Nevada Southern Railroad Museum - Nevada Southern Railroad Museum

Nevada Southern Railroad Museum

O Nevada Southern Railroad Museum (Nevada Southern Railway Museum) é um museu ferroviário em Boulder City , Nevada , operado pelo Nevada State Railroad Museum, que é uma agência do Departamento de Turismo e Assuntos Culturais de Nevada . A ferrovia está localizada nos trilhos que foram instalados para apoiar as atividades de construção na Barragem Hoover . O estado obteve os trilhos e o direito de passagem da Union Pacific Railroad em 1985.

Ferrovia Heritage

Union Pacific EMD GP30 No. 844: a principal potência rodoviária da ferrovia histórica

O museu opera uma ferrovia histórica que oferece trens de excursão de passageiros usando equipamentos ferroviários históricos em uma viagem de ida e volta de 7 milhas e 45 minutos. As operações foram iniciadas em 2002, e o museu também oferece aos passageiros a oportunidade de andar na cabine da locomotiva, no vagão e operar trens (sujeito a reserva e disponibilidade).

Este passeio apresenta um ex- Union Pacific EMD GP30 , nº 844, que se tornou famoso por necessitar da renumeração da locomotiva a vapor 844 para 8444 de 1962 a 1989. Ela pesa aproximadamente 125 toneladas e tem um motor V16 turboalimentado que desenvolve 2250 cv. Foi doado ao museu e reformado com as cores da Union Pacific.

Como parte do projeto da Interstate 11 , a NDOT substituiu a ponte sobre a US Route 93, que foi retirada de serviço em 1998 durante o alargamento da Highway 93 para a Interstate 515 . Nevada Southern está agora em negociações com a Union Pacific e a cidade de Henderson para construir um pátio ferroviário e uma estação para que o trem possa girar sem fazer qualquer movimento de backup fazendo viagens de 14 milhas em vez de 7. Em abril de 2018, uma separação de nível foi implementada na antiga passagem de nível perto do Casino Railroad Pass , efetivamente ligando Boulder City e Henderson.

Exposições

Número Descrição Data de construção foto Operador Original Medidor Notas
# 264 Baldwin -built Harriman Standard Consolidation 1907 'Nevada Southern Railroad Museum' 13.jpg

'Nevada Southern Railroad Museum' 22.jpg
UPRR 4 pés  8+12  pol.(1.435 mm)

Ex Union Pacific # 264 (posteriormente renumerado como # 6264) é uma locomotiva a vapor do tipo 2-8-0 ( Consolidação ), que foi construída para a Union Pacific Railroad pela Baldwin Locomotive Works em 1907. Foi uma das últimas locomotivas a vapor usadas no sistema UPRR e acabou sendo retirada de serviço no início de 1950 e armazenada em La Salle, Colorado, até que foi doada aos Sons of the Utah Pioneers em 1959. Mais tarde, a locomotiva foi realocada para Heber City, Utah em 1981. The Nevada O State Railroad Museum comprou-o e mudou-se para o local atual em 1993. Com seus motoristas de 57 polegadas (1.448 mm), foi um dos quatro tipos de motores a vapor desenvolvidos pela Associated Railroads no primeiro ano de seu programa de locomotivas. As ferrovias associadas consistiam em Southern Pacific , Chicago & Alton , Union Pacific e suas afiliadas Oregon Short Line e Oregon-Washington RR & Navigation Co e foram combinadas sob uma gestão em 1902 por EH Harriman . O grupo foi posteriormente dissolvido em 1913 por uma ordem judicial, mas muitas pontes, carros e locomotivas foram construídos de acordo com um Padrão Comum para todas as cinco empresas ferroviárias durante este período. As locomotivas Consolidation com um peso de 150.000 libras (68 t) a 300.000 libras (140 t) libras foram projetadas para transportar trens pesados ​​em rampas íngremes e geralmente eram usadas como motor de carga da linha principal dentro do sistema Union Pacific.

# 35 Baldwin Mikado 1923 'Nevada Southern Railroad Museum' 19.jpg

'Nevada Southern Railroad Museum' 11.jpg
PALCO , HVRX 4 pés  8+12  pol.(1.435 mm) Pacific Lumber # 35 foi construída em outubro de 1923 pela Baldwin Locomotive Works na Filadélfia, Pensilvânia, para a Pacific Lumber Company em Scotia, Califórnia, perto de Eureka, Califórnia . Com seu arranjo de rodas 2-8-2 ( Mikado ) e um peso de 179.000 libras (81 t), esta locomotiva a vapor clássica serviu durante toda a sua carreira de trabalho com a Pacific Lumber Company transportando toras de sequóia para a serraria na Escócia. Após a aposentadoria em meados da década de 1960, foi vendido a particulares, que o mantiveram armazenado em sua antiga casa na Escócia, Califórnia. A locomotiva foi vendida em 1971 para o Capítulo de Promontório da National Railway Historical Society e mudou-se para Heber City, Utah . Em 1972 foi transferido para a Wasatch Railroad & Museum Foundation e operou na Heber Creeper Scenic Railroad durante a década de 1970. Durante o início dos anos 1980, o # 35 foi retirado de serviço e ficou armazenado até 1993, quando foi vendido para o Nevada State Railroad Museum / Boulder City e mudou-se para a localização atual.
Davenport 30 ton 1936 'Nevada Southern Railroad Museum' 38.jpg Bureau of Reclamation dos Estados Unidos 4 pés  8+12  pol.(1.435 mm) Em 1936, a locomotiva mecânica a gás de 30 toneladas e 250 hp foi comprada pelo Bureau of Reclamation dos Estados Unidos da Davenport Locomotive Works . Foi usado de 1936 a 1962 na ferrovia de 16 quilômetros de Boulder City até a borda do Black Canyon com vista para a Represa Hoover . Foi usado periodicamente para transportar suprimentos e materiais para o local da barragem e permaneceu em serviço até que a ferrovia foi abandonada no início dos anos 1960.
# 1855 Fairbanks-Morse modelo H12-44 1953 'Nevada Southern Railroad Museum' 07.jpg Corpo de Transporte do Exército dos EUA 4 pés  8+12  pol.(1.435 mm) A locomotiva diesel modelo H12-44 com 1200 cv foi construída pela Fairbanks-Morse & Company , também conhecida como FM, em 1953 como uma das 20 locomotivas construídas para o Corpo de Transporte do Exército dos EUA para ser usada em vários depósitos do Exército. Ele foi entregue novo no Sierra Ordnance Depot em Herlong, Califórnia . Tem quase 50 pés (15 m) de comprimento e pesa aproximadamente 249.000 libras (113 t). A empresa foi fundada em 1832 e diversificada posteriormente em bombas, motores e outros suprimentos. De 1939 a 1958 construiu locomotivas ferroviárias com motor de pistão oposto, originalmente projetadas para navios e submarinos.
L-2 GE 25 ton 'Nevada Southern Railroad Museum' 12.jpg

'Nevada Southern Railroad Museum' 15.jpg
Jackass e Western 4 pés  8+12  pol.(1.435 mm) A locomotiva a diesel General Electric de 25 toneladas foi usada no local de testes de Nevada na década de 1960 para transportar motores de foguete movidos a energia nuclear . Após o término do programa, a locomotiva foi desativada. Uma vez que a contaminação por radiação foi reduzida a níveis seguros, a locomotiva foi colocada à disposição do Museu. Em 11 de novembro de 2010, a locomotiva foi entregue ao Museu em um trailer. Ele descarrilou em 8 de março de 1968 em condições de tempo frio e nublado. O operador e o freio começaram a mover um vagão-plataforma da instalação de Manutenção / Desmontagem de Montagem do Reator (R-MAD) para a instalação de Manutenção / Desmontagem de Montagem do Motor (E-MAD). O vagão-plataforma continha dois tonéis de transporte e um dispositivo de elevação. Cada barril pesava quase 43.000 libras (20 t) e o dispositivo de elevação adicionou 3.500 libras (1,6 t) de peso. Depois de viajar aproximadamente 3,5 milhas (5,6 km), o operador da locomotiva iniciou a verificação final do freio antes de iniciar sua descida para a instalação E-MAD. Enquanto o motor continuava na pista, o guarda-freio acionou manualmente o freio mecânico de emergência, sem sucesso. O guarda-freio olhou para as rodas do lado de fora e viu faíscas. Em vez de desacelerar, a locomotiva continuou a ganhar velocidade. O operador da locomotiva emitiu um alerta por rádio para o E-MAD. Após várias tentativas falhadas, um trabalhador no E-MAD Mestre Sala de Controle ouviu o alerta e dirigido ocupantes da locomotiva para saltar . O operador da locomotiva fez uma última transmissão de rádio para o E-MAD, instruindo-os a "fechar a porta grande e tirar todo o pessoal do caminho, porque estamos passando". O operador e o guarda-freio então pularam do trem desgovernado. A locomotiva continuou a viajar a uma velocidade excessiva em direção às instalações E-MAD. Ao mesmo tempo, outra locomotiva começou a sair das instalações E-MAD na mesma linha, preparando o terreno para uma colisão frontal. A tripulação da locomotiva saindo das instalações E-MAD foi instruída a abandonar o trem. O pessoal da Sala de Controle Mestre do E-MAD então deliberadamente tentou descarrilar o trem desgovernado, jogando uma alavanca a algumas centenas de metros do prédio do E-MAD. Quando o trem desgovernado encontrou o interruptor, ele girou e pousou 180 ° da direção da viagem. O vagão descarrilou, espalhando seu conteúdo pela área imediata, mas não virou. Um exame cuidadoso das rodas do trem desgovernado descobriu que todos os quatro tinham pontos planos em um lado como resultado do travamento do freio. Aproximadamente 200 pés de trilhos precisaram ser substituídos, mas os dois tonéis exibiram apenas danos externos superficiais, levando um investigador a declarar: "No geral, isso parece mais um teste de trilhos de ferrovia do que de tonéis de transporte." O relatório final da investigação concluiu que o acidente foi causado por uma carga muito grande para a locomotiva. Graxa e umidade nos trilhos, falta de equipamento de lixar na locomotiva e nenhum freio no vagão contribuíram para o acidente. O operador não teve ferimentos significativos e o guarda-freio sofreu uma pequena concussão cerebral com escoriações nos braços e na mão direita. O guarda-freio foi transportado para o Southern Nevada Memorial Hospital para exames adicionais e o operador foi liberado para o trabalho normal naquela tarde. O guarda-freio voltou ao serviço normal no próximo dia de trabalho.
L-3 GE 80 ton 1953 'Nevada Southern Railroad Museum' 35.jpg

'Nevada Southern Railroad Museum' 37.jpg

'Nevada Southern Railroad Museum' 36.jpg
Jackass e Western 4 pés  8+12  pol.(1.435 mm)

A locomotiva diesel elétrica com 500 cv e 161.000 libras foi construída em 1953 pela General Electric Company. Serviu inicialmente em uma instalação naval dos Estados Unidos antes de ser revisado e realocado para o local de teste de Nevada em 1964. Lá, era rotineiramente usado para transportar motores de foguete movidos a energia nuclear para várias estações de teste. O programa de motores de foguetes nucleares começou em 1955, quando a Comissão de Energia Atômica e a Força Aérea dos Estados Unidos iniciaram vários estudos de reatores térmicos para a primeira montagem de um protótipo de motor de foguete. Durante as décadas de 1960 e 70, o governo dos Estados Unidos construiu várias estações de desenvolvimento de foguetes na Área 25 e as conectou com sua própria série de trilhos, permitindo assim a movimentação fácil dos motores de foguete de uma estação de teste para a próxima em todo o extenso local. O nome exclusivo Jackass e Western mostrado na lateral da locomotiva vem da localização geográfica da Área 25 . Os Jackass Flats são alguns dos vários apartamentos no local de testes de Nevada, como Frenchman Flats e Yucca Flats , onde a maioria dos testes atômicos reais ocorreram durante a metade ao final do século 20. O Jackass and Western Railroad operou como um porta-aviões fretado até que o governo dos Estados Unidos suspendeu o programa do motor de foguete nuclear em meados da década de 1980, de modo que a locomotiva ficou ociosa e foi armazenada. Foi adquirido pelo Nevada State Railroad Museum em 2006. No National Atomic Testing Museum em 755 E Flamingo Rd, Las Vegas é um modelo de layout da ferrovia "Jackass and Western". Eram apenas alguns ramais saindo do prédio de montagem. O curto comprimento das esporas e a curta duração do programa contribuíram para as meras 8 milhas de operação acumuladas depois que a locomotiva foi modificada para uso no local de teste de Nevada.

# 1000 Tipo NW-2 1939 'Nevada Southern Railroad Museum' 26.jpg

'Nevada Southern Railroad Museum' 29.jpg
UPRR 4 pés  8+12  pol.(1.435 mm) A muito viajada locomotiva # 1000 (originalmente numerada # 889) foi construída pela Electro-Motive Corporation em 1939. Era originalmente um demonstrador para a Union Pacific Railroad (UPRR) como uma nova classe de locomotivas de comutação de pátio. O novo demonstrador de 1.000 HP serviu por seis meses e foi um grande sucesso. Isso levou a UPRR a comprar a locomotiva e renumerá-la para # 1000. Foi a primeira locomotiva diesel-elétrica adquirida pela Union Pacific. Nos dois anos subsequentes, a UPRR encomendou 44 novos tipos de NW-2. Funcionou em todo o sistema UPRR até 1966, quando a UPRR começou a aposentar as primeiras unidades das locomotivas NW-2. Pouco depois, foi vendido para o Stockton Terminal and Eastern Railroad (ST&E) em Stockton, Califórnia , onde manteve seu número UPRR original. Então, em 1968, a ST&E trocou-o com a Western Pacific Railroad , onde foi completamente revisado, atualizado para 1200 hp com um motor EMC 567 de 12 cilindros e renumerado # 607 com um novo peso operacional de 251.000 libras (114 t). Tem um comprimento de 44 pés e 5 polegadas (13,54 m) e uma velocidade máxima de 60 milhas por hora (97 km / h). Depois de ser comissionado novamente pelo WPRR em 1969, o # 607 foi transferido em 1973 para o Sacramento Northern , uma subsidiária da WPRR, e trabalhou principalmente no pátio de Stockton da WPRR. Ironicamente, a locomotiva foi devolvida à escala UPRR durante a fusão de 1982 entre a WPRR e a UPRR, onde foi renumerada para # 1000. Finalmente, em 1984, a UPRR doou-o para a Deer Creek Scenic Railway em Heber City, Utah . Foi eventualmente adquirido pelo Nevada State Railroad Museum e mudou-se para a sua localização atual em 1993. Este motor é usado como um "hostler" de pátio e como um substituto nas excursões quando necessário. Os planos de longo prazo são repintar a locomotiva de seu esquema de cor azul atual para o esquema de cor UPRR original preto.
# 2314 Bagagem e carro postal 1911 'Nevada Southern Railroad Museum' 32.jpg

'Nevada Southern Railroad Museum' 31.jpg
Oregon Short Line (OSL) 4 pés  8+12  pol.(1.435 mm)

O vagão de bagagem e correio nº 2314 foi construído pela Pullman Car Company em 1911 e operado na Oregon Short Line (OSL), que era uma subsidiária da Union Pacific Railroad . Em 1941, ele foi atualizado para sua configuração atual e funcionou em serviço até o final dos anos 1950. Em seguida, foi aposentado e doado aos Sons of the Utah Pioneers. Foi realocado para Heber City, Utah em 1981. Finalmente, foi adquirido pelo Museu Ferroviário do Estado de Nevada e mudou-se para a sua localização atual em 1993. Ao seu lado tem um dispositivo de correio instantâneo , um gancho que poderia ser costumava pegar malas de correio sem parar o trem em um guindaste de correio. Quando o trem se aproximou de uma estação, um funcionário preparou o braço receptor, que então pegaria a mala postal que chegasse, enquanto o trem estivesse em movimento. O funcionário então chutou a mala postal de saída. Funcionários experientes falaram com orgulho de fazer a troca à noite com nada além das curvas e a sensação da pista para avisá-los de uma próxima captura.

# 3505 Vagão de classe pré- Harriman não comum padrão 1882 'Nevada Southern Railroad Museum' 28.jpg Oregon Washington Railroad & Navigation Company (OWR & N) 4 pés  8+12  pol.(1.435 mm) O vagão pré- Harriman Non-Common Standard Class foi originalmente construído em agosto de 1882 nas oficinas da Oregon Railroad & Navigation Company em The Dalles, Oregon . Ela operava na ferrovia Oregon Washington Railroad & Navigation Company (OWR & N) depois de ser consolidada em 1910 com a Oregon Railroad & Navigation Company, que era uma subsidiária da Union Pacific Railroad (UPRR). O # 3505 (originalmente numerado como # 206 até 1918) foi construído antes da era Harriman e antes da adoção do projeto de classe CA comum da Associated Lines pela Union Pacific. É um exemplo clássico de cabooses com carroceria de madeira que eram comumente vistos em toda a América do Norte até a década de 1930, quando todos os cabooses com carroceria de aço estavam sendo introduzidos pela primeira vez. Depois de ser aposentado da Union Pacific Railroad em janeiro de 1962, este vagão foi doado para o Universidade Brigham Young em Provo, Utah . Em 1970 foi transferido para o Wasatch Railway Museum & Foundation em Heber City, Utah . Finalmente, em 1993, foi adquirido pelo Nevada State Railroad Museum e mudou-se para a localização atual.
Locomotiva a vapor Baldwin de bitola estreita 1896 'Nevada Southern Railroad Museum' 75.jpg Eureka & Palisade Railroad 3 pés ( 914 mm ) Esta locomotiva Baldwin da bitola estreita Eureka & Palisade Railroad era uma exibição estática em um dos cassinos de Nevada. No lado esquerdo (lado do bombeiro), possui o slogan “Boa Sorte! Pousada & Casino”. Foi doado ao Nevada Southern Railroad Museum quando sua aparência externa já havia se deteriorado. No entanto, a caldeira está em condições surpreendentemente boas, de modo que uma revisão para o seu estado de funcionamento parece, em princípio, possível. Este motor de bitola estreita foi originalmente construído para a Florence and Cripple Creek Railroad (F&CC) na região do Cinturão Mineral do Colorado . A locomotiva foi originalmente numerada # 10 e denominada "Independence", servindo à estrada até o F&CC ser fechado em 1915. Última locomotiva sobrevivente da Ferrovia Uintah .
Elsa. Replica bitola estreita combinar carro de passageiros Em breve 'Nevada Southern Railroad Museum' 50.jpg

'Nevada Southern Railroad Museum' 51.jpg
3 pés ( 914 mm ) A réplica do carro de passageiros combinada está sendo construída por Dan Markoff, que é mais conhecido por sua restauração da Locomotiva Eureka nº 4 de bitola estreita 4-4-0 da Ferrovia Eureka e Palisade . No entanto, após terminar a restauração em 1991, ele começou a trabalhar na construção de um vagão plano e, em 1994, na recriação do Palisade, um carro de passageiros combinados. Além das rodas, o carro inteiro foi construído do zero.
Carro plano réplica de bitola estreita 'Nevada Southern Railroad Museum' 03.jpg 3 pés ( 914 mm ) O carro réplica plana também foi construído por Dan Markoff, aos passageiros de transporte, quando ele demonstrou sua remodelado Eureka Locomotiva nos 3 pés ( 914 mm ) a par do Museu.
Carrocerias de madeira de carruagens de bitola estreita 1876 'Nevada Southern Railroad Museum' 83.jpg Eureka & Palisade Railroad 3 pés ( 914 mm ) Duas carrocerias de madeira de bitolas estreitas da Eureka & Palisade Railroad foram anteriormente exibidas em um cassino em Nevada e agora estão armazenadas no depósito de ossos adjacente ao museu em uma das extremidades do estrela. Um deles é o modelo bruto da réplica do carro de passageiros da colheitadeira de bitola estreita de Dan Markoff de 1876. O plano é limpar seu interior e reforçá-lo com a instalação de novas placas de madeira. A longo prazo, eles serão exibidos em um novo prédio de museu planejado, alinhado com a réplica.
Speeder 'Nevada Southern Railroad Museum' 06.jpg 4 pés  8+12  pol.(1.435 mm) Speeder para transportar os visitantes até o depósito de ossos adjacente ao Nevada Southern Railroad Museum.
Speeder meados da década de 1950 'Nevada Southern Railroad Museum' 40.jpg 4 pés  8+12  pol.(1.435 mm) Fairmont Speeder . Usado para inspeção de pista e outros trabalhos de quintal. Este equipamento foi construído pela Fairmont Railway Motors Company em meados da década de 1950.
Ford F 250 Custom 'Nevada Southern Railroad Museum' 55.jpg 4 pés  8+12  pol.(1.435 mm) Veículo rodoferroviário personalizado Ford F 250
Hard Top Open Air Car 1914 'Nevada Southern Railroad Museum' 67.jpg 4 pés  8+12  pol.(1.435 mm) O Open Air Passenger Car é de design pesado. Possui três eixos com seis rodas em cada caminhão (bogey) em vez dos dois eixos por caminhão usados ​​para os carros de passageiros fechados. Para dar ao carro um passeio suave quando ele estava em serviço de passageiros, o piso é de vários centímetros de concreto derramado. Este vagão foi construído em 1914 como um vagão de passageiros e mais tarde modificado como um vagão de serviço de manutenção que servia na Union Pacific . O vagão foi convertido para sua configuração totalmente aberta quando entrou no serviço de trem de excursão. Os assentos são em estilo de banco. As grandes aberturas proporcionam vistas ao longo do percurso e são os lugares preferidos dos fotógrafos. Outras conversões estão previstas, pois esse tipo de veículo se mostrou atraente para os turistas.
604 Carro acessível para cadeiras de rodas ADA 1916 'Nevada Southern Railroad Museum' 68.jpg 4 pés  8+12  pol.(1.435 mm) O vagão estilo Harriman foi construído em 1916. Ele foi modificado no Nevada Southern Railroad Museum para ter portas de carregamento laterais para uso com um elevador para que pudesse acomodar cadeiras de rodas e passageiros que não pudessem subir escadas nos vagões. Um lavabo (pia e vaso sanitário) também foi adicionado ao carro.
Carro de potência da extremidade dianteira (HEP) 'Nevada Southern Railroad Museum' 47.jpg 4 pés  8+12  pol.(1.435 mm) O Head End Power Car é um carro gerador. Foi construído porque as locomotivas da Estrada de Ferro Nevada do Sul foram projetadas para operar como switchers de pátio ou com trens de carga. Eles não podem gerar eletricidade suficiente para sistemas de iluminação, ar condicionado e anúncios públicos. O carro Head End Power era originalmente um carro box equipado com dois motores a diesel e geradores, cada um capaz de fornecer aproximadamente 200 kW de energia trifásica a 480 volts.
Carro ao ar livre com capota macia 'Nevada Southern Railroad Museum' 69.jpg 4 pés  8+12  pol.(1.435 mm) Carro de excursão de verão com capota macia.
Espalhador de lastro início de 1900 'Nevada Southern Railroad Museum' 42.jpg 4 pés  8+12  pol.(1.435 mm) Distribuidor de Jordan. Equipamento de manutenção de via usado para moldar valas, espalhar lastro ao longo dos trilhos e como limpador de neve; construído pela Jordan Spreader Co. , no início dos anos 1900.
Ellsmere Carro particular de negócios 1899 'Nevada Southern Railroad Museum' 21.jpg Wagner Palace Car Company 4 pés  8+12  pol.(1.435 mm) Construída pela Wagner Palace Car Company de Buffalo, NY, em 1899, para o então presidente da empresa, Dr. William Seward Webb , genro de William Vanderbilt . Este foi o último carro de passageiros construído pela empresa Wagner ao se tornar parte da Pullman Car Company em 1º de janeiro de 1900. O carro foi considerado um dos melhores exemplos de carros de passageiros ferroviários privados daquela época. Este é um carro todo em madeira com uma estrutura de aço parcial adicionada em uma grande reforma por volta de 1915. O carro viajou extensivamente para a costa oeste dos Estados Unidos enquanto era usado pelo Dr. Webb, normalmente viajando pela rota da Ferrovia Santa Fé para o oeste de Chicago, Illinois, a Los Angeles e a Costa Oeste. Os painéis internos são de madeiras nobres, incluindo carvalho inglês, primavera, louro e mogno. Ellsmere foi comprado da Pullman Company em aproximadamente 1920 pela Missouri Pacific Railroad e usado em sua subsidiária Texas & Pacific Railroad até 1960. O carro foi posteriormente adquirido por museus na área central do Texas. O carro foi comprado pelo proprietário de um cassino de Las Vegas e permaneceu sob seus cuidados por vários anos, sendo doado à Nevada Southern Railway em 2002. O carro está atualmente (2020) recebendo uma restauração externa e interna, com uma reapresentação planejada em 2022.
WP 449 Vagão de corpo de aço 'Nevada Southern Railroad Museum' 54.jpg Union Pacific 4 pés  8+12  pol.(1.435 mm) Vagão de corpo de aço. Ele havia sido pintado de maneira muito precária em sua libré amarela depois de ter sido adquirido pela Union Pacific .
Guindaste 'Nevada Southern Railroad Museum' 45.jpg 4 pés  8+12  pol.(1.435 mm) Antigo guindaste a vapor apelidado de 'O Caranguejo', anteriormente operado na Wasatch Mountain Railway (atual Heber Valley Railroad ). Originalmente da Tooele Valley Railway ou da International Smelting and Refining Company em Tooele, Utah.
Carro de manutenção de pista 'Nevada Southern Railroad Museum' 46.jpg 4 pés  8+12  pol.(1.435 mm) O antigo automóvel de passageiros da Union Pacific tornou-se um carro de manutenção de via e fazia parte da coleção obtida na Heber City, UT.
Carros de manutenção de pista 'Nevada Southern Railroad Museum' 43.jpg 4 pés  8+12  pol.(1.435 mm) O antigo automóvel de passageiros da Union Pacific tornou-se um automóvel de manutenção de via e fazia parte da coleção obtida na Heber City, UT.
Excursão ao ar livre 1916 'Nevada Southern Railroad Museum' 44.jpg Pacífico Ocidental 4 pés  8+12  pol.(1.435 mm) Originalmente construído como vagão de carga para a Western Pacific Railroad em 1916, foi posteriormente modificado para uso como stock car. Tornou-se parte de uma ferrovia de excursão em Utah e depois vendida para o Nevada State RailwayMuseum em 1993. O carro foi reformado em 2020 e será usado como outro carro de excursão ao ar livre no futuro.
Nobre 1844 'Nevada Southern Railroad Museum' 77.jpg 4 pés  8+12  pol.(1.435 mm) Automóvel de passageiros da Red Carpet Line fechado com tábua para armazenamento ao ar livre.

Ferrovia em miniatura de 7 ½ polegadas

7+Ferrovia em miniatura de 12  pol.(190,5 mm)

O museu hospeda um grupo dedicado de aproximadamente 15 voluntários que no segundo e quarto sábados, exceto julho e agosto, oferecem passeios gratuitos no dia 7+Ferrovia de bitola 12  pol.(190,5 mm). As miniaturas têm 1/8 do tamanho total e acomodam crianças e adultos facilmente. O layout está em constante estado de evolução progressiva.

Referências

  1. ^ Bartlett Pesek, Margo. "VIAGEM DA SEMANA: A ferrovia estrutura remanescentes interessantes do passado de Nevada" . Revise o diário . Página visitada em 2008-03-02 .
  2. ^ a b "Museu da ferrovia do estado de Nevada e a operação da ferrovia do sul de Nevada" . Arquivado do original em 15/07/2011 . Página visitada em 2009-03-02 .
  3. ^ "Locomotiva a vapor No. 844" . Arquivado do original em 20/01/2010 . Página visitada em 2009-03-02 .
  4. ^ "Locomotiva 844, Tipo GP-30" . Arquivado do original em 20/10/2017 . Recuperado em 27-08-2017 .
  5. ^ "Reconexão histórica: pico final da ferrovia revincula Boulder City, Henderson" . Revisão da cidade de Boulder . 18/04/2018 . Página visitada em 21/04/2018 .
  6. ^ "CERIMÔNIA SEXTA-FEIRA PARA MARCAR A RECONEXÃO DA LINHA HISTÓRICA DO TRILHO ENTRE HENDERSON, CIDADE DE BOULDER" . Divisão de Museus e História de Nevada . 10 de abril de 2018 . Recuperado em 25 de fevereiro de 2018 .
  7. ^ a b c d e f g h Placa de exposição no Nevada Southern Railroad Museum
  8. ^ "NSRM # 6246 Steam" . Arquivado do original em 20/10/2017 . Recuperado em 27-08-2017 .
  9. ^ "Davenport" . Arquivado do original em 20/10/2017 . Recuperado em 27-08-2017 .
  10. ^ "Locomotiva L-2, GE-25 Ton" . Arquivado do original em 20/10/2017 . Recuperado em 27-08-2017 .
  11. ^ "Locomotiva L-3, GE 80 Ton" . Arquivado do original em 20/10/2017 . Recuperado em 27-08-2017 .
  12. ^ a b c d e f Arquivos do Museu Ferroviário do Sul de Nevada
  13. ^ "Hard Top Open Air Car" . Arquivado do original em 20/10/2017 . Recuperado em 27-08-2017 .
  14. ^ "ADA (Ato dos Americanos com Deficiências), com acesso para cadeiras de rodas" . Arquivado do original em 27/08/2017 . Recuperado em 27-08-2017 .
  15. ^ "Carro de potência da extremidade principal (HEP)" . Arquivado do original em 20/10/2017 . Recuperado em 27-08-2017 .
  16. ^ James Belmont (abril de 1975). "Novos laços na ponte do rio Provo" . Flickr . Um trem de trabalho da Wasatch Mountain Railway substitui os dormentes no convés da ponte do rio Provo em Charleston, Utah, em abril de 1975. ... o guindaste é uma torre movida a vapor encarregada de realizar o trabalho pesado.
  17. ^ "Surviving Railway Steam Cranes of North America" .

links externos

Coordenadas : 35 ° 58′13 ″ N 114 ° 51′24 ″ W / 35,97028 ° N 114,85667 ° W / 35.97028; -114,85667