História naval do Japão - Naval history of Japan

História do japão
Lista Paleolítico antes de 14.000 AC Jōmon 14.000 - 1000 a.C. Yayoi 1000 AC - 300 DC Kofun 300–538 Asuka 538-710 Nara 710-794 Heian 794-1185 Kamakura 1185–1333 Restauração Kenmu 1333–1336 Muromachi (Ashikaga) 1336-1573 Azuchi – Momoyama 1573–1603 Edo (Tokugawa) 1603–1868 Meiji 1868-1912 Taishō 1912–1926 Shōwa 1926-1989 Heisei 1989–2019 Reiwa 2019 - presente
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Glossário História Linha do tempo
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A história naval do Japão começou com as primeiras interações com os estados do continente asiático no século 3 aC durante o período Yayoi . Atingiu um pico de atividade pré-moderno durante o século 16, época de intercâmbio cultural com potências europeias e amplo comércio com o continente asiático. Após mais de dois séculos de reclusão autoimposta sob o xogunato Tokugawa , as tecnologias navais do Japão tornaram-se desatualizadas em comparação com as marinhas ocidentais. O país foi forçado a abandonar suas restrições marítimas pela intervenção americana com a Expedição Perry em 1854. Este e outros eventos levaram à Restauração Meiji , um período de modernização e industrialização frenética acompanhada pela re-ascensão do governo do imperador e colonialismo com o Império do Japão . O Japão se tornou o primeiro país asiático industrializado em 1868; em 1920, a Marinha Imperial Japonesa era a terceira maior marinha do mundo e indiscutivelmente a mais moderna à beira da Segunda Guerra Mundial .

A Marinha Imperial Japonesa teve uma história de sucessos, às vezes contra inimigos muito mais poderosos como na Guerra Sino-Japonesa de 1894–1895 , na Guerra Russo-Japonesa de 1904–1905 e nas primeiras batalhas navais durante a Segunda Guerra Mundial . Em 1945, no final do conflito, a marinha foi quase totalmente destruída pela Marinha dos Estados Unidos . A atual marinha do Japão é um ramo das Forças de Autodefesa do Japão (JSDF), chamada Força de Autodefesa Marítima do Japão (JMSDF). Em 2015, o JMSDF foi classificado pelo Credit Suisse como o 4º militar mais poderoso do mundo. No entanto, ainda é negado qualquer papel ofensivo pela Constituição pós-guerra do país e pela opinião pública.

Pré-história

O Japão foi conectado ao continente asiático por pontes terrestres durante o máximo glacial da última Idade do Gelo, por volta de 20.000 aC. Isso permitiu a transmissão da flora e da fauna, incluindo o estabelecimento da cultura Jōmon . As pontes de terra desapareceram no período Jōmon por volta de 10.000 aC. Após esse período, no entanto, o Japão tornou-se um território insular isolado, dependendo inteiramente da atividade naval esporádica para suas interações com o continente. O seapath mais curto para o continente (além do caminho inóspito do norte de Hokkaidō a Sakhalin ) envolvia dois trechos de água aberta com cerca de 50 quilômetros de largura, entre a península coreana e a ilha de Tsushima , e depois de Tsushima à ilha principal de Kyūshū .

Várias influências também foram sugeridas da direção do Oceano Pacífico, já que vários traços culturais e mesmo genéticos parecem apontar para origens parciais do Pacífico, possivelmente em relação com a expansão austronésica .

Período histórico inicial

Visitas embaixadoras ao Japão pelas últimas dinastias Wei e Jin do norte da China ( Encontros dos Bárbaros Orientais , Crônicas de Wei) registraram que alguns japoneses alegaram ser descendentes de Taibo de Wu , refugiados após a queda do estado de Wu no século 5 a.C. . Os livros de história têm registros de Wu Taibo mandando 4.000 homens e 4.000 mulheres para o Japão.

Período Yayoi

Os primeiros contatos navais importantes ocorreram no período Yayoi, no século III aC, quando a cultura do arroz e a metalurgia foram introduzidas no continente.

A incursão de 14 DC em Silla (新 羅, Shiragi em japonês), um dos Três Reinos da Coréia , é a primeira ação militar japonesa registrada em Samguk Sagi . De acordo com esse registro, Wa (a nação proto-japonesa) enviou cem navios e liderou uma incursão na área costeira de Silla antes de ser expulso.

Período Yamato

Durante o período Yamato , o Japão teve intensa interação naval com o continente asiático, em grande parte centrada na diplomacia e no comércio com a China, os reinos coreanos e outros estados continentais, desde o início do período Kofun no século III. De acordo com um relato mitológico no Kojiki e Nihon Shoki , a Imperatriz Jingū teria invadido a Coréia no século 3 e retornado vitoriosa após três anos. Se uma entidade política japonesa realmente governou uma parte da Coreia nos tempos antigos é debatido, mas considerado improvável para aquele período de tempo.

Além da expedição da Imperatriz Jingū, batalha de Hakusukinoe (白 村 江), um dos primeiros eventos históricos da história naval do Japão ocorreu em 663. O Japão enviou 32.000 soldados e possivelmente até 1.000 navios para a Coreia para apoiar o declínio do reino de Baekje (百 済 国; registros contemporâneos sugerem que Baekje e Yamato Japão eram aliados, e que suas famílias reais / imperiais eram possivelmente relacionadas) contra Silla e Dinastia Tang na China. Eles foram derrotados pela força combinada T'ang-Silla.

Período medieval

Batalhas navais em grande escala, travadas entre clãs japoneses e envolvendo mais de 1000 navios de guerra, são registradas desde o século XII. A batalha decisiva da Guerra de Genpei , e uma das batalhas navais mais famosas e importantes da história japonesa pré-moderna, foi a batalha de Dan-no-ura de 1185 , travada entre as frotas dos clãs Minamoto e Taira . Essas batalhas consistiam primeiro em trocas de arco e flecha de longo alcance, depois dando lugar ao combate corpo a corpo com espadas e adagas. Os navios eram usados ​​principalmente como plataformas flutuantes para o que eram em grande parte táticas corpo a corpo baseadas em terra.

Invasões mongóis (1274–1281)

As primeiras referências importantes às ações navais japonesas contra outras potências asiáticas ocorrem nos relatos das invasões mongóis ao Japão por Kublai Khan em 1281. O Japão não tinha marinha que pudesse desafiar seriamente a marinha mongol, então a maior parte da ação ocorreu em terras japonesas . Registra-se que grupos de samurais , transportados em pequenos barcos costeiros, embarcaram, tomaram o controle e queimaram vários navios da marinha mongol.

Pirataria wakō (séculos 13 a 16)

Durante os séculos seguintes, os piratas wakō saquearam ativamente a costa do Império Chinês . Embora o termo wakō se traduza diretamente para "piratas japoneses", os japoneses estavam longe de ser os únicos marinheiros a assediar navios e portos na China e em outras partes da Ásia neste período, e o termo, portanto, inclui mais precisamente piratas não japoneses. O primeiro ataque de wakō registrado ocorreu no verão de 1223, na costa sul de Goryeo . No auge da atividade wakō por volta do final do século 14, frotas de 300 a 500 navios, transportando várias centenas de cavaleiros e vários milhares de soldados, atacariam a costa da China. No meio século seguinte, navegando principalmente da Ilha Iki e Tsushima , eles envolveram as regiões costeiras da metade sul de Goryeo. Entre 1376 e 1385, nada menos que 174 ocorrências de ataques piratas foram registrados na Coréia. No entanto, quando a dinastia Joseon foi fundada na Coréia, o wakō sofreu um grande golpe em uma de suas principais pátrias, Tsushima, durante a invasão Ōei . O pico da atividade wakō foi durante a década de 1550, quando dezenas de milhares de piratas invadiram a costa chinesa no que é chamado de ataques wakō de Jiajing , mas os wakō nessa época eram em sua maioria chineses. A pirataria wakō terminou em grande parte na década de 1580 com sua interdição por Toyotomi Hideyoshi .

Missões comerciais oficiais, como o Tenryūji-bune , também foram enviadas à China por volta de 1341.

Período Sengoku (século 15 a 16)

Vários clãs daimyō empreenderam grandes esforços de construção naval no século 16, durante o período Sengoku , quando governantes feudais competindo pela supremacia construíram vastas marinhas costeiras de várias centenas de navios. O maior desses navios era chamado de atakebune . Por volta dessa época, o Japão parece ter desenvolvido um dos primeiros navios de guerra blindados da história, quando Oda Nobunaga , um daimyō japonês , tinha seis Ō-atakebune ("Grande Atakebune") coberto de ferro ("Grande Atakebune") feitos em 1576. Esses navios eram chamados de tekkōsen (鉄 甲 船) , literalmente "navios blindados de ferro", e eram armados com vários canhões e rifles de grande calibre para derrotar os grandes, mas todos de madeira, navios do inimigo. Com esses navios, Nobunaga derrotou a marinha do clã Mōri na foz do rio Kizu, perto de Osaka, em 1578, e iniciou um bloqueio naval bem-sucedido. Os Ō-atakebune são considerados fortalezas flutuantes ao invés de verdadeiros navios de guerra, no entanto, eram usados ​​apenas em ações costeiras.

Contatos europeus

Os primeiros europeus chegaram ao Japão em 1543 em juncos chineses e os navios portugueses começaram a chegar ao Japão pouco depois. Nessa altura, já existiam trocas comerciais entre Portugal e Goa (desde cerca de 1515), consistindo em 3 a 4 carracas que saíam de Lisboa com prata para comprar algodão e especiarias na Índia. Destas, apenas uma nau foi à China para comprar seda, também em troca de prata portuguesa. Assim, a carga dos primeiros navios portugueses (normalmente cerca de 4 navios de menor dimensão por ano) que chegavam ao Japão era quase inteiramente composta por produtos chineses (seda, porcelana). Os japoneses estavam ansiosos para adquirir tais bens, mas foram proibidos de qualquer contato com o imperador da China, como punição por ataques de piratas wakō . Os portugueses (que eram chamados de Nanban , lit. Bárbaros do Sul) encontraram, portanto, a oportunidade de atuar como intermediários no comércio asiático.

A partir da aquisição de Macau em 1557, e do seu reconhecimento formal como parceiros comerciais pelos chineses, os portugueses passaram a regular o comércio com o Japão, vendendo ao maior licitante a "capitania" anual ( ito wappu ) para o Japão, em efeito que confere direitos exclusivos de comercialização para uma única carraca com destino ao Japão a cada ano. As carracas eram navios muito grandes, geralmente entre 1.000 e 1.500 toneladas, com o dobro ou o triplo do tamanho de um grande galeão ou junco .

Esse comércio continuou com poucas interrupções até 1638, quando foi proibido com o fundamento de que os padres e missionários associados aos comerciantes portugueses eram vistos como uma ameaça ao poder do xogunato e à estabilidade da nação.

O comércio português foi progressivamente mais desafiado por contrabandistas chineses, navios japoneses com selo vermelho por volta de 1592 (cerca de dez navios por ano), navios espanhóis de Manila por volta de 1600 (cerca de um navio por ano), os holandeses de 1609 e os ingleses a partir de 1613 (cerca de um navio por ano). Sabe-se que alguns japoneses também viajaram para o exterior em navios estrangeiros, como Christopher e Cosmas que cruzaram o Pacífico em um galeão espanhol já em 1587, e então navegaram para a Europa com Thomas Cavendish .

Os holandeses, que, em vez de Nanban, eram chamados de Kōmō (紅毛) , iluminaram. "Red Hair" dos japoneses, chegou ao Japão pela primeira vez em 1600, a bordo do Liefde . Seu piloto foi William Adams , o primeiro inglês a chegar ao Japão. Em 1605, dois membros da tripulação do Liefde foram enviados a Pattani por Tokugawa Ieyasu , para convidar o comércio holandês ao Japão. O chefe do entreposto comercial holandês de Pattani, Victor Sprinckel , recusou, alegando que estava muito ocupado lidando com a oposição portuguesa no Sudeste Asiático. Em 1609, entretanto, o holandês Jacques Specx chegou com dois navios em Hirado e, por meio de Adams, obteve privilégios comerciais de Ieyasu.

Os holandeses também se envolveram na pirataria e no combate naval para enfraquecer os navios portugueses e espanhóis no Pacífico e, por fim, tornaram-se os únicos ocidentais a terem acesso ao Japão. Por dois séculos, começando em 1638, eles ficaram restritos à ilha de Dejima, no porto de Nagasaki .

Invasões da Coreia e dos Ryūkyūs

Em 1592 e novamente em 1598, Toyotomi Hideyoshi organizou invasões da Coréia usando cerca de 9.200 navios. Desde o início da guerra em 1592, o comandante supremo da frota de Hideyoshi foi Kuki Yoshitaka , cujo navio-almirante era o Nihonmaru de 33 metros de comprimento . Os comandantes subordinados incluíam Wakisaka Yasuharu e Katō Yoshiaki . Depois de sua experiência na invasão Ōei e outras operações contra piratas japoneses, as marinhas chinesa e coreana eram mais habilidosas do que os japoneses. Eles confiaram em um grande número de navios menores, cujas tripulações tentariam abordar o inimigo. O embarque era a principal tática de quase todas as marinhas até a era moderna, e os samurais japoneses se destacavam no combate corpo a corpo. Os japoneses costumavam usar muitos navios leves e velozes, chamados Kobaya, em um arranjo que lembrava um rápido cardume de peixes seguindo o barco da frente. A vantagem dessa tática era que, assim que conseguissem embarcar em um navio, eles poderiam embarcar em outros navios inimigos nas proximidades, como um incêndio.

Os navios japoneses da época eram construídos com pranchas de madeira e pregos de aço, que enferrujavam na água do mar após algum tempo em serviço. Os navios foram construídos em uma forma pentagonal curva com madeira leve para velocidades máximas para suas táticas de embarque, mas isso minou sua capacidade de mudar rapidamente de direção. Além disso, eles eram um pouco suscetíveis a virar em mares agitados e tempestades marítimas. Os cascos dos navios japoneses não eram fortes o suficiente para suportar o peso e o recuo dos canhões. Raramente os navios japoneses tinham canhões, e os que tinham geralmente os penduravam em vigas suspensas com cordas e tecidos. Em vez disso, os japoneses confiaram muito em seus mosquetes e lâminas.

A Marinha coreana atacou uma frota de transporte japonesa com eficácia e causou muitos danos. Won Gyun e Yi Sun-sin na Batalha de Okpo destruíram o comboio japonês, e seu fracasso permitiu que a resistência coreana na província de Jeolla , no sudeste da Coréia, continuasse. Wakisaka Yasuharu recebeu a ordem de despachar uma marinha de 1.200 homens durante a Invasão de Keicho e aniquilou a marinha invasora coreana liderada por Won Kyun durante um contra-ataque em julho de 1597 ( Batalha de Chilcheollyang ). O almirante coreano Yi Eokgi e Won Gyun da Coréia foram mortos neste combate. A Ilha Hansan foi ocupada pelo Japão, consolidando o domínio japonês na costa oeste da Coréia. Para evitar que o Japão invadisse a China por meio da costa oeste da península coreana, a China enviou forças navais.

Em agosto de 1597, a marinha japonesa foi condenada a ocupar o Jeolla . Depois que a marinha de Joseon deu um dano à marinha do Japão na Batalha de Myeongnyang , retirou-se ao norte da península coreana. Jeolla foi finalmente ocupada pela Marinha Japonesa, e o Gang Hang tornou-se cativo. Os remanescentes da marinha coreana liderados por Yi Sun-sin juntaram-se à frota chinesa Ming sob as forças de Chen Lin e continuaram a atacar as linhas de abastecimento japonesas. Perto do final da guerra, enquanto os japoneses restantes tentavam se retirar da Coréia, eles foram cercados por forças coreanas e chinesas. Para resgatar seus camaradas, Shimazu Yoshihiro atacou a frota aliada. Na Batalha de Noryang , Shimazu derrotou o general chinês Chen Lin . E o exército japonês conseguiu escapar da Península Coreana Yi Sun-sin foi morto nesta ação.

O fracasso do Japão em obter o controle do mar e a dificuldade resultante em reabastecer as tropas em terra foram uma das principais razões para o fracasso final da invasão. Após a morte de Toyotomi Hideyoshi, o principal proponente da invasão, os japoneses cessaram os ataques à Coréia.

Invasão dos Ryūkyūs

Em 1609, Shimazu Tadatsune , Senhor de Satsuma , invadiu as ilhas do sul de Ryūkyū (moderna Okinawa ) com uma frota de 13 juncos e 2.500 samurais , estabelecendo assim a suserania sobre as ilhas. Eles enfrentaram pouca oposição dos Ryukyuans, que careciam de qualquer capacidade militar significativa e que foram ordenados pelo Rei Shō Nei a se renderem pacificamente em vez de sofrer a perda de vidas preciosas.

Comércio oceânico (séculos 16 a 17)

O Japão construiu seus primeiros grandes navios de guerra oceânicos no início do século 17, após contatos com as nações ocidentais durante o período de comércio Nanban .

William Adams

Em 1604, Shōgun Tokugawa Ieyasu ordenou a William Adams e seus companheiros que construíssem o primeiro veleiro de estilo ocidental do Japão em Itō , na costa leste da Península de Izu . Um navio de 80 toneladas foi concluído e o shōgun ordenou que um navio maior, de 120 toneladas, fosse construído no ano seguinte (ambos eram ligeiramente menores que o Liefde , o navio em que William Adams veio para o Japão, que tinha 150 toneladas). De acordo com Adams, Ieyasu "subiu a bordo para vê-lo, e a visão o deixou muito contente". O navio, denominado San Buena Ventura , foi emprestado a marinheiros espanhóis naufragados para seu retorno ao México em 1610.

Hasekura Tsunenaga

Em 1613, o daimyō de Sendai , de acordo com o xogunato Tokugawa , construiu Date Maru , um navio do tipo galeão de 500 toneladas que transportou uma embaixada japonesa para as Américas, e depois continuou para a Europa.

Navios do selo vermelho

A partir de 1604, cerca de 350 navios de focas vermelhas , geralmente armados e incorporando algumas tecnologias ocidentais, foram autorizados pelo xogunato, principalmente para o comércio do sudeste asiático . Navios e samurais japoneses ajudaram na defesa de Malaca ao lado dos portugueses contra o almirante holandês Cornelis Matelief em 1606. Vários navios armados do aventureiro japonês Yamada Nagamasa desempenhariam um papel militar nas guerras e na política da corte do Sião . William Adams, que participou do comércio de navios do Selo Vermelho, comentaria que "o povo desta terra (Japão) são marinheiros muito robustos" .

Invasão planejada das Filipinas

O xogunato Tokugawa havia planejado, por algum tempo, invadir as Filipinas para erradicar o expansionismo espanhol na Ásia e seu apoio aos cristãos no Japão. Em novembro de 1637, notificou Nicolas Couckebacker, chefe da Companhia Holandesa das Índias Orientais no Japão, de suas intenções. Cerca de 10.000 samurais foram preparados para a expedição, e os holandeses concordaram em fornecer quatro navios de guerra e dois iates para apoiar os navios japoneses contra os galeões espanhóis. Os planos foram cancelados no último minuto com o advento da Rebelião Cristã Shimabara no Japão em dezembro de 1637.

Reclusão (1640-1840)

A cooperação dos holandeses nessas e em outras questões ajudaria a garantir que eles fossem os únicos ocidentais com permissão para entrar no Japão pelos próximos dois séculos. Após esses eventos, o xogunato impôs um sistema de restrições marítimas (海禁, kaikin ), que proibia contatos com estrangeiros fora dos canais e áreas designadas, baniu o cristianismo e proibiu a construção de navios oceânicos sob pena de morte. O tamanho dos navios era restrito por lei e as especificações de projeto que limitavam a navegabilidade (como a provisão para um buraco na popa do casco) foram implementadas. Marinheiros que ficaram presos em países estrangeiros foram proibidos de retornar ao Japão sob pena de morte.

Uma minúscula delegação holandesa em Dejima, Nagasaki foi o único contato permitido com o Ocidente, de onde os japoneses foram mantidos parcialmente informados dos avanços científicos e tecnológicos ocidentais, estabelecendo um corpo de conhecimento conhecido como Rangaku . Contatos extensos com a Coréia e a China foram mantidos por meio do Domínio de Tsushima , do Reino de Ryūkyū sob o domínio de Satsuma e dos postos comerciais em Nagasaki. O Domínio Matsumae em Hokkaido gerenciou contatos com os povos nativos Ainu e com a Rússia Imperial .

Muitas tentativas isoladas de acabar com a reclusão do Japão foram feitas pela expansão dos poderes ocidentais durante o século XIX. Navios americanos, russos e franceses tentaram se relacionar com o Japão, mas foram rejeitados.

Essas tentativas malsucedidas continuaram até que, em 8 de julho de 1853, o Comodoro Matthew Perry da Marinha dos Estados Unidos com quatro navios de guerra : Mississippi , Plymouth , Saratoga e Susquehanna entrou na Baía de Edo (Tóquio) e exibiu o poder ameaçador de seus navios ' Paixhans armas . Ele exigiu que o Japão se abrisse ao comércio com o Ocidente. Esses navios ficaram conhecidos como kurofune , ou navios negros .

Quase um mês depois de Perry, o almirante russo Yevfimy Putyatin chegou a Nagasaki em 12 de agosto de 1853. Ele fez uma demonstração de uma máquina a vapor em seu navio, o Pallada , que levou à primeira fabricação de uma máquina a vapor no Japão, criada por Tanaka Hisashige .

No ano seguinte, Perry voltou com sete navios e forçou o shōgun a assinar o "Tratado de Paz e Amizade", estabelecendo relações diplomáticas formais entre o Japão e os Estados Unidos, conhecido como Convenção de Kanagawa (31 de março de 1854). Em cinco anos, o Japão assinou tratados semelhantes com outros países ocidentais. O Tratado de Harris foi assinado com os Estados Unidos em 29 de julho de 1858. Esses tratados foram amplamente considerados pelos intelectuais japoneses como desiguais, tendo sido impostos ao Japão por meio da diplomacia da canhoneira e como um sinal do desejo do Ocidente de incorporar o Japão ao imperialismo que estava tomando conta do continente. Entre outras medidas, deram às nações ocidentais o controle inequívoco das tarifas sobre as importações e o direito de extraterritorialidade a todos os seus cidadãos visitantes. Eles permaneceriam um ponto crítico nas relações do Japão com o Ocidente até o início do século XX.

Modernização: período Bakumatsu (1853-1868)

O estudo das técnicas de construção naval ocidentais foi retomado na década de 1840. Esse processo se intensificou junto com o aumento da atividade marítima ocidental ao longo da costa do Japão, devido ao comércio com a China e ao desenvolvimento da caça às baleias .

A partir de 1852, o governo do shōgun (o tardio shogunato Tokugawa ou "Bakumatsu") foi avisado pelos Países Baixos sobre os planos do Comodoro Perry . Três meses após a primeira visita de Perry em 1853, o Bakufu cancelou a lei que proibia a construção de grandes navios (大船 建造 禁止 令) e começou a organizar a construção de uma frota de navios de guerra de vela de estilo ocidental, como o Hōō Maru , o Shōhei Maru ou o Asahi Maru , geralmente pedindo a cada feudo para construir seus próprios navios modernos. Esses navios foram construídos usando manuais de navegação holandeses e o know-how de alguns retornados do Ocidente, como Nakahama Manjirō . Também com a ajuda de Nakahama Manjirō, o feudo Satsuma construiu o primeiro navio a vapor do Japão, o Unkoumaru (雲 行 丸) em 1855. Os Bakufu também estabeleceram fortificações costeiras defensivas, como em Odaiba .

Nascimento de uma marinha moderna

Assim que o Japão concordou em se abrir à influência estrangeira, o governo Tokugawa shōgun iniciou uma política ativa de assimilação das tecnologias navais ocidentais. Em 1855, com a ajuda holandesa, o shogunato adquiriu seu primeiro navio de guerra a vapor, o Kankō Maru , que foi usado para treinamento, e estabeleceu o Centro de Treinamento Naval de Nagasaki . Em 1857, adquiriu seu primeiro navio de guerra a vapor movido a parafuso, o Kanrin Maru .

Em 1860, o Kanrin Maru foi embarcado para os Estados Unidos por um grupo de japoneses, com a ajuda de um único oficial da Marinha dos Estados Unidos, John M. Brooke , para entregar a primeira embaixada japonesa nos Estados Unidos.

Estudantes navais foram enviados ao exterior para estudar técnicas navais ocidentais. O Bakufu planejou inicialmente encomendar navios e enviar estudantes para os Estados Unidos, mas a Guerra Civil Americana levou ao cancelamento dos planos. Em vez disso, em 1862, o Bakufu fez suas encomendas de navios de guerra com a Holanda e decidiu enviar 15 estagiários para lá. Os alunos, liderados por Uchida Tsunejirō (内 田 恒 次郎), partiram de Nagasaki em 11 de setembro de 1862 e chegaram a Rotterdam em 18 de abril de 1863, para uma estadia de 3 anos. Eles incluíram figuras como o futuro almirante Enomoto Takeaki , Sawa Tarosaemon (沢 太郎 左衛 門), Akamatsu Noriyoshi (赤松 則 良), Taguchi Shunpei (田 口 俊平), Tsuda Shinichiro (津 田 真 一郎) e o filósofo Nishi Amane . Isso deu início a uma tradição de futuros líderes educados no exterior, como os almirantes Tōgō e, mais tarde, Yamamoto .

Em 1863, o Japão concluiu seu primeiro navio de guerra a vapor construído internamente, o Chiyodagata , uma canhoneira de 140 toneladas comissionada na Marinha Tokugawa (o primeiro navio a vapor do Japão foi o Unkoumaru - 雲 行 丸 - construído pelo feudo de Satsuma em 1855). O navio foi fabricado pelo futuro gigante industrial, Ishikawajima , iniciando assim os esforços do Japão para adquirir e desenvolver totalmente as capacidades de construção naval.

Após as humilhações nas mãos das marinhas estrangeiras no Bombardeio de Kagoshima em 1863 e na Batalha de Shimonoseki em 1864, o shogunato intensificou os esforços para se modernizar, contando cada vez mais com a ajuda francesa e britânica. Em 1865, o engenheiro naval francês Léonce Verny foi contratado para construir os primeiros arsenais navais modernos do Japão, em Yokosuka e Nagasaki . Mais navios foram importados, como o Jho Sho Maru , o Ho Sho Maru e o Kagoshima , todos encomendados por Thomas Blake Glover e construídos em Aberdeen .

No final do xogunato Tokugawa em 1867, a marinha japonesa já possuía oito navios de guerra a vapor de estilo ocidental ao redor da nau capitânia Kaiyō Maru que foram usados ​​contra forças pró-imperiais durante a Guerra Boshin , sob o comando do Almirante Enomoto . O conflito culminou com a Batalha Naval de Hakodate em 1869, a primeira batalha naval moderna em grande escala do Japão.

Em 1869, o Japão adquiriu seu primeiro navio de guerra de ferro oceânico, o Kōtetsu , encomendado pelo Bakufu, mas recebido pelo novo governo imperial, apenas dez anos depois que esses navios foram introduzidos pela primeira vez no Ocidente com o lançamento do La Gloire francês .

Restauração Meiji (1868): criação da Marinha Imperial Japonesa

A Marinha Imperial Japonesa (IJN) ( Japonês :大 日本 帝国 海軍) foi a marinha do Japão entre 1868 e até 1945, quando foi dissolvida após a derrota e rendição do Japão na Segunda Guerra Mundial .

A partir de 1868, o restaurado Imperador Meiji continuou com reformas para industrializar e militarizar o Japão, a fim de evitar que fosse esmagado pelos Estados Unidos e potências europeias. A Marinha Imperial Japonesa foi formalmente estabelecida em 1869. O novo governo traçou um plano muito ambicioso para criar uma Marinha com 200 navios, organizados em 10 frotas, mas o plano foi abandonado em um ano por falta de recursos. Internamente, rebeliões domésticas e especialmente a Rebelião de Satsuma (1877) forçaram o governo a se concentrar na guerra terrestre. A política naval, expressa pelo slogan Shusei Kokubō (守勢 国防, "Defesa Estática"), focava nas defesas costeiras, um exército permanente e uma Marinha costeira, levando a uma organização militar sob o comando de Rikushu Kaiju (Jp: 陸主海 従, Exército primeiro , Segundo princípio da Marinha.

Durante as décadas de 1870 e 1880, a Marinha Japonesa permaneceu uma força de defesa essencialmente costeira, embora o governo Meiji continuasse a modernizá-la. Em 1870, um decreto imperial determinou que a Marinha britânica deveria ser o modelo para o desenvolvimento, e a segunda missão naval britânica ao Japão, a missão Douglas (1873-79) liderada por Archibald Lucius Douglas lançou as bases do treinamento e educação de oficiais navais. (Ver Ian Gow, 'The Douglas Mission (1873–79) and Meiji Naval Education' em JE Hoare ed., Britain & Japan: Biographical Portraits Volume III , Japan Library 1999.) Tōgō Heihachirō foi treinado pela marinha britânica.

Durante a década de 1880, a França assumiu a liderança em influência, devido à sua doutrina "Jeune École", que favorecia navios de guerra pequenos e rápidos, especialmente cruzadores e torpedeiros , contra unidades maiores. O governo Meiji emitiu seu primeiro projeto de lei de expansão naval em 1882, exigindo a construção de 48 navios de guerra, dos quais 22 seriam torpedeiros. Os sucessos navais da Marinha Francesa contra a China na Guerra Sino-Francesa de 1883-85 pareciam validar o potencial dos torpedeiros, uma abordagem que também era atraente para os recursos limitados do Japão. Em 1885, o novo slogan da Marinha tornou-se Kaikoku Nippon (海 国 日本, "Japão marítimo").

Em 1886, o principal engenheiro da Marinha francesa, Émile Bertin, foi contratado por quatro anos para reforçar a Marinha japonesa e dirigir a construção dos arsenais de Kure e Sasebo . Ele desenvolveu a classe Sankeikan de três cruzadores, que receberam o nome de Three Views of Japan , apresentando um único, mas poderoso canhão principal, o canhão Canet de 12,6 polegadas.

Este período também permitiu ao Japão adotar novas tecnologias, como torpedos, torpedeiros e minas, que foram ativamente promovidas pela Marinha Francesa (Howe, p. 281). O Japão adquiriu seus primeiros torpedos em 1884 e estabeleceu um "Centro de treinamento de torpedos" em Yokosuka em 1886.

Guerra Sino-Japonesa

O Japão continuou a modernização de sua marinha, especialmente porque a China também estava construindo uma poderosa frota moderna com assistência estrangeira, especialmente alemã, e a pressão estava aumentando entre os dois países para assumir o controle da Coréia. A guerra sino-japonesa foi declarada oficialmente em 1º de agosto de 1894, embora alguns combates navais já tivessem ocorrido.

A marinha japonesa devastou a frota norte de Qing na foz do rio Yalu na Batalha do rio Yalu em 17 de setembro de 1894, na qual a frota chinesa perdeu 8 de 12 navios de guerra. Embora o Japão tenha saído vitorioso, os dois grandes navios de guerra de fabricação alemã da Marinha chinesa permaneceram quase impermeáveis ​​aos canhões japoneses, destacando a necessidade de navios de capital maiores na Marinha japonesa (o Ting Yuan foi finalmente afundado por torpedos, e o Chen-Yuan foi capturado com poucos danos). O próximo passo da expansão da Marinha Imperial Japonesa envolveria, portanto, uma combinação de grandes navios de guerra fortemente armados, com unidades ofensivas menores e inovadoras permitindo táticas agressivas.

A Marinha Imperial Japonesa interveio ainda mais na China em 1900, participando junto com as Potências Ocidentais na supressão da Rebelião dos Boxers Chineses . A Marinha forneceu o maior número de navios de guerra (18, de um total de 50 navios de guerra) e entregou o maior contingente de tropas do Exército e da Marinha entre as nações intervenientes (20.840 soldados, de um total de 54.000).

Guerra Russo-Japonesa

Após a Primeira Guerra Sino-Japonesa e a humilhação do retorno forçado da península de Liaotung à China sob pressão russa (a " Intervenção Tripla "), o Japão começou a aumentar seu poderio militar em preparação para novos confrontos. O Japão promulgou um programa de construção naval de dez anos, sob o slogan "Perseverança e determinação" (Jp: 臥薪嘗胆, Gashinshoutan), no qual encomendou 109 navios de guerra, para um total de 200.000 toneladas, e aumentou seu pessoal da Marinha de 15.100 para 40.800.

Essas disposições culminaram com a Guerra Russo-Japonesa (1904–1905). O encouraçado japonês Mikasa foi o carro-chefe do Almirante Tōgō Heihachirō . Na Batalha de Tsushima , o Mikasa liderou a frota japonesa combinada no que foi chamado de "a batalha naval mais decisiva da história". A frota russa foi quase completamente aniquilada: de 38 navios russos, 21 foram afundados, 7 capturados, 6 desarmados, 4.545 militares russos morreram e 6.106 foram feitos prisioneiros. Por outro lado, os japoneses perderam apenas 117 homens e 3 torpedeiros.

Segunda Guerra Mundial

Nos anos anteriores à Segunda Guerra Mundial, o IJN começou a se estruturar especificamente para lutar contra os Estados Unidos. Um longo período de expansão militarista e o início da Segunda Guerra Sino-Japonesa em 1937 alienaram os Estados Unidos, e o país era visto como rival do Japão.

Para alcançar as políticas expansionistas do Japão, a Marinha Imperial Japonesa também teve que lutar contra as maiores marinhas do mundo (O Tratado Naval de Washington de 1922 distribuiu uma proporção de 5/5/3 para as marinhas da Grã-Bretanha, dos Estados Unidos e do Japão). Ela era, portanto, numericamente inferior e sua base industrial para expansão era limitada (em particular em comparação com os Estados Unidos). Suas táticas de batalha, portanto, tendiam a se basear na superioridade técnica (menos navios, porém mais rápidos e mais poderosos) e táticas agressivas (ataques ousados ​​e rápidos esmagando o inimigo, uma receita para o sucesso em seus conflitos anteriores). Os Tratados Navais também deram um impulso não intencional ao Japão porque as restrições numéricas aos navios de guerra os levaram a construir mais porta-aviões para tentar compensar a maior frota de navios de guerra dos Estados Unidos.

A Marinha Imperial Japonesa era administrada pelo Ministério da Marinha do Japão e controlada pelo Chefe do Estado-Maior Geral da Marinha Imperial Japonesa no Quartel-General Imperial. Para combater a marinha americana numericamente superior, o IJN dedicou grandes quantidades de recursos para criar uma força superior em qualidade a qualquer marinha da época. Conseqüentemente, no início da Segunda Guerra Mundial , o Japão provavelmente tinha a Marinha mais sofisticada do mundo. Apostando no rápido sucesso de táticas agressivas, o Japão não investiu significativamente em organização defensiva, como proteger suas longas linhas de navegação contra submarinos inimigos, o que ela nunca conseguiu fazer, particularmente subinvestindo em navios de escolta anti-submarino e porta-aviões de escolta .

A Marinha Japonesa teve um sucesso espetacular durante a primeira parte das hostilidades, mas as forças americanas finalmente conseguiram obter a vantagem ao decifrar os códigos navais japoneses , explorando a já mencionada negligência japonesa com a defesa da frota, atualizações tecnológicas para suas forças aéreas e navais, superior gestão de pessoal, como a reatribuição rotineira de pilotos de combate talentosos para fornecer treinamento experiente de novos recrutas e uma produção industrial muito mais forte. A relutância do Japão em usar sua frota de submarinos para ataques comerciais e a falha em proteger suas comunicações também contribuíram para a derrota. Durante a última fase da guerra, a Marinha Imperial Japonesa recorreu a uma série de medidas desesperadas, incluindo ações Kamikaze (suicídio), que no final das contas não só se mostraram fúteis em repelir os Aliados, mas encorajaram esses inimigos a usar suas bombas atômicas recentemente desenvolvidas para derrotar Japão sem as batalhas dispendiosas antecipadas contra uma defesa tão fanática.

Força de Autodefesa Marítima

Após a rendição do Japão às Forças Aliadas no final da Segunda Guerra Mundial e a subsequente ocupação aliada , todo o exército imperial do Japão foi dissolvido com a constituição de 1947 . A constituição afirma que "O povo japonês renuncia para sempre à guerra como um direito soberano da nação e à ameaça ou uso da força como meio de resolver disputas internacionais." O Japão só tinha uma Força de Segurança Nacional e dependia totalmente dos EUA para proteção. No entanto, em 1954, a Lei das Forças de Autodefesa (Lei nº 165 de 1954) reorganizou a Força de Segurança Nacional como Força de Autodefesa Terrestre do Japão (GSDF) e a Força de Segurança Costeira foi reorganizada como Força de Autodefesa Marítima do Japão ( JMSDF), a Marinha Japonesa de fato . A Força Aérea de Autodefesa do Japão (JASDF) foi estabelecida como um novo ramo da JSDF. O general Keizō Hayashi foi nomeado o primeiro presidente do Conselho de Estado-Maior Conjunto - chefe profissional dos três ramos. Suas capacidades ofensivas ainda são restritas devido à constituição do país.

O milagre econômico japonês do pós-guerra permitiu ao Japão reconquistar grande poder e o status de potência marítima líder . Em 1992, a Força de Autodefesa Marítima (MSDF) tinha uma força autorizada de 46.000 e mantinha cerca de 44.400 pessoal e operava 155 combatentes principais, incluindo treze submarinos, sessenta e quatro destróieres e fragatas, quarenta e três navios e barcos de guerra contra minas, onze embarcações de patrulha e seis navios anfíbios. Ele também voou em cerca de 205 aeronaves de asa fixa e 134 helicópteros. A maioria dessas aeronaves foi usada em operações anti-submarino e de guerra contra minas. Em 2015, o JSDF foi classificado pelo Credit Suisse como o 4º militar mais poderoso do mundo.

Veja também

• Grupo Strike South
• Fleet Faction - grupo político da Marinha
• Facção do Tratado - Grupo político da Marinha
• Incidente de 15 de maio - golpe de Estado com apoio da Marinha
• Imperial Way Faction
• Nacionalismo japonês

Referências

• Boxer, CR (1993) "The Christian Century in Japan 1549–1650", ISBN  1-85754-035-2
• Delorme, Pierre, Les Grandes Batailles de l'Histoire, Port-Arthur 1904 , Edições Socomer (francês)
• Dull, Paul S. (1978) A Battle History of The Imperial Japanese Navy ISBN  0-85059-295-X
• Evans, David C. & Peattie , Mark R. (1997) Kaigun: estratégia, tática e tecnologia na Marinha Imperial Japonesa, 1887–1941 Naval Institute Press, Annapolis, Maryland ISBN  0-87021-192-7
• Gardiner, Robert (editor) (2001) Steam, Steel and Shellfire, The Steam Warship 1815–1905 , ISBN  0-7858-1413-2
• Howe, Christopher (1996) As origens da Supremacia Comercial Japonesa, Desenvolvimento e tecnologia na Ásia de 1540 à Guerra do Pacífico , The University of Chicago Press ISBN  0-226-35485-7
• Irlanda, Bernard (1996) Jane's Battleships of the 20th Century ISBN  0-00-470997-7
• Lyon, DJ (1976) Navios de guerra da Segunda Guerra Mundial , Excalibur Books ISBN  0-85613-220-9
• Nagazumi, Yōko (永 積 洋子) Red Seal Ships (朱 印 船) , ISBN  4-642-06659-4 (japonês)
• Santuário Tōgō e Associação Tōgō (東 郷 神社 ・ 東 郷 会), Togo Heihachiro em imagens, Marinha Meiji ilustrada (図 説 東 郷 平 八郎 、 目 で 見 る 明治 の 海軍), (japonês)
• Submarinos japoneses潜水 艦 大作 戦, publicação Jinbutsu (新人物 従 来 社) (japonês)

Notas

1. ^ Imagens de vídeo da guerra sino-japonesa:Vídeo (link externo).
2. ^ : 魏 略 ： 「倭人 自 謂 太 伯 之後。」 / 晉書 ： 「自 謂 太 伯 之後 ， 又 言 上古 使 詣 中國 ， 皆 自稱 大夫。」 列傳 第六 十七 四夷 / 資治通鑑 ： 「今日 本 又云 呉 太 伯 之後, 蓋 呉 亡, 其 支 庶 入 海 為 倭。.
3. ^ Naviosdo selo vermelho deNagazumi, p21
4. ^ OS PRIMEIROS IRONCLADS em japonês:[10],[11]. Também em inglês:[12]:"Os navios revestidos de ferro, no entanto, não eram novos para o Japão e Hideyoshi; Oda Nobunaga , na verdade, tinha muitos navios revestidos de ferro em sua frota." (referindo-se à anterioridade dos couraçados japoneses (1578) em relação aosnavios tartarugacoreanos(1592)). Em fontes ocidentais, os couraçados japoneses são descritos em CR Boxer "The Christian Century in Japan 1549-1650", p122, citando o relato do jesuíta italiano Organtino visitando o Japão em 1578. A frota couraçada de Nobunaga também é descrita em "A History of Japan, 1334-1615 ", Georges Samson, p309ISBN 0-8047-0525-9. Os "navios tartaruga blindados" da Coréia foram inventados pelo almiranteYi Sun-sin(1545-1598) e foram documentados pela primeira vez em 1592. A propósito, as placas de ferro coreanas cobriam apenas o telhado (para evitar intrusão), e não as laterais de seus navios. Os primeiros couraçados ocidentais datam de 1859 com o francêsGloire("Steam, Steel and Shellfire").
5. ^ Operações marítimas deCorbettna guerra Russo-Japonesa, 2: 333
6. ^ Howe, p. 286

links externos

• Marinha de ferro de Nobunaga
• Site IJN de Hiroshi Nishida
• Página da Marinha Imperial Japonesa
• Comercial de vídeo JSDF
• a homepage da sociedade de guerra russo-japonesa
• Prêmio da Marinha Imperial Japonesa do Milhafre de Ouro na 2ª Guerra Mundial, uma Nota