Norman Hossack - Norman Hossack

Norman Hugh Hossack é um inventor e engenheiro escocês que inventou o sistema de suspensão dianteira da motocicleta Hossack , usado em algumas motocicletas BMW Motorrad série K.

Vida pregressa

Norman Hossack nasceu em Bellshill , Escócia, e cresceu na Rodésia . O pai de Hossack, também inventor, desenvolveu métodos para bombear água na África . O avô de Hossack construiu e patenteou baterias de célula seca já em 1910.

Hossack aprendeu a andar de motocicleta ainda jovem nas estradas desordenadas da Rodésia. Suas primeiras motos foram uma BSA Bantam , uma Greeves scrambler e uma Ducati 250 Mach 1 , com a qual correu. Este bug de corrida levou Hossack para a Ilha de Man TT em 1969. No ano seguinte, Hossack trabalhou como mecânico para o outro vencedor da Rodésia e Manx Gordon Keith em um tour pelo circo de corrida Continental. Os talentos de Hossack foram descobertos pelo jovem Barry Sheene, que lhe ofereceu um emprego, mas Hossack aceitou um emprego com Bruce McLaren Motor Racing em 1972. Hossack passou os três anos seguintes aprendendo seu ofício e aprimorando suas habilidades como construtor de chassis, mecânico e membro da equipe de box . Hossack trabalhou 3 anos na equipe Indy, e em 1974 a McLaren venceu a Indy 500 e o campeonato de F1 . Mais tarde, ele se envolveu com outros projetos de automobilismo, incluindo três passagens nas 24 Horas de Le Mans , duas vezes como planejador e gerente de corrida.

Invenções

A primeira invenção de Hossack foi seu motor de 2 tempos, inspirado no motor Wankel, que era o Santo Graal da indústria automobilística da época. O primeiro motor de protótipo Hossack foi construído em 1973 e foi executado na oficina da McLaren . O segundo motor, uma construção mais séria, ainda funciona hoje.

O sistema de suspensão Hossack surgiu anos depois que Hossack deixou a McLaren. Tudo começou com alguns esboços, em seguida, mudou para um experimento de cabide de arame. O próximo passo foi transformá-lo em metal, que se tornou o Hossack 1, um piloto vencedor do campeonato.

Em 2001, Hossack mudou-se para os EUA projetando scanners usados ​​na indústria médica. O nome de Hossack está em várias patentes na indústria de dispositivos médicos . Esses scanners de IVUS (ultrassom intra-vascular) são usados ​​para ver o interior dos vasos ao redor do coração.

Em 2010, Hossack voltou seu pensamento para as bicicletas de montanha . Provocado por seus colegas de trabalho na empresa Médica em que trabalhava, ele aceitou o desafio. O motivo aqui era criar um anexo para um quadro de bicicleta padrão em vez de um sistema de suspensão do tipo Hossack.

Sistema de suspensão Hossack

O sistema de suspensão dianteira Hossack consiste em 2 braços , uma barra vertical e uma articulação de direção. Componentes semelhantes são encontrados na frente de todos os carros de corrida, sendo a única diferença significativa na parte superior direita, que tem sua geometria reorganizada. Os ossos dos desejos parecem e funcionam exatamente como seus equivalentes em carros de corrida. O lado direito executa a mesma tarefa que seu equivalente em carro de corrida, mas tem o eixo girado 90 graus e suspenso. A barra de direção faz o mesmo trabalho que seu nome na suspensão do carro. Há um pivô do guiador, mas ele não carrega nenhuma carga da suspensão e só tem que suportar o peso da metade superior do piloto. O elemento mola / amortecedor pode ser executado em várias posições diferentes para atingir diferentes condições, como também é comum no mundo dos carros de corrida.

Corredores

Depois de deixar a McLaren, Hossack começou no design de motocicletas, aplicando seu conhecimento acumulado ao design de sua primeira máquina, desenvolvendo um sistema de suspensão dianteira exclusivo que ele formulou usando um cabide de arame e um pedaço de madeira. Rodas e peças foram adquiridas de um ferro-velho para construir um banco de ensaio rudimentar e, finalmente, um motor Honda XL500 foi doado por um amigo. Embora construída apenas para testar a teoria, esta mesma bicicleta provou ser bem-sucedida o suficiente para se graduar para a pista de corrida. Atualizado com rodas Astralite, mais tarde ganhou o British Single Cylinder Championship em 1986, 1987 e 1988 pilotado por Vernon Glashier, que ainda possui a moto.

No final de 1982, a terceira moto Hossack estava pronta para correr e foi projetada para se adequar aos motores Yamaha TZ e RD de 350 cc. Durante 1983, vários jornalistas conhecidos cavalgaram o Hossack 3, incluindo Alan Cathcart, Ray Knight e Mat Oxley. Hossack passou a construir mais versões de seu projeto para outros motores, que incluem Ducati, Suzuki e Laverda.

BMW K100

Ao descobrir que as corridas de clubes mudavam para modelos de produção, Hossack passou a usar modelos de rua - primeiro o PDQ Kawasaki e depois um BMW K100. Com o K100, Hossack assumiu a tarefa de usar o máximo possível de peças padrão e torná-lo mais fácil de manejar e parar. No processo, o produto final era 12 libras (5,4 kg) mais leve do que a unidade padrão e possuía todas as vantagens que a BMW posteriormente reivindicou para as bicicletas da série K. Esta conversão Hossack-BMW era popular na Alemanha, onde o projeto recebeu uma homologação TUV para venda. Uma das conversões de Hossack foi levada para a sede da BMW em Munique, onde foi mostrada à sua gerência e executada em sua pista de testes. Infelizmente para a Hossack, a BMW estava nos estágios finais de lançamento de seu sistema de suspensão Telelever.

Conversão triunfal

A última conversão de bicicleta da Hossack foi uma Triumph Trident 900 em 1994, encomendada pelo empresário da Fórmula 1 Keith Duckworth . Esta provou ser uma aplicação ideal, pois as cabeças dos cilindros do triplo ofereciam um ponto de montagem ideal para o triângulo inferior. A conversão funcionou bem, mas nunca foi além daquele protótipo.

Post motos

Durante a década de 1990, após deixar o mundo do design de motocicletas para trás, Hossack passou vários anos inventando máquinas para a indústria de embalagens antes de assumir uma posição na indústria de dispositivos médicos. Ele esteve envolvido no projeto de scanners de IVUS que são usados ​​para visualizar os vasos ao redor do coração. Essa empresa chamada IRL foi comprada e a nova empresa mudou Hossack e sua família para os Estados Unidos.

Após sua mudança para a Califórnia em 2001, Hossack aplicou sua inventividade e habilidades de engenharia desenvolvendo dispositivos para a área médica, se especializando em IVUS (Intra Vascular Ultra Sound) e recebeu várias patentes neste campo. Durante esse tempo, ele também projetou um sistema de suspensão para mountain bike e aplicou seu sistema de suspensão dianteira a uma Ducati SS 800.

Referências

Leitura adicional