Estação ferroviária Old Oak Common - Old Oak Common railway station

Este artigo é sobre a planejada estação ferroviária principal em Londres. Para a proposta da estação London Overground próxima, consulte a estação ferroviária Old Oak Common Lane .

Old Oak Common National Rail
Crossrail interchange.png
Local planejado
Old Oak Common está localizado na Grande Londres
Old Oak Common
Old Oak Common
Localização de Old Oak Common na Grande Londres
Localização Old Oak Common
Autoridade local London Borough of Hammersmith and Fulham
Proprietário Rede de transporte ferroviário
para Londres
Número de plataformas 14
Acessível sim
Datas importantes
2026 Abertura planejada
Outra informação
WGS84 51 ° 31 30 ″ N 0 ° 14 48 ″ W / 51,5249 ° N 0,2467 ° W / 51.5249; -0,2467 Coordenadas : 51,5249 ° N 0,2467 ° W51 ° 31 30 ″ N 0 ° 14 48 ″ W /  / 51.5249; -0,2467
Placa subterrânea em Westminster.jpg Portal de transporte de Londres

Old Oak Common ( OOC ) é uma estação ferroviária em construção no local do depósito de manutenção de tração Old Oak Common a oeste de Londres em Old Oak Common , aproximadamente 1 ⁄ 3 milhas (0,54 km) ao sul da estação Willesden Junction . Quando construído, espera-se que seja um dos maiores centros ferroviários de Londres, com cerca de 1 ⁄ 2 milhas (0,80 km) de comprimento e 65 pés (20 m) abaixo do nível da superfície.

A nova estação foi incluída como parte da linha High Speed ​​2 de Londres a Birmingham , coberta pela Lei de Ferrovia de Alta Velocidade (Londres - West Midlands) de 2017 . Esta lei híbrida conferiu poderes para construir e manter a fase 1, incluindo estações intermediárias. A área circundante, incluindo o possível desenvolvimento acima da estação, é controlada pela Old Oak e Park Royal Development Corporation criada em abril de 2015. A estação fornecerá um importante intercâmbio de transporte com uma série de outras linhas principais e serviços de trens urbanos, incluindo o Elizabeth line e outros serviços na Great Western Main Line . A linha High Speed ​​2 estará abaixo do nível do solo no local Old Oak Common, com a Great Western Main Line paralela e os trilhos Crossrail na superfície ao sul. Em maio de 2020, a estação obteve permissão de planejamento.

Site e design

A vista para o leste sobre Old Oak Common TMD em 2005
A mesma visão de 2013
A Great Western Main Line (e futura rota Crossrail) passa por Old Oak Common

O local proposto para a estação de intercâmbio Old Oak Common está localizado ao norte de Wormwood Scrubs e ao sul de Willesden Junction , ao lado da existente Great Western Main Line . O local anteriormente continha o local de manutenção do trem EWS desativado ao norte, que foi convertido em uma área de triagem de equipamentos de construção para o projeto Crossrail . Também no site são de linha de Elizabeth 's Old Oak Common tração Manutenção Depot e da Great Western Railway Pólo Norte depot para Programa Intercity Express trens.

A nova estação High Speed ​​2 em Old Oak Common foi planejada para atuar como um catalisador para a regeneração desta parte negligenciada de West London, atuando como uma porta de entrada para o desenvolvimento de um novo bairro adjacente ao local, criando dezenas de milhares de moradias novas e integradas na área local através de um desenho urbano que maximiza o espaço verde e a ligação da estação com autocarros locais, ciclovias e percursos pedestres.

A estação super hub OOC terá um total de 14 plataformas. Haverá seis plataformas de alta velocidade de 450 m (1.480 pés) , construídas no subsolo, que se conectarão a oito plataformas ferroviárias convencionais no nível do solo servindo a Great Western Main Line em direção ao País Ocidental e País de Gales , Heathrow Express , bem como integrando o novos serviços da linha Elizabeth leste-oeste (Crossrail). Ele também terá 44 escadas rolantes e 52 elevadores , e terá um saguão com iluminação natural para criar uma experiência agradável para os passageiros enquanto reduz o consumo de energia - um telhado de átrio de 25.000 m 2 (270.000 pés quadrados), inspirado na herança industrial do local, ligará as duas metades da estação, albergando também painéis solares . Estima-se que a estação atenderá 250.000 passageiros por dia e, em última instância, conectará com oito das maiores cidades do Reino Unido.

Construção

Estação Old Oak Common em construção em outubro de 2021.

A entrega da OOC é uma joint venture entre Balfour Beatty , Vinci e SYSTRA , que foi adjudicada em setembro de 2019. Os trabalhos de base iniciais do local foram iniciados em 2019, após a conclusão da consulta aberta em fevereiro de 2019.

A estação recebeu apoio do governo renovado em abril de 2020 após a Oakervee Review , que permitiu o início dos trabalhos de remoção de 900.000 m 3 (1.200.000 cu yd) de London Clay para criar o espaço necessário para a estação retangular de 1 km (0,62 mi) de comprimento a uma profundidade de 20 m (66 pés). O empilhamento só vai exigir a remoção de um mais 175.000 m 3 (229,000 cu km), fazendo um total de mais de um milhão de metros cúbicos de material escavado.

Para superar o acesso limitado do local ao longo da via única Old Oak Common Lane e reduzir os movimentos de caminhões em Londres, uma correia transportadora de 1 km (0,62 mi) será montada para transportar o material escavado para a ferrovia Willesden Euro Terminal, a ser removidos por frete ferroviário e, em seguida, reciclados. No auge, serão 1.500 operários construindo a estação. Em junho de 2020, a estaca-prancha começou no local depois que a estação ganhou a aprovação de planejamento e o empreiteiro de obras principal para a estação começou a trabalhar.

As obras permanentes foram iniciadas no local em junho de 2021, iniciando-se com a construção de paredes subterrâneas de 1,8 km de extensão que formarão a caixa da estação subterrânea das plataformas HS2.

Serviços planejados

Old Oak Common site em relação às linhas existentes em Willesden Junction; opção de superfície proposta "C" (2016)
Linhas ao redor de Willesden & Acton Wells (diagrama de 1914)

A tabela a seguir ilustra a gama de serviços planejada, com base na documentação atual do DfT na estação, os serviços adicionais propostos são descritos nas subseções a seguir.

O Business Case, lançado em 2020, sugere que cada serviço HS2 que liga em London Euston também ligará em Old Oak Common.

  Rotas planejadas  
Estação precedente   Crossrail roundel.svg National Rail logo.svg Crossrail   Estação seguinte
Crossrail
Elizabeth line
em direção a  Abbey Wood ou Shenfield
Estação precedente   National Rail National Rail   Estação seguinte
Birmingham Interchange ou Stafford ou Preston ou Crewe ou Birmingham Curzon Street ou East Midlands Hub   Alta velocidade 2
   London Euston
Slough ou
leitura ou Ealing Broadway 		  Great Western Railway
Great Western Main Line
 		  London Paddington

O tempo de viagem de Old Oak Common a Euston será de cinco minutos, para Birmingham Curzon Street 31 minutos e para o Aeroporto de Manchester 56 minutos.

Propostas de intercâmbio

Devido à proximidade do local Old Oak Common com outras linhas, foi sugerido que outras conexões poderiam ser feitas com serviços de trens urbanos. O documento de comando DfT 2010 destaca oportunidades para intercâmbios em Old Oak Common com London Underground , London Overground e serviços de linha West London entre South Croydon e Milton Keynes Central .

Intercâmbio proposto
Serviço Intercâmbio Status
London Overground London Overground
North London Line 		Old Oak Common Lane Nova estação proposta
London Overground London Overground
West London Line 		Hythe Road Nova estação proposta
London Overground London Overground
West London Orbital 		Old Oak Common Lane Nova estação e rota propostas
National Rail Chiltern Railways
Chiltern Main Line / linha Acton-Northolt 		Old Oak Lane Halt Proposta de nova estação terminal e rota
National Rail Rota do
sudoeste de Londres 		Não especificado Proposta não suportada
metrô de Londres Linha central do metrô de Londres
 Estação North Acton Estação existente
Sistemas de trânsito

Um relatório preliminar preparado em 2011 para o Borough of Hammersmith & Fulham por Terry Farrell & Partners explorou várias possibilidades de intercâmbio e propôs a construção de um trilho leve suspenso , transporte de pessoas automatizado ou sistema de trânsito rápido pessoal ligando "Old Oak Central" [ sic ] com Estações North Acton , Kensal Green e Willesden Junction . No entanto, a partir de 2018, não existem propostas reais para criar um intercâmbio com essas linhas.

Estações terrestres de Londres

Transport for London (TfL) considerou várias opções para criar um intercâmbio com London Overground, incluindo uma estação combinada North London / West London Line no lado sul do local, adjacente a Wormwood Scrubs , e duas estações separadas localizadas ao sul (West London Line) e a oeste (North London Line) do local.

Em outubro de 2017, o TfL deu início a uma consulta pública sobre a construção de duas novas estações Overground.

A consulta concluiu que duas estações Overground separadas de Londres ("Opção C") no local Old Oak Common seriam a opção preferida: Old Oak Common Lane na linha do Norte de Londres seria construída a oeste da estação principal e Hythe Road na linha West London estaria localizada a leste da estação, perto de Scrubs Lane.

Em setembro de 2017, uma proposta foi feita para um novo orbital de West London de Hounslow a Hendon usando a linha Dudding Hill fora de uso . Se o esquema fosse adiante, os serviços da London Overground seriam executados através da estação Old Oak Common localizada na Victoria Road e outras novas estações em Brent Cross West e Harlesden. Quatro trens por hora iriam de Hendon a Hounslow e outro serviço de Hendon a Kew Bridge via Old Oak Common. Em julho de 2019, o esquema estava sendo considerado pela TfL.

Conexão de linha principal de Chiltern

A Network Rail propôs que a linha principal de Chiltern deveria ter um segundo terminal em Old Oak Common para aumentar a capacidade na rota, já que não há espaço para expandir a estação em Marylebone. Para fazer isso, os serviços usariam a linha Acton-Northolt (anteriormente a "New North Main Line") com alguns trens de Chiltern possivelmente terminando em Old Oak Common em vez de Marylebone.

Um relatório da Network Rail de 2017 sobre os planos de longo prazo para a Linha Chiltern, incluiu uma opção de fornecer plataformas adicionais na área da estação Old Oak Common como um alívio para Marylebone, com a atualização da Linha Acton-Northolt.

Alta velocidade 1

Embora a proposta DfT de 2010 para HS2 delineasse uma série de outras ligações de transporte possíveis em Old Oak Common, incluindo a adição de uma ligação direta com a rota de alta velocidade 1 para serviços da Europa Continental através do Túnel do Canal , ela foi removida após a Revisão de Higgins

Sulista

Os serviços operados pela Southern correndo entre Milton Keynes Central e East Croydon passam pelo local Old Oak Common. A linha passará pelo local planejado da estação Hythe Road Overground para se juntar à West London Line na Mitre Bridge, aproximadamente 500 metros (550 jardas) a leste do local da estação Old Oak Common. A TfL afirmou que não será possível construir plataformas para acomodar os trens do Sul e que não será fornecido um trevo.

Outras propostas

Alta velocidade 2
Lenda
Trilho da Casa de Força do Norte
Manchester Metrolink Manchester Piccadilly
Leeds
para a linha principal da costa leste
para York e Newcastle
West Coast Main Line
para Liverpool , Glasgow e Edimburgo
Midland Main Line
Manchester Metrolink Troca de aeroporto Manchester Interchange
Loop compatível com o clássico
Sheffield Sheffield Supertram
Crewe
Chesterfield
Loop compatível com o clássico
East Midlands Hub Nottingham Express Transit
 
Fase 1
╲
Fase 2
 
fronteira
para Nottingham , Derby e Leicester
West Coast Main Line
 
Fase 1
╲
Fase 2
 
fronteira
Linhas de Snow Hill
Midland Metro Birmingham New Street
Birmingham Curzon Street Midland Metro
Birmingham Moor Street
Troca de aeroporto Birmingham International
Birmingham Interchange Estacionamento
West Coast Main Line
Old Oak Common Crossrail London Overground metrô de Londres
metrô de Londres London Overground Crossrail 2 Euston
passarela de pedestres para
St Pancras International metrô de Londres Thameslink Eurostar

National Railintercâmbio com a National Rail em todas as estações

A construtora Parsons Brinckerhoff apresentou um plano detalhado para High Speed ​​2, que incluía as plataformas West London Line, North London Line, West Coast Main Line e Dudding Hill Line , embora isso precisasse do anúncio do terminal HS2 de Londres, de modo que seu alinhamento proposto não seria possível.

A estratégia de utilização de rota de Londres e sudeste da Network Rail publicada em 2011 examina a possibilidade de construir um acorde através da área comum de Old Oak para conectar Crossrail à West Coast Main Line. O relatório observa que uma proporção dos trens no serviço Crossrail está planejada para terminar em Paddington, e que um novo ramal oeste do Crossrail permitiria que esses serviços continuassem em direção a Watford Junction e além. A ligação proposta também aliviaria a pressão sobre a estação Euston, desviando os trens suburbanos WCML para a rota Crossrail em vez de terminar em Euston.

Uma proposta separada promovida pelo grupo de defesa da Campanha para Melhor Transporte , North and West London Light Railway , sugere a execução de uma linha de metrô ligeiro passando pelo local Old Oak Common entre Ealing Broadway e Brent Cross . Este esquema não é, entretanto, apoiado por nenhum plano governamental.

Apoio político

Os planos do Old Oak Common foram revelados dois meses antes das eleições gerais de 2010 no Reino Unido pelo governo trabalhista . Enquanto a administração Conservador / Liberal Democrata apoiou o projeto HS2, o Partido Conservador indicou uma preferência por uma proposta alternativa, apresentada por Arup , para a linha HS2 ir diretamente para uma estação central no Aeroporto de Heathrow . Segundo esse esquema, o trevo do oeste de Londres estaria situado em Heathrow, e não em Old Oak Common. A deputada conservadora Theresa Villiers (a ex- Ministra de Estado dos Transportes ) referiu-se ao esquema do Old Oak Common como "Wormwood Scrubs International" e criticou-o por sua distância do aeroporto e pela inconveniência para os passageiros do aeroporto terem que trocar de trem. O ex- prefeito de Londres , Boris Johnson , não se comprometeu a apoiar o local do Old Oak Common e considera que uma avaliação mais aprofundada é necessária.

Quando questionado sobre um trevo ferroviário de alta velocidade / crossrail em Old Oak Common, o secretário de transportes Philip Hammond afirmou: "Arraste suas malas pesadas por algumas escadas rolantes ao longo de 600 m de corredor e, em seguida, troque de trem em uma estação suburbana úmida em algum lugar no noroeste de Londres. não é uma opção. ".

Os planos do Old Oak Common são apoiados pelo London Borough of Hammersmith and Fulham .

Lord Mawhinney , um ex-deputado conservador de Peterborough concluiu que o terminal London High Speed ​​2 deveria ser em Old Oak Common, não em Euston . Isso se deveu aos custos de construção de túneis e aos possíveis tempos de resposta rápidos em Old Oak Common.

No verão de 2011, Hammersmith e Fulham lançaram um plano mais amplo de 'Park Royal City' para Old Oak Common, incluindo metrô leve ou linhas de transporte rápido pessoal para as áreas vizinhas.

Veja também

Referências

links externos