National City Lines - National City Lines
Indústria | transporte público |
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Fundado | 1936 |
Extinto | 2007 |
Destino | Adquirido pelo Contran |
Quartel general | Chicago, Illinois , EUA |
Produtos | holding de linhas de bonde e ônibus |
National City Lines, Inc. ( NCL ) era uma empresa de transporte público. A empresa cresceu fora de operações de ônibus dos irmãos Fitzgerald, fundada em Minnesota , Estados Unidos em 1920 como uma empresa de transporte local modesto operar dois ônibus. Parte das operações do Fitzgerald foram reorganizadas em uma holding em 1936, e mais tarde expandidas por volta de 1938 com financiamento de capital da General Motors , Firestone Tire , Standard Oil of California e Phillips Petroleum com o propósito expresso de adquirir sistemas de trânsito locais nos Estados Unidos em o que ficou conhecido como a conspiração do bonde da General Motors . A empresa formou uma subsidiária, a Pacific City Lines em 1937 para comprar sistemas de bondes no oeste dos Estados Unidos . National City Lines e Pacific City Lines foram indiciadas em 1947 sob a acusação de conspirar para adquirir o controle de uma série de empresas de trânsito e de formar um monopólio de transporte com o objetivo de "conspirar para monopolizar as vendas de ônibus e suprimentos para empresas de propriedade da National City Lines. " Eles foram absolvidos na primeira acusação e condenados na segunda, em 1949.
História
A empresa tem raízes em 1920, quando E. Roy Fitzgerald e seu irmão começaram a operar dois ônibus em Minnesota , transportando mineiros e crianças em idade escolar. Em 1936, a empresa foi organizada como uma holding. Em 1938, a National City Lines desejava adquirir sistemas de transporte nas cidades "onde os bondes não eram mais praticáveis" e substituí-los por ônibus de passageiros . Para financiar essa expansão, a empresa obteve financiamento de capital de empresas que buscavam aumentar as vendas de ônibus comerciais e suprimentos, incluindo General Motors , Firestone Tire , Standard Oil of California e Phillips Petroleum .
Em 1936, eles compraram 13 empresas de transporte público em Illinois , Oklahoma e Michigan ; em seguida, em 1937, eles substituíram os bondes em Butte, Montana e fizeram compras no Mississippi e no Texas . Às vezes, esses sistemas já estavam danificados, mas nem sempre. Um grande investimento foi feito recentemente com melhorias nos sistemas de bondes em Beaumont, Texas . O sistema Butte, embora sólido, foi deliberadamente substituído para diminuir a carga do sistema elétrico sobrecarregado, que era usado principalmente para usos comerciais, incluindo refino eletrolítico de cobre e zinco.
Em 1938, a empresa entrou em acordos de negociação exclusiva e obteve financiamento de capital de empresas que buscavam aumentar as vendas de ônibus comerciais e suprimentos, incluindo General Motors , Firestone Tire , Standard Oil of California e Phillips Petroleum . A empresa foi indiciado em 1947 e mais tarde foi condenado no Tribunal Distrital dos Estados Unidos para o Distrito Norte de Illinois de conspirar para monopolizar a venda de ônibus e produtos relacionados com as empresas de transporte locais que eles controladas.
Durante 1938 e 1939, a empresa fez compras no Alabama , Indiana e Ohio . e em 1939, possuía ou controlava 29 empresas de transporte locais em 27 cidades diferentes em 10 estados.
A American City Lines, que havia sido organizada para adquirir sistemas de transporte local nas grandes áreas metropolitanas em várias partes do país em 1943, fundiu-se com a NCL em 1946. Em 1947, a empresa possuía ou controlava 46 sistemas em 45 cidades em 16 estados.
Em 1947, a National City Lines, juntamente com outros, foi indiciada no Tribunal do Distrito Federal do Sul da Califórnia por duas acusações: ' conspiração para adquirir o controle de várias empresas de transporte público, formando um monopólio de transporte ' e 'conspiração para monopolizar as vendas de ônibus e suprimentos para empresas pertencentes à National City Lines 'no que ficou conhecido como o grande escândalo do bonde americano (ou' conspiração do bonde da General Motors ',' conspiração da National City Lines ').
Em 1948, a Suprema Corte dos Estados Unidos (em Estados Unidos v. National City Lines Inc. ) permitiu uma mudança no foro do Tribunal Distrital Federal em Northern Illinois . A National City Lines fundiu-se com a Pacific City Lines no mesmo ano.
Em 1949, a General Motors, a Standard Oil of California, a Firestone e outras foram condenadas por conspirar para monopolizar a venda de ônibus e produtos relacionados a empresas locais de trânsito controladas pela NCL e outras empresas; eles foram absolvidos de conspirar para monopolizar a propriedade dessas empresas. Os veredictos foram mantidos na apelação em 1951. As corporações envolvidas foram multadas em US $ 5.000 e seus executivos em US $ 1 cada.
Áreas operacionais e empresas
Existe uma considerável incerteza e variabilidade entre as fontes quanto ao local de operação da National City Lines.
A decisão de 1948 declarou que:
"Quarenta e quatro cidades em dezesseis estados estão incluídas. Os estados estão tão espalhados quanto Califórnia, Flórida, Maryland, Michigan, Nebraska, Texas e Washington. Os maiores sistemas de transporte local incluem os de Baltimore, St. Louis, Salt Lake City, Los Angeles e Oakland. As maiores concentrações de sistemas menores estão em Illinois, com onze cidades; Califórnia, com nove (excluindo Los Angeles); e Michigan, com quatro. As empresas operacionais locais não foram citadas como réus das partes. "
Esta tabela tenta reunir as várias fontes detalhando as cidades nas quais, em um momento ou outro, a National City Lines possuía ou controlava empresas de trânsito. Uma estrela (*) indica que NCL é entendido como tendo controle significativo, mas não propriedade:
- Alabama : Mobile, Montgomery
- Califórnia : Burbank, Eureka, Fresno , Glendale, Los Angeles *, Oakland *, Sacramento, Inglewood, Long Beach, San Jose, Pasadena, Stockton
- Flórida : Tampa, Jacksonville *
- Illinois : Aurora / Elgin, Bloomington, Champaign, Danville, East St. Louis, Decatur, Galesburg, Joliet, Kewanee, LaSalle / Peru, Peoria, Quincy, Rock Island
- Indiana : South Bend, Terre Haute
- Iowa : Burlington, Davenport , Cedar Rapids , Ottumwa, Sioux City
- Maryland : Baltimore *
- Michigan : Jackson, Lansing, Kalamazoo, Saginaw, Pontiac
- Mississippi : Jackson
- Missouri : St. Louis *
- Montana : Butte, Great Falls
- Nebraska : Lincoln
- Ohio : Canton, Portsmouth
- Oklahoma : Tulsa
- Pensilvânia : Filadélfia *
- Texas : Beaumont, El Paso, Houston , Port Arthur, Wichita Falls
- Utah : Salt Lake City
- Washington : Bellingham, Everett, Spokane
- Wisconsin : Oshkosh
Informações adicionais: Em Los Angeles, a ferrovia de Los Angeles (carros amarelos) era controlada pela NCL, mas não pela Pacific Electric Railway (carros vermelhos)
Montgomery City Lines e o boicote aos ônibus de Montgomery
Montgomery City Lines era a subsidiária da National City Lines que operava o sistema de trânsito municipal de Montgomery, Alabama .
Em 1º de dezembro de 1955, Rosa Parks foi presa por se recusar a ir para a parte de trás de um ônibus da Montgomery City Lines. Isto levou ao boicote aos ônibus de Montgomery . Montgomery City Lines foi colocado no meio de uma disputa entre os cidadãos negros de Montgomery e as leis da cidade de Montgomery. Em uma carta publicada no Montgomery Advertiser em 3 de dezembro de 1955, o superintendente de transporte de Montgomery, JH Bagley, escreveu:
A Montgomery City Lines lamenta se alguém espera que sejamos isentos de qualquer lei estadual ou municipal ... [...] lamentamos que os negros nos culpem por qualquer decreto estadual ou municipal que não tenhamos aprovado. "
Depois que Martin Luther King Jr. e a Montgomery Improvement Association enviaram uma carta à National City Lines em 8 de dezembro de 1955, o vice-presidente da empresa, Kenneth E. Totten, viajou para Montgomery na semana seguinte.
O boicote durou pouco mais de um ano e custou à empresa US $ 750.000 (equivalente a US $ 7,1 milhões em 2020). O boicote só terminou depois que a Suprema Corte dos Estados Unidos afirmou o caso Browder v. Gayle , uma decisão de que os passageiros negros de ônibus tinham o direito de se sentar em qualquer assento disponível publicamente.
História posterior
A National City Lines adquiriu a empresa de caminhões Los Angeles-Seattle Motor Express (LASME) em 1959. Em 1968, a LASME se fundiu com a DC International e a TIME para formar a TIME-DC . A National City Lines vendeu sua divisão de gerenciamento de transporte em 1978.
A National City Lines foi posteriormente adquirida por Harold C. Simmons no início de 1981. A TIME-DC encerrou as operações em 1988. A empresa continuou como uma subsidiária totalmente controlada da operação Simmon ' Contran até 31 de dezembro de 2007, quando foi dissolvida.
Notas
- Consulte a seção de referência abaixo para documentos de origem relacionados a essas notas e para referências adicionais
Referências
- Documentos referenciados na seção 'Notas'
Walter C. Lindley (3 de janeiro de 1951). "UNITED STATES v. NATIONAL CITY LINES, Inc., et al" . Tribunal de Apelações dos Estados Unidos para o Sétimo Circuito . Arquivado do original em 08/06/2008 . Página visitada em 05-04-2009 .
links externos
- National City Lines, registros da região sul nas bibliotecas da Georgia State University