trecho de 4 mi (6,4 km) a oeste de Brockville, um trecho de 4,5 km (2,8 mi) de Woodstock para o leste e uma seção entre Birchmount Road e a leste da Morningside Avenue em Scarborough Township . Quando o alargamento em Scarborough atingiu a ravina Highland Creek em 1936, a leste de Morningside, o Departamento de Rodovias começou a construção de uma nova ponte sobre o grande vale, contornando o antigo alinhamento em torno de West Hill . A partir daqui, a rodovia foi construída em um novo alinhamento para Oshawa, evitando a construção na congestionada Rodovia 2. À medida que a nivelação e a construção da ponte se aproximavam da conclusão entre Highland Creek e Ritson Road em setembro de 1939, a Segunda Guerra Mundial estourou e gradualmente o dinheiro foi desviado da rodovia construção ao esforço de guerra.
O racionamento do tempo de guerra da década de 1940 logo deu lugar à era neon dos anos cinquenta de crescente prosperidade, aumento da propriedade de veículos e férias anuais pagas. Estações de serviço, lanchonetes, motéis e estabelecimentos turísticos estavam proliferando em longas faixas de rodovias, como a Lakeshore Boulevard e Kingston Road de Toronto para acomodar o número crescente de viajantes.
O aumento do tráfego inicialmente levou a um boom de construção, mas logo os trechos mais congestionados estavam entre os primeiros candidatos a serem contornados por rodovias . Em 1955, os empresários ao longo da costa norte do Lago Erie estavam organizando esforços para promover o turismo nas rodovias 2 e 3 , que perderiam tráfego com a construção da rodovia 401 . Em 1956, o 401 forneceu um desvio contínuo de Toronto de Weston a Oshawa .
Uma parte da estrada na área de Morrisburg foi permanentemente submersa pela criação do St. Lawrence Seaway em 1958. A rodovia foi reconstruída ao longo de uma estrada de ferro nacional canadense direito de passagem na área para ignorar a região inundada. A cidade de Iroquois também foi inundada, mas foi realocada 1,5 km ao norte, em vez de abandonada. Esse evento levou ao apelido de The Lost Villages para várias comunidades da área.
Inúmeros motéis à beira da estrada de Windsor a Montreal foram contornados na década de 1960, com a rodovia 401 concluída em 1968. As crescentes cadeias de hotéis construíram novas instalações perto das 401 vias de acesso, saturando o mercado em algumas áreas. Na década de 1980, a parte de Toronto da Kingston Road estava em declínio acentuado. Alguns motéis foram usados para abrigar moradores de rua ou refugiados, outros foram simplesmente demolidos.
A seção da Rodovia 2 entre Woodstock e Ancaster (hoje uma parte de Hamilton) não foi contornada pela 401 (que seguia um corredor mais ao norte para servir Kitchener - Waterloo e Guelph ), mas acabou sendo contornada pela Rodovia 403 . Como a rua principal em muitas comunidades, a Rodovia 2 permaneceu movimentada com o tráfego local que pára e vai, sustentando inúmeros lojistas e donos de restaurantes, mas oferecendo pouco conforto aos motéis turísticos independentes. Fora das áreas urbanas, inúmeras antigas estações de serviço foram convertidas para outros usos, demolidas ou abandonadas.
A última seção de Ancaster a Brantford foi contornada em 15 de agosto de 1997. Em 1 de janeiro de 1998, a maior parte da antiga extensão da Rodovia 2 foi baixada , transferindo a rodovia de responsabilidade provincial para condados ou municípios locais . A rota perdeu sua designação de King's Highway no processo, junto com grande parte de sua visibilidade nos mapas impressos de Ontário. Muitas rodovias de Ontário que originalmente terminavam na Rodovia 2 (como a espinha dorsal do sistema de rodovias de Ontário) foram truncadas ou simplesmente desativadas , na maioria das vezes se tornando estradas municipais.
Uma seção simbólica mantida pela província da Rodovia 2 permanece a leste de Gananoque; esta seção permanece provincialmente mantida porque o Thousand Islands Parkway não tem um cruzamento completo com a Rodovia 401, o que significa que alguns motoristas devem usar o cruzamento da Rodovia 2 para fazer a transferência entre as duas estradas.
Cruzamentos principais
A tabela a seguir lista os principais cruzamentos ao longo da Rodovia 2, conforme observado pelo Ministério dos Transportes de Ontário .
| Divisão | Localização | km | mi | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Leeds e Grenville | Gananoque | 0,0 | 0,0 | O terminal ocidental fica na entrada fechada de Gananoque | |
| Thousand Islands Parkway | |||||
| 1,1 | 0,68 |
Rodovia 401 - Kingston , Brockville
|
O terminal oriental está na saída da direção oeste 401 | ||
| 1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi | |||||
A tabela a seguir lista as principais cidades ao longo da Rodovia 2, conforme observado originalmente nas tabelas de quilometragem incluídas nos mapas rodoviários oficiais de Ontário. Esses números da década de 1920 são baseados na rota original de 544,5 milhas através de Aultsville e Moulinette, Ontário .
| Localização | mi | km | Destinos | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|
| Windsor | 0 | 0,0 |
 Rodovia 3 - Detroit
|
||
| Maidstone | 12,4 | 20,0 | |||
| Tílburi | 37,5 | 60,4 | |||
| Chatham | 54,5 | 87,7 | |||
| Thamesville | 70,1 | 112,8 | |||
| Wardsville | 84,3 | 135,7 | |||
| Lambeth | 115,2 | 185,4 | |||
| Londres | 121,7 | 195,9 |
 Rodovia 4 - Clinton
|
||
| Ingersoll | 141,7 | 228,0 | |||
| Woodstock | 150,7 | 242,5 | |||
| Paris | 171,2 | 275,5 | |||
| Brantford | 178,2 | 286,8 | |||
| Hamilton | 201,2 | 323,8 |
 Rodovia 6 - Rodovia Guelph  8 - Kitchener - Waterloo
|
||
| Burlington | 209,8 | 337,6 | |||
| Oakville | 221,1 | 355,8 | |||
| Crédito Portuário | 230,9 | 371,6 |
 Rodovia 10 - Brampton
|
||
| Toronto | 244,2 | 393,0 |
 Rodovia 11 - Barrie
|
||
| Whitby | 273,3 | 439,8 |
 Rodovia 12 - Midland
|
||
| Oshawa | 277,8 | 447,1 | |||
| Bowmanville | 286,8 | 461,6 | |||
| Port Hope | 307,0 | 494,1 | |||
| Cobourg | 314,8 | 506,6 | |||
| Trenton | 348,0 | 560,1 | |||
| Belleville | 358,9 | 577,6 |
 Rodovia 14 - Marmora
|
||
| Deseronto | 378,5 | 609,1 | |||
| Napanee | 384,8 | 619,3 | |||
| Kingston | 409,7 | 659,3 |
 Rodovia 15 - Smiths Falls
|
||
| Gananoque | 427,7 | 688,3 | |||
| Brockville | 458,8 | 738,4 | |||
| Prescott | 470,6 | 757,4 |
 Rodovia 16 - Ottawa
|
||
| Morrisburg | 492,5 | 792,6 | |||
| Cornualha | 519,3 | 835,7 | |||
| Rivière-Beaudette | 544,5 | 876,3 | Fronteira Ontário / Quebec | ||
| 1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi | |||||
Várias mudanças na rota fizeram com que o comprimento variasse entre 540 e 544 milhas entre a pavimentação inicial da rodovia em 1926 e sua descertificação em 1998. Embora a rota permaneça dirigível em toda a sua extensão, oficialmente apenas um esboço de 1,1 km permanece atualmente sob provincial ao controle.
Veja também
Referências
- Notas de rodapé
- Bibliografia
- Brown, Ron (1997). Aldeias perdidas de Toronto . Polar Bear Press. ISBN 1-896757-02-2 .
- Shragge, John; Bagnato, Sharon (1984). De Trilhas a Autoestradas . Ministério dos Transportes e Comunicações de Ontário, Comitê Histórico. ISBN 0-7743-9388-2 .