Estação ferroviária de North Berwick - North Berwick railway station
 | |
|---|---|
 Estação North Berwick
| |
| Localização |
North Berwick , East Lothian Escócia |
| Coordenadas | 56 ° 03′24 ″ N 2 ° 43′52 ″ W / 56,0566 ° N 2,7310 ° W Coordenadas : 56,0566 ° N 2,7310 ° W56 ° 03′24 ″ N 2 ° 43′52 ″ W / |
| Referência de grade | NT546851 |
| Gerenciado por | Abellio ScotRail |
| Plataformas | 1 |
| Outra informação | |
| Código da estação | NBW |
| Classificação | DfT categoria F1 |
| História | |
| Empresa original | Ferrovia do Norte da Grã-Bretanha |
| Pós-agrupamento | LNER |
| Datas importantes | |
| 17 de junho de 1850 | Aberto |
| Passageiros | |
| 2015/16 |
 0,572 milhões |
| 2016/17 |
 0,566 milhões |
| 2017/18 |
0,600 milhões |
| 2018/19 |
0,604 milhões |
| 2019/20 |
0,587 milhões |
| Notas | |
Estatísticas de passageiros do Office of Rail and Road
| |
A estação ferroviária de North Berwick é uma estação ferroviária que atende a cidade litorânea de North Berwick em East Lothian , na Escócia . É o terminal da Linha de Edimburgo para North Berwick , 22+1 ⁄ 4 milhas (35,8 km) a leste de Edimburgo Waverley .
História
.jpg)
Albert Edward, Príncipe de Gales (o futuro Rei Edward VII ) visitou North Berwick em 1859, chegando de trem. Nessa época, a cidade era cada vez mais favorecida como um resort para os ricos, e a visita real ajudou a aumentar sua popularidade. Para encorajar o turismo, um grande hotel novo (o 'Royal Hotel') foi construído em frente à estação, com a companhia ferroviária sendo acionista neste empreendimento até 1923. O crescimento da cidade durante a era vitoriana resultou no aumento dos negócios para a ferrovia , e em 1894 a estação foi ampliada para lidar com o tráfego.
Após a reconstrução, o complexo da estação apresentava duas plataformas terminais, que se estendiam até a Station Road. Ao sul da estação havia um pátio de mercadorias com dez ramais e um galpão de mercadorias. Um dos desvios originalmente estendia-se pela Station Road até um aterro alto entre Abbey Road e Station Hill, a fim de servir aos gasodutos no sopé de Station Hill (este aterro foi a única parte da linha do porto a ser concluída).
Um galpão de motor sem saída de duas estradas estava localizado no norte da linha, com a parte de trás contra a ponte elevada da Ware Road, enquanto a caixa de sinalização estava localizada no lado sul da linha em frente ao galpão. A oeste da Ware Road havia um desvio de cabeça no lado norte da linha. Em 1904, uma fábrica de gás substituta foi construída em Ferrygate, com duas derivações no lado norte da linha voltada para North Berwick.
Dois treinadores de acampamento foram posicionados aqui pela região escocesa de 1960 a 1966, os treinadores foram treinadores de acampamento Pullman de 1961 a 1965.
Houve uma proposta da Aberlady, Gullane e North Berwick Railway para construir uma segunda rota de Longniddry para North Berwick ; no entanto, essa linha só foi concluída até Gullane.
Na época das locomotivas a vapor, muitos dos trens de passageiros do ramal de North Berwick terminavam em Drem, e os passageiros tinham que mudar para os serviços de parada da linha principal para continuar suas viagens.
Dieselização
.jpg)
Em 1958, unidades múltiplas a diesel foram introduzidas nos serviços de North Berwick, e a maioria dos trens ramificados então passou direto para Edimburgo Waverley ou Corstorphine. Com a chegada dos motores diesel, o galpão das máquinas foi fechado.
Apesar da melhoria dos serviços de passageiros com a dieselização, um período de declínio já havia começado. A estação intermediária em Dirleton foi fechada para passageiros em 1o de fevereiro de 1954 e seu uso para o tráfego de mercadorias terminou em 1o de junho de 1959. Nacionalmente, as ferrovias estavam sofrendo como resultado do aumento da propriedade de carros e da concorrência do transporte rodoviário. A fábrica de gás, anteriormente um grande cliente, deixou de receber entregas de carvão na década de 1960 e o pátio de mercadorias de North Berwick fechou em 1º de janeiro de 1968. A caixa de sinalização fechou uma semana depois, momento em que todos os trilhos foram removidos, exceto aquele que levava ao secundário (norte ) plataforma. O final dos anos 60 foi o período do infame ' Beeching Axe ', e a British Rail buscou permissão para fechar totalmente o ramal, junto com todas as estações locais a leste de Edimburgo. Embora o Ministro dos Transportes tenha recusado a permissão para esses fechamentos, um corte drástico no serviço foi implementado. Quando o novo horário foi introduzido em 4 de janeiro de 1970, o serviço durante a semana consistia em apenas dois trens matinais e dois noturnos nos horários de pico. Este período representou o nadir da sorte da estação, com um serviço mínimo e a maior parte do complexo da estação abandonado.
Ameaça de fechamento de ferrovia
O serviço de passageiros se recuperou gradualmente, apesar de uma nova ameaça ao futuro da estação após a publicação do Relatório Serpell em 1982. No entanto, em 1985, os grandes mas decadentes edifícios da estação foram demolidos e a plataforma restante foi encurtada. Um novo estacionamento da estação foi construído no local das antigas plataformas e edifícios da estação, enquanto o local do pátio de mercadorias foi vendido para desenvolvimento habitacional. A 'nova' estação ficou sem pessoal, e 'trens pagos' foram introduzidos entre Edimburgo e North Berwick em 27 de maio de 1985. Embora a perda dos prédios da antiga estação tenha sido lamentada por muitos locais, a redução nos custos operacionais e o fornecimento de um o estacionamento park-and-ride contribuiu para a revitalização da linha. No final da década de 1980, o serviço voltou a operar com frequência horária.
Eletrificação da filial
A eletrificação do ramal no início da década de 1990 pela British Rail em conjunto com a eletrificação de 25 kV CA da Linha Principal da Costa Leste mostrou uma confiança renovada no futuro a longo prazo da estação. O serviço regular de eletricidade começou em 8 de julho de 1991 e o número de passageiros continuou a crescer de forma constante. Uma máquina de bilhetes self-service operada por passageiros foi instalada no final dos anos 2000.
Serviços
Os serviços de trem são fornecidos pela Abellio ScotRail ; os serviços operam em uma frequência horária regular durante a semana, com serviços adicionais nos horários de pico. Aos sábados, o culto diurno é de meia hora, e o sábado à noite e o domingo são de hora em hora. A maioria dos trens opera em todas as estações entre North Berwick e Edimburgo, mas alguns continuam além de Edimburgo para Glasgow Central via Carstairs e Motherwell .
| Estação precedente |
 National Rail
|
Estação seguinte | ||
|---|---|---|---|---|
| Terminus |
Linha Abellio ScotRail North Berwick |
Drem | ||
| Ferrovias históricas | ||||
| Terminus |
North British Railway North Berwick Branch |
Linha Williamstown (East Lothian) aberta; Estação fechada |
||
| Terminus |
North British Railway Aberlady, Gullane e North Berwick Railway |
Linha Gullane nunca construída |
||
Frota de trens
Referências
Notas
Origens
- Brailsford, Martyn, ed. (Dezembro de 2017) [1987]. Diagramas 1 da ferrovia: Escócia e Ilha de Man (6ª ed.). Frome: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-9-8.
- Butt, RVJ (1995). O Diretório de Estações Ferroviárias: detalha cada estação de passageiros pública e privada, parada, plataforma e local de parada, passado e presente (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Hajducki, Andrew M. (1992) The North Berwick e Gullane Branch Lines , Headington, Oakwood Press, ISBN 0-85361-427-X
- Jowett, Alan (março de 1989). Jowett's Railway Atlas da Grã-Bretanha e Irlanda: From Pre-Grouping to the Present Day (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .