Campo de Câmaras da Estação Naval de Norfolk - Naval Station Norfolk Chambers Field
| Chambers Field | |||||||
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| Parte da Estação Naval de Norfolk | |||||||
| Norfolk , Virgínia nos Estados Unidos | |||||||
MH-60S Seahawks de HSC-22 se preparam para decolar em Chambers Field
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  Chambers Field Localização nos Estados Unidos
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| Coordenadas | 36 ° 56′14,8 ″ N 76 ° 17′18,6 ″ W / 36,937444 ° N 76,288500 ° W Coordenadas: 36 ° 56′14,8 ″ N 76 ° 17′18,6 ″ W / 36,937444 ° N 76,288500 ° W | ||||||
| Modelo | Estação Aérea Naval | ||||||
| Informação do Site | |||||||
| Proprietário | Departamento de Defesa | ||||||
| Operador | Marinha dos Estados Unidos | ||||||
| Controlado por | Região Meio-Atlântico da Marinha | ||||||
| Doença | Operacional | ||||||
| Local na rede Internet | Website oficial | ||||||
| Histórico do site | |||||||
| Construído | 1917 (como NAS Norfolk) | ||||||
| Em uso | 1917 - presente | ||||||
| Informações da guarnição | |||||||
Comandante atual |
Capitão David Dees | ||||||
| Guarnição | Helicóptero Sea Combat Wing Atlantic | ||||||
| Informação do campo de aviação | |||||||
| Identificadores | IATA : NGU, ICAO : KNGU, FAA LID : NGU, WMO : 723085 | ||||||
| Elevação | 4,5 metros (15 pés) AMSL | ||||||
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| Fonte: Federal Aviation Administration | |||||||
O Campo de Câmaras de Norfolk da Estação Naval ( IATA : NGU , ICAO : KNGU , FAA LID : NGU ), é comumente conhecido simplesmente como Campo de Câmaras e tem o nome do Capitão Washington Irving Chambers . É um aeroporto militar em Norfolk, Virginia, que faz parte da Estação Naval de Norfolk . Ele apóia as forças aéreas navais no Comando das Forças da Frota dos Estados Unidos , aquelas que operam no Oceano Atlântico , Mar Mediterrâneo e Oceano Índico . É importante notar que, "Chambers Field" se refere apenas à área geográfica da pista do aeroporto, pistas de taxiamento, dois heliportos e seis heliportos.
História
NAS (Naval Air Station) Norfolk começou suas raízes treinando aviadores no Naval Air Detachment, Curtiss Field , Newport News , em 19 de maio de 1917. Aproximadamente cinco meses depois, com uma equipe aumentando para cinco oficiais, três aviadores, dez marinheiros alistados e sete aeronaves, o destacamento foi rebatizado de Destacamento Aéreo Naval, Base Operacional Naval, Hampton Roads. As aeronaves, todas hidroaviões, foram transportadas pelo James River e amarradas a estacas na água até que hangares de lona fossem construídos. O novo local oferecia água protegida em um porto sem gelo , perfeito para pousos de hidroaviões, bom ancoradouro em frente à praia, acessibilidade aos suprimentos da Estação Naval de Norfolk e espaço para expansão. Sua missão era conduzir patrulhas anti-submarinas, treinar aviadores e mecânicos e operar uma instalação experimental.
Primeiros anos
Quando os Estados Unidos se envolveram na Primeira Guerra Mundial , o tamanho do componente aéreo da Marinha foi rapidamente expandido. Nos 19 meses de participação dos EUA, uma força de 6.716 oficiais e 30.693 alistados serviu na aviação naval. O treinamento de mecânicos para apoiar a aeronave começou em janeiro de 1918 no destacamento de Norfolk e a primeira patrulha foi realizada cinco meses depois. A essa altura, o destacamento aéreo foi reconhecido como uma das fontes mais importantes de aviadores navais treinados. Em reconhecimento de sua importância, em 27 de agosto de 1918, o destacamento tornou-se NAS Hampton Roads, uma estação separada sob seu próprio comandante, o tenente comandante. Patrick NL Bellinger .
Quando a Primeira Guerra Mundial chegou ao fim, as ex-NAS Hampton Roads tiveram um crescimento irregular, chegando a quase 167 oficiais, 1.227 homens alistados e 65 aviões. No entanto, a desmobilização ameaçou o futuro da aviação naval. Sete meses depois do fim da guerra, a força de trabalho da Marinha caiu para menos da metade de seu pico durante a guerra.
O Partido Republicano subiu ao poder em 1920, prometendo austeridade fiscal. O Congresso cortou as dotações navais em 20% e a mão-de-obra em toda a Marinha foi reduzida. As transportadoras que o Congresso havia autorizado eram impossíveis de operar. Após a quebra do mercado de ações em 1929 e o início da Grande Depressão , o presidente Herbert Hoover favoreceu mais limitação naval por meio de conferências internacionais, mas as operações aéreas em Norfolk continuaram.
Em 12 de julho de 1921, o nome foi alterado novamente sob o comando do Capitão SHR Doyle , para NAS Norfolk, com subordinação direta ao Bureau of Aeronautics em Washington, DC .
Usando as mesmas teorias do voo de Eugene Ely quase 13 anos antes, outro marco foi alcançado. A estação aérea desenvolveu um dispositivo de detenção para treinar pilotos para pousos no convés a bordo do primeiro porta-aviões da frota, o USS Langley . Ao mesmo tempo, a estação também começou a trabalhar no desenvolvimento da catapulta.
Em janeiro de 1923, o Secretário da Marinha ordenou um estudo detalhado da capacidade das bases e estações durante a guerra e a paz. Ao comparar o desenvolvimento da frota e dos estabelecimentos em terra, apenas Hampton Roads atendeu aos requisitos.
As operações de dirigíveis , importantes para patrulhas off-shore durante a guerra, cessaram em 1924. Em um esforço semelhante às lutas de fechamento de bases que os militares enfrentam hoje, funcionários civis do Departamento de Montagem e Reparo (precursor do antigo Depósito Aéreo Naval) juntaram-se ao Norfolk Câmara de Comércio no combate com sucesso à suspensão planejada do trabalho de revisão de aeronaves. O treinamento de grupos aéreos de porta-aviões recém-comissionados, como USS Langley , USS Saratoga e USS Lexington, exigia expansão, mas as verbas eram escassas para estabelecimentos em terra.
Durante o final dos anos 1930, uma grande construção ocorreu em NS Norfolk. Nessa época, o edifício K-BB (quartel-general da Estação Naval), a cozinha e muitos quartéis foram construídos. Quando a década de 1930 chegou ao fim, a estação também começou a se preparar para a guerra total. Em 1939, quando a Frota do Atlântico retornou à Costa Leste, a Estação Naval era claramente a maior instalação naval na costa do Atlântico. Em abril de 1939, em uma espécie de teste, a Estação Naval reabasteceu, reabasteceu e voltou a servir 25 navios em uma semana. Essa força foi apenas o prelúdio para cerca de 100 navios convergindo para Norfolk na época. Incluía os navios de guerra Califórnia , Idaho e Novo México e os porta-aviões Lexington , Ranger , Yorktown e Enterprise .
A expansão da aviação a bordo na década de 1930 trouxe ênfase renovada à Naval Air Station Norfolk. Voltando às suas raízes experimentais, o desenvolvimento e teste de catapulta e sistemas de engrenagens de travamento tiveram a mais alta prioridade na Estação Aérea. O comissionamento dos porta-aviões Ranger , Yorktown , Wasp e Hornet aumentou o ritmo do treinamento de rotina em navegação, artilharia e bombardeio aéreo à medida que novas asas aéreas se formavam antes da Segunda Guerra Mundial . Isso exigia expansão, mas as dotações para atividades em terra eram escassas. Embora a aprovação do Congresso tenha sido obtida em 1934 para a compra de um terreno que expandiria o campo de aviação em 540 acres (2,2 km²), o assunto foi abandonado. No início da guerra na Europa em 1 de setembro de 1939, NAS Norfolk abrangia 236 acres (1,0 km²) com duas pequenas áreas operacionais, Chambers Field e West Landing Field. Durante a Segunda Guerra Mundial , a Naval Air Station teve uma função de apoio direto ao combate na área de patrulhas anti-submarinas. A resposta do presidente Franklin D. Roosevelt ao início da guerra na Europa foi o Programa Nacional de Emergência de 8 de setembro de 1939. Isso resultou em um crescimento fantástico para todas as atividades da Marinha na área de Norfolk. A função de apoio de combate começou em 21 de outubro de 1939, quando uma Zona de Neutralidade de 970 km de largura foi declarada ao redor da costa americana. Quatro esquadrões de patrulha baseados em Norfolk, VP-51, US VP-52, VP-53 e VP-54 estavam entre as primeiras unidades a impor a zona.
Segunda Guerra Mundial
Contribuições para tempos de guerra
Depois que a guerra foi declarada formalmente após Pearl Harbor, a Alemanha começou uma ofensiva de submarinos , " Operação Drumbeat ", contra o transporte marítimo ao longo da costa do Atlântico. A Eastern Sea Frontier , um comando com sede em Nova York, dirigiu a resposta americana. Localmente, as unidades da Fleet Air Wing 5 voaram sob seu comando operacional do 5º Distrito Naval . As unidades da asa 5 envolvidas consistiam em esquadrões de reconhecimento, 12 hidroaviões OS2U Kingfisher e VPs 83 e 84 equipados com PBY-5A Catalinas . Em 1942, NAS Norfolk era o lar de 24 unidades da frota. De janeiro a abril de 1942, a Eastern Sea Frontier registrou 82 naufrágios de U-boats. Durante o mesmo período, apenas oito submarinos foram afundados pelas forças dos EUA. Eventualmente, comboios costeiros foram instituídos e mais aeronaves tornaram-se disponíveis. Os submarinos alemães mudaram-se para outro lugar e os afundamentos diminuíram. Para se aproximar de suas áreas de patrulha e liberar espaço para o treinamento de novos esquadrões, os esquadrões de patrulha da NAS Norfolk transferiram suas operações de Breezy Point para Chincoteague e Elizabeth City.
No entanto, a maior contribuição do NAS Norfolk para a vitória da Segunda Guerra Mundial foi o treinamento que forneceu a uma ampla variedade de unidades aéreas navais aliadas. Com apenas algumas exceções, todos os esquadrões aéreos da Marinha que lutaram na guerra foram treinados em Norfolk. A estação aérea também treinou vários esquadrões de caça britânicos e esquadrões de patrulha franceses e russos . No início da guerra, as atividades de treinamento na NAS não estavam sob a direção de um único superintendente. Isso mudou em 1º de janeiro de 1943 com a criação do Comandante da Frota Atlântica da Força Aérea , na qual o Contra-almirante Alva D. Bernhard foi o primeiro titular. O ex-comandante do NAS foi encarregado de fornecer suporte administrativo, material e logístico para as unidades de aviação da Frota do Atlântico. A AIRLANT também forneceu grupos de porta-aviões prontos para o combate, esquadrões de patrulha e unidades de aviação de cruzadores e navios de guerra para as frotas do Atlântico e do Pacífico.
Após a formação da AIRLANT e a abolição do treinamento de recrutas no lado da superfície em 1942, a base fez a transição para um local de treinamento avançado para homens que iam diretamente para a frota. Com a mudança do posto de treino e a declaração de guerra, a missão passou a ser um posto de treino de pré-comissionamento. O serviço de aviação Uma escola oferecia cursos de metalurgia, conserto de motores, conserto de rádios e artilharia. Companheiro de maquinista de aviação A escola consistia em dois meses de treinamento e dois meses de experiência prática em oficinas de departamento A&R. A unidade de treinamento de aviação de base avançada ajudou os marinheiros a desenvolver as habilidades necessárias para manter todos os tipos de aeronaves em bases avançadas na área de combate. A aeronave concluída foi para o pool da frota para distribuição aos esquadrões no processo de comissionamento. Um serviço semelhante para equipes de manutenção em esquadrões que aguardavam o comissionamento de novas transportadoras foi prestado pela unidade de serviço aéreo da transportadora. Entre as primeiras escolas da NAS estava a escola de direção de caça, que ensinava comunicações e táticas de frota, operações de radar e direção de aeronaves de navios antes de se mudar para a Geórgia . A unidade de treinamento de navegação celestial instruiu os pilotos designados a esquadrões de patrulha. A unidade de treinamento de artilharia aérea livre estava originalmente localizada em Breezy Point, mas mudou-se para Dam Neck em 1943 para ser capaz de realizar trabalhos de alcance sem restringir o espaço aéreo.
De 1943 até o final da guerra, um total de 326 unidades dos EUA foram comissionadas e treinadas sob o controle da AIRLANT.
Expansão
A Segunda Guerra Mundial mudou profundamente a aparência da Estação Naval. Com a erupção da guerra na Europa em setembro de 1939, a estação começou a vibrar com atividade. Em dezembro, a Marinha tinha mais de US $ 4 milhões em projetos em andamento na estação. No verão de 1940, a Estação empregava cerca de 8.000 funcionários, um número maior do que em qualquer época desde o final da Primeira Guerra Mundial. O Conselho de Hepburn fez recomendações ao Congresso no início do ano que também dobrariam o tamanho e a carga de trabalho da estação. Visto que Chambers e West Fields estavam invadindo as atividades da antiga Base Operacional Naval, decidiu-se expandir para o leste. East Camp, com uma área de cerca de 1.000 acres (4 km²) entre o lado leste da Naval Station e Granby Street, foi vendido pelo Exército no final da Primeira Guerra Mundial. O Congresso autorizou sua recompra no início de 1940. Em junho 29 daquele ano, foi assinado um contrato com a Virginia Engineering Company de Newport News para a ampliação da estação. O custo de expansão e construção chegaria a mais de US $ 72 milhões. Hangars, um novo dispensário, três pistas, áreas de revistas, armazéns, quartéis e áreas de atracação foram modelados após aeródromos semelhantes existentes. O plano foi revisado e aprovado pelo capitão Bellinger, retornando como oficial comandante 20 anos após ter assumido o cargo pela primeira vez. Bellinger insistiu que tantas estruturas quanto possível fossem permanentes, já que a estação aérea ainda era em grande parte composta de hangares temporários e oficinas que sobraram da Primeira Guerra Mundial. Muitas eram inseguras e caras de manter. A última estrutura permanente adicionada foi o prédio administrativo, construído em 1930. Cerca de 353 acres (1,4 km²) foram eventualmente recuperados a um custo de US $ 2,1 milhões. Foram construídos dois grandes hangares e rampas para hidroaviões, quartéis, aposentos de oficiais e residências familiares. Esta construção cortou a Mason Creek Road e a Marinha compensou a cidade melhorando a Kersloe Road (formando o que agora é Admiral Taussig Boulevard / Interstate 564 ) entre Hampton Boulevard e Granby Street. Atenção especial foi dada às instalações de controle - antes da expansão, as operações do Chambers Field não tinham sistema de controle de tráfego, exceto por uma placa branca inserida em uma fenda no telhado para indicar a direção da pista em uso.
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Um novo comando, o Naval Air Center, foi formado em 12 de outubro de 1942 sob o comando do capitão JM Shoemaker, o 15º e 18º oficial comandante do NAS Norfolk, para coordenar as operações na área de Norfolk. Os campos periféricos foram usados para treinamento, operações de aviões de patrulha, prática de bombardeio e artilharia aérea. O departamento de montagem e reparo (A&R) também oferece um excelente exemplo de expansão na Estação Aérea Naval. Em 1939, a A&R ocupou quatro hangares da Primeira Guerra Mundial e algumas oficinas. Empregou 213 homens alistados e 573 civis na revisão de motores e fuselagens de aeronaves. Durante a guerra, o Departamento de A&R passou a fazer dois turnos de 10 horas por dia, sete dias por semana, para uma força de trabalho que agora somava 1.600 alistados e 3.500 civis. Mulheres, que haviam trabalhado apenas como costureiras para tecidos de asas e fuselagem, começaram a trabalhar em oficinas mecânicas A&R quando a escassez de mão de obra se agravou. Durante o verão de 1942, a escola de aprendizes foi aberta para fornecer treinamento em nove ofícios. No final da guerra, a montagem e o reparo haviam se desenvolvido em uma planta industrial de Classe "A", com pico de emprego de 3.561 civis e 4.852 trabalhadores militares.
Pós-Segunda Guerra Mundial e Guerra Fria
A estação aérea já hospedou mais de 70 comandos de locatários, incluindo vários grupos de porta-aviões, uma asa de alerta antecipado aerotransportada e esquadrões associados, uma ala de controle marítimo de helicópteros e esquadrões associados, e várias unidades da Reserva Aérea Naval, principalmente a sede da ala da Reserva Patrol Wing Atlantic, a sede local da Reserva Aérea Naval de Norfolk e da Reserva E-2 Hawkeye , C-9 Skytrain II e vários esquadrões de helicópteros. Um esquadrão de helicópteros médio da Reserva do Corpo de Fuzileiros Navais com a aeronave CH-46 Sea Knight também foi designado. NAS Norfolk também respondeu a tempos nacionais de estresse, como a Operação Boas-vindas Sinceras em 1994, quando 2.000 trabalhadores civis, dependentes e militares não essenciais foram evacuados para Norfolk da Base Naval da Baía de Guantánamo em Cuba . Esse afluxo de pessoas foi um exemplo da história se repetindo, já que a estação também acolheu os evacuados durante a crise dos mísseis cubanos em 1962.
Em 1968, a estação aérea teve um papel importante na visão de John F. Kennedy de colocar um homem na lua . A estação aérea tornou-se o Centro de Controle de Recuperação (RCC) Atlantic, que fornecia comando, controle e comunicações para os navios e aeronaves que participavam das operações de recuperação da Apollo 7 .
Da década de 1990
Como parte da resposta da Marinha ao rebaixamento pós-Guerra Fria da década de 1990, muitas novas iniciativas foram implementadas nas instalações da Marinha em terra para reduzir seu custo operacional, melhorar sua eficiência e melhor adequar sua capacidade ao tamanho reduzido da Marinha. A Comissão de Realinhamento e Fechamento de Base de 1993 recomendou o fechamento do Naval Aviation Depot Norfolk e sua força de trabalho de mais de 4.000 reparos Grumman F-14 Tomcats e Grumman A-6 Intruders , e um ano depois o depósito fechou suas portas.
Em 1998, a Marinha deu início a um grande realinhamento das organizações e processos de comando de costa em Hampton Roads, em um processo conhecido como "regionalização". Uma das maiores eficiências neste processo foi a fusão da Estação Naval Norfolk separada e da Estação Aérea Naval (que eram diretamente adjacentes uma à outra) em uma única instalação a ser chamada de Estação Naval Norfolk. A estrutura organizacional da antiga estação aérea naval tornou-se o Departamento Aéreo de NS Norfolk, enquanto o campo de aviação real passou a ser conhecido como NS Norfolk (Chambers Field). Esta consolidação tornou-se oficial em 5 de fevereiro de 1999. Em 2012, a fusão foi totalmente consumada quando o pessoal do NAS Oceana Detachment Norfolk (o comando substituto para a ex-Naval Air Station) foi desestabelecido e incorporado ao Departamento de Operações Aéreas da Naval Station Norfolk.
Comandos do inquilino
Shore Units
- Terminal de passageiros da Marinha / AMC
- Comandante, Força Aérea Naval, Atlântico
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Helicóptero Sea Combat Wing Atlantic
- Escola de armas de combate marítimo de helicóptero do Atlântico
- Fleet Weather Centre Norfolk
- Comando de Operações de Informação da Marinha Norfolk
- CNATTU Norfolk
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