Presidente da Nissan - Nissan President

Presidente HG50
Presidente HG50
Visão geral
Produção	1990–2002
Corpo e chassis
Plataforma	G50
Relacionado	Infiniti Q45 (G50)
Powertrain
Motor	4.5 L VH45DE V8
Transmissão	4 velocidades automáticas
Dimensões
Distância entre eixos
Comprimento
Largura	1.830 mm (72,0 pol.)
Altura	1.425 mm (56,1 pol.)
Peso bruto	1.960 kg (4.321 lb)

Presidente H150 e H250
Presidente H150 e H250
	Nissan President série H150
Visão geral
Produção
Powertrain
Motor
Transmissão	Automático de 3 velocidades ou manual de 3 velocidades (apenas na versão 150)
Dimensões
Distância entre eixos	2.850 mm (112,2 pol.)
Comprimento
Largura	1.795 mm (70,7 pol.)
Altura	1.460 mm (57,5 pol.)
Peso bruto	1.600 kg (3.527 lb)

Presidente da Nissan
Presidente da Nissan
	Presidente da Nissan de 2009 (PGF50)
Visão geral
Fabricante	Nissan
Produção	Outubro de 1966 - agosto de 2010
conjunto
Corpo e chassis
Classe	Carro de luxo em tamanho real ( F )
Estilo de corpo	Limusine de 4 portas
Layout	Motor dianteiro, tração traseira
Cronologia
Antecessor	Nissan Cedric Special (50)
Sucessor	Nissan Cima (Y51) (indireto) ; Mitsubishi Dignity (Y51) (indireto) ; Infiniti Q70L (Y51) (indireto)

O presidente da Nissan ( japonês : 日産・プレジント, Nissan Purejidento ) é uma limusine de luxo japonesa produzida pela Nissan de 1965 a 2010. O carro era usado principalmente por executivos corporativos e funcionários do governo. Era um sedã de luxo voltado especificamente para o mercado japonês, onde seus principais concorrentes foram o Toyota Century e posteriormente o Toyota Celsior . O presidente era a limusine carro-chefe da empresa e era vendido nas concessionárias da Nissan Motor Store .

O presidente foi inicialmente vendido apenas no mercado japonês. No final da década de 1980, as exportações começaram para alguns países, incluindo Cingapura e Hong Kong, embora as vendas fossem limitadas. Quando o Presidente foi apresentado em 1965, ele usava o emblema "Nissan", ao contrário de outros produtos Nissan da época, que eram rotulados como Datsun .

Presidente H150 e H250

A primeira geração do Nissan President, designada H150 , foi apresentada em outubro de 1965, substituindo o Cedric Special como o modelo topo de gama da Nissan, e era exclusiva para concessionários Nissan japoneses denominados Nissan Motor Store . Os custos de propriedade do presidente eram caros devido às suas dimensões externas e deslocamento do motor, colocando-o na faixa superior de imposto rodoviário , e os regulamentos de dimensão do governo japonês . O presidente apareceu depois que o Toyota Crown Eight foi lançado em 1963 e foi desenvolvido pela Nissan como uma possível apresentação para uma limusine a ser usada pela Imperial Household Agency do Japão.

Sua aparência é muito semelhante à do Nissan Bluebird menor, mas mais popular, lançado no início de 1964. Como o Bluebird, o President foi construído na fábrica Oppama da Nissan em Yokosuka, Kanagawa .

O President estava disponível com o motor V8 de 4.0 litros Y40 , desenvolvido especialmente para esse modelo, ou o H30 de seis cilindros em linha 3.0 . Ricamente nomeado para a época, o presidente serviu como carro oficial do primeiro-ministro japonês Eisaku Satō , enquanto o imperador do Japão foi transportado em um dos quatro Nissan Prince Royals desenvolvidos pela Prince Motor Company . Em 1971, a Nissan ofereceu o EAL (Electro Anti-lock System) como uma opção no Nissan President, que se tornou o primeiro ABS eletrônico ( sistema de travagem anti-lock ) do Japão .

1985-1990 Nissan President Sovereign VIP série H250

A segunda geração, designada H250 , foi introduzida em 1973. Recebeu uma atualização completa por dentro e por fora, enquanto o chassi era essencialmente o mesmo. O motor V8 teve sua cilindrada aumentada para 4,4 litros e passou a ser denominado Y44E , enquanto a versão de 3,0 litros ainda estava disponível. O acabamento Sovereign foi adicionado em 1977.

O H250 President passou por um redesenho atualizado em 1982, com melhorias na suspensão, um tanque de combustível maior e a substituição dos faróis redondos por versões halógenas quadradas, mantendo a aparência exterior e interior. Em 1985, o acabamento VIP Sovereign foi adicionado. A produção da série 250 continuou até 1990.

Presidente HG50

Em outubro de 1989, um novo presidente da Nissan, designado JHG50 , estreou durante o Tokyo Motor Show , com as vendas começando um ano depois. Ao mesmo tempo, uma versão de curta distância entre eixos do chassi estreou nos Estados Unidos como Infiniti Q45 ou Nissan Infiniti Q45 no Japão, com uma dianteira e traseira diferentes. Esta reformulação completa do presidente foi o resultado da introdução do Lexus LS em janeiro de 1989 e do Honda Legend em 1985. O foco principal estava sendo direcionado para os grandes carros de luxo, e a Nissan decidiu seguir o exemplo da Honda e da Toyota e entregar o presidente uma revisão muito atrasada. Ênfase renovada buscou posicionar o presidente como uma limusine de luxo de alto nível, com uma vasta lista de recursos padrão disponíveis, incluindo interiores de couro Connolly e recursos tecnológicos inovadores, para incluir um recurso interessante e inédito que estreou em 1993 - um airbag SRS para o passageiro do banco traseiro do lado esquerdo (lado do meio-fio). Tanto o Presidente quanto o Q45 compartilharam o novo motor V8 VH45DE de 4,5 litros . Em 1993, uma versão de curta distância entre eixos semelhante ao Infiniti se juntou à programação, com o emblema de Presidente JS . Ao mesmo tempo, a Autech, subsidiária de veículos especiais da Nissan, desenvolveu um modelo Royal Limousine com compartimento de passageiro dividido. O Royal foi criado como um possível substituto para os quatro Nissan Prince Royals de 1966 usados pela Agência da Casa Imperial para a Cerimônia de Coroação , ou Shukuga Onretsu no Gi de Akihito em 12 de novembro de 1990, mas não foram aceitos.

Interior do Nissan President (Japão)

Em 1994, junto com uma pequena reforma , a Nissan reviveu o nível de acabamento Sovereign (anteriormente disponível para 250 Presidents) para o modelo de longa distância entre eixos. Outro facelift menor ocorreu em 1998 (designado PHG50). Ao mesmo tempo, o Infiniti Q45 anterior foi substituído por um modelo baseado em um Nissan Cima menor (mas ainda grande) , que também foi equipado com a opção de airbag traseiro do passageiro no Japão. O PHG50 continuou em produção até 2002 com a chegada do novo chassi F50.

Presidente PGF50

Presidente PGF50

Visão geral
Produção	2003-2010
Corpo e chassis
Plataforma	Plataforma Nissan LL
Relacionado
Powertrain
Motor	4.5 L VK45DE V8
Transmissão	5 velocidades automáticas
Dimensões
Distância entre eixos	2.870 mm (113,0 pol.)
Comprimento	5.060 mm (199,2 pol.)
Largura	1.845 mm (72,6 pol.)
Altura	1.500 mm (59,1 pol.)
Peso bruto	1.890 kg (4.167 lb)

A terceira geração foi introduzida em outubro de 2003, baseada no F50 Nissan Cima, que estreou em 2001, sendo também movido pelo mesmo motor V8 de 4,5 litros VK45DE . Ela manteve sua posição de destaque como limusine carro-chefe nas revendedoras Nissan japonesas reorganizadas, chamadas Nissan Blue Stage . Duas versões estão disponíveis, ambas com o emblema Sovereign , com configuração de assento para cinco ou quatro passageiros. Este modelo permaneceu o concorrente tradicional da Nissan para as limusines Toyota Toyota Century e Toyota Celsior , e competiu pelos clientes por três anos com o novo Mitsubishi Dignity como carro-chefe de nível superior, porém a Mitsubishi optou por usar tração dianteira.

A versão para quatro passageiros é consideravelmente mais cara e apresenta equipamentos luxuosos, incluindo um sistema de som Bose e uma série de outros dispositivos eletrônicos controlados a partir de um painel no apoio de braço central traseiro, bem como um "assento relaxante" - um recurso que permite o lado esquerdo O banco do passageiro dianteiro deve ser inclinado para a frente, permitindo que o passageiro da parte traseira estenda o banco traseiro para a frente e recline-se.

Anúncio de fim de produção

Em agosto de 2010, a Nissan anunciou que havia interrompido a produção do Nissan Cima e do President, que compartilhavam o mesmo chassi. Os dois modelos precisavam de atualizações de segurança para cumprir os regulamentos de segurança mais recentes, mas as vendas fracas mostraram que a empresa não seria capaz de recuperar os custos. Como não houve um sucessor de plataforma para o Cima / Presidente, o Nissan Fuga tornou-se o carro-chefe da Nissan. A partir de 2012, o nome Cima foi revivido como um Fuga alongado, retomando o segmento de mercado anteriormente ocupado pelo Presidente, continuando assim a oferecer uma alternativa à moderna limusine Toyota Crown Majesta de nível premium feita no Japão.

Desde sua estreia em 1965, 56.000 unidades do Nissan President foram vendidas, 63 unidades foram vendidas no ano fiscal de 2009.