Nippon Yusen - Nippon Yusen
Nome nativo |
日本 郵船 株式会社 |
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Modelo | K.K. pública |
TYO : 9101 NSE : Componente 9101 Nikkei 225 |
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Indústria | Transporte |
Fundado | (29 de setembro de 1885 | )
Quartel general | Marunouchi , Chiyoda-ku , Tóquio , Japão |
Pessoas chave |
Tadaaki Naito ( Presidente , Diretor ) Hitoshi Nagasawa ( Presidente ) |
Produtos | |
receita | JP ¥ 1.829 bilhões ( US $ 16,5 bilhões) - AF 2019 |
JP ¥ 60,3 bilhões (US $ 543,4 milhões) - AF 2019 | |
Número de empregados |
35.711 (em 31 de março de 2019) |
Local na rede Internet | Website oficial |
Notas de rodapé / referências |
A Nippon Yūsen Kabushiki Kaisha (日本 郵船 株式会社, Japan Mail Shipping Line) , também conhecida como NYK Line , é umaempresa de navegação japonesae membro da Mitsubishi keiretsu . A empresa tem sede em Chiyoda, Tóquio , Japão . Possui uma frota de cerca de 800 navios, que inclui navios porta-contêineres , petroleiros , navios graneleiros e cavacos de madeira, navios Ro-Ro , navios reefer, navios GNL e navios de cruzeiro.
História
1870-1900
A história da empresa remonta à empresa Tsukumo Shokai Shipping fundada pelo clã Tosa em 1870. Em 1875, como a renomeada Mitsubishi Shokai , a empresa inaugurou o primeiro serviço de linha de passageiros do Japão , com uma rota de Yokohama a Xangai ; e, no mesmo ano, o nome da empresa foi alterado para Mitsubishi Mail Steamship Company. Em 1885, uma fusão com a Kyodo Unyu Kaisha (fundada em 1882) levou à adoção do nome atual da empresa.
A empresa resultante da fusão tinha uma frota de 58 navios a vapor e expandiu suas operações rapidamente, primeiro para outros portos asiáticos e depois em todo o mundo, com uma linha de serviço para Londres sendo inaugurada em 1899.
1900-1945
A maioria dos navios mercantes japoneses, petroleiros e transatlânticos navegavam sob a bandeira da NYK neste período. Serviços regulares ligavam Kobe e Yokohama com a América do Sul , Batavia , Melbourne , Cidade do Cabo ; e travessias frequentes para San Francisco e Seattle . Outras rotas conectavam navios de cabotagem chineses locais nas costas chinesas e no alto Yangtze .
As rotas marítimas iam do Japão para Vancouver (Canadá) ou Seattle. Outra maneira era parar no Havaí e continuar para São Francisco e o Canal do Panamá . As próximas rotas comerciais eram ao sul do Japão, através do Mar da China Oriental . Estes foram para o Sudeste Asiático, as costas da China, e para a Índia e o Oceano Índico, para a Europa ou Batávia ( Índias Holandesas ), ou Austrália e Nova Zelândia . Os serviços mais rápidos demoravam dez dias de Yokohama a Seattle e um mês à Europa.
Rotas marítimas locais conectavam 78 portos marítimos domésticos (38 abertos ao comércio exterior). Yokohama, Kobe e Osaka tiveram a maior importância para o comércio com o Japão. Esses portos ocupavam o terceiro, quarto e oitavo lugar em tonelagem líquida registrada no mundo. O carvão passou de Moji para Osaka e Yokohama. A madeira Karafuto representou uma terceira parte do comércio local. Produtos de soja da Dairen e Ryojun chegaram a Yokohama. A cana- de -açúcar do Mandato dos Mares do Sul e Formosa , algodão, sal e minerais representaram outras partes importantes dessas transações de transporte. Em 1926, a Toyo Kisen Line (TKK), com sua frota de nove navios, se fundiu com a NYK. A pintura atual do funil foi introduzida em 1929. A empresa também executou serviços conectando o Japão metropolitano às suas províncias externas ( Chosen , Karafuto , Kwantung , Formosa e Mandato do Sul ) do Império.
A partir de 1924, todos os novos navios de carga para NYK eram navios a motor . A NYK introduziu seus primeiros navios de passageiros a motor em 1929, mas continuou a comprar uma mistura de navios de passageiros a vapor e a motor até 1939.
Na Segunda Guerra Mundial, a Linha NYK forneceu transporte militar e navios-hospital para o Exército e a Marinha Imperial Japonesa. Muitos navios foram afundados pelas marinhas aliadas , e instalações e portos foram atacados do ar. Apenas 37 navios NYK sobreviveram à guerra. A empresa perdeu 185 navios em apoio a operações militares no Pacífico. Antes da guerra, a NYK tinha 36 navios de passageiros; na época da rendição do Japão, apenas um, o navio a motor Hikawa Maru , sobreviveu.
Os navios e equipamentos sobreviventes de NYK foram confiscados pelas autoridades aliadas como reparação ou levados por estados asiáticos recentemente libertados em 1945-46. O SCAJAP requisitou o Hikawa Maru como navio de transporte para repatriar soldados e civis japoneses de territórios que haviam sido libertados da ocupação japonesa.
Frota até 1945
A tonelagem de NYK expandiu em rajadas, respondendo às mudanças nas condições econômicas e às mudanças percebidas no mercado de viagens de passageiros de linha. A evolução da frota reflete alguns desses desenvolvimentos. Nas listas a seguir, as datas das viagens inaugurais são indicadas com o nome de cada navio.
Entre os muitos navios do início da frota da NYK, alguns nomes incluem categorias seriais. Alguns navios receberam o nome de santuários xintoístas e outros receberam o nome de antigas províncias do Japão , cidades do Japão , montanhas do Japão ou ilhas do Japão . Alguns navios tinham nomes explicitamente não japoneses, como navios com nomes de cidades.
Santuários xintoístas
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Províncias
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Montanhas
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Cities
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Miscellaneous
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Frota no pós-guerra
A tonelagem moderna da NYK abrange uma variedade de nomes de navios. Alguns nomes formam séries, como naqueles navios com nomes de flores , estrelas , constelações estelares e províncias do Japão pré- Meiji .
Flores |
Stars |
Constelações |
Províncias |
Diversos |
Presente de 1950
Em meados da década de 1950, os navios da NYK foram novamente vistos em todo o mundo.
À medida que a demanda por navios de passageiros diminuía na década de 1960, a NYK expandiu sua operação de carga, operando o primeiro navio de contêineres do Japão, Hakone Maru, em uma rota para a Califórnia em 1968 e logo estabelecendo rotas de navios de contêiner para muitos outros portos. A NYK tornou-se parceira da Nippon Cargo Airlines em 1978 e, em 1985, acrescentou o serviço de trens de contêineres dos Estados Unidos em cooperação com a Southern Pacific .
NYK reviveu seu negócio de navios de passageiros em 1989 com navios de cruzeiro operados por sua subsidiária recém-formada Crystal Cruises .
Em 1990, a NYK retomou os serviços de passageiros em seu próprio nome, quando a MS Asuka entrou em serviço no mercado de cruzeiros japonês. Em 2006, o Asuka foi substituído pelo muito maior Asuka II , anteriormente conhecido como Crystal Harmony da Crystal Cruises .
No final de março de 2008, o Grupo NYK operava cerca de 776 grandes navios oceânicos, bem como frotas de aviões, trens e caminhões. A frota marítima da empresa inclui cerca de 155 navios porta-contêineres, 286 navios graneleiros, 55 navios cavacos de madeira, 113 navios cargueiros, 21 navios reefer, 78 navios-tanque, 30 navios GNL e três navios de cruzeiro. A receita da NYK no ano fiscal de 2007 foi de cerca de US $ 26 bilhões e, como grupo, a NYK emprega cerca de 55.000 pessoas em todo o mundo. A empresa possui escritórios em 240 localidades em 27 países, depósitos em quase todos os continentes e operações portuárias na Ásia, América do Norte e Europa. A sede da NYK está localizada em Tóquio e possui sedes regionais em Londres, Nova York, Cingapura, Hong Kong, Xangai, Sydney e São Paulo.
Durante a primeira década de 2000, a NYK alcançou uma posição notável no ranking Liner, como uma das doze maiores empresas em número de contêineres transportados, a transportadora número um da RORO e uma das principais empresas nos campos de transporte de GNL e break bulk, além de vários prêmios de destaque por sua qualidade de serviço de cruzeiro.
Em abril de 2014, foram comissionados oito porta-contêineres de uma nova série, e mais duas unidades foram inseridas como opções no contrato de construção. Ambas as opções foram convertidas em pedidos firmes em julho de 2014. A construção começou na primavera de 2015 no estaleiro Japan Marine United em Kure, Hiroshima . O primeiro navio entregue, das dez unidades a serem construídas no final de 2018, foi o mv NYK Blue Jay, lançado em 2016. Todos os 10 navios receberam nomes de espécies de pássaros (portanto chamados de classe de pássaros NYK ). Os navios são utilizados na rota do Extremo Oriente Europeu e são os maiores porta-contentores construídos até ao momento no Japão, com uma capacidade máxima de contentores de 14.026 TEU.
Em maio 2021 NYK Linha tornou-se a primeira empresa de transporte marítimo japonês para se juntar ao Sustentável Iniciativa envio do navio Iniciativa de Transparência Reciclagem , que incorpora a Convenção Internacional de Hong Kong para o Segura e Ecológica Reciclagem de Navios .
Fusão de operações de contêiner
Na segunda-feira, 31 de outubro de 2016, Kawasaki Kisen Kaisha , Mitsui OSK Lines e Nippon Yusen Kabushiki Kaisha concordaram em fundir seus negócios de transporte de contêineres através do estabelecimento de uma empresa de joint venture completamente nova. A integração incluiu suas atividades de terminal no exterior. A joint venture opera sob o nome de " Ocean Network Express ", com sede no Japão (Tóquio), sede operacional em Cingapura e sede regional no Reino Unido (Londres), Estados Unidos (Richmond, VA), Hong Kong , e Brasil (São Paulo). A nova empresa iniciou suas operações em 1º de abril de 2018.
Frota de navios porta-contêineres
Classe de navio | Construído | Capacidade (TEU) | Navios na classe | Notas |
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NYK Vega -class | 2006–2007 | 9.012 | 4 | Operado pela Ocean Network Express |
NYK Oceanus - classe | 2007–2008 | 8.628-9.040 | 4 | Operado pela Ocean Network Express |
NYK Adonis -class | 2010–2011 | 9.592 | 3 | Operado pela Ocean Network Express |
NYK Bird - classe | 2016–2019 | 14.000 | 15 | Operado pela Ocean Network Express |
Divisão roll-on / roll-off
NYK é também a maior transportadora marítima Roll-on / roll-off do mundo. A frota RORO da NYK tem uma capacidade de 660.000 carros, o que representa pouco mais de 17% da capacidade global da frota de transporte de carros. Mais de 123 embarcações estão instaladas em todo o mundo transportando carros fabricados no Japão, EUA, UE para a Ásia, Oriente Médio, América do Norte e do Sul, Austrália, África e Europa. Além de carros novos, cargas altas e pesadas (como escavadeiras, guindastes móveis, caminhões e ônibus novos e usados, reboques, reboques de rolos Mafi ) e peças estáticas de carga são transportadas por todo o mundo pela NYK.
Veja também
- Hikawa Maru - transatlântico classe
- New Carissa
- Terukuni Maru de classe transatlântico
- John wilson
Notas
Referências
- Chida, Momohei; Davies, Peter (1990). As Indústrias Navais e Navais Japonesas: Uma História de Seu Crescimento Moderno . Londres: Athlone Press . ISBN 978-0-485-11271-9. OCLC 20799046 .
- Jordan, Roger (2006). The World Merchant Fleets, 1939: The Particulars And Wartime Fates of 6.000 Ships . pp. 257–261. ISBN 9781591149590.
- Kizu, Shigetoshi (1984). Uma história de 100 anos dos navios da Nippon Yusen Kaisha . Tóquio: NYK. ISBN 978-4-905551-20-1. OCLC 16781302 .
- Ponsonby-Fane, Richard (1935). A Nomenclatura da Frota NYK . Tóquio: NYK. OCLC 27933596 .
- Talbot-Booth, EC (1942) [1936]. Navios e o mar (sétima ed.). Londres: Sampson Low , Marston & Co. Ltd. pp. 515–517.
- Wray, William D (1984). Mitsubishi e NYK, 1870-1914: Estratégia de Negócios na Indústria de Navegação Japonesa . Harvard: Harvard University Press . ISBN 978-0-674-57665-0. OCLC 10825248 .
Leitura adicional
- Cook, Richard; Oleniuk, Marcus (2007). Ao redor do mundo em 40 pés, duzentos dias na vida de um contêiner NYK de 40 pés . Publicação WordAsia. ISBN 978-988-97392-3-2.
links externos
- Site da empresa (em inglês)
- Site regional do NYK Group na Europa (em inglês)
- NYK History
- Navios do Grupo NYK na Lista de Navios
- Menus c.1900 e outros de vários marinheiros da Nippon Yusen
- NYK Line RORO