Nobuo Fujita - Nobuo Fujita

Nobuo Fujita
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Nobuo Fujita
Nascer Império do Japão de 1911
Faleceu 30 de setembro de 1997 (85 anos)
Tsuchiura , Ibaraki , Japão
Sepultado
Fidelidade  Império do Japão
Serviço / filial Império do Japão Marinha Imperial Japonesa
Anos de serviço 1932-1945
Classificação Warrant Flying Officer
Batalhas / guerras Segunda Guerra Mundial
Outro trabalho Embaixador não oficial de Brookings, Oregon .

Nobuo Fujita (藤 田信雄) (1911 - 30 de setembro de 1997) foi um aviador naval japonês e oficial de voo da Marinha Imperial Japonesa que pilotou um hidroavião do porta-aviões submarino de longo alcance I-25 e conduziu os ataques aéreos Lookout no sul Oregon em 9 de setembro de 1942, tornando-o o único piloto do Eixo durante a Segunda Guerra Mundial a bombardear os Estados Unidos contíguos . Usando bombas incendiárias , sua missão era iniciar grandes incêndios florestais no noroeste do Pacífico, perto da cidade de Brookings, Oregon, com o objetivo de desviar os recursos militares dos EUA do Pacific Theatre . A estratégia também foi usada mais tarde na campanha japonesa de balões de fogo .

Juventude e carreira militar

Nobuo Fujita ingressou na Marinha Imperial Japonesa em 1932 e tornou-se piloto em 1933. Fujita também tinha um irmão mais novo que foi morto na guerra.

Pearl Harbor e costa oeste dos EUA

Submarino japonês I-26 . O hangar plano bulboso e a catapulta são visíveis à frente da torre de comando.

Fujita estava a bordo da I-25 durante o ataque a Pearl Harbor , onde o I-25 e três outros submarinos patrulhavam uma linha 193 km (120 milhas) ao norte de Oahu . O avião de Fujita, um hidroavião Yokosuka E14Y "Glen", não funcionou corretamente e ele não pôde participar da missão de reconhecimento planejada antes do ataque.

Após o ataque a Pearl Harbor, o I-25 patrulhou ao longo da costa oeste dos Estados Unidos com outros oito submarinos. Eles atacaram a navegação dos EUA antes de retornar à sua base no Atol Kwajalein nas Ilhas Marshall . Eles chegaram lá em 11 de janeiro de 1942 para serem reabastecidos e reformados.

Pacífico Sul

I-25 ' s próxima missão era fazer o reconhecimento dos australianos portos de Sydney , Melbourne e Hobart , seguidos pelos da Nova Zelândia portos de Wellington e Auckland . Em 17 de fevereiro de 1942, Nobuo Fujita decolou no "Glen" para um vôo de reconhecimento sobre o porto de Sydney para examinar a base aérea da cidade. Às 7h30, ele voltou para a I-25 , desmontou o "Glen" e o guardou no hangar à prova d'água.

A próxima missão foi um vôo semelhante sobre Melbourne, Austrália . Fujita decolou de Cape Wickham em King Island, no extremo oeste do Estreito de Bass , a meio caminho entre Victoria e Tasmânia . O hidroavião foi lançado em 26 de fevereiro para o voo para Melbourne sobre a baía de Port Phillip .

O próximo vôo de reconhecimento de Fujita na Austrália foi sobre Hobart em 1º de março. I-25 então foi para a Nova Zelândia, onde Fujita fez um vôo de reconhecimento sobre Wellington em 8 de março. Ele sobrevoou Auckland em 13 de março, seguido por Fiji em 17 de março. O submarino retornou à sua base em Kwajalein em 31 de março.

noroeste Pacífico

Em 28 de maio, Fujita realizou um reconhecimento de Kodiak, Alasca , em preparação para a invasão das Ilhas Aleutas . Em 21 de junho, o I-25 bombardeou a base americana de Fort Stevens , perto de Astoria, Oregon . Fujita estava no convés da I-25 durante o ataque.

Bombardeando Oregon

Nobuo Fujita ao lado de seu Yokosuka E14Y "Glen"

O próprio Fujita sugeriu a ideia de um hidroavião baseado em submarino para bombardear alvos militares, incluindo navios no mar, e ataques ao continente americano, especialmente o estratégico Canal do Panamá . A ideia foi aprovada e a missão entregue ao I-25 . Porta-aviões submarinos, como os gigantes submarinos da classe I-400, seriam desenvolvidos especificamente para bombardear o Canal do Panamá.

Às 06:00 em 9 de setembro, I-25 emergiu a oeste da fronteira Oregon / Califórnia , onde ela lançou o Glen , pilotado por Fujita e o suboficial Okuda Shoji , com uma carga de 154 kg (340 lb) de duas bombas incendiárias . Fujita lançou duas bombas, uma em Wheeler Ridge, no Monte Emily, no Oregon . A localização da outra bomba é desconhecida. A bomba de Wheeler Ridge iniciou um pequeno incêndio a 16 km (9,9 milhas) a leste de Brookings , que os funcionários do Serviço Florestal dos EUA foram capazes de extinguir. A chuva da noite anterior deixara a floresta muito úmida e as bombas se tornaram praticamente ineficazes. O avião de Fujita foi avistado por dois homens, Howard Gardner e Bob Larson, na torre de vigia do Monte Emily na Floresta Nacional de Siskiyou . Dois outros vigias (o Chetco Point Lookout e o Long Ridge Lookout) relataram o avião, mas não puderam vê-lo devido ao forte nevoeiro. O avião foi visto e ouvido por muitas pessoas, especialmente quando Fujita sobrevoou Brookings em ambas as direções. Por volta do meio-dia daquele dia, Howard Gardner no Mount Emily Lookout relatou ter visto fumaça. Os quatro funcionários do Serviço Florestal dos EUA descobriram que o incêndio foi causado por uma bomba japonesa. Aproximadamente 27 kg (60 lb) de fragmentos, incluindo o nariz da bomba, foram entregues ao Exército dos Estados Unidos .

Após o bombardeio, o I-25 foi atacado por uma aeronave da USAAF em patrulha, forçando o submarino a mergulhar e se esconder no fundo do oceano ao largo de Port Orford . Os ataques americanos causaram apenas danos menores, e Fujita fez uma segunda surtida de bombardeio três semanas depois, em 29 de setembro. Fujita usou o Cape Blanco Light como farol. Após 90 minutos voando para o leste, ele lançou suas bombas e relatou ter visto chamas, mas o bombardeio passou despercebido nos EUA

O submarino torpedeou e afundou o SS Camden e o SS Larry Doheny e então navegou de volta para casa. A caminho do Japão, o I-25 afundou o submarino soviético L-16 , que estava em trânsito entre o porto holandês, no Alasca , e São Francisco, na Califórnia , confundindo-o com um submarino americano (o Japão e a URSS não estavam em guerra no Tempo).

Os dois ataques ao Oregon em setembro de 1942 foram os únicos bombardeios de aeronaves inimigas nos Estados Unidos contíguos e foram a segunda vez que o território continental dos Estados Unidos foi atacado por tais aeronaves durante a Segunda Guerra Mundial, após o bombardeio do porto holandês em Unalaska, Alasca, três meses mais cedo.

Vida posterior

Fujita continuou como piloto da Marinha Imperial Japonesa, principalmente em tarefas de reconhecimento, até 1944, quando foi transferido para o treinamento de pilotos kamikaze . Depois da guerra, ele abriu uma loja de ferragens na província de Ibaraki e, mais tarde, trabalhou em uma empresa de fabricação de fios.

Fujita foi convidado para o Brookings em 1962, depois que o governo japonês foi garantido que ele não seria julgado como criminoso de guerra . Ele deu à cidade de Brookings a katana de 400 anos de sua família em amizade. Envergonhado de suas ações durante a guerra, Fujita pretendia usar a espada para cometer seppuku se fosse recebido de forma hostil. No entanto, a cidade o tratou com respeito e carinho, embora sua visita ainda gerasse alguma polêmica.

Impressionado com sua recepção nos Estados Unidos, durante sua visita, ele prometeu convidar estudantes do Brookings para o Japão. Apesar da falência de sua empresa, Fujita cumpriu sua promessa ao co-patrocinar a visita de três alunas da Brookings-Harbor High School ao Japão em 1985. Durante a visita, Fujita recebeu uma carta dedicatória de um assessor do presidente Ronald Reagan "com admiração por sua bondade e generosidade."

Fujita voltou para Brookings em 1990, 1992 e 1995. Em 1992, ele plantou uma árvore no local da bomba em um gesto de paz. Em 1995, ele mudou a espada de samurai da Prefeitura de Brookings para a vitrine da nova biblioteca. Fujita ajudou a juntar dinheiro para construir a biblioteca.

Ele foi nomeado cidadão honorário de Brookings vários dias antes de sua morte em um hospital em Tsuchiura , Prefeitura de Ibaraki , em 30 de setembro de 1997, aos 85 anos. Em outubro de 1998, sua filha, Yoriko Asakura, enterrou algumas das cinzas de Fujita em o local da bomba.

Veja também

Referências

Leitura adicional

  • Nobleman, Marc Tyler; Iwai, Melissa (2018). Trinta minutos sobre o Oregon: a história de um piloto japonês sobre a segunda guerra mundial . Boston. ISBN 978-0544430761.

links externos