Northrop F-5 - Northrop F-5
F-5A / B Freedom Fighter F-5E / F Tiger II |
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Um F-5E da Força Aérea Suíça | |
Função | Lutador leve |
origem nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Northrop Corporation |
Primeiro voo | F-5A: 30 de julho de 1959 F-5E: 11 de agosto de 1972 |
Introdução | 1962 |
Status | Em serviço |
Usuários primários |
Marinha dos Estados Unidos Força Aérea da República da China Força Aérea da República da Coreia Força Aérea da República Islâmica do Irã |
Produzido | 1959–1987 |
Número construído | A / B / C: 847 E / F: 1.399 |
Desenvolvido a partir de | Northrop T-38 Talon |
Variantes |
Demonstração do Sonic Boom em forma de Canadair CF-5 |
Desenvolvido dentro |
Northrop F-20 Tigershark HESA Azarakhsh HESA Saeqeh HESA Kowsar |
O Northrop F-5 é uma família de aeronaves de caça supersônicas leves inicialmente projetadas como um projeto de financiamento privado no final dos anos 1950 pela Northrop Corporation . Existem dois modelos principais, as variantes F-5A e F-5B Freedom Fighter originais e as variantes F-5E e F-5F Tiger II amplamente atualizadas . A equipe de design envolveu um caça pequeno e altamente aerodinâmico em torno de dois motores General Electric J85 compactos e de alto empuxo , com foco no desempenho e baixo custo de manutenção. Menor e mais simples do que seus contemporâneos, como o McDonnell Douglas F-4 Phantom II , o F-5 custa menos para adquirir e operar, tornando-o uma aeronave de exportação popular. Embora projetado principalmente para uma função de superioridade aérea diurna, a aeronave também é uma plataforma de ataque ao solo capaz. O F-5A entrou em serviço no início dos anos 1960. Durante a Guerra Fria , mais de 800 foram produzidos até 1972 para aliados dos EUA. Embora na época a Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) não precisasse de um caça leve, ela adquiriu aproximadamente 1.200 aeronaves de treinamento Northrop T-38 Talon , que eram baseadas no projeto de caça N-156 da Northrop.
Depois de vencer a Competição Internacional de Aeronaves de Caça, um programa que visa fornecer caças eficazes de baixo custo aos aliados americanos, em 1970 a Northrop introduziu a segunda geração do F-5E Tiger II em 1972. Esta atualização incluiu motores mais potentes, maior capacidade de combustível, maior área da asa e extensões aprimoradas da borda de ataque para melhores taxas de curva, reabastecimento ar-ar opcional e aviônica aprimorada, incluindo radar ar-ar. Usado principalmente por aliados americanos, ele permanece em serviço nos Estados Unidos para apoiar os exercícios de treinamento. Ele serviu em uma ampla gama de funções, sendo capaz de executar funções de ataque aéreo e ao solo; o tipo foi usado extensivamente na Guerra do Vietnã. Um total de 1.400 Tiger IIs foram construídos antes do fim da produção em 1987. Mais de 3.800 F-5s e os aviões de treinamento avançado T-38 relacionados foram produzidos em Hawthorne, Califórnia. As variantes F-5N / F estão em serviço na Marinha dos Estados Unidos e no Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos como treinadores adversários . Aproximadamente 500 aeronaves estavam em serviço em 2014.
O F-5 também foi desenvolvido em uma versão de reconhecimento dedicada, o RF-5 Tigereye. O F-5 também serviu como ponto de partida para uma série de estudos de design que resultou no Northrop YF-17 e no caça naval F / A-18 . O Northrop F-20 Tigershark foi uma variante avançada para suceder o F-5E, que foi cancelado quando os clientes de exportação não surgiram.
Design e desenvolvimento
Origens
O esforço de design foi liderado pelo vice-presidente de engenharia e projetista de aeronaves da Northrop , Edgar Schmued , que anteriormente na North American Aviation havia sido o projetista-chefe dos caças norte-americanos P-51 Mustang e F-86 Sabre . Schmued recrutou uma forte equipe de engenharia para a Northrop.
Em dezembro de 1953, a OTAN emitiu o NBMR-1 , pedindo um caça tático leve, capaz de transportar armas convencionais e nucleares e operar em campos de aviação difíceis. No final de 1954, uma equipe da Northrop viajou pela Europa e Ásia para examinar o NBMR-1 e as necessidades dos membros da SEATO . A partir dessa turnê, Schmued deu à sua equipe o objetivo de reverter a tendência no desenvolvimento de caças em direção a maiores tamanhos e peso, a fim de entregar uma aeronave com alto desempenho, capacidade de manobra aprimorada e alta confiabilidade, ao mesmo tempo em que oferece uma vantagem de custo em relação aos caças contemporâneos. Reconhecendo que os caros aviões a jato não poderiam ser substituídos de forma viável a cada poucos anos, ele também exigiu "potencial de crescimento projetado", permitindo a longevidade do serviço por mais de 10 anos.
O projeto começou a se firmar em 1955 com a introdução do motor turbojato General Electric J85 . Originalmente desenvolvido para o engodo de codorniz ADM-20 da McDonnell para uso no Boeing B-52 Stratofortress , o J85 tinha uma relação empuxo-peso de 6,25 a 7,5 dependendo da versão, dando-lhe uma vantagem notável sobre os contemporâneos, como a relação 4,7 do motor J79 usado no F-4 Phantom .
Evolução do design
Usando um par de J85s como linha de base, a equipe começou a considerar uma série de projetos prospectivos. Entre os primeiros conceitos estava o N-156TX de março de 1955. Ele montava os motores em pods, um sob cada asa no meio do vão. A fuselagem era bastante estreita em comparação com o projeto final, com uma tripulação de duas pessoas sob um dossel estreito da cabine.
Naquele ano, a Marinha dos Estados Unidos expressou interesse em um caça para operar a partir de seus porta-aviões de escolta , que eram pequenos demais para operar os caças a jato existentes da Marinha. Northrop respondeu com uma reformulação radical, PD-2706, que colocou os motores contra a fuselagem em condutas curtas que sai na frente da área da cauda, como o F-4, e movido o elevador para cima de modo a formar um T-cauda . O projeto resultante tinha uma fuselagem muito mais curta e era bastante compacto. O desenvolvimento nessas linhas terminou quando a Marinha decidiu retirar os porta-aviões de escolta. Northrop continuou o desenvolvimento do N-156, tanto como um treinador avançado de dois lugares, designado como N-156T, e um caça de um lugar, designado como N-156F.
Outra figura altamente influente foi o engenheiro-chefe Welko Gasich, que convenceu Schmued de que os motores devem ser localizados dentro da fuselagem para desempenho máximo. Isso levou à versão PD-2812 de janeiro de 1956, que começou a se parecer muito com o produto final, embora essa versão tivesse um elevador baixo de longo vão com um notável anédrico. O PD-2832 de março de 1956 mudou para um elevador mais convencional e tinha um estabilizador vertical fortemente inclinado. O projeto passou por várias outras versões no ano seguinte, que experimentou diferentes designs de nariz e continuou a alongar a fuselagem. O projeto final, PD-2879D, surgiu em dezembro de 1956.
Gasich também introduziu o conceito de "custo do ciclo de vida" no projeto do caça, que forneceu a base para o baixo custo operacional e longa vida útil do F-5. Um estudo de projeto da Northrop declarou "A aplicação de tecnologia avançada foi usada para fornecer eficácia máxima de força a um custo mínimo. Isso se tornou a filosofia da Northrop no desenvolvimento dos aviões de caça e treinamento leves T-38 e F-5."
Em produção
O F-5 ganhou a reputação de um jato difícil de discernir no ar e quando alguém finalmente o via, geralmente era depois de um míssil ou canhão matar [pelo F-5] já ter sido acionado.
—O ex-chefe da Força Aérea de Singapura e piloto de F-5, Major General Ng Chee Khern .
O N-156T foi rapidamente selecionado pela Força Aérea dos Estados Unidos como um substituto para o T-33 em julho de 1956. Em 12 de junho de 1959, o primeiro protótipo de aeronave, que foi posteriormente designado como YT-38 Talon , realizou seu primeiro vôo. Quando a produção terminou, em janeiro de 1972, um total de 1.158 Talons haviam sido produzidos. O desenvolvimento do N-156F continuou com uma prioridade mais baixa como um empreendimento privado da Northrop; em 25 de fevereiro de 1958, um pedido de três protótipos foi emitido para um caça de baixo custo potencial que poderia ser fornecido sob o Programa de Assistência Militar para distribuição a nações menos desenvolvidas. O primeiro N-156F voou na Edwards Air Force Base em 30 de julho de 1959, excedendo a velocidade do som em seu primeiro vôo.
Embora o teste do N-156F tenha sido bem-sucedido, demonstrando confiabilidade sem precedentes e provando ser superior no papel de ataque ao solo em relação ao existente F-100 Super Sabres norte-americano da USAF , o interesse oficial no tipo Northrop diminuiu e em 1960 parecia que o programa foi um fracasso. O interesse reviveu em 1961 quando o Exército dos Estados Unidos o testou (junto com o Douglas A-4 Skyhawk e o Fiat G.91 ) para reconhecimento e apoio aproximado. Embora todos os três tipos tenham se mostrado capazes durante os testes do exército, operar aeronaves de combate de asa fixa era legalmente responsabilidade da Força Aérea, que não concordaria em permitir que o Exército operasse aeronaves de combate de asa fixa, situação que se repetiu com o C-7 Caribou .
Em 1962, a Administração Kennedy reavivou a exigência de um caça de exportação de baixo custo, selecionando o N-156F como vencedor da competição FX em 23 de abril de 1962, tornando-se posteriormente o "F-5A", e foi ordenado para produção em outubro de ano. Foi nomeado de acordo com o sistema de designação de aeronaves Tri-Service dos Estados Unidos de 1962 , que incluiu uma reconfiguração da série de números do caça. A Northrop fabricou um total de 624 F-5As, incluindo três protótipos YF-5A, antes de a produção terminar em 1972. Uma outra aeronave de treinamento de dois lugares 200 F-5B, sem canhões montados no nariz, mas com capacidade de combate, e 86 RF- 5A aeronave de reconhecimento, equipada com narizes de quatro câmeras, também foi construída. Além disso, a Canadair construiu 240 F-5s de primeira geração sob licença, a CASA na Espanha construiu mais 70 aeronaves.
F-5E e F-5F Tiger II
Em 1970, a Northrop venceu a competição International Fighter Aircraft (IFA) para substituir o F-5A, com melhor desempenho ar-ar contra aeronaves como o MiG-21 soviético . A aeronave resultante, inicialmente conhecida como F-5A-21, posteriormente se tornou o F-5E. Ele tinha motores General Electric J85 -21 mais potentes (5.000 lbf) e uma fuselagem alongada e alargada, acomodando mais combustível. Suas asas foram equipadas com extensões de borda de ataque aumentadas , dando uma área de asa aumentada e manobrabilidade aprimorada. Os aviônicos da aeronave eram mais sofisticados, incluindo um radar (inicialmente o Emerson Electric AN / APQ-153 ) (o F-5A e o B não tinham radar). Ele reteve o armamento de dois canhões M39 , um de cada lado do nariz do F-5A. Vários ajustes de aviônicos específicos podem ser acomodados a pedido do cliente, incluindo um sistema de navegação inercial , equipamento TACAN e ECM .
O primeiro F-5E voou em 11 de agosto de 1972. Um treinador de dois assentos com capacidade de combate, o F-5F, foi oferecido, voando pela primeira vez em 25 de setembro de 1974, na Base Aérea de Edwards, com um novo nariz, de três pés mais longo, o que, ao contrário do F-5B que não montava uma arma, permitia reter um único canhão M39, embora com uma capacidade de munição reduzida. O biplace foi equipado com o radar Emerson AN / APQ-157, que é um derivado do radar AN / APQ-153, com controle duplo e sistemas de exibição para acomodar a tripulação de dois homens, e o radar tem o mesmo alcance de AN / APQ-153, cerca de 10 nm . Em 6 de abril de 1973, o 425º TFS na Base da Força Aérea Williams, Arizona, recebeu o primeiro F-5E Tiger II.
Uma versão de reconhecimento , o RF-5E Tigereye, com um pacote de sensores no nariz deslocando o radar e um canhão, também foi oferecida.
O F-5E acabou recebendo o nome oficial de Tiger II; 792 F-5Es, 146 F-5Fs e 12 RF-5Es foram eventualmente construídos pela Northrop. Outros foram construídos sob licença no exterior: 91 F-5Es e -Fs na Suíça, 68 pela Korean Air na Coréia do Sul e 308 em Taiwan .
O F-5E provou ser uma aeronave de combate bem-sucedida em serviço com aliados dos EUA, mas não tinha serviço de combate com a Força Aérea dos EUA, embora o F-5A com modificações, denominado F-5C, tenha sido pilotado pelos EUA no Vietnã. O F-5E evoluiu para o monomotor F-5G, que foi rebatizado de F-20 Tigershark . Ele perdeu vendas de exportação para o F-16 na década de 1980.
Atualizações
O F-5E passou por várias atualizações em sua vida útil, sendo a mais significativa a adoção de um novo radar de matriz plana , Emerson AN / APQ-159 com um alcance de 20 nm para substituir o AN / APQ-153 original. Atualizações de radar semelhantes também foram propostas para o F-5F, com o derivado do AN / APQ-159, o AN / APQ-167, para substituir o AN / APQ-157, mas isso foi cancelado. A atualização mais recente do radar incluiu o Emerson AN / APG-69 , que foi o sucessor do AN / APQ-159, incorporando capacidade de mapeamento. No entanto, a maioria das nações optou por não atualizar por razões financeiras, e o radar viu muito pouco serviço nos esquadrões agressores da USAF e na Força Aérea Suíça.
Várias versões do F-5 permanecem em serviço em muitas nações. Tendo recebido seus primeiros F-5 Tigers em 1979, Cingapura operou aproximadamente 49 aeronaves F-5S (monoposto) e F-5T (dois lugares) modernizadas e redesignadas até o início de 2010, quando foram retiradas de serviço . As atualizações incluíram novo radar FIAR Grifo-F X-band da Galileo Avionica (semelhante em desempenho ao AN / APG-69 ), cockpits atualizados com telas multifuncionais e compatibilidade com AIM-120 AMRAAM e Rafael Python air-to- mísseis aéreos .
Um NASA F-5E recebeu um formato de fuselagem modificado para ser usado no programa Shaped Sonic Boom Demonstration realizado pela DARPA . É preservado no Valiant Air Command Warbird Museum em Titusville , Flórida.
A Royal Thai Air Force (RTAF) teve seus F-5s submetidos a um extenso programa de atualização, resultando na aeronave redesignada como F-5T Tigris. Eles estão armados com mísseis Python III e IV; e equipado com o sistema de sinalização montado no capacete Dash.
Programas semelhantes foram realizados no Chile e no Brasil com a ajuda da Elbit . A atualização chilena, chamada de F-5 Tiger III Plus, incorporou um novo radar Elta EL / M-2032 e outras melhorias. O programa brasileiro, re-designado como F-5M, adiciona um novo radar Grifo-F junto com vários aviônicos e reformas de cockpit, incluindo o capacete Dash. O F-5M foi equipado com novos sistemas de armas, como o míssil Beyond Visual Range Derby , o míssil ar-ar de curto alcance Python IV , a bomba inteligente SMKB e várias outras armas.
Histórico operacional
O primeiro contrato para a produção do F-5A foi emitido em 1962, a primeira encomenda no exterior vindo da Real Força Aérea Norueguesa em 28 de fevereiro de 1964.
Entrou em serviço com o 4441º Esquadrão de Treinamento de Tripulação de Combate , USAF, na Base da Força Aérea Williams , que tinha a função de treinar pilotos e tripulação terrestre para nações clientes, incluindo a Noruega, em 30 de abril de 1964. Nesse ponto, ainda não era pretendido que a aeronave seja usada em número significativo pela própria USAF.
Força Aérea dos Estados Unidos
A doutrina da USAF com relação ao F-5 mudou após testes operacionais e implantação limitada em 1965. A avaliação preliminar de combate do F-5A começou no Air Proving Ground Center, Eglin AFB , Flórida, em meados de 1965 sob o codinome de Projeto Sparrow Hawk . Uma célula foi perdida no decorrer do projeto, por erro do piloto, em 24 de junho.
Em outubro de 1965, a USAF iniciou uma avaliação de combate de cinco meses do F-5A intitulada Skoshi Tiger . Um total de 12 aeronaves foram entregues para testes no 4503º Esquadrão de Caça Tático e, após modificação com equipamento de reabastecimento aéreo drogue e sonda , blindagem e instrumentos aprimorados, foram redesignados F-5C . Nos seis meses seguintes, eles realizaram tarefas de combate no Vietnã , voando mais de 2.600 surtidas, tanto da 3ª Ala de Caça Tática em Bien Hoa sobre o Vietnã do Sul quanto da Base Aérea de Da Nang, onde as operações foram realizadas sobre o Laos . Nove aeronaves foram perdidas no Vietnã, sete por fogo terrestre inimigo e duas por causas operacionais.
As operações com o 3º TFW foram declaradas um sucesso, com o F-5 geralmente classificado como um atacante terrestre tão capaz quanto o F-100, embora tendo um alcance menor. No entanto, o programa foi mais um gesto político com a intenção de ajudar a exportação de F-5s, do que uma consideração séria do tipo para o serviço dos EUA. (Após Skoshi Tiger, a Força Aérea Filipina adquiriu 23 modelos F-5A e B em 1965. Essas aeronaves, junto com os Vought F-8 Crusaders remanufaturados , eventualmente substituíram o F-86 Sabre da Força Aérea Filipina nas funções de defesa aérea e ataque ao solo. )
A partir de abril de 1966, as aeronaves da USAF continuaram as operações sob os auspícios do 10º Esquadrão de Comando de Caça, com seu número aumentado para 17 aeronaves.
Em junho de 1967, as aeronaves sobreviventes do 10º FCS foram transferidas para a Força Aérea da República do Vietnã (RVNAF).
Em vista do desempenho, agilidade e tamanho do F-5, ele pode ter parecido uma boa combinação contra o semelhante MiG-21 em combate aéreo; no entanto, a doutrina dos EUA era usar aeronaves pesadas, mais rápidas e de longo alcance, como o Republic F-105 Thunderchief e o McDonnell Douglas F-4 Phantom II sobre o Vietnã do Norte.
O F-5 também foi adotado como um "agressor" das forças opostas (OPFOR) para funções de treinamento diferentes devido ao seu tamanho pequeno e semelhanças de desempenho com o MiG-21 soviético. Em testes realistas na Nellis AFB em 1977, chamados ACEVAL / AIMVAL , o F-14 teve uma pontuação ligeiramente melhor do que uma taxa de morte de 2: 1 contra o F-5 mais simples, enquanto o F-15 teve uma pontuação um pouco menor. Há alguma contradição nesses relatórios, outra fonte relata que "Nas primeiras três semanas do teste, os F-14s e F-15s foram irremediavelmente superados e desmoralizados"; depois de se adaptar às qualidades do F-5 carregando o novo míssil All Aspect Aim-9L e implementar mudanças nas regras para favorecer artificialmente os mísseis guiados por radar de longo alcance ", os F-14s se saíram ligeiramente melhor do que empatar com os F-5s no -1 contra 1 engajamentos; os F-15s conseguiram quase 2: 1 ". Um documentário do Discovery Channel de 2012 , Great Planes, relatou que, nos exercícios da USAF, as aeronaves F-5 agressoras eram competitivas o suficiente com caças mais modernos e caros para estar em uma pequena desvantagem em combate dentro do alcance visual (WVR).
O F-5E serviu na Força Aérea dos EUA de 1975 até 1990, no 64º Esquadrão Aggressor e no 65º Esquadrão Aggressor na Base da Força Aérea de Nellis em Nevada , e no 527º Esquadrão Aggressor na RAF Alconbury no Reino Unido e no 26º Esquadrão Aggressor em Base da Força Aérea de Clark nas Filipinas. Os fuzileiros navais dos EUA compraram F-5s usados da Força Aérea em 1989 para substituir seus F-21s , que serviram com VMFT-401 na Estação Aérea do Corpo de Fuzileiros Navais de Yuma . A Marinha dos Estados Unidos usou o F-5E extensivamente na Naval Fighter Weapons School (TOPGUN) quando ele estava localizado em NAS Miramar , Califórnia. Quando TOPGUN se mudou para se tornar parte do Naval Strike and Air Warfare Center em NAS Fallon , Nevada, o comando se desfez do F-5, optando por contar com o VC-13 (redesignado VFC-13 e que já usava F-5s) para empregar seus F-5s como aeronaves adversárias. Ex-esquadrões adversários, como VF-43 em NAS Oceana , VF-45 em NAS Key West , VF-126 em NAS Miramar e VFA-127 em NAS Lemoore também operaram o F-5 junto com outros tipos de aeronaves em apoio ao Dissimilar Treinamento de combate aéreo (DACT).
A frota de F-5 da Marinha dos EUA continua a ser modernizada com 36 F-5E / Fs de baixa hora adquiridos da Suíça em 2006. Eles foram atualizados como F-5N / Fs com aviônicos modernizados e outros sistemas aprimorados. Atualmente, as únicas unidades da Marinha dos EUA e do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA voando o F-5 são VFC-13 em NAS Fallon , Nevada, VFC-111 em NAS Key West , Flórida, e VMFT-401 em MCAS Yuma , Arizona. Atualmente, o VFC-111 opera 18 Northrop F-5N / F Tiger IIs. 17 deles são F-5Ns monolugares e o último é um F-5F "FrankenTiger" biplace, o produto do enxerto da metade dianteira mais antiga de um F-5F na metade traseira de uma fuselagem baixa mais recente -horas F-5E adquiridos da Força Aérea Suíça. Um total de três "FrankenTigers" foram feitos.
De acordo com a FAA , existem 18 F-5s de propriedade privada nos Estados Unidos, incluindo Canadair CF-5Ds.
Brasil
Em outubro de 1974, a Força Aérea Brasileira ( FAB ) encomendou 36 aeronaves F-5E e 6 F-5B da Northrop por US $ 72 milhões. As três primeiras aeronaves chegaram em 12 de março de 1975. Em 1988, a FAB adquiriu 22 F-5E e quatro F-5F de segunda mão "agressores" caças da USAF. No total, 15 dessas aeronaves fizeram parte do lote inicial de 30 aeronaves produzidas pela Northrop. Em 1990, a FAB aposentou todos os cinco F-5Bs restantes; posteriormente, foram enviados a museus brasileiros de todo o país.
Em 2001, a Elbit Systems e a Embraer começaram a trabalhar em um programa brasileiro de modernização de F-5 de US $ 230 milhões, realizado ao longo de um período de oito anos, atualizando 46 aeronaves F-5E / F, renomeadas como F-5EM e F-5FM. A modernização se concentrou em várias áreas: novos sistemas eletrônicos de guerra, o radar Grifo F, um sistema de reabastecimento ar-ar, navegação baseada em INS / GPS, suporte para novas armas, sistemas de mira e autodefesa, HOTAS , monitores LCD, visores montados no capacete (HMDs), receptor de alerta de radar , comunicações criptografadas, compatibilidade da cabine para óculos de visão noturna, sistema de geração de oxigênio a bordo (OBOGS) e várias novas atualizações de computador de bordo. Uma capacidade importante é a comunicação segura com plataformas aéreas de alerta antecipado R-99 e estações terrestres.
Externamente, a nova aeronave apresenta um cone de nariz maior que acomoda o equipamento de radar maior. O primeiro F-5EM foi entregue em 21 de setembro de 2005. Em 7 de julho de 2003, quatro pods de mira Rafael Litening III foram encomendados a um custo de US $ 13 milhões, para serem usados no F-5M junto com três pods de interferência Rafael Sky Shield encomendados em 5 de julho de 2006 a um custo de US $ 42 milhões.
Em 2009, a FAB comprou da Jordânia oito aeronaves usadas F-5F monoposto e três biplacas em um negócio de US $ 21 milhões. Essas aeronaves foram construídas entre 1975 e 1980. Em 14 de abril de 2011, um contrato de US $ 153 milhões foi assinado com a Embraer e a Elbit para modernizar os F-5s adicionais comprados da Jordânia e fornecer mais um simulador de vôo como continuação do contrato assinado em 2000. Esses F-5s receberão a mesma configuração dos 46 F-5s iniciais que estão atualmente concluindo o processo de atualização. A primeira entrega deste segundo lote de caças a jato atualizados está programada para 2013 com uso previsto para 2030.
Em 2020, a FAB iniciou a implementação do novo Sistema Datalink proprietário das Forças Armadas Brasileiras no F-5EM, para comunicação integrada e compartilhamento em tempo real de dados de campo de batalha / guerra com aeronaves AEW & C R-99 / E-99 FAB / Embraer, outras aeronaves, navios, helicópteros, tanques e centros de controle de campo de batalha front / back-ends, chamados Link-BR2.
Etiópia
A Etiópia recebeu 10 F-5As e dois F-5Bs dos Estados Unidos a partir de 1966. Além desses, a Etiópia tinha um esquadrão de treinamento equipado com pelo menos oito Lockheed T-33 Shooting Stars . Em 1970, o Irã transferiu pelo menos três F-5As e Bs para a Etiópia. Em 1975, outro acordo foi alcançado com os EUA para entregar uma série de aeronaves militares, incluindo 14 F-5E e três F-5Fs; mais tarde, no mesmo ano, oito F-5Es foram transferidos enquanto os outros foram embargados e entregues a um Esquadrão agressor da USAF devido à mudança da situação política. Os EUA também retiraram seu pessoal e cortaram relações diplomáticas. Oficiais etíopes contrataram vários israelenses para manter o equipamento americano.
Os caças F-5 etíopes participaram de uma ação de combate contra as forças somalis durante a Guerra de Ogaden (1977–1978). O principal caça da Somália foi o MiG-21MF entregue na década de 1970, apoiado por Mikoyan-Gurevich MiG-17s entregue na década de 1960 pela União Soviética . Aeronaves F-5E etíopes foram usadas para obter superioridade aérea porque podiam usar o míssil ar-ar AIM-9 B, enquanto os F-5As eram mantidos para interdição aérea e ataque aéreo . Durante este período, os F-5Es da Etiópia treinaram contra os F-5As e os F-86 Sabres da Etiópia (simulando MiG-21s e MiG-17s da Somália).
Em 17 de julho de 1977, dois F-5s estavam em patrulha aérea de combate perto de Harer, quando quatro MiG-21MFs somalis foram detectados nas proximidades. No combate, dois MiG-21 foram abatidos enquanto os outros dois colidiram no ar enquanto evitavam um míssil AIM-9B. Os pilotos F-5 mais bem treinados rapidamente ganharam superioridade aérea sobre a Força Aérea Somali , abatendo uma série de aeronaves, enquanto outras aeronaves somalis foram perdidas para a defesa aérea e para incidentes. Registros indicam que os F-5 etíopes do 9º Esquadrão de Caça "abateram 13 MiGs-17 e 12 MiGs-21 de 20 de julho a 1º de setembro de 1977. Todas as aeronaves foram atingidas por Sidewinders (AIM-9)." No entanto, pelo menos três F-5s foram abatidos pelas forças de defesa aérea durante ataques contra bases de abastecimento no oeste da Somália.
Os pilotos etíopes que voaram o F-5E e o MiG-21 consideraram o F-5E o lutador superior devido à sua capacidade de manobra em velocidades baixas a médias e ao fato de ser muito mais fácil de voar, permitindo que o piloto se concentre em combate ao invés de controlar seu avião. Esse efeito foi potencializado pela má qualidade do treinamento de pilotos fornecido pelos soviéticos, que proporcionava tempo de vôo limitado e se concentrava exclusivamente na decolagem e pouso, sem nenhum treinamento prático em combate aéreo.
O piloto ás da Etiópia e herói nacional foi Legesse Tefera, que é creditado por abater 6 (ou 7) MiGs somalis, tornando-o assim o piloto de F-5 de maior sucesso de todos os tempos.
Irã
A Força Aérea Imperial Iraniana (IIAF) recebeu extenso equipamento dos EUA nas décadas de 1960 e 1970. O Irã recebeu seus primeiros 11 F-5As e dois F-5Bs em fevereiro de 1965, que foram então declarados operacionais em junho de 1965. Por fim, o Irã recebeu 104 F-5As e 23 F-5Bs em 1972. A partir de janeiro de 1974 com o primeiro esquadrão de 28 F-5Fs, o Irã recebeu um total de 166 F-5E / Fs e 15 RF-5As adicionais com entregas terminando em 1976. Enquanto recebia os F-5E e F, o Irã começou a vender seu estoque de F-5A e B para outros países , incluindo Etiópia, Turquia, Grécia e Vietnã do Sul; em 1976, muitos foram vendidos, exceto vários F-5Bs retidos para fins de treinamento. Os F-5s também foram usados pela equipe de exibição acrobática do IIAF, a Golden Crown .
Após a revolução iraniana em 1979, a nova Força Aérea da República Islâmica do Irã (IRIAF) foi parcialmente bem-sucedida em manter os caças ocidentais em serviço durante a Guerra Irã-Iraque na década de 1980 e o simples F-5 estava pronto para o serviço até o final de a guerra. Inicialmente, o Irã pegou peças sobressalentes de fontes estrangeiras; mais tarde, foi capaz de fazer com que sua nova indústria de aeronaves mantivesse a aeronave voando.
Os F-5 do IRIAF estavam fortemente envolvidos, voando em missões ar-ar e ar-solo. Os F-5s iranianos participaram de combates aéreos com os iraquianos Mikoyan-Gurevich MiG-21 , Mikoyan-Gurevich MiG-23 , Mikoyan-Gurevich MiG-25 , Su-20/22 , Mirage F-1 e Super Etendards . O registro de combate exato não é conhecido com muitas afirmações diferentes de fontes iraquianas, iranianas, ocidentais e russas. Há relatos de que um IRIAF F-5E, pilotado pelo Major Yadollah Javadpour , abateu um MiG-25 em 6 de agosto de 1983. Fontes russas afirmam que a primeira morte confirmada de um MiG-25 ocorreu em 1985.
Durante os primeiros anos de serviço, os caças F-5 iranianos levaram vantagem em tecnologia de mísseis, usando versões avançadas do IR que buscava o Sidewinder, mais tarde perdido com entregas de novos mísseis e caças ao Iraque.
A Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company produz atualmente três aeronaves, o Azarakhsh , o Saeqeh e o Kowsar , derivados do F-5.
Quênia
A partir de 16 de outubro de 2011, durante a Operação Linda Nchi , os F-5s da Força Aérea do Quênia apoiaram as forças quenianas que lutavam na Somália contra os islâmicos do Al Shabab, bombardeando alvos dentro da Somália e liderando as forças terrestres.
Malásia
Em 1975, a Força Aérea Real da Malásia recebeu 14 F-5Es e dois F-5Bs. Em 1982, quatro F-5Fs foram recebidos e os dois F-5Bs já em serviço na Malásia foram transferidos para a Força Aérea Real da Tailândia . Em 1983, a RMAF recebeu dois RF-5E Tigereye. Posteriormente, dois F-5Es (M29-21 e M29-22) e um F-5F (M29-23) que veio com o novo "nariz de tubarão" e com a versão de extensões de raiz de ponta (LERX) foram encomendados como substituição de atrito. O F-5E foi o primeiro caça supersônico no serviço da Força Aérea Real da Malásia e substituiu o ex- RAAF CAC Sabre como o principal caça de defesa aérea da Força Aérea Real da Malásia ao longo dos anos 1980 e início dos anos 90. Ele também serviu no papel secundário de ataque ao solo ao lado do Douglas A-4 Skyhawk . Cinco F-5Es e um F-5F foram perdidos no acidente com três mortes (2 pilotos em E (1983 e 1995) e 1 em F (1986), todos caíram no mar). Em 2000, todos os RMAF F-5s foram desativados, mas foram reativados em 2003 como Esquadrão e Reserva de Reconhecimento Aéreo Tático. Vários pacotes de atualização foram propostos para estender a vida útil da aeronave, mas nenhum foi levado. Em 2015, os F-5s foram retirados de serviço, mas alguns foram mantidos no armazenamento.
México
Em 1982, a Força Aérea Mexicana recebeu 10 F-5Es e dois F-5Fs depois que a compra de 24 IAI Kfir C.1 foi bloqueada pelos EUA, porque o Kfir usava o motor J79 produzido nos EUA . Esses lutadores complementaram o Lockheed T-33 e de Havilland Vampire Mk. Eu (recebi muito antes), dois dos primeiros aviões a jato de combate no México. O F-5 deu ao México seu primeiro avião de guerra supersônico e viu a formação do Esquadrão Aéreo 401. Em 16 de setembro de 1995, após mais de 30 voos de desfile militar sem incidentes, um F-5E colidiu no ar com três Lockheed T-33s durante o desfile militar pela Independência do México, resultando em 10 mortes. Em 2021, a Força Aérea Mexicana tinha cinco caças Northrop F-5E e dois F-5F prontos para combate e para fins de treinamento.
Marrocos
Três F-5A foram envolvidos no fracassado Golpe de Estado no Marrocos em 1972 , atacando Rei Hassan II de Marrocos 's Boeing 727 no ar, antes de metralhar e bombardear um campo de pouso militar e do palácio real.
Marrocos utilizado 28 F-5A / B e dois de RF-5A no Sahara Ocidental Guerra sobre Sara Ocidental . Na década de 1980, o Marrocos recebeu 16 F-5E e quatro F-5F, lutando contra a Frente Polisário . As ameaças enfrentadas incluíam vários sistemas antiaéreos SA-6 e vários F-5s foram perdidos durante o conflito. Começando em 1990, o Marrocos recebeu mais 12 F-5Es dos Estados Unidos, um total de 24 F-5Es tendo sido atualizados para o padrão F-5TIII.
Holanda
A Real Força Aérea Holandesa (RNLAF) recebeu 75 caças F-5A de assento único e 30 F-5B de treinamento de assento duplo. Eles foram licenciados no Canadá, respectivamente, como NF-5As e Bs na linha de produção 1969 CL-226. Essas aeronaves se igualaram às versões canadenses CF-5A e CF-5D com motores mais potentes instalados. O primeiro NF-5A foi entregue em outubro de 1969 na base aérea de Twente para o 313 Esquadrão atuando como Unidade de Conversão Operacional. A última aeronave foi entregue em março de 1972. O NF-5As voou sob os registros holandeses K-3001 / K-3075 e os NF-5Bs sob o K-4002 / K-4030. Eles estiveram operacionais na base aérea de Twente (OCU, 313 e 315 Esquadrões), na base aérea de Eindhoven (314 Sq) e na base aérea de Gilze-Rijen (316 Sq).
Durante a transição do RNLAF F-16, os NF-5s e Bs foram armazenados nas bases aéreas de Gilze-Rijen e Woensdrecht . 60 aeronaves foram vendidas para a Turquia , 11 para a Grécia e 7 para a Venezuela . Algumas aeronaves foram baixadas durante sua vida operacional devido a acidentes e algumas aeronaves restantes são exibidas em museus ou usadas em escolas técnicas. Os NF-5As e Bs estiveram operacionais de 1971 a 1991.
Noruega
A Royal Norwegian Air Force recebeu 108 Freedom Fighters: 16 RF-5A, 78 F-5A e 14 F-5B. Os primeiros 64 foram recebidos como auxílio militar. Eles foram usados por seis esquadrões, o primeiro e último sendo o 336 Squadron recebendo a primeira aeronave em fevereiro de 1966 (cerimônia formal de entrega um mês depois), e desativando em agosto de 2000. Três aeronaves foram mantidas voando até 2007, servindo com a Defesa Kongsberg & Aerospace para testes no programa "Eye of the Tiger", apoiando o desenvolvimento do míssil anti-navio Norwegian Penguin . As aeronaves recebidas com auxílio militar foram entregues à Grécia e à Turquia. Das aeronaves compradas pelo governo norueguês, nove foram utilizadas em troca com as autoridades dos Estados Unidos por submarinos da classe Kobben .
Em outubro de 2011, cinco monopostos F-5A foram doados a escolas de manutenção de aeronaves em todo o país; incluindo as escolas secundárias Skedsmo, Sola, Bodø e Bardufoss, e o centro de treinamento da Força Aérea Real Norueguesa no Aeroporto de Kristiansand, Kjevik . A aeronave foi desmontada no aeroporto de Moss, Rygge , antes da entrega nas escolas. Dos dez F-5s noruegueses restantes, oito F-5B de dois lugares ainda estavam à venda em 2011, seis dos quais estavam armazenados na Noruega e dois nos Estados Unidos. As duas aeronaves nos Estados Unidos haviam sido aprovadas para venda ao empresário norte-americano Ross Perot Jr. , em 2008, mas o negócio foi bloqueado inicialmente pelo governo americano. Porém, em 2015, Perot Jr. obteve permissão e posteriormente comprou a aeronave por um preço significativamente abaixo do mercado, o que gerou polêmica e críticas públicas ao governo da Noruega. Três sobreviventes estão expostos na Coleção de Aeronaves das Forças Armadas da Noruega , dois no Norsk Luftfartsmuseum em Bodø e um no Flyhistorisk Museum, Sola , perto de Stavanger .
Filipinas
A Força Aérea Filipina adquiriu 37 F-5A e F-5B de 1965 a 1998. Os F-5A / Bs foram usados pelo 6º Esquadrão Tático de Caça (Cobras) da 5ª Asa de Caça e pela equipe acrobática Blue Diamonds , em substituição ao F -86F Sabre usado anteriormente em 1965 e 1968, respectivamente. Os F-5s também passaram por uma atualização que os equipou com radares AN / APQ-153 excedentes, com revisão significativa no final da década de 1970 para estender sua vida útil por mais 15 anos.
Em 2005, as Filipinas descomissionaram sua frota F-5A / B restante, incluindo as recebidas de Taiwan e Coréia do Sul.
Coreia do Sul
A Força Aérea da Coreia do Sul (ROKAF) comprou F-5A / Bs em 1965 e comprou F-5Es em agosto de 1974. As variantes do KF-5 foram construídas pela Korean Air sob licença entre 1982 e 1986. Um total de 214 F- 5s foram adquiridos.
O ROKAF opera atualmente 170 F-5E / Fs e KF-5E / Fs. Os F-5E / Fs e KF-5E / Fs devem ser substituídos por FA-50s e FX Fase 3 .
Cingapura
Cingapura é uma importante operadora da variante F-5E / F, encomendando a aeronave pela primeira vez em 1976, durante uma expansão massiva das forças armadas da cidade-estado; a entrega deste primeiro lote de 18 F-5Es e três F-5Fs foi concluída no final de fevereiro de 1979, equipando o recém-formado Esquadrão de Kite Negro No. 144 na Base Aérea de Tengah . No final de 1979, foi feito um pedido de mais seis F-5Es, que foram entregues em 1981. Em 1982, um pedido de mais três F-5Fs foi feito, estes foram entregues em setembro de 1983 para RAF Leuchars na Escócia, onde eles foram assumidos por pilotos da Força Aérea da República de Cingapura (RSAF). Em 1983, o tipo assumiu as funções de interceptação no ar a partir do Royal Australian Air Force 's Mirage IIIOs desprendimento (girado entre No. 3 e No. 75 esquadrão RAAF ) estacionado em Tengah .
Outro pedido de mais seis F-5Es foi feito em 1985, estes foram entregues no mesmo ano e iriam equipar o recém-formado Esquadrão Shikra nº 149 em Tengah . No ano seguinte, a RSAF fez um pedido de seu lote final de três F-5Fs e cinco F-5Es, que foram entregues em dezembro de 1987 e julho de 1989, respectivamente. Em uma tentativa de modernizar sua força aérea, a Royal Jordanian Air Force colocou sete F-5Es à venda em 1994, estes foram posteriormente adquiridos por Cingapura.
De 1990 a 1991, usando gabaritos e ferramentas adquiridos da Northrop, a Singapore Aircraft Industries (SAI, agora ST Aerospace ) converteu oito F-5Es existentes na variante RF-5E Tigereye. Posteriormente, eles foram usados para reequipar o Esquadrão Merlin No. 141 , que havia trocado seu antigo Hawker Hunter FR.74S pelo mais novo Tigereyes em 1992 e estava baseado na Base Aérea de Paya Lebar , após o Esquadrão 144 ter se realocado lá em 1986 Em junho de 1993, todos os três esquadrões foram realocados para a base, consolidando assim as operações do F-5E / F de Cingapura em Paya Lebar .
Em 1991, a SAI obteve um contrato como contratante principal para modernizar todos os RSAF F-5E / Fs (incluindo os 7 ex-F-5Es da Jordânia); A Elbit Systems era a subcontratada responsável pela integração de sistemas. Os melhoramentos incluem uma nova banda X multi-modo de radar (o italiano FIAR Grifo-F , com mísseis Beyond-visual-range e Look-down / shoot-down capacidades), um cockpit renovada com novos MIL-STD-1553R databuses, GEC / Ferranti 4510 Head-up display / sistema de entrega de armas, dois visores BAE Systems MED-2067 multifuncionais , sistema de navegação inercial Litton LN-93 (semelhante ao ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk ) e controles manuais de acelerador e manete (HOTAS) para reduzir a carga de trabalho do piloto. Alegadamente, o receptor de alerta de radar Elisra SPS2000 e o sistema de contramedidas também foram instalados.
Além disso, o canhão de estibordo M39 de 20 mm montado no nariz foi removido para dar lugar a aviônicos adicionais (o único canhão nos dois lugares foi removido por causa disso), e para melhorar a manobrabilidade, a aeronave atualizada recebeu extensões maiores da raiz do bordo de ataque (LERX). O processo começou em Março de 1996 e foi concluída em 2001, recebendo a nova designação de F-5S / T . Em 1998, os oito RF-5Es também receberam as atualizações (exceto para o radar) e foram redesignados como RF-5S . Cada F-5S / T atualizado custou SGD $ 6 milhões .
No final de 2009, o tipo havia acumulado mais de 170.000 horas de voo em serviço em Cingapura, com apenas dois F-5Es perdidos em acidentes separados (em 1984 e 1991, respectivamente). Em junho de 2011, apenas 141 e 144 Esquadrões permaneceram operando os RF-5S e F-5S / T, já que o Esquadrão 149 já fez a transição formal para o McDonnell Douglas F-15SG Strike Eagles em 5 de abril de 2010. 144 Esquadrão, o último esquadrão operando F-5Es, dissolvido em setembro de 2015 depois que o F-5S foi aposentado. O F-5 permanece como treinador na RSAF.
Suíça
A Força Aérea Suíça voa um total de 22 aeronaves F-5E e quatro F-5F, abaixo de um pico de 98 e 12 em 1981. Eles foram escolhidos principalmente por causa de seu excelente desempenho, adequação para a missão única da Força Aérea Suíça, e seu custo de manutenção relativamente baixo por hora de voo.
Esperava-se que essas aeronaves fossem substituídas pelo Saab JAS 39 Gripen , mas em maio de 2014, um referendo do povo suíço decidiu contra a compra dos Gripens.
Em um futuro previsível, a Força Aérea Suíça continuará a voar seus atuais F-5s. Ainda há planos pela Força Aérea Suíça e no parlamento suíço de voar 18 F-5E e quatro modelos F-5F. Isso também incluiria a operação contínua do Patrouille Suisse , em F-5Es até 2018.
Taiwan
A Força Aérea da República da China (ROCAF, força aérea de Taiwan) recebeu seu primeiro lote de sete F-5As e dois F-5Bs sob o Programa de Assistência Militar dos EUA em 1965. Em 1971, o ROCAF operava 72 F-5As e 11 F -5Bs. Durante 1972, os Estados Unidos tomaram emprestados 48 ROCAF F-5As para emprestar à Força Aérea da República do Vietnã antes da retirada das forças americanas do Vietnã. Em 1973, a maioria dos F-5As emprestados não estavam em condições de voar, portanto os Estados Unidos optaram por devolver 20 F-5As a Taiwan retirando nove F-5As das reservas dos EUA enquanto reparavam 11 do Vietnã do Sul. Outros 28 novos F-5Es foram emitidos para Taiwan em maio de 1975. Em 1973, o AIDC de Taiwan iniciou a produção local de um primeiro lote de 100 F-5Es, o primeiro de seis lotes de produção do Peace Tiger. No final de 1986, quando a linha de produção foi fechada após a conclusão do Peace Tiger 6, o AIDC havia produzido 242 F-5Es e 66 F-5Fs. Taiwan foi a maior operadora do tipo ao mesmo tempo, tendo 336 F-5E / Fs em estoque. O último lote de AIDC F-5E / Fs apresentou o nariz de tubarão do F-20.
Com a introdução de 150 F-16s, 60 Mirage 2000-5s e 130 F-CK-1s em meados da década de 1990, a série F-5E / F se tornou caças de segunda linha no serviço ROCAF e a maioria foi retirada agora do serviço como esquadrões convertidos em novos caças entrando em serviço no ROCAF. Sete F-5Es com baixas horas de fuselagem foram enviados para a ST Aerospace para convertê-los ao padrão RF-5E para cumprir uma função de reconhecimento anteriormente desempenhada pela Lockheed RF-104G em serviço ROCAF. Em 2009, apenas cerca de 40 ROCAF F-5E / Fs ainda permaneciam em serviço em funções de treinamento com cerca de 90-100 F-5E / Fs mantidos na reserva. Os outros F-5E / F aposentados são sucateados ou usados como iscas pintadas em cores que representam os caças da linha de frente principal F-16, Mirage 2000-5 ou F-CK-1, e implantados em torno das principais bases aéreas.
Taiwan também tentou atualizar a frota de F-5E / F com o programa Tiger 2000/2001 da AIDC. O primeiro vôo ocorreu em 24 de julho de 2002. O programa substituiria o radar do F-5E / F pelo radar GD-53 do F-CK-1 e permitiria ao caça transportar um único TC-2 BVRAAM na linha central. Mas a falta de interesse do ROCAF acabou matando o programa. O único protótipo está em exibição na AIDC no centro de Taiwan.
As únicas ações de combate aéreo que os pilotos do ROCAF F-5E / F viram não foram em Taiwan, mas no Iêmen do Norte. Em 1979, uma explosão entre o Iêmen do Norte e o Iêmen do Sul levou os Estados Unidos a vender 14 F-5E / Fs ao Iêmen do Norte para aumentar sua defesa aérea. Como nenhum piloto no Iêmen do Norte sabia voar no F-5E / F (apenas MiG-15s estavam operacionais na época), os EUA e a Arábia Saudita providenciaram mais de 80 pilotos ROCAF F-5E, tripulação de solo e antiaéreos unidades de defesa enviadas ao Iêmen do Norte como parte do 115º Esquadrão da Força Aérea do Iêmen do Norte em Sana'a operando inicialmente com seis F-5E / Fs. Outras oito aeronaves foram operadas de abril de 1979 a maio de 1990. O F-5E / F pilotado pelo ROCAF matou alguns poucos combates aéreos, mas as equipes de radar de alerta antecipado em solo e as unidades antiaéreas também sofreram ataques aéreos do sul Iêmen, cujas aeronaves eram pilotadas por tripulações soviéticas. Esta operação é conhecida como Programa Sino da Paz na Arábia Saudita e大漠 計畫(literalmente o Programa do Grande Deserto ) em Taiwan.
Em 22 de março de 2021, dois pilotos taiwaneses voando F-5E se chocaram durante uma missão de treinamento, resultando no terceiro acidente nos últimos seis meses. Dois pilotos morreram após o acidente.
Vietnã do Sul / Vietnã
Em junho de 1967, os Estados Unidos doaram as aeronaves sobreviventes do 10º FCS USAF ao Vietnã do Sul. O presidente do Vietnã do Sul havia pedido aos Estados Unidos F-4 Phantoms, mas eles estavam em alta demanda e a Força Aérea da República do Vietnã (RVNAF) estava voando apenas em missões de apoio terrestre, operando apenas atacantes Douglas A-1 Skyraider naquele ponto. Além disso, a Força Aérea do Vietnã do Norte não estava enviando aeronaves sobre o Vietnã do Sul. Portanto, o RVNAF não exigia uma aeronave com recursos ar-ar avançados (como o F-4). Uma unidade RVNAF dedicada foi formada - o 522º Esquadrão de Caças.
Quando o Vietnã do Sul foi invadido pelas forças do NVA em 30 de abril de 1975, aproximadamente 877 aeronaves foram capturadas pelos comunistas. Desse número, 87 foram relatados como F-5As e 27 foram F-5Es.
Em novembro de 1975, o governo vietnamita deu aos militares soviéticos a oportunidade de selecionar equipamentos americanos capturados para fins de pesquisa e inteligência. Um F-5 completo, junto com dois motores sobressalentes completos, peças sobressalentes e equipamento de apoio em terra, foram carregados em um navio de carga soviético. Vários outros F-5s foram posteriormente transferidos pelo Vietnã para a URSS, Polônia e Tchecoslováquia.
A Força Aérea Popular do Vietnã (VPAF) supostamente usou 41 F-5s operacionalmente. Outros foram desativados e exibidos em museus no Vietnã. O 935º Regimento de Caças da VPAF 372ª Divisão Aérea se tornou a única unidade no mundo a voar simultaneamente o MiG-21 e o F-5. O tipo foi usado para combate pelo VPAF, em surtidas de ataque ao solo contra o Khmer Vermelho .
Gradualmente, a falta de peças sobressalentes críticas no Vietnã, causada inicialmente por um embargo dos Estados Unidos e, posteriormente, pelo encerramento da fabricação e redução dos estoques - aterrou os F-5s restantes. No entanto, em maio de 2017, foi relatado que a VNAF estava considerando atualizar sistemas específicos em algumas aeronaves aposentadas, a fim de colocá-los novamente em serviço.
Venezuela
Após uma reorganização da Força Aérea venezuelana no final dos anos 1960, o governo percebeu que era hora de substituir seus obsoletos De Havilland Vampires and Venoms ativos naquela época, bem como os últimos F-86 Sabres sobreviventes em serviço ativo. Em 1971, 54 CF-5As canadenses foram armazenados, após a RCAF não poder retirá-los devido a cortes no orçamento. Deste lote, a Venezuela adquiriu 16 CF-5As e dois CF-5Ds. Em 1972, depois que todas as aeronaves foram entregues, os F-86s, Venoms e Vampires foram finalmente descartados.
O F-5 se tornou o primeiro avião militar da Venezuela capaz de voar em velocidades supersônicas. Após uma disputa legal entre a Canadair e a Northrop, mais dois CF-5Ds foram construídos e entregues à Venezuela em 1974. Sua primeira base de operações foi a Base Aérea General Rafael Urdaneta em Maracaibo . A partir de 1974, a frota foi realocada para a Base Aérea Teniente Vicente Landaeta Gil, em Barquisimeto .
Em 1979, após várias atualizações no equipamento de comunicação, navegação e aproximação da frota, a aeronave foi renomeada como VF-5s, designando os CF-5As como VF-5As e os CF-5Ds como VF-5Ds. Os F-5 venezuelanos também poderiam carregar armamentos como o míssil AIM-9 Sidewinder, bombas Mk.82 e M117 e lançadores de foguetes de 70 mm.
Em 1991, depois que as tensões entre a Colômbia e a Venezuela quase levaram a um conflito, a Força Aérea iniciou mais um programa de modernização dos F-5s, denominado "Proyecto Grifo" (Projeto Gryphon). Algumas aeronaves (VF-5D número 5681 e VF-5A número 9124) foram enviadas a Cingapura para testes e, em seguida, trazidas de volta para atualização das fuselagens restantes. Naquele mesmo ano, uma pequena frota de quatro NF-5Bs e um único NF-5A foi adquirida da Holanda para substituir aeronaves perdidas em anos anteriores.
Em 1992, durante a tentativa de golpe de estado contra o presidente Carlos Andres Perez , 3 F-5s foram perdidos para um bombardeio OV-10 Bronco, operado por rebeldes, na Base Aérea de Barquisimeto. O golpe fracassado atrasou o programa de modernização por um ano, finalmente reunindo-se em 1993. A frota estava equipada com sistemas de navegação a laser inercial (semelhantes aos dos F-16 venezuelanos), IFFs, HUDs, sondas de reabastecimento e motores modernizados com vida útil estimada de 22 anos.
Em 2002, pequenas atualizações foram feitas nos F-5s restantes. A frota manteve-se operacional até 2010, quando um lote de Hongdu JL-8s foi entregue como substituto. No final de 2010, sabia-se que pelo menos um VF-5D estava em condições de vôo; não se sabe se mais aeronaves estão em condições operacionais.
Entre 1972 e 2002, um total de 9 F-5 venezuelanos foram perdidos.
Outros
A Arábia Saudita implantou F-5Es durante a Guerra do Golfo , voando em missões de apoio aéreo aproximado e de interdição aérea contra unidades iraquianas no Kuwait . Um F-5E da Força Aérea Real Saudita foi perdido por fogo terrestre em 13 de fevereiro de 1991, quando o piloto morreu.
A Força Aérea Helênica foi a primeira força aérea europeia a receber o Freedom Fighter. Os primeiros F-5As foram entregues em 1965 e, durante os 8 anos seguintes, um total de cerca de 70 F-5A / Bs estiveram em operação. A Força Aérea Helênica comprou 10 F-5A / Bs adicionais do Irã em 1975, e por volta do mesmo período outro lote de 10 F-5A / Bs foi adquirido da Jordânia. Outros 10 foram adquiridos da Noruega em 1986, e 10 NF-5As finais foram adquiridos da Holanda em 1991. O número total de F-5s em operação (incluindo as máquinas ex-iranianas, 34 RF-5As e 20 F- 5Bs) na Força Aérea Helênica eram cerca de 120 aeronaves, de 1965 a 2002, quando o último F-5 foi desativado e o tipo saiu de operação na Força Aérea Helênica.
A AeroGroup , uma empresa comercial privada nos Estados Unidos, opera o CF-5B como uma aeronave de combate para treinamento e outros serviços de suporte. Foram 17 aeronaves adquiridas originalmente do governo canadense com a aprovação do Departamento de Estado dos EUA e importadas para os EUA em 2006.
Desde 2013, os F-5 tunisianos têm sido usados em missões de ataque em apoio às principais ofensivas militares na região fronteiriça do Monte Chaambi contra Ansar al-Sharia e militantes ligados à Al-Qaeda .
Variantes
Versões monoposto
- N-156F
- Protótipo de caça monoposto. Apenas três aeronaves foram construídas.
- YF-5A
- Os três protótipos receberam a designação YF-5A da Força Aérea dos Estados Unidos .
- F-5A
- Versão de caça monoposto do F-5, originalmente sem radar, mas mais tarde foi equipado com radar AN / APQ-153 durante as atualizações.
- F-5A (G)
- Versão de caça monoposto do F-5A para a Real Força Aérea Norueguesa .
- XF-5A
- A designação foi dada a uma aeronave usada para testes estáticos.
- A.9
- Designação da Força Aérea Espanhola Northrop F-5A que serviu no Ejército del Aire .
- F-5C Skoshi Tiger
- Doze F-5A Freedom Fighters foram testados pela Força Aérea dos Estados Unidos durante quatro meses e meio no Vietnã. Modificado na fábrica de Palmdale adicionando uma sonda de reabastecimento de ar removível e não retrátil no lado esquerdo, 90 libras de placas de blindagem externas sob a cabine e o motor e postes de armazenamento descartáveis.
- F-5E Tiger II
- Versão de caça monoposto com AN / APQ-159 substituindo o AN / APQ-153 anterior no F-5A.
- F-5E Tiger III
- Versão atualizada do F-5E em uso pela Força Aérea Chilena , com radar EL / M-2032 substituindo o AN / APQ-159 original e capaz de disparar versões avançadas do míssil Python
- F-5E / F
- Um único F-5E da Força Aérea Suíça com asas F-5F. Em 2011, esta aeronave fazia parte do Museu da base aérea de Meiringen
- F-5G
- A designação temporária dada ao Northrop F-20 Tigershark , equipado com radar General Electric AN / APG-67 .
- F-5N
- Ex-Swiss Air Force F-5Es usados pela Marinha dos EUA como uma aeronave "agressora", com AN / APG-69 substituindo o AN / APQ-159 original. Destina-se a substituir o USN / USMC F-5Es de ponta na função de adversário e ver o serviço até 2015.
- F-5S
- Versão atualizada do F-5E em uso pela Força Aérea da República de Cingapura , equipado com o radar FIAR Grifo-F X-band da Galileo Avionica e é capaz de disparar o AIM-120 AMRAAM .
- F-5TH Super Tigris
- Anteriormente conhecido como F-5T Tigris antes de ser oficialmente redesignado. Uma versão atualizada do F-5E da Royal Thai Air Force por Israel, é equipado com EL / M-2032 , datalink tático , pod de interferência Sky Shield e é capaz de disparar mísseis Derby ar-ar além do alcance visual .
- F-5EM
- Versão atualizada do F-5E da Força Aérea Brasileira equipado com radar italiano Grifo-F.
- F-5TIII
- Versão atualizada do F-5E, em serviço na Força Aérea Real Marroquina.
- F-5E Tiger 2000
- Versão atualizada do Taiwan AIDC, equipado com o radar GD-53, capaz de disparar TC-2 Sky Sword II , MIL-STD-1553B Link e GPS / INS. Não entrou em serviço porque o ROCAF decidiu embarcar imediatamente no processo bem-sucedido de aquisição de F-16s adicionais para substituir completamente seus F-5E / Fs.
Versões de reconhecimento
- RF-5A
- Versão de reconhecimento monoposto do caça F-5A. Aproximadamente 120 foram construídos.
- RF-5A (G)
- Versão de reconhecimento monoposto do caça F-5A para a Força Aérea Real Norueguesa .
- RF-5E Tigereye
- Versão de reconhecimento de assento único do caça F-5E. O RF-5E Tigereye foi exportado para a Arábia Saudita e Malásia .
- RF-5E Tigergazer
- Sete versões atualizadas de reconhecimento de um único assento do F-5E para Taiwan pela ST Aerospace .
- RF-5S Tigereye
- Versão de reconhecimento de assento único do F-5S para a Força Aérea da República de Cingapura .
- AR-9
- Avião de reconhecimento espanhol
- B.TKh.18
- Designação tailandesa do RF-5A
Versões de dois lugares
- AE.9
- Designação espanhola do Northrop F-5B.
- F-5-21
- Designação temporária para o YF-5B.
- YF-5B
- Um F-5B foi equipado com um motor General Electric J85-GE-21 de 5.000 lbf (2.268 kgf) e usado como protótipo para o F-5E Tiger II.
- F-5B
- Versão de treinador de dois lugares.
- F-5B (G)
- Versão de treinamento de dois lugares do F-5B para a Real Força Aérea Norueguesa.
- F-5BM
- Versão de treinamento de dois lugares em uso pela Força Aérea Espanhola para treinamento de combate aéreo.
- F-5D
- Versão de treinamento não construída.
- F-5F Tiger II
- Versão de treinamento de dois lugares do F-5E Tiger II, radar AN / APQ-167 testado, destinado a substituir AN / APQ-157, mas não executado.
- F-5F Tiger III
- Versão de treinamento atualizada do F-5F em uso pela Força Aérea Chilena.
- F-5T
- F-5F atualizado em uso pela Força Aérea da República de Cingapura .
- F-5THF (บ.ข. 18 ค)
- Versão com dois lugares do F-5TH em serviços ativos com a Força Aérea Real da Tailândia em maio de 2020.
- F-5FM
- Versão de treinamento atualizada do F-5F para a Força Aérea Brasileira .
Variantes estrangeiras
Versões licenciadas
- CF-5
- Versões de caça para o Comando Aéreo das Forças Canadenses construídas sob licença da Canadair . Sua designação canadense é CF-116 .
- NF-5A
- Versão de caça monoposto do CF-5A para a Força Aérea Real Holandesa ; 75 construído.
- NF-5B
- Versão de treinamento de dois lugares do CF-5D para a Força Aérea Real Holandesa; 30 construído.
- SF-5A
- Versão de caça monoposto do F-5A para a Força Aérea Espanhola ; construído sob licença em Espanha pela CASA .
- SRF-5A
- Versão de reconhecimento monoposto do RF-5A para a Força Aérea Espanhola; construído sob licença na Espanha por CASA.
- SF-5B
- Versão de treinamento de dois lugares do F-5B para a Força Aérea Espanhola. Construído sob licença da CASA em Espanha.
- VF-5A
- Versão monoposto do CF-5A para a Força Aérea da Venezuela. Esta designação foi dada a alguns Canadair CF-116s que foram vendidos para a Força Aérea da Venezuela.
- VF-5D
- Versão de treinamento de dois lugares do CF-5D para a Força Aérea da Venezuela.
- KF-5E
- F-5E construído na Coreia do Sul para a Força Aérea da República da Coreia . Primeira introdução: setembro de 1982; 48 construído.
- KF-5F
- F-5F construído na Coreia do Sul para a Força Aérea da República da Coreia. Primeira introdução: setembro de 1982; 20 construído.
- Chung Cheng
- F-5E / F construído em Taiwan para a Força Aérea da República da China pela AIDC. Primeira introdução: 30 de outubro de 1974, um dia antes do 88º aniversário do presidente Chiang Kai Shek , e foi então batizado de "Chung Cheng", um pseudônimo do presidente Chiang; 308 construído.
Versões não licenciadas
- Azarakhsh
- F-5E construído ou modificado no Irã com mudanças desconhecidas e entradas médias.
- Sa'eqeh
- F-5E modificado no Irã com estabilizadores verticais gêmeos inclinados.
- Kowsar
- F-5F de dois lugares construído ou modificado no Irã.
Derivados
F-20 Tigershark
Em comparação com os lutadores posteriores, o F-5E aprimorado tinha alguns pontos fracos; estes incluíam aceleração marginal, visibilidade traseira e fração de combustível , e uma falta de armas Beyond Visual Range (BVR), uma vez que tais mísseis guiados por radar tornaram-se confiáveis durante a década de 1980. O F-5G, mais tarde renomeado para F-20 Tigershark, tinha como objetivo corrigir essas fraquezas enquanto mantinha um tamanho pequeno e baixo custo para produzir um caça competitivo. Comparado ao F-5E, ele tinha 60% a mais de potência, maior taxa de subida e aceleração, melhor visibilidade da cabine, radar mais moderno e capacidade BVR e desempenho competitivo com caças de quarta geração. Como o F-5, ele tinha melhor relação custo-benefício, pois tinha os recursos mínimos necessários em relação à concorrência para realizar sua missão de superioridade aérea. Por exemplo, na década de 1960 e no início da década de 1970, a falta de mísseis BVR do F-5 não era uma desvantagem significativa, pois a taxa de destruição de tais mísseis era de aproximadamente 8% a 10%, e o desempenho e perda de surpresa (alerta de radar para o custo do inimigo) de carregá-los não era praticamente justificado. No início dos anos 1980, o míssil norte - americano AIM-7 Sparrow guiado por radar em sua versão "M" estava realisticamente excedendo uma taxa de morte de 60% e foi integrado ao F-20. O Brigadeiro General Chuck Yeager , piloto de testes e o primeiro homem a quebrar a barreira do som, referiu-se ao F-20 como "o melhor caça". Apesar de seu desempenho e custo acessível, o F-20 perdeu nas vendas ao exterior contra o F-16 de capacidade semelhante, mas mais caro, que estava sendo adquirido em grande número pela Força Aérea dos Estados Unidos e era visto como tendo maior apoio.
Northrop YF-17
Os principais elementos de design do Northrop YF-17 datam do projeto interno Northrop N-300 baseado em F-5. O N-300 apresentava uma fuselagem mais longa, pequenas extensões de raiz de ponta (LERX) e turbojatos GE15-J1A1 mais potentes. A asa foi movida para cima na fuselagem para aumentar a flexibilidade do material bélico. O N-300 evoluiu ainda mais para o P-530 Cobra. A forma plana da asa e a seção do nariz do P-530 eram semelhantes às do F-5, com uma forma trapezoidal formada por uma varredura de 20 ° na linha de um quarto da corda e uma borda de fuga não varrida, mas era mais do que o dobro da área. Embora o YF-17 tenha perdido sua disputa pelo lutador leve da USAF, ele seria desenvolvido no maior McDonnell Douglas F / A-18 Hornet .
Demonstração do Shaped Sonic Boom
Um único ex-USN F-5E foi modificado para realizar pesquisas sobre a redução do ruído do vôo supersônico, moldando as ondas de choque produzidas pela aeronave.
Operadores
- A Força Aérea do Bahrein recebeu oito F-5Es e dois F-5Fs entre 1985 e 1987.
- A Força Aérea de Botswana comprou 10 CF-5As e 3 CF-5Ds atualizados do Canadá em 1996. Outros dois CF-5Ds foram adquiridos em 2000.
- A Força Aérea Brasileira adquiriu 78 F-5 de diferentes variantes desde 1974. Opera 43 F-5EM e 4 F-5FM a partir de 2020, a serem retirados gradualmente entre 2017 e 2030, substituídos pelo JAS 39E / F Gripen .
- Força Aérea Chilena : O Chile comprou 15 F-5Es e 3 F-5Fs na década de 1970, sendo atualizados para o padrão Tiger III de 1993. Um total de 10 F-5s permanecem operacionais em 2009. Em março de 2013, a Força Aérea Uruguaia iniciou negociações para a aquisição de 12 aeronaves F-5 Tiger III excedentes do Chile por US $ 80 milhões. No entanto, a potencial venda da aeronave não deu em nada e 11 aeronaves continuam sendo operadas pela Força Aérea do Chile, com sede em Punta Arenas.
- Força Aérea de Honduras : Os Estados Unidos entregaram 10 F-5E e 2 F-5Fs a partir de 1987 como substitutos do Dassault Super Mystére, que foram realocados para ataque aéreo nos últimos anos de serviço. Os F-5 foram reformados ex-aeronaves da Força Aérea dos Estados Unidos.
- Força Aérea da República Islâmica do Irã : 60 a 75 F-5E e F operacionais; O Irã recebeu originalmente um total de 127 F-5A / B em 1972, que logo começou a ser eliminado / vendido para outros países. Em 1976, o Irã havia recebido um total de 181 F-5E / F / RF-A aprimorados entregues à Força Aérea Imperial Iraniana .
- Números desconhecidos de caças HESA Saeqeh e HESA Azarakhsh derivados do projeto F-5.
- Força Aérea do Quênia : Em julho de 2008, foi relatado que o Quênia gastará 1,5 bilhão de KSh para comprar 15 F-5s da Força Aérea da Jordânia, 13 F-5E e dois F-5F atualizados com aviônicos Rockwell Collins (mais treinamento e peças de reposição) . Eles serão adicionados ou, eventualmente, substituir a frota de F-5 existente.
- Força Aérea da República da Coreia : Recebeu um total de 340 F-5s (88 F-5A, 30 F-5B, 8 RF-5A, 126 F-5E, 20 F-5F, 48 KF-5E e 20 KF-5F ) Durante a Guerra do Vietnã , 36 F-5As e 8 RF-5As foram transferidos para a Força Aérea da República do Vietnã em troca do F-4 Phantom II da Força Aérea dos Estados Unidos . 5 RF-5As foram trazidos de volta para a Coréia antes do fim da guerra. O último Freedom Fighter se aposentou em 2005, e 8 F-5As foram doados à Força Aérea Filipina . O ROKAF planeja substituir os F-5E / Fs de fabricação americana por 60 novas aeronaves FA-50 e KAI KF-X .
- A Força Aérea Mexicana recebeu 12 F-5s em 1982. Eles operaram oito F-5Es e dois F-5F até serem aposentados em 2017. Em 2019, três F-5Es mexicanos e um F-5F foram vistos voando; eles estão sendo consertados para serem colocados novamente em serviço.
- A Força Aérea Real Marroquina opera 12 F-5A / Bs atualizados com aviônicos Tiger II e 24 F-5 Tiger III atualizados.
- Força Aérea Espanhola , operou 19 F-5BM como treinadores para a escola de caça. Inicialmente, foram entregues 70 caças versão A e B.
- Força Aérea Suíça : Operando 42 F-5E e 12 F-5F Tiger II. Os suíços escolheram o F-5 porque era mais simples de manter do que o F-16.
- Força Aérea da República da China : Recebeu 115 F-5A e B de 1965, 48 foram transferidos para o Vietnã do Sul antes de 1975. De 1973 a 1986, Taiwan produziu 308 F-5E / Fs sob licença. Lotes posteriores de produção de Tiger IIs localmente licenciada pela AIDC foram equipados com dispensadores de chama / chaff, além de atualizações de qualidade de manuseio com LEX ampliado e nariz de tubarão do F-20, e receptores de alerta de radar (RWR).
- Força Aérea Real Tailandesa : 30 F-5A / B / C aposentados. Agora operando cerca de 40 F-5E / F / T, F-5s da 701st Sq. aposentado e substituído por 12 JAS 39 Gripens . A última frota de F-5, atualizada para F-5TH e F-5THF no 211º quadrado. continue a servir até 2025–2030.
- Força Aérea da Tunísia : Oito F-5E e quatro F-5F Tiger II foram entregues em 1984–1985. O TAF recebeu cinco ex-USAF F-5E em 1989. Um total de 16 aeronaves ainda em serviço.
- Força Aérea Turca : Mais de 200 F-5A / Bs e NF-5A / Bs foram comprados de vários países. Entre 40 e 50 deles foram atualizados para o padrão F-5/2000 durante os anos 2000 (década). O F-5/2000 permanece ativo, dos quais 10 F-5A e dois F-5B pertencem à equipe de exibição acrobática do Turkish Stars . Em 7 de abril de 2021, um NF-5 caiu durante os exercícios de treinamento da equipe de exibição acrobática do Turkish Stars em Konya , na Turquia. A aeronave está planejada para ser substituída por TAI Hurjet .
- Força Aérea do Iêmen: A frota de 14 F-5E / F da Força Aérea do Iêmen do Norte foi inicialmente pilotada por pilotos da ROCAF / Taiwan como parte do 115º Esquadrão em Sana'a, de abril de 1979 a maio de 1990, para aumentar sua defesa aérea.
Ex-operadores
- Força Aérea Austríaca : Emprestado pela Suíça - todas as aeronaves foram devolvidas e substituídas por Eurofighter Typhoons .
- Forças Canadenses - veja Canadair CF-5
- Primeira entrega da Força Aérea Etíope em 1966; operou as variantes A, B e E.
- A Força Aérea Helênica recebeu os primeiros 55 F-5As em 1965. Em 1975, 10 aeronaves foram compradas do Irã e, posteriormente, outras 10 vieram da Jordânia. Em 1986, nove aeronaves foram concedidas da Noruega e em 1991, 10 NF-5As foram concedidas pela Holanda. Durante os anos de 1967 e 1968, este tipo de aeronave foi utilizado pela 3ª Equipe Helênica Aerobática "Nova Chama Helênica". Os últimos NF-5As foram aposentados em 2002.
- Força Aérea da Indonésia : recebida em 1980, atualizada na Bélgica entre meados e final da década de 1990. Todos os 16 F-5E / Fs foram aposentados desde 3 de maio de 2016 por diretiva do Chefe da Força Aérea da Indonésia devido a questões de segurança.
- Força Aérea Real da Jordânia - aposentada em 2015. Substituído por F-16A / B e Hawk Mk 63. Vendeu 11 para o Brasil por US $ 21 milhões em 2009.
- Força Aérea Real da Líbia até 1969. 10 F-5s. Pode ter sido vendido para a Turquia depois de 1969.
- A Força Aérea Real da Malásia usa 4 F-5F como aeronave de treinamento, enquanto outros 16 de seus Northrop F-5E Tiger II foram atualizados para fins de reconhecimento.
-
A Real Força Aérea Holandesa (ex-operador) recebeu 75 NF-5A (versão de caça monoposto) e 30 NF-5B (versão de treinamento de dois lugares) construídos pela Canadair entre 7 de outubro de 1969 e 20 de março de 1972. Após a retirada das aeronaves e substituída pelo moderno F-16 Fighting Falcon, as aeronaves foram inicialmente armazenadas na Base Aérea Gilze-Rijen e na Base Aérea de Woensdrecht, até que finalmente 60 aeronaves foram vendidas para a Turquia, 11 para a Grécia e 7 para a Venezuela. Várias das aeronaves restantes podem ser encontradas em museus de aviação e escolas técnicas.
- No. 313 Squadron; Base Aérea de Twente. Formado em setembro de 1972, mudou para o F-16 em 1987.
- No. 314 Squadron; Base Aérea de Eindhoven. Convertido do F-84F em junho de 1970 e totalmente equipado em novembro daquele ano. O esquadrão fez a transição para o F-16 em abril de 1990.
- No. 315 Esquadrão, Unidade de Conversão de Operação (OCU); Base Aérea de Twente (transição para F-16 em 1986)
- No. 316 Squadron; Base Aérea Gilze-Rijen (transição para F-16 em 1991)
- Unidade de treinamento técnico de campo NF-5 (1971–1984); Base Aérea de Twente
-
A Royal Norwegian Air Force (ex-operador) recebeu um total de 108 F-5A, F-5B e RF-5A de 1966-1971.
- No. 332 Squadron; Rygge Air Station.
- No. 334 Squadron; Estação Aérea de Bodø. Transitado para o F-16 em 1982.
- No. 336 Squadron; Rygge Air Station. Operado com F-5 até 2000.
- No. 338 Squadron; Estação Aérea de Ørland. Missões ar-solo primárias. Transitado para o F-16 em 1985.
- No. 717 Squadron; Rygge Air Station. Esquadrão de reconhecimento. RF-5A operado até 1979.
- No. 718 Squadron; Sola Air Station.
- A Força Aérea Filipina recebeu 19 aeronaves F-5A (assento único) e três F-5B (assento duplo) em 1965-1967. Em 1989, o PAF recebeu três ex-taiwaneses F-5A e um F-5B. Na década de 1990, foram adquiridos pelo menos oito ex-sul-coreanos F-5A e dois jordanianos F-5A. As Filipinas desativaram sua frota de F-5A / B em 2005.
- Força Aérea Real Saudita : De 1974 a 1985 recebeu um total de 20 F-5Bs, 109 F-5E / Fs e 10 RF-5Es.
- Força Aérea da República de Cingapura : opera 32 caças F-5S, 9 F-5T e 8 RF-5S em 2011. A maioria aposentou-se com alguns restantes para treinamento em 2014, antes de se aposentarem todos em 2015. (ex-operador)
-
A Força Aérea da República do Vietnã recebeu uma frota de 158 ex-combatentes F-5A Freedom Fighters dos EUA, sul-coreanos, iranianos e taiwaneses, 10 RF-5A e oito treinadores F-5B. Os EUA também forneceram F-5E Tiger IIs mais novos, a maioria F -5s foram evacuados para a Tailândia em 1975, mas muitos foram capturados pelo Exército do Povo .
- 538º Esquadrão de Caça, Da Nang AB, F-5A / B Freedom Fighter
- 522º Esquadrão de Caça, Bien Hoa AB, F-5A / B e RF-5A Freedom Fighter
- 536º Esquadrão de Caça, Bien Hoa AB, F-5A / B Freedom Fighter e F-5E Tiger II
- 540º Esquadrão de Caça, Bien Hoa AB, F-5A Freedom Fighter e F-5E Tiger II
- 542º Esquadrão de Caça, Bien Hoa AB, F-5A Freedom Fighter
- 544º Esquadrão de Caça, Bien Hoa AB, F-5A Freedom Fighter
- 716º Esquadrão de Reconhecimento, Tan Son Nhut AB, RF-5A Freedom Fighter
- Os F-5Es foram recebidos do Vietnã e do regime Derg na Etiópia para testes de desempenho e voos de avaliação. Eles foram testados em combate simulado contra aeronaves MiG-21 e MiG-23, ajudando no desenvolvimento do MiG-23MLD e do MiG-29 .
- Força Aérea Sudanesa : 10 F-5Es e dois F-5F foram entregues em 1978. Um dos F-5Fs foi vendido para a Jordânia . Além disso, dois F-5s desertaram da Etiópia para o Sudão durante a crise de Ogaden.
-
Força Aérea dos Estados Unidos
- Unidades continentais dos Estados Unidos
- 64th Aggressor Squadron (1976–1988) Nellis Air Force Base , Nevada
- 65th Aggressor Squadron (1975–1989) Base da Força Aérea de Nellis, Nevada
- 425º Esquadrão de Treinamento de Caça Tático (1973-1989) Base Aérea de Luke , Arizona
-
Forças Aéreas dos Estados Unidos da Europa (USAFE)
- 527th Aggressor Squadron (1976-1988) RAF Alconbury , Inglaterra
-
Forças Aéreas do Pacífico (PACAF)
- 4503º Esquadrão de Caça Tático (outubro de 1965 - abril de 1966) Bien Hoa AB e Da Nang AB, República do Vietnã
- 10º Esquadrão de Comando de Caça (abril de 1966 - junho de 1967)
- 26º Esquadrão Agressor (1977-1988) Base Aérea de Clark , Filipinas
- Unidades continentais dos Estados Unidos
- Marinha dos Estados Unidos
- Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos
- Aeronaves da Força Aérea Venezuelana 27 adquiridas (16 CF-5As, 4 CF-5Ds, 1 NF-5A, 6 NF-5Bs), 9 perdidas em acidentes, todas as aeronaves sobreviventes foram aposentadas.
- Força Aérea Popular do Vietnã (várias aeronaves ex- RVNAF capturadas ). Um F-5E (s / n 73-00867) foi transferido para a União Soviética para voos de avaliação, ou seja, contra o MiG-21bis; 40+ F-5E / F / C estavam em serviço de VNAF. Após a Guerra do Vietnã, as forças vietnamitas usaram a frota capturada F-5 contra as forças chinesas durante a guerra sino-vietnamita .
Aeronave em exibição
Brasil
- F-5B
- FAB-4805 - Força Aérea Brasileira - Santa Cruz Air Force Base , Rio de Janeiro
- F-5E
República Checa
- F-5E
- 73-00878 (Força Aérea do Vietnã) - Museu da Aviação de Praga, Kbely , Praga
Grécia
- F-5A
- 68-9071 - Museu da Guerra de Atenas
- 69–132 - Museu da Força Aérea Helênica
- 13-353 - Museu da Guerra de Thessaloniki
- RF-5A
- 69-7170 - Museu da Força Aérea Helênica
Indonésia
- F-5E
- TS-0501 - Base da Força Aérea de Adisutjipto , Regência Sleman , Região Especial de Yogyakarta
- TS-0502 - Parque de Tráfego Ade Irma Suryani Nasution , Bandung , Java Ocidental
- TS-0503 - Museu da Mandala de Dirgantara , Regência Sleman, Região Especial de Yogyakarta
- TS-0508 - Academia da Força Aérea da Indonésia , Regência Sleman, Região Especial de Yogyakarta
- TS-0509 - Como guardião portão na iswahyudi Base da Força Aérea , Magetan , East Java
- TS-0510 - Em frente ao Comando das Forças de Defesa Aérea Nacional da Indonésia , Aeroporto Internacional Halim Perdanakusuma , Leste de Jacarta , Jacarta
- TS-0511 - Escola secundária SMA Pradita Dirgantara, Boyolali Regency , Java Central
- TS-0512 - Escola de Comando e Estado-Maior da Força Aérea da Indonésia , West Bandung Regency , West Java
- F-5F
- TS-0513 - Madiun Regency Plaza, Madiun Regency , East Java
- TS-0515 - Quartel-General do Terceiro Comando de Operações da Força Aérea , Biak Numfor Regency , Papua
Noruega
- F-5A
- 69-7134 - Museu da Aviação da Noruega
- 68-9102 - Museu da Aviação da Noruega
- AH-M - Museu da Aviação Sola
- 594 - Coleção de Aeronaves das Forças Armadas da Noruega
Filipinas
- F-5A
- 64-13326 - Museu da Força Aérea Filipina , Pasay
- 65-10499 / FA-499 - Base Aérea de Basa , Pampanga
- 65-10507 - Base Aérea de Clark , Pampanga
- F-5B
- 40780 - Base Aérea de Clark, Pampanga. Ex- RoCAF "1117"
Polônia
- F-5E
- 73-00852 (R1033) (Força Aérea do Vietnã) - Museu da Aviação Polonês , Cracóvia
Espanha
- F-5BM
- AR9-053 - Museu Ancião de Ciência e Tecnologia , Gran Canaria
Suíça
- F-5E
- J-3096 Gate Guard como "J-3013" na pintura de Patrouille Suisse no Flieger-Flab-Museum
- J-3098 no Flieger-Flab-Museum
- J-3099 Gate Guard como "J-3008" na Base Aérea de Meiringen
- F-5F
- J-3202 no Flieger-Flab-Museum
Tailândia
- F-5A
- F-5B
- 38438 - Museu da Força Aérea Real da Tailândia, o primeiro F-5B produzido
- 01603 - Ala 23, portão do Aeroporto Internacional de Udon Thani
Turquia
- F-5A
- 14460 - Museu da Aviação de Istambul
- NF-5A
- 3022/22 - Museu da Aviação de Istambul
- 3070 / 3-070 - Museu da Aviação de Istambul
- RF-5A
- 97147 / 5-147 - Museu da Aviação de Istambul
Estados Unidos
- YF-5A
- 59-4987 - Museu do Voo no Boeing Field em Seattle , Washington
- 59-4989 - Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Wright-Patterson AFB perto de Dayton, Ohio
- F-5A
- 66-9207 - Western Museum of Flight em Torrance, Califórnia
- F-5B
- 63-8447 - Phillip e Patricia Frost Museum of Science , Miami, Flórida . Anteriormente em exibição no Octave Chanute Aerospace Museum na antiga Chanute AFB , Rantoul, Illinois . Exibido totalmente revestido em cromo.
- 72-0441 - Pima Air and Space Museum , adjacente à Davis-Monthan AFB em Tucson, Arizona
- F-5E
- 72-1387 - Pacific Coast Air Museum , Santa Rosa, Califórnia
- 73-01640 Hill Aerospace Museum , Ogden, Utah
- 74-1558, posteriormente US Navy 741558 - Fort Worth Aviation Museum , Fort Worth, Texas
- 74-1564, posteriormente US Navy / US Marine Corps 741564 - Flying Leatherneck Aviation Museum no MCAS Miramar em San Diego, Califórnia
- 74-1571 - Base da Força Aérea de Nellis , Las Vegas, Nevada . Carrega as marcações da 57ª Asa de Armas de Caça , com Código Bort 65.
- 141540 - Marine F-5E Aggresor, no Hickory Aviation Museum
Vietnã
- F-5A
- 66-9170 - War Remnants Museum , Ho Chi Minh City, Vietnã
Especificações (F-5E Tiger II)
Dados de Jane's all the World Aircraft 1976–77, The Complete Book of Fighters, Quest for Performance
Características gerais
- Tripulação: 1
- Comprimento: 48 pés 2,25 pol (14,6876 m)
-
Envergadura: 26 pés 8 pol. (8,13 m)
- 27 pés 11,875 in (8,53123 m) com mísseis de ponta de asa
- Altura: 13 pés 4,5 pol. (4,077 m)
- Área da asa: 186 pés quadrados (17,3 m 2 )
- Proporção: 3,86
- Aerofólio : NACA 65A004.8
- Peso vazio: 9.583 lb (4.347 kg)
- Peso bruto: 15.745 lb (7.142 kg) limpo
- Peso máximo de decolagem: 24.675 lb (11.192 kg)
-
Capacidade de combustível:
- Combustível interno: 677 US gal (564 imp gal; 2.560 l)
-
Combustível externo: até 3x 275 US gal (229 imp gal; 1.040 l) tanques de queda
- Proporção de levantamento-arrasto : 10,0
- Coeficiente de arrasto de levantamento zero : C D 0,0200
- Área frontal : 3,4 pés quadrados (0,32 m 2 )
- Central de propulsão: 2 × motores turbojato General Electric J85-GE-21 de pós - combustão, 3.500 lbf (16 kN) de empuxo a seco, 5.000 lbf (22 kN) com pós-combustão
atuação
- Velocidade máxima: Mach 1,63 (1.740 km / h; 1.080 mph) a 36.000 pés (11.000 m)
- Velocidade máxima de cruzeiro: Mach 0,98 (1.050 km / h; 650 mph) a 36.000 pés (11.000 m)
- Velocidade de cruzeiro econômica: Mach 0,8 (850 km / h; 530 mph) a 36.000 pés (11.000 m)
- Velocidade de estol: 124 kn (143 mph, 230 km / h) 50% do combustível interno, flaps e rodas estendidas
- Nunca exceda a velocidade : 710 kn (820 mph, 1.310 km / h) IAS
- Alcance: 481 nmi (554 mi, 891 km) limpo
- Raio de combate (20 min de reserva): 120 nm (140 mi; 220 km) com 2x Sidewinders + 5.200 lb (2.400 kg) de material bélico, com 5 minutos de combate à potência máxima ao nível do mar
- Alcance da balsa: 2.010 nmi (2.310 mi, 3.720 km)
- Alcance da balsa (reserva de 20 min): tanques de queda retidos 1.385 nmi (1.594 mi; 2.565 km)
- Alcance da balsa (reserva de 20 min): tanques descartáveis de 1.590 nm (1.830 mi; 2.940 km)
-
Teto de serviço: 51.800 pés (15.800 m)
- Teto de serviço de um motor para fora: 41.000 pés (12.000 m)
- Taxa de subida: 34.500 pés / min (175 m / s)
- Levante para arrastar: 10: 1
- Carregamento da asa: 133 lb / pés quadrados (650 kg / m 2 ) no máximo
-
Empuxo / peso : 0,4 empuxo de decolagem com peso máximo de decolagem
- Corrida de decolagem: 2.000 pés (610 m) com dois Sidewinders a 15.745 lb (7.142 kg)
- Corrida de decolagem para 50 pés (15 m): 2.900 pés (884 m) com dois Sidewinders a 15.745 lb (7.142 kg)
- Corrida de pouso de 50 pés (15 m): 3.701 pés (1.128 m) sem rampa de freio
- Corrida de pouso de 50 pés (15 m): 2.500 pés (762 m) com rampa de freio
Armamento
- Pistolas: 2 × 20 mm (0,787 pol.) Canhão revólver M39A2 no nariz, 280 tiros / arma
-
Hardpoints: 7 no total (apenas as estações de pilão 3, 4 e 5 são hidráulicas): 2 × trilhos de lançamento AAM na ponta da asa, 4 × sob a asa e 1 × estações de pilão embaixo da fuselagem com uma capacidade de 7.000 libras (3.200 kg ), com disposições para transportar combinações de:
-
Foguetes:
- 2 × pods de foguete LAU-61 / LAU-68 (cada um com foguetes 19 × / 7 × Hydra de 70 mm, respectivamente); ou
- 2 × cápsulas de foguete LAU-5003 (cada uma com foguetes 19 × CRV7 de 70 mm); ou
- 2 × cápsulas de foguete LAU-10 (cada uma com 4 × foguetes Zuni de 127 mm); ou
- 2 × cápsulas de foguete Matra (cada uma com foguetes 18 × SNEB de 68 mm)
-
Mísseis:
- 2 × míssil ar-ar AIM-9 Sidewinder nas pontas das asas (carregamento inicial do F-5E Tiger II)
- 4 × AIM-9 Sidewinder ou 4 × AIM-120 AMRAAM míssil ar-ar (F-5S e F-5E modernizado)
- 4 × mísseis ar-superfície AGM-65 Maverick (em F-5 atualizado após 1995)
- AA-8 Aphid , AA-10 Alamo , AA-11 Archer e outros AAMs russos / chineses (versão iraniana)
- Bombas: uma variedade de munições ar-solo, como a série Mark 80 de bombas não guiadas (incluindo bombas práticas de 3 kg e 14 kg), munições de bomba cluster CBU-24 /49/52/58, botijões de bomba napalm e folheto M129 bomba e bombas guiadas a laser da família Paveway .
-
De outros:
- até 3 × 150/275 galões americanos Sargent Fletcher drop tanques para vôo de balsa ou intervalo estendido / tempo de espera.
- 2 × cápsulas de canhão GPU-5 / A de 30 mm (instaladas apenas em F-5 tailandeses)
-
Foguetes:
Aviônica
- Radar Emerson Electric AN / APQ-153 no lote inicial do F-5E
- Radar Emerson Electric AN / APQ-159 na produção posterior do F-5E
- Radar Emerson Electric AN / APQ-157 no F-5F
- Radar Emerson Electric AN / APG-69 no papel de agressores da Marinha dos EUA F-5N (ex-Força Aérea Suíça F-5E)
- Radar Leonardo SpA Grifo-F no F-5E atualizado da Força Aérea de Singapura
- AN / AVQ-27 Laser Target Designator Set (LTDS), para F-5B e F-5F apenas.
Aparições notáveis na mídia
Veja também
Desenvolvimento relacionado
- Northrop T-38 Talon
- Canadair CF-5
- HESA Azarakhsh
- HESA Saeqeh
- HESA Kowsar
- Northrop F-20 Tigershark
- Northrop YF-17
- Demonstração do Shaped Sonic Boom
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Listas relacionadas
Referências
Notas
Citações
Bibliografia
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links externos
- Arquivo de fatos da Marinha dos EUA sobre aeronaves adversárias F-5N / F
- Página do F-5 Tiger no site Northrop Grumman
- F-5 página no USAF Museu Nacional dos Estados Unidos da Força Aérea local
- Aeronave de exibição de treinamento do F-5E Marine Corps Adversary , Flying Leatherneck Aviation Museum
- Página Taiwan Air Power F-5E / F
- Walkaround Northrop F-5E (Força Aérea Suíça)