N. Hingley & Sons Ltd - N. Hingley & Sons Ltd

N. Hingley & Sons Ltd era uma empresa originária da região de Black Country , no Reino Unido. Foi fundada por Noah Hingley (1796-1877), que começou a fazer correntes perto da vila de Cradley . A empresa mudou-se para Netherton por volta de 1852, onde trabalhos de fabricação de correntes e âncoras em grande escala foram instalados no canal Dudley No.2. Um dos produtos mais famosos da empresa foi a âncora do RMS Titanic, que ao ser concluído em 1911 foi puxado pelas ruas de Netherton em uma carroça puxada por 20 cavalos do condado.

História

Âncora de patente de Hall: a Hingley's se tornou a única fabricante dessas âncoras em 1891

Noah Hingley começou a fabricar correntes de cabos para navios em Cradley, no País Negro, em 1820, após receber um pedido de um armador de Liverpool. Ele formou a empresa N. Hingley & Sons em 1838. A produção da âncora começou em 1848.

Em 1850, foi declarado que "Os Srs. Noah Hingley & Sons estão amplamente envolvidos na fabricação de âncoras, bigornas e correntes e cabos de corrente" em Cradley. Por volta de 1852, a empresa adquiriu um local adicional perto da vila de Netherton, onde uma rede de grande escala e obras de âncora foram criadas nas margens do canal Dudley No. 2 .

A empresa posteriormente adquiriu minas de carvão como em Old Hill, Dudley Wood e Coombs Hill e altos-fornos, incluindo: a Netherton Ironworks, The Harts Hill Iron Works e os Old Hill Furnaces.

Em 1856, a empresa forneceu correntes de reboque para uso em barcos no Sena . Posteriormente, a empresa forneceu 20 milhas de corrente de reboque para uso no Neckar .

Em 1857, foi relatado que a empresa havia concluído um "imenso cabo" para o navio a vapor Adriático. O cabo da corrente tinha um comprimento de 40 jardas e cada elo pesava 50 libras. Foi declarado que a empresa estava em processo de fabricação de um cabo de corrente para o SS Great Eastern , com elos ainda mais substanciais.

Em 1860, o Institution of Mechanical Engineers relatou uma visita a Birmingham e ao Black Country, onde, na Round Oak Ironworks, eles examinaram exemplos de barras de ferro de até 3½ pol. de diâmetro que havia sido dobrado em nós enquanto estava frio usando "um dos motores hidráulicos mais potentes do reino, pertencente aos Srs. Noah Hingley and Sons at Cradley".

Em 1863, a empresa tinha 4 altos-fornos no distrito de Dudley.

Após a morte de Noah Hingley, a empresa foi dirigida por seu filho Benjamin Hingley (1830-1905) antes de passar para o sobrinho de Benjamin, George Benjamin Hingley (1850-1918).

O escritor William Curzon deu uma descrição detalhada das obras da empresa no início da década de 1880. Ele afirmou que a empresa tinha instalações para produzir mais de 36.000 toneladas de ferro-gusa por ano, bem como 60.000 toneladas de ferro em barra acabado e 10.000 toneladas de âncoras e correntes por ano.

A empresa foi relatada como empregando cerca de 3.000 pessoas em 1885.

Em 1890, a empresa familiar N. Hingley and Sons foi incorporada, tornando-se uma empresa limitada com o nome de N. Hingley and Sons Limited. As ações foram alocadas aos membros da família, com o grosso (1300 ações) sendo detidas pelo filho do fundador Benjamin Hingley, e os dois netos George Benjamin Hingley (600 ações) e Henry Montagu Hingley (400 ações).

A empresa firmou um acordo em 1891 para se tornar o único fabricante da âncora patenteada Hall . Versões posteriores desta âncora foram fornecidas aos grandes transatlânticos e navios de guerra do final do século XIX e início do século XX.

Em 1906, a empresa fabrica âncoras e correntes para os transatlânticos Lusitânia e Mauritânia .

No final de 1907, a empresa deu o primeiro passo para diminuir a propriedade da família quando George Frederick Simms (que era dono do criador de cadeias George Hartshorn & Co foi trazido para o negócio. No mês seguinte Cyril Edward Lloyd entrou na empresa como diretor.

Em agosto de 1910, N. Hingley & Sons completou uma âncora para o navio da White Star, Olympic . Alegou-se que a âncora foi a maior já produzida, pesando 15 toneladas 5¼cwt, com comprimento de 19 pés e largura de 10 pés.

Em 1911, a empresa fabricou as âncoras e a corrente para o transatlântico RMS Titanic . A maior das âncoras pesava 15,5 toneladas e, ao ser concluída, foi puxada pelas ruas de Netherton em uma carroça puxada por 20 cavalos do Condado. A corrente e os acessórios das âncoras pesavam cerca de 100 toneladas.

Em 1918, o controle da empresa se afastou da família Hingley, quando Cyril Lloyd se tornou presidente do conselho. Lloyd atuou como presidente até 1958.

Em 1919, Percy Jump, um engenheiro de Sheffield juntou-se à equipe. Em 1926, ele era efetivamente gerente de obras na unidade de Netherton. Percy Jump foi responsável por introduzir o forjamento de precisão na Hingley's, que se tornou muito importante para a empresa após 1945.

Em setembro de 1959, na 69ª assembleia geral anual da N. Hingley & Sons Ltd, foi declarado que a controladora era composta por 29 subsidiárias ativas, com atividades de manufatura incluindo: fabricação de correntes e âncoras; forjar aços e outros materiais, como titânio; relaminação de aço; fundição de ferro e aço; carimbo de gota; Engenharia estrutural; e a fabricação de vasos de pressão.

Em 31 de dezembro de 1960, Cyril Lloyd deixou o conselho da empresa após 53 anos de serviço.

A empresa foi comprada por FH Lloyd & Co. em 1966.

Em 1967, foi declarado que a N. Hingley & Sons (Netherton) Ltd estava fabricando componentes para o motor Bristol Siddeley Olympus 593 , que se destinava a fornecer energia ao avião de passageiros supersônico Concorde.

A fábrica de Netherton continuou em produção por cerca de mais 20 anos. No entanto, após uma série de reorganizações, aquisições e vendas de empresas, a parte de Netherton do negócio, então chamada de Wright Hingley, finalmente fechou em 1986. O local agora é ocupado por um parque industrial chamado Washington Center.

Veja também

Referências