Ferrovias Nacionais do Zimbábue - National Railways of Zimbabwe
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| Modelo | Empresa estatal |
|---|---|
| Indústria | Transporte ferroviário |
| Fundado | 24 de maio de 1893 |
| Quartel general | , |
Pessoas chave |
Lewis Mukwada , gerente geral |
| Produtos | Transporte ferroviário , transporte de carga , serviços |
| Proprietário | República do Zimbábue (100%) |
Número de empregados |
7.543 (2008) |
| Local na rede Internet | www.nrz.co.zw |
A National Railways of Zimbabwe ( NRZ ), anteriormente conhecida como Rhodesia Railways , é uma empresa estatal do Zimbábue que opera o sistema ferroviário nacional do país.
Está sediada na cidade de Bulawayo . Além da sede, possui um centro comercial-administrativo em Harare e um centro de abastecimento em Gweru .
O sistema ferroviário do Zimbábue foi amplamente construído durante o século XX.
História
A história da NRZ começa com a criação da Bechuanaland Railway Company em 24 de maio de 1893. Ela foi renomeada como Rhodesia Railways Ltd (RR) em 1 de julho de 1899.
Ao mesmo tempo, em 13 de abril de 1897, a Mashonaland Railway Company (MRC) foi fundada. Em 1º de março de 1905, a pequena empresa Ayrshire Gold Mine & Lomangundi Railway Company - que havia sido fundada em 1900 - se fundiu com a MRC. Evento semelhante ocorreria com a Ferrovia Beira & Mashonaland (também fundada em 1900), mas que se fundiu em 1º de outubro de 1927 com a MRC. Finalmente, a própria MRC seria absorvida pela Rhodesia Railways Ltd em 31 de março de 1937.
Nacionalização e fundação da NRZ
Em 1 de abril de 1947, a Rhodesia Railways Ltd (RR) torna-se estatal, mantendo o nome Rhodesia Railways.
A rota de Plumtree (Zimbábue) a Mafikeng (África do Sul), cruzando o Botswana (que estava sob concessão à RR), foi vendida à South African Railways em dezembro de 1959.
O Zambia Railway Board (agora Zambia Railways -ZR) foi fundado e a rede de rotas na Zâmbia foi dissolvida em 1 de julho de 1967. Na mesma data, o trecho Harare-Mutare da ferrovia Beira-Bulawayo foi entregue aos Portos de Moçambique e Administração de ferrovias .
A Rhodesia Railways era uma grande usuária da locomotiva Garratt . Em junho de 1976, 100 de suas 109 locomotivas a vapor eram Garratts. Para fins operacionais, a Rhodesia Railways foi dividida em duas áreas: as linhas a nordeste de Gwelo (agora Gweru ) caíram na Área Leste, com todas as outras linhas na Área Sul.
Em 1º de julho de 1979, a RR tornou-se Zimbabwe Rhodesian Railways e, no ano seguinte (1º de maio), ganhou seu nome atual, National Railways of Zimbabwe (NRZ).
| Bulawayo | Gwelo | Total | |
|---|---|---|---|
| 12ª aula (4-8-2) | 5 | 1 | 6 |
| Classe 14A (2-6-2 + 2-6-2) | 7 | 6 | 13 |
| 15ª aula (4-6-4 + 4-6-4) | 52 | 0 | 52 |
| Classe 16A (2-8-2 + 2-8-2) | 8 | 9 | 17 |
| 19ª aula (4-8-2) | 3 | 0 | 3 |
| 20ª aula (4-8-2 + 2-8-4) | 18 | 0 | 18 |
| Total | 93 | 16 | 109 |
Em 1983, começou a eletrificação de um trecho de 305 km entre Harare e Dabuka . O primeiro comboio elétrico circulou em 22 de outubro de 1983, com a conclusão das obras ocorrendo dois anos depois.
Em 1987, a NRZ renunciou à propriedade das linhas interiores do Botswana (um ato que sobrou do período colonial), dando origem à ferrovia estatal daquele país, a Botswana Railways .
Em 1996, o governo do Zimbabué estabeleceu uma concessão privatizada à New Limpopo Projects Investments Ltd (NLPI) para construir uma nova ligação entre Bulawayo e Beitbridge, proporcionando assim uma ligação ferroviária mais directa com a África do Sul. A NLPI fundou a Beitbridge Bulawayo Railway Ltd para operar o novo link. A linha foi inaugurada em 15 de julho de 1999.
Em 1997, ocorreu a desregulamentação do setor de transportes, retirando o monopólio do setor detido pela NRZ, fato que levou a empresa a entrar em declínio profundo e acumular prejuízos crescentes.
Crise
A NRZ também sofreu com o declínio geral da economia do país. A negligência com a manutenção, a falta de peças sobressalentes e a substituição atrasada de equipamentos levaram a uma situação em que apenas parte da rede ferroviária está em boas condições e os problemas de equipamento levaram a uma redução do serviço. Locomotivas a vapor foram reintroduzidas desde 2004, pois o carvão é relativamente bom, enquanto o diesel deve ser importado e a escassez de eletricidade é comum. Além disso, a empresa está seriamente endividada, impossibilitando a solução dessa situação sem ajuda externa. O transporte de mercadorias diminuiu de 18 milhões de toneladas em 1998 para 2 milhões de toneladas em 2010.
Recapitalização
Entre maio e julho de 2017, foi iniciado um processo de licitação para a recapitalização / privatização da empresa. Seis empresas enviaram suas propostas com sucesso. O vencedor do processo foi o Grupo de Desenvolvimento de Infraestruturas da Diáspora (DGIG), um consórcio de empresas do Zimbabué e da África do Sul. Posteriormente, a licitação foi cancelada devido a irregularidades.
Operações
A NRZ opera cerca de 4.225 km (2.600 milhas) de linhas ferroviárias, todas de 3 pés 6 pol ( 1.067 mm ), prestando serviços de transporte de passageiros e carga. O medidor é padrão para todo o sul da África. A NRZ tem uma importante função de trânsito na parte sul da África e está bem conectada com os países vizinhos: em direção ao norte, em Victoria Falls, o sistema se conecta à Zâmbia Railways , cruzando a Victoria Falls Bridge . Em direcção ao oceano Índico, o sistema liga-se aos Portos e Caminhos de Ferro de Moçambique , em Moçambique . Uma segunda linha em direção a Moçambique chega a Maputo . A oeste, uma linha de conexão liga as ferrovias de Botswana para chegar à África do Sul , eventualmente alcançando Durban e a Cidade do Cabo . Uma linha direta para a África do Sul de Bulawayo foi inaugurada em 1999 pela Beitbridge Bulawayo Railway . A 313 km seção Gweru-Harare (194 milhas) é eletrificada em 25 kV AC . A seção foi amplamente vandalizada e os cabos de cobre roubados. A linha não está mais funcional.
Vapor
Locomotivas a vapor ainda são usadas no Zimbábue; eles se mostraram tão populares entre os turistas que há planos para reformar várias outras locomotivas a vapor. No entanto, o financiamento é limitado e o transporte de carga a diesel é uma prioridade mais alta.
Acidentes graves
- Em 27 de agosto de 2006, mais de 60 pessoas morreram em uma colisão frontal entre um trem de passageiros e um trem de carga 30 quilômetros (19 milhas) ao sul de Victoria Falls .
- Em 3 de junho de 2006, cinco mortes ocorreram no acidente ferroviário de Ngungumbane .
- Em 1 de fevereiro de 2003, 40 pessoas morreram no acidente de trem Dete .
Principais linhas e estações
| Linha | Estações | Notas |
|---|---|---|
| Victoria Falls - Plumtree |
Victoria Falls - seção Bulawayo Bulawayo - seção Plumtree
|
Parte da ligação ferroviária do Cabo para o Cairo de Victoria Falls às ferrovias da Zâmbia , Zâmbia . A cobrança atualmente é de US $ 60 para a classe dorminhoco, US $ 50 para a classe padrão e US $ 40 para a classe econômica. Parte da linha fica em Botswana e se conecta mais a Mahikeng , na África do Sul . Em 1911, a Rhodesia Railways recebeu um acordo especial para preservar seus direitos de acesso sob a Lei de Concessões de Terras da Tati , que formalmente anexou um antigo território de Matabeleland , uma área que inclui Francistown , ao Protetorado de Bechuanaland (atual Botswana). |
| Ferrovia Beira – Bulawayo |
Bulawayo - seção Harare Harare - seção Mutare |
Ligação de Mutare ao Porto da Beira , Moçambique . A rota Harare-Mutare é atualmente a rota mais movimentada. A classe dormente custa atualmente $ 40, enquanto a classe padrão custa $ 30 e a classe econômica $ 25. Ligação de Somabhula ao Porto de Maputo , Moçambique O custo é actualmente de $ 60 para a classe sleper, $ 50 para a classe standard e $ 40 para a classe económica. |
| Harare - Shamva / Kildonan / Zawi | ||
| Ferrovia do Limpopo |
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Link de Chicualacuala para Maputo , Moçambique . Ligação de Harare e Bulawayo , via ferrovia Beira – Bulawayo |
| Beitbridge Bulawayo Railway (propriedade privada) |
Conecta-se a Beitbridge , África do Sul .
A Beitbridge Bulawayo Railway (BBR), de propriedade privada, fornece uma conexão ferroviária direta com a África do Sul . Esta ferrovia foi inaugurada em 1999 e passará a fazer parte da NRZ após 30 anos. |
Museu
O Museu Nacional das Ferrovias do Zimbábue fica em Bulawayo ; tem uma seleção de locomotivas, vagões ferroviários e outras coisas interessantes. Uma das peças expostas é uma locomotiva a diesel classe DE2 da Rhodesia Railways .
Funcionários conhecidos (no passado e no presente)
- O ex-vice-presidente Joshua Nkomo trabalhou lá como assistente social em 1948.
- Sir Roy Welensky , o último primeiro-ministro da Federação da Rodésia e Niassalândia , trabalhou como engenheiro para as Ferrovias da Rodésia antes de entrar na política.
- Frank Edward Hough, Esq., OBE , foi Engenheiro Mecânico-Chefe da Ferrovia da Rodésia , da qual foi nomeado CBE em 1953.
Veja também
Referências
Fontes
- Burrett, Robert; Murray, Gordon (2020). Espinha e costelas de ferro: as ferrovias do centro-sul da África . Durham, NC: Lulu Press. ISBN 9781716477102.
- Durrant, AE (1997). A fumaça que troveja . Harare: Pub Africano. Grupo. ISBN 1779011342.
- Hamer, Edward D (1983). Locomotivas a vapor das ferrovias da Rodésia: a história do vapor 1892–1979 . Malmö: Stenvalls. ISBN 9172660775.
- Hamer, Edward D (2001). Locomotivas do Zimbábue e Botswana . Malmö: Stenvalls. ISBN 9172661526.
- Robinson, Neil (2009). World Rail Atlas e resumo histórico. Volume 7: Norte, Leste e África Central . Barnsley, Reino Unido: World Rail Atlas Ltd. ISBN 978-954-92184-3-5.
- Shepherd, Gordon (2018). Ferrovias do Velho Zimbábue e muito mais . Catrine, Mauchline, Escócia: Stenlake Publishing. ISBN 9781840338119.
- Turk, Andrew (fevereiro de 1976). "Garratts Galore". Railway World . Shepperton, Surrey: Ian Allan: 76–78.
links externos
- Website oficial
- Informações sobre como viajar
- Sobre o Museu Ferroviário
- Winchester, Clarence, ed. (1936), "Progress in Rhodesia", Railway Wonders of the World , pp. 867-874 relato ilustrado do desenvolvimento das ferrovias da Rodésia
- Fotografias da ferrovia a vapor - Zimbábue