Novos motores imperiais - New Imperial Motors

Novo Imperial
Indústria Motocicleta
Fundado 1887
Fundador Norman Downes
Extinto 1939
Destino Ressuscitado por motocicletas Mutt
Quartel general Digbeth Mutt HQ,,
Pessoas chave
Norman Downes
Produtos Motocicletas

A New Imperial foi uma fabricante britânica de motocicletas fundada por Norman Downes em Birmingham , entre 1887 e 1901, e tornou-se a New Imperial Motors Ltd em 1912, quando teve início uma produção séria. A New Imperial fabricou motocicletas inovadoras que empregavam construção unitária e quadros de salto com mola muito antes de se tornarem comuns, e eram moderadamente bem-sucedidas nas competições. A década de 1920 foi uma década de sucesso financeiro, possibilitando as inovações da década de 1930 que lutaram contra o declínio.

New Imperial sofreu financeiramente com a Grande Depressão destruidora de vendas da década de 1930 e, em seguida, o fundador morreu em 1938. New Imperial foi vendido e vendido novamente e encerrou a produção no final de 1939, suas antigas instalações posteriormente atendendo às necessidades de uma nação na guerra.

Antes da Primeira Guerra Mundial

A história da New Imperial, fundada por Norman Downes, remonta aos primeiros dias da indústria de bicicletas em Birmingham . A partir de 1887, a New Imperial fabricou acessórios para bicicletas e, mais tarde, bicicletas completas, possivelmente depois de ter comprado o enfermo negócio de bicicletas de Hearl e Tonks (fundado em 1892).

Diz-se também que ele criou a New Imperial em 1901, mas nenhum registro oficial da formação mais antiga da empresa foi encontrado. Os registros oficiais mostram a formação de uma sociedade limitada em 1908 chamada New Imperial Cycle Company.

Em 1901 a New Imperial fez sua primeira motocicleta. O motor foi montado à frente do guidão com um cinto de couro acionando a roda dianteira. Não conseguiu vender. Em 1910, uma moto entrou em produção usando um motor JAP de 293 cc .

New Imperial Motors Ltd

1920 Novo Imperial Light Tourist 300cc

Em 1912 é registrado o registro da New Imperial Motors Ltd, que oferecia uma gama de três motocicletas. Um Novo Imperial pilotado por AS Jones na corrida Senior TT de 1913 foi um dos 63 que não conseguiram terminar naquele ano. (24 competidores finalizados).

Em 1914, apareceu o modelo New Imperial Light Tourist de 300 cc. Seu peso leve permitiu que superasse algumas das bicicletas de 500 cc mais pesadas de seu tempo. A Light Tourist foi o início de uma linha de motocicletas avançadas e inovadoras. Um Novo Imperial montado por Bert le Vack na corrida Senior TT de 1914 foi um dos 44 que não conseguiram terminar naquele ano (22 competidores terminaram). Ele teve um resultado semelhante em 1915.

A New Imperial utilizou motores de precisão e JAP de 250 a 1000 cc em suas motocicletas até 1925 após o que fabricou seus próprios motores de 146 cc a 498 cc. A Primeira Guerra Mundial veio e se foi, e o Novo Imperial continuou a produção.

Depois da Primeira Guerra Mundial

New Imperial foi uma notícia que impulsionou as vendas com uma vitória na classe de 250 cc do TT 1921 (piloto Doug Prentice). Esta foi a primeira de seis vitórias do peso leve da Ilha de Man pelo New Imperial, e houve uma vitória de Junior. (A corrida não foi um TT até 1922, portanto, a primeira vitória não foi uma vitória adequada do TT, mas uma vitória da classe 250 cc.)

Em meados da década de 1920, o New Imperial estava indo bem, produzindo cerca de 300 máquinas por mês, e continuou a fazê-lo até a Grande Depressão dos anos 1930. A partir de 1926 eles fabricaram seus próprios motores. Em 1929, a produção da New Imperial foi movida da Princip Street no Gun Quarter para uma instalação de 6 acres (24.000 m 2 ) construída para o propósito na Spring Road em Hall Green .

Motores de construção de unidades

Novo Imperial
1937 New Imperial 500cc

Em 1932, a New Imperial passou a utilizar a construção de unidades , onde o cárter do motor e a caixa de câmbio são incorporados na mesma fundição. Eles fizeram uma Unit Minor 150 e uma Unit Super 250. Eles continuaram a usar a construção de unidades, e alguns modelos usavam estruturas de molas Bentley e Draper, em uma era ainda dominada por estruturas rígidas. Em 1938, todos os motores New Imperial empregavam a construção de unidades. Em 1934, Ginger Wood, pilotando um New Imperial 500 cc V-twin por uma hora, atingiu uma média de 102,2 mph (164,4 km / h) em Brooklands . Em setembro de 1935, RJD 'Bob' Burnie de Sketty, Swansea, completou 'The Flying Kilometer' em Southport Sands no British Open Speed ​​Championship na mesma moto com uma velocidade de 100,76 mph.

Bob Foster venceu o Lightweight TT de 1936 em um modelo de construção de unidade. Esta foi a última vez que a Grã-Bretanha ganhou um TT dos leves. Apesar da engenharia avançada e da vitória espetacular de Foster no TT, as vendas não melhoraram.

Último ano

Em 1938, Norman Downes morreu. New Imperial entrou em liquidação e um administrador judicial foi nomeado pelo Lloyds Bank em 7 de novembro de 1938. O administrador judicial anunciou a venda do New Imperial em 18 de novembro.

Jack Sangster

Jack Sangster , de Ariel e Triumph , anunciou em 30 de dezembro que havia comprado New Imperial e que a produção continuaria, e em 27 de janeiro de 1939, a produção foi retomada.

Solomon Clifford Joseph

Em uma semana, surgiram rumores de que a empresa já estava sendo vendida para Solomon Joseph, proprietário da Clifford Covering and Motor Components. A venda foi confirmada em 10 de fevereiro e a produção continuou. Após o início da Segunda Guerra Mundial , em 22 de setembro de 1939 todas as peças de reposição foram vendidas para os Colliers, da AMC , que então designaram os novos revendedores de peças imperiais.

Clifford Aero and Auto Ltd

Os registros da Junta Comercial mostram que a New Imperial Ltd mudou oficialmente seu nome para Clifford Aero & Auto Ltd., Engenheiros Aeronáuticos, em 6 de outubro de 1939, e então produziram componentes aeronáuticos para o esforço de guerra.

Propriedade do nome

O nome, New Imperial, foi supostamente vendido para a BSA em uma data posterior por Sangster, talvez quando ele se juntou ao conselho da BSA em 1951. A explicação mais provável para isso é que Sangster comprou o nome de volta da Clifford Aero and Auto quando eles mudaram para a produção em tempo de guerra, ou que Sangster manteve o nome e permitiu que Solomon Joseph negociasse com ele até que a guerra estourasse e as circunstâncias mudassem, mas esses detalhes não são verificáveis. Apesar dos planos de reviver o nome, tudo estava acabado para o Novo Imperial. As motocicletas Mutt compraram os direitos da marca New Imperial e reiniciou a produção de motocicletas New Imperial em Birmingham. A New Imperial Roadster 125 2018 foi a primeira bicicleta produzida desde 1939. Posteriormente, veio a New Imperial Tracker 125 em 2019.

Veja também

Referências

links externos