Nicky Barr - Nicky Barr

Nicky Barr
Barr durante a segunda guerra mundial
Nome de nascença	Andrew William Barr
Nascer	10 de dezembro de 1915 Wellington , Nova Zelândia
Faleceu	12 de junho de 2006 (12/06/2006)(com 90 anos) Gold Coast , Queensland, Austrália
Fidelidade	Austrália
Serviço / filial	Força Aérea Real Australiana
Anos de serviço	1940-1945 1951-1953
Classificação	Comandante de voo
Unidade	No. 23 Squadron (1940-1941) No. 3 Squadron (1941-1942) No. 2 Unidade de Treinamento Operacional (1944-1945)
Batalhas / guerras	Segunda Guerra Mundial Teatro do Oriente Médio Campanha do Norte da África Teatro europeu Campanha da Normandia Teatro do Sudoeste do Pacífico
Prêmios	Oficial da Ordem do Império Britânico Militar Cross Distinguido Flying Cross & Bar
Outro trabalho	Diretor da companhia

Andrew William " Nicky " Barr , OBE , MC , DFC & Bar (10 de dezembro de 1915 - 12 de junho de 2006) foi membro da equipe nacional australiana de rugby , que se tornou um ás do lutador na Força Aérea Real Australiana (RAAF) durante o Mundial War II. Ele foi creditado com 12 vitórias aéreas, todas marcadas voando o caça Curtiss P-40 . Nascido na Nova Zelândia, Barr foi criado em Victoria e representou o estado no rugby pela primeira vez em 1936. Selecionado para jogar pela Austrália no Reino Unido em 1939, ele havia acabado de chegar à Inglaterra quando a turnê foi cancelada após a eclosão da guerra. Ele ingressou na RAAF em 1940 e foi destacado para o Norte da África com o No. 3 Squadron em setembro de 1941. O ás de maior pontuação do esquadrão, ele obteve suas três primeiras vitórias no P-40 Tomahawk e o restante no P-40 Kittyhawk.

As conquistas de Barr como piloto de combate lhe renderam a Distinguished Flying Cross and Bar . Pouco depois de assumir o comando do Esquadrão No. 3 em maio de 1942, ele foi abatido e capturado pelas forças do Eixo , e encarcerado na Itália. Ele escapou e ajudou outros fugitivos aliados a se protegerem, recebendo por seus esforços a Cruz Militar , uma rara honra para um piloto da RAAF. Repatriado para a Inglaterra, ele entrou em ação durante a invasão da Normandia em junho de 1944, antes de retornar à Austrália como instrutor-chefe da Unidade de Treinamento Operacional nº 2 . Após a guerra, ele se tornou um diretor de empresa e voltou à RAAF como um oficial ativo da reserva de 1951 a 1953. Desde o início dos anos 1960, ele se envolveu fortemente na indústria de sementes oleaginosas , para a qual foi nomeado um Oficial da Ordem do Império Britânico em 1983. Ele morreu em 2006, aos 90 anos.

Início de carreira

Andrew Barr nasceu em Wellington , Nova Zelândia, em 10 de dezembro de 1915; ele tinha um irmão gêmeo, Jack. A família mudou-se para a Austrália quando os meninos tinham seis anos. Crescendo em Melbourne , Andrew estudou na Kew Public School e jogou futebol australiano . Ele também foi o campeão de atletismo dos 100 metros do Victorian Schoolboys por três anos consecutivos, de 1926 a 1928. Em 1931, aos quinze anos, ele começou sua associação com as organizações sociais e esportivas Lord Somers Camp e Power House localizadas em Western Port . Depois de deixar a escola, Barr estudou construção no Swinburne Technical College , mas depois fez um curso de graduação em contabilidade e tornou-se sua profissão. Ele começou a jogar rugby Union em 1935 por meio de um amigo no clube Power House. Pesando 80 quilos (180 libras) e pouco menos de 6 pés (180 cm) de altura, Barr ganhou a seleção para Victoria como prostituta no ano seguinte. Em 1939, ele foi escolhido para jogar no Reino Unido com a seleção australiana, os Wallabies . A turnê foi cancelada menos de um dia após a chegada da equipe ao Reino Unido em 2 de setembro, devido ao início da Segunda Guerra Mundial. Desejoso de servir como piloto de caça , Barr inicialmente tentou se alistar na Royal Air Force , mas retirou seu pedido quando foi informado de que era improvável que ele voasse em um futuro próximo, e que ele poderia esperar apenas tarefas administrativas nesse ínterim.

Retornando à Austrália no RMS Strathaird , Barr juntou-se à Força Aérea Real Australiana como cadete da aviação em 4 de março de 1940. Depois de receber instrução em Tiger Moths na No. 3 Elementary Flying Training School , Essendon , e em Hawker Demons e Avro Ansons em No 1 Escola de Treinamento de Voo em Serviço , Point Cook , ele foi comissionado como piloto oficial em 24 de setembro. Ele ganhou a reputação de rebelde durante o treinamento, e ficou para sempre conhecido como "Nicky", para " Old Nick ", ou o Diabo. Em sua busca para conseguir a designação como piloto de caça, ele havia deliberadamente mirado mal durante o treino de bombardeio, um estratagema também adotado por pelo menos dois de seus colegas estudantes. Em novembro de 1940, ele foi destacado para o Esquadrão No. 23 (Cidade de Brisbane) , voando CAC Wirraways em patrulha ao largo da costa de Queensland . A aeronave era, de acordo com Barr, "nosso caça de linha de frente naquela época, mas não demorou muito para perceber que a capacidade do Wirraway, em comparação com os tipos de aviões que iríamos encontrar, deixava muito para ser desejado ". Embora seus deveres o frustrassem um pouco, Barr estava grato por ter essa extensa experiência de voo sob seu comando quando finalmente viu o combate. Enquanto morava em Queensland, ele serviu como ajudante-de-ordens honorário do governador, Sir Leslie Wilson , e também foi capitão da equipe sindical de rúgbi da RAAF. Ele foi promovido a oficial voador em 24 de março de 1941.

Serviço de combate

RAAF P-40 Tomahawk no Norte da África

Barr foi enviado ao norte da África em 28 de setembro de 1941, para voar com o Esquadrão No. 3 sob o comando do líder do esquadrão Peter Jeffrey . Ele se converteu em caças P-40 Tomahawk em uma unidade de treinamento operacional da RAF em Cartum . Lá ele também recebeu seu " chit goolie ", um pedaço de papel para ser mostrado aos homens das tribos locais no caso de ser abatido, lendo em árabe : "não mate o portador, alimente-o e proteja-o, leve-o para o Inglês e você será recompensado. A paz esteja com você. " Retornando ao Norte da África, Barr alcançou sua primeira vitória aérea, sobre um Messerschmitt Bf 110 , em 12 de dezembro. Ele seguiu com um Junkers Ju 88 e um Messerschmitt Bf 109 no dia seguinte. O esquadrão então re-equipado com P-40 Kittyhawks; Barr estava voando com o novo modelo quando se tornou um ás no dia de Ano Novo de 1942, abatendo dois Junkers Ju 87 Stukas . Em 8 de março, ele liderou um vôo de seis Kittyhawks para interceptar um ataque em Tobruk por doze Ju 87 escoltados por dez Macchi C. 202s e dois Bf 109s. Os australianos destruíram seis Macchis e três Ju 87 sem perdas, Barr respondendo pessoalmente por um dos Macchis.

Eventualmente creditado com vitórias sobre doze aeronaves inimigas, mais duas prováveis ​​e oito danificadas, Barr tornou-se o membro de maior pontuação do Esquadrão No. 3. Ele voou um total de oitenta e quatro surtidas de combate , vinte delas em uma quinzena, e seis em 16 de junho de 1942 sozinho. Sua filosofia era que o P-40 não era um lutador de primeira classe, mas que suas deficiências "podiam ser compensadas por uma agressão desenfreada", então ele resolveu tratar o combate aéreo como se fosse uma luta de boxe e "superar oponentes muito melhores simplesmente indo para eles ". Bobby Gibbes se tornou o oficial comandante do Esquadrão No. 3 em fevereiro de 1942, e fez de Barr seu comandante de vôo sênior. Promovido a tenente de aviação em 1º de abril, Barr foi promovido a líder de esquadrão interino e nomeado para comandar a unidade em maio, apenas seis meses depois de iniciar as operações, após a hospitalização de Gibbes com um tornozelo quebrado. Barr nunca havia procurado a liderança do esquadrão e sentia que outros eram igualmente qualificados para o papel. Como comandante, ele delegava a maioria das tarefas administrativas a seu ajudante , mas, ao contrário da prática normal, ele próprio escrevia cartas aos parentes das vítimas.

Três vezes enquanto servia no Esquadrão No. 3, Barr foi abatido. A primeira vez foi em 11 de janeiro de 1942, quando, depois de destruir um Bf 109 e um Fiat G.50 Freccia , ele se preparava para pousar no deserto para resgatar um outro piloto que havia feito um pouso forçado. Ele estava com o trem de pouso na metade do caminho quando foi "atacado" por dois outros Bf 109. Ele imediatamente engajou ambos e abateu um antes que mais caças alemães chegassem e ele fosse atingido e forçado a pousar atrás das linhas inimigas. Quando um dos pilotos alemães desceu para metralhar o Kittyhawk abatido, Barr correu direto para ele na tentativa de desviar o piloto de sua mira e foi ferido por fragmentos de rocha lançados no ar pelo impacto de projéteis de canhão. Uma tribo de árabes senussis amigáveis ​​o encontrou, tratou de suas feridas e o ajudou a retornar às linhas aliadas. Por esta façanha, e seus sucessos anteriores, Barr foi premiado com a Distinguished Flying Cross (DFC), a citação completa sendo publicada no London Gazette em 20 de fevereiro de 1942:

Barr tem sua temperatura medida por um oficial médico após seu retorno à base, três dias depois de ser abatido atrás das linhas inimigas, em janeiro de 1942.

Este oficial, que iniciou o vôo operacional em novembro de 1941, demonstrou a maior agudeza e habilidade como piloto de caça. Em dezembro de 1941, durante uma patrulha na área de Derna, ele abateu um Messerschmitt 110; no dia seguinte, na mesma área, ele destruiu um Messerschmitt 110 e um Junkers 88. Certo dia, em janeiro de 1942, seu esquadrão fazia parte de uma escolta para aviões bombardeiros que operavam sobre El Agheila. Aeronaves inimigas foram encontradas e, no confronto que se seguiu, o Flying Officer Barr atacou 2 caças italianos, um dos quais ele abateu. Ele então observou um de seus colegas pilotos, que havia sido abatido, acenando para ele do solo, mas, ao se preparar para fazer um pouso na tentativa de resgatá-lo, o Flying Officer Barr foi atacado por 2 Messerschmitt 109s. Embora o chassi de sua aeronave não estivesse totalmente retraído, ele imediatamente manobrou para enfrentar os atacantes, apenas para descobrir que suas armas haviam emperrado. Retificando rapidamente a falha, ele lançou uma rajada de fogo precisa que fez com que um dos Messerschmitts se desintegrasse no ar. Mais 2 aeronaves inimigas se juntaram ao combate e o oficial voador Barr foi ferido e forçado a descer. Enquanto no solo, ele foi mais ferido pelo fogo do inimigo, mas, apesar disso, ele passou pelas linhas inimigas e se reuniu às nossas próprias forças cerca de 3 dias depois. Ele trouxe de volta muitas informações valiosas sobre a disposição dos tanques e defesas inimigos. O oficial voador Barr exibiu a maior coragem e tenacidade do começo ao fim. Ele destruiu 8 aeronaves inimigas.

Em 25 de maio de 1942, Barr teve que pousar no deserto quando seu motor superaqueceu. Tendo acabado de tirar a capota do motor , ele avistou tanques inimigos se aproximando e imediatamente decolou com o motor exposto aos elementos, pousando com segurança de volta à base. Ele foi abatido pela segunda vez em 30 de maio, quando enfrentou oito Bf 109s e destruiu um antes de ser atingido e forçado a aterrissar em alta velocidade em terra de ninguém. Ele caiu em um campo minado durante uma feroz batalha de tanques e foi forçado a permanecer onde estava enquanto as tropas de ambos os lados convergiam lentamente para ele; As forças britânicas conseguiram alcançá-lo primeiro e, após o tratamento dos ferimentos, ele voltou novamente ao seu esquadrão. Em 26 de junho, no entanto, após ser atacado por dois Bf 109s e resgatar seu Kittyhawk em chamas, ele foi capturado por soldados italianos e levado como prisioneiro de guerra, primeiro para Tobruk e depois para a Itália, onde recebeu hospital. tratamento para feridas graves. Mais tarde, ele soube que o piloto que o derrubou foi Oberleutnant Werner Schroer , um ás da Luftwaffe creditado com 61 vitórias no Norte da África. Bobby Gibbes, tendo se recuperado de seus próprios ferimentos, assumiu novamente o comando do Esquadrão No. 3. Durante seu encarceramento, em 5 de fevereiro de 1943, Barr foi premiado com uma barra para seu DFC por "destruir novas aeronaves inimigas".

Barr em Londres, abril de 1944

Barr tentou escapar de seu confinamento quatro vezes. Em novembro de 1942, ele havia se recuperado o suficiente dos ferimentos sofridos em junho para sair do hospital onde estava internado em Bérgamo , no norte da Itália. Ele fez seu caminho para a fronteira com a Suíça, mas foi desafiado por um oficial da alfândega italiana, a quem ele atingiu com uma pedra antes de ser recapturado. Em tribunal sob a acusação de homicídio, ele só evitou a pena de morte quando o coronel da Cruz Vermelha Suíça que o representava localizou o oficial e provou que ele não havia morrido. Em vez disso, Barr foi sentenciado a noventa dias de confinamento solitário no Campo de Prisão de Gavi, em Gênova . Em agosto de 1943, com a Itália à beira da rendição, prisioneiros de guerra foram presos para transporte para a Alemanha. Barr saltou de um trem em movimento com destino ao Passo do Brenner e juntou-se a um grupo de guerrilheiros italianos em Pontremoli , permanecendo livre por dois meses antes de ser novamente capturado. Levado para um campo de trânsito perto da fronteira austríaca, Barr e quatorze outros prisioneiros escaparam abrindo um túnel sob o arame farpado. Eventualmente, ele conseguiu se conectar com uma unidade de operações especiais Aliadas, que estava reunindo inteligência atrás das linhas inimigas, sabotando a infraestrutura do Eixo e ajudando prisioneiros Aliados e refugiados italianos a escapar pelas montanhas dos Apeninos ao longo da chamada "Rota Alpina". Ele foi recapturado e escapou mais uma vez antes de finalmente atravessar a travessia alpina, liderando um grupo de mais de vinte. Depois de alcançar linhas amigas em março de 1944, ele foi enviado a um hospital militar em Vasto , pesando apenas 55 kg (121 lb) e com saúde debilitada, sofrendo de malária , desnutrição e envenenamento do sangue. A assistência que prestou a outros fugitivos aliados rendeu-lhe a Cruz Militar (MC) por "Coragem excepcional na organização de fugas"; o prêmio foi publicado em 1º de dezembro de 1944. Ele é considerado um dos apenas cinco ou seis pilotos da RAAF a receber o MC durante a Segunda Guerra Mundial.

Enviado para a Grã-Bretanha em abril de 1944, Barr desembarcou na praia de Omaha dois dias após o Dia D como parte de uma unidade de controle de apoio aéreo. Durante a campanha na Normandia , ele voou Hawker Typhoons armados com foguetes em operações contra locais de lançamento de bombas voadoras V-1 . Após seu retorno à Austrália em 11 de setembro, Barr foi promovido a comandante de ala interino e nomeado instrutor chefe na Unidade de Treinamento Operacional No. 2 em Mildura , Victoria, substituindo Bobby Gibbes. Ele também foi para a Nova Guiné e realizou algumas missões de ataque ao solo no Kittyhawk para ganhar experiência no teatro do Sudoeste do Pacífico . Após o fim das hostilidades em agosto de 1945, Barr foi tratado por febre recorrente e foi submetido a duas operações em seus membros no Hospital No. 6 da RAAF, em Heidelberg . Ele foi dispensado da Força Aérea em 8 de outubro.

Carreira posterior

Depois de deixar a Força Aérea, Barr permaneceu em Mildura com sua esposa, Dorothy (Dot). Eles se conheceram em um encontro às cegas em 1938 e se casaram apenas algumas semanas quando Nicky se juntou à RAAF. Durante a guerra, ela foi informada em três ocasiões que seu marido estava morto. O casal teve dois filhos, nascidos em 1945 e 1947. Os ferimentos de Barr o impediram de retornar à carreira de rúgbi, e ele começou a praticar iatismo como esporte. Ele também auxiliou por um breve período o veterano número 3 do Esquadrão Bobby Gibbes em um empreendimento aéreo na Nova Guiné, antes de entrar no negócio como gerente e diretor de uma empresa de engenharia civil e empresas farmacêuticas. Barr voltou à RAAF em 20 de março de 1951 como piloto da Força Aérea Cidadã (CAF), com o posto de comandante de ala. Em 15 de abril de 1953, transfere-se para a reserva da CAF. Membro da Royal Air Forces Escaping Society , Barr começou a viajar para a Itália com sua esposa regularmente no final dos anos 1950 para procurar e oferecer assistência àqueles que o ajudaram durante suas tentativas de fuga durante a guerra.

Em 1961, Barr tornou-se gerente geral da Meggitt Ltd, uma empresa de esmagamento de sementes oleaginosas ; ele finalmente ascendeu para se tornar presidente executivo. O conselho da empresa foi integrado em 1971 pelo recém-aposentado Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica , Marechal da Aeronáutica Sir Alister Murdoch . O trabalho de Barr na indústria levou à sua nomeação nas Honras de Ano Novo de 1983 como Oficial da Ordem do Império Britânico (OBE). No mesmo ano, ele se tornou representante australiano e presidente do International Oil Seed Group. Em junho de 1987, Barr aceitou o convite para se juntar a John Glenn , Chuck Yeager e quinze outros aviadores famosos em uma chamada "Reunião de Águias" para um seminário no Comando Aéreo da USAF e Escola de Estado-Maior em Montgomery , Alabama. Geralmente relutante em falar publicamente sobre a guerra, ele concordou em discutir suas experiências durante um episódio da série de televisão Australian Story em 2002, aparecendo com seu biógrafo Peter Dornan e Bobby Gibbes. Nessa época, Barr estava recebendo tratamento diário para os ferimentos que sofrera em combate. Ele morreu com noventa anos em 12 de junho de 2006, alguns meses depois de sua esposa. Quatro caças a jato F / A-18 Hornet do No. 3 Squadron sobrevoaram seu funeral na Gold Coast , Queensland. Ele foi ainda homenageado em uma partida-teste de rúgbi entre a Austrália e a Inglaterra em Telstra Dome, em Melbourne, em 17 de junho, um dia após seu funeral. Em 14 de setembro de 2006, o No. 3 Squadron dedicou um memorial de pedra em homenagem a Barr; a inauguração contou com a presença de seus filhos Bob e Brian.

Notas

Referências

• Barr, Nicky; Stokes, Edward (3 de julho de 1990). Transcrição da gravação da história oral: Barr, Andrew William 'Nicky' (líder do esquadrão) (PDF) . Arquivo de som de Keith Murdoch da Austrália na Guerra de 1939–45 . Canberra: Australian War Memorial .
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