Motocicleta - Motorcycle

Uma motocicleta Norton clássica
Scooter Lambretta 125 D 1952

Uma motocicleta , geralmente chamada de motocicleta , bicicleta ou bicicleta , é um veículo motorizado de duas ou três rodas . O design da motocicleta varia muito para se adequar a uma série de propósitos diferentes: viagens de longa distância , deslocamento diário , cruzeiro , esporte (incluindo corrida ) e passeios off-road . Motociclismo é andar de motocicleta e se envolver em outras atividades sociais relacionadas, como ingressar em um clube de motocicletas e participar de ralis de motocicletas .

O Daimler Reitwagen de 1885 fabricado por Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach na Alemanha foi a primeira motocicleta de combustão interna movida a petróleo. Em 1894, a Hildebrand & Wolfmüller se tornou a primeira motocicleta produzida em série.

Em 2014, os três maiores produtores mundiais de motocicletas em volume foram Honda (28%), Yamaha (17%) (ambas do Japão) e Hero MotoCorp (Índia). Nos países em desenvolvimento, as motocicletas são consideradas utilitárias devido aos preços mais baixos e maior economia de combustível . De todas as motocicletas do mundo, 58% estão nas regiões da Ásia-Pacífico e do sul e do leste da Ásia, excluindo o Japão centrado no carro.

De acordo com o Departamento de Transporte dos Estados Unidos , o número de fatalidades por quilômetro percorrido pelo veículo foi 37 vezes maior para motocicletas do que para carros.

Tipos

O termo motocicleta tem diferentes definições legais dependendo da jurisdição (consulte § Definições e restrições legais ).

Existem três tipos principais de motocicleta: rua, todo-o-terreno e dupla finalidade. Dentro desses tipos, existem muitos subtipos de motocicletas para diferentes fins. Freqüentemente, há uma contrapartida de corrida para cada tipo, como corridas de estrada e bicicletas de rua, ou motocross, incluindo bicicletas de sujeira.

As bicicletas de rua incluem cruisers , sportbikes , scooters e ciclomotores e muitos outros tipos. As motocicletas off-road incluem muitos tipos projetados para corridas voltadas para a sujeira, como o motocross, e não são permitidas nas ruas na maioria das áreas. As máquinas de dupla finalidade, como o estilo esportivo duplo , são feitas para uso off-road, mas incluem recursos que as tornam legais e confortáveis ​​na rua também.

Cada configuração oferece uma vantagem especializada ou ampla capacidade, e cada projeto cria uma postura de pilotagem diferente.

Em alguns países, o uso de almofadas (bancos traseiros) é restrito.

História

Experimentação e invenção

Réplica do Daimler-Maybach Reitwagen

O primeiro de combustão interna , petróleo motocicleta alimentada era o Daimler Reitwagen . Foi projetado e construído pelos inventores alemães Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach em Bad Cannstatt , Alemanha, em 1885. Este veículo era diferente das bicicletas de segurança ou das bicicletas destruidoras de ossos da época, pois tinha zero graus de ângulo do eixo de direção e nenhum garfo compensar e, portanto, não usar os princípios da dinâmica da bicicleta e da motocicleta desenvolvidos quase 70 anos antes. Em vez disso, ele contou com duas rodas estabilizadoras para permanecer na posição vertical durante as curvas.

Os inventores chamaram sua invenção de Reitwagen ("carro de passeio"). Ele foi projetado como um teste prático para seu novo motor, em vez de um verdadeiro protótipo de veículo.

Velociclo de Patente de Butler

O primeiro projeto comercial de uma bicicleta automotora foi um projeto de três rodas chamado Butler Petrol Cycle, concebido por Edward Butler na Inglaterra em 1884. Ele exibiu seus planos para o veículo no Stanley Cycle Show em Londres em 1884. O veículo foi construído pela empresa Merryweather Fire Engine em Greenwich , em 1888.

O Ciclo de Gasolina Butler era um veículo de três rodas, com a roda traseira diretamente acionada por um 58  hp (0,47 kW), 40 cc (2,4 cu in) de deslocamento, 2+14  pol × 5 pol. (57 mm × 127 mm) diâmetro × curso, motor duplo plano de quatro tempos (com ignição magnética substituída por bobina e bateria) equipado com válvulas rotativas e um carburador alimentado por bóia(cinco anos antes de Maybach ) e direção Ackermann , todos os quais eram o estado da arte na época. O início foi por ar comprimido. O motor era refrigerado a líquido, com um radiador na roda motriz traseira. A velocidade era controlada por meio de umaalavanca de válvula borboleta . Nenhum sistema de freio foi instalado; o veículo foi parado levantando e abaixando a roda motriz traseira usando uma alavanca acionada pelo pé; o peso da máquina era então suportado por duas pequenas rodas giratórias. O motorista estava sentado entre as rodas dianteiras. No entanto, não foi um sucesso, pois Butler não conseguiu encontrar apoio financeiro suficiente.

Muitas autoridades excluíram as motocicletas movidas a vapor , elétricas ou de duas rodas movidas a diesel da definição de uma 'motocicleta' e consideram a Daimler Reitwagen a primeira motocicleta do mundo. Dado o rápido aumento no uso de motocicletas elétricas em todo o mundo, definir apenas veículos de duas rodas movidos a combustão interna como 'motocicletas' é cada vez mais problemático. As primeiras motocicletas de combustão interna (movidas a petróleo), como a alemã Reitwagen , foram, no entanto, também as primeiras motocicletas práticas.

Se um veículo de duas rodas com propulsão a vapor é considerado uma motocicleta, então as primeiras motocicletas construídas parecem ser o velocípede a vapor francês Michaux-Perreaux, cujo pedido de patente foi preenchido em dezembro de 1868, construído na mesma época que o velocípede a vapor americano Roper , construído por Sylvester H. Roper Roxbury, Massachusetts . que demonstrou sua máquina em feiras e circos no leste dos Estados Unidos em 1867, Roper construiu cerca de 10 carros a vapor e bicicletas desde 1860 até sua morte em 1896.

Resumo das primeiras invenções

Ano Veículo Número de rodas Inventor Tipo de motor Notas
1867-1868 Velocípede a vapor Michaux-Perreaux 2 Pierre Michaux
Louis-Guillaume Perreaux
Vapor
  • Um feito
1867-1868 Roper velocípede a vapor 2 Sylvester Roper Vapor
  • Um feito
1885 Daimler Reitwagen 2 (mais 2 estabilizadores) Gottlieb Daimler
Wilhelm Maybach
Combustão interna de petróleo
  • Um feito
1887 Ciclo de gasolina Butler 3 (mais 2 rodízios) Edward Butler Combustão interna de petróleo
1894 Hildebrand e Wolfmüller 2 Heinrich Hildebrand
Wilhelm Hildebrand
Alois Wolfmüller
Combustão interna de petróleo
  • Configuração moderna
  • Primeira motocicleta produzida em massa
  • Primeira máquina a ser chamada de "motocicleta"

Primeiras empresas de motocicletas

Diagrama de 1894 Hildebrand & Wolfmüller

Em 1894, a Hildebrand & Wolfmüller tornou-se a primeira motocicleta produzida em série e a primeira a ser chamada de motocicleta ( alemão : Motorrad ). Excelsior Motor Company , originalmente uma empresa de fabricação de bicicletas com sede em Coventry , Inglaterra , iniciou a produção de seu primeiro modelo de motocicleta em 1896. A primeira motocicleta de produção nos Estados Unidos foi a Orient-Aster, construída por Charles Metz em 1898 em sua fábrica em Waltham, Massachusetts .

No período inicial da história das motocicletas, muitos produtores de bicicletas adaptaram seus projetos para acomodar o novo motor de combustão interna. À medida que os motores se tornaram mais potentes e os designs ultrapassaram as origens das bicicletas, o número de fabricantes de motocicletas aumentou. Muitos dos inventores do século XIX que trabalharam nas primeiras motocicletas muitas vezes passaram para outras invenções. Daimler e Roper, por exemplo, passaram a desenvolver automóveis.

No final do século 19, as primeiras grandes empresas de produção em massa foram criadas. Em 1898, a Triumph Motorcycles na Inglaterra começou a produzir motos e, em 1903, já produzia mais de 500 motos. Outras empresas britânicas foram Royal Enfield , Norton , Douglas Motorcycles e Birmingham Small Arms Company, que iniciou a produção de motocicletas em 1899, 1902, 1907 e 1910, respectivamente. A Indian começou a produção em 1901 e a Harley-Davidson foi fundada dois anos depois. Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, o maior fabricante de motocicletas do mundo era indiano, produzindo mais de 20.000 bicicletas por ano.

Primeira Guerra Mundial

Triumph Motorcycles Modelo H , produzida em massa para o esforço de guerra e notável por sua confiabilidade

Durante a Primeira Guerra Mundial, a produção de motocicletas aumentou muito para o esforço de guerra, a fim de fornecer comunicações eficazes com as tropas da linha de frente. Mensageiros a cavalo foram substituídos por despachantes em motocicletas que transportavam mensagens, realizando reconhecimentos e atuando como policiais militares. A empresa americana Harley-Davidson estava dedicando mais de 50% da produção de sua fábrica a contratos militares no final da guerra. A empresa britânica Triumph Motorcycles vendeu mais de 30.000 unidades do modelo Triumph Type H para as forças aliadas durante a guerra. Com a roda traseira acionada por um cinto, o Modelo H foi equipado com um motor monocilíndrico de quatro tempos de 499 cc (30,5 cu in) refrigerado a ar . Foi também o primeiro Triumph sem pedais .

O Modelo H, em particular, é considerado por muitos como tendo sido a primeira "motocicleta moderna". Lançado em 1915, ele tinha um motor de quatro tempos com válvula lateral de 550 cc, caixa de câmbio de três velocidades e transmissão por correia. Era tão popular entre seus usuários que foi apelidado de "Trusty Triumph".

Pós-guerra

Piloto de motocicleta em sua motocicleta Rudge-Whitworth , Austrália, ca. 1935

Em 1920, a Harley-Davidson era a maior fabricante, com suas motocicletas sendo vendidas por revendedores em 67 países.

Entre muitos fabricantes de motocicletas britânicos, Chater-Lea com seus modelos de dois cilindros seguidos por seus grandes singles na década de 1920 se destacou. Inicialmente, usando um motor Blackburne ohv projetado por Woodmann, ele se tornou o primeiro 350 cc a exceder 100 mph (160 km / h), registrando 100,81 mph (162,24 km / h) em um quilômetro voador durante abril de 1924. [7] Mais tarde, Chater-Lea estabeleceu um recorde mundial para o quilômetro voador para motocicletas de 350 cc e 500 cc a 102,9 mph (165,6 km / h) para a empresa. Chater-Lea produziu variantes desses modelos esportivos revolucionários e se tornou popular entre os pilotos na Ilha de Man TT. Hoje, a empresa é provavelmente mais lembrada por seu contrato de longo prazo para fabricar e fornecer motocicletas e carros laterais AA Patrol.

No final da década de 1920 ou início da década de 1930, a DKW na Alemanha tornou-se o maior fabricante.

Motocicleta aerodinâmica NSU Sportmax, vencedora da classe 250 cc no Grande Prêmio de 1955

Na década de 1950, a modernização começou a desempenhar um papel crescente no desenvolvimento de motocicletas de corrida e a "carenagem de lata de lixo" ofereceu a possibilidade de mudanças radicais no design das motocicletas. NSU e Moto Guzzi estiveram na vanguarda desse desenvolvimento, ambos produzindo designs muito radicais bem à frente de seu tempo. A NSU produziu o design mais avançado, mas após a morte de quatro pilotos da NSU nas temporadas de 1954 a 1956, eles abandonaram o desenvolvimento e desistiram do Grand Prix de motociclismo .

A Moto Guzzi produziu máquinas de corrida competitivas e até o final de 1957 teve uma sucessão de vitórias. No ano seguinte, 1958, carenagens completas foram proibidas de competir pela FIM devido às questões de segurança.

A partir da década de 1960 através da década de 1990, as pequenas motos de dois tempos foram popular no mundo inteiro, em parte como resultado da Alemanha Oriental MZS trabalho do motor Walter de Kaaden na década de 1950.

Hoje

No século 21, a indústria de motocicletas é dominada principalmente por empresas de motocicletas indianas e japonesas. Além das motocicletas de grande capacidade, existe um grande mercado de motocicletas de menor capacidade (menos de 300 cc), principalmente concentradas em países asiáticos e africanos e produzidas na China e na Índia. Um exemplo japonês é o Honda Super Cub 1958 , que se tornou o veículo mais vendido de todos os tempos, com sua 60 milhões de unidades produzidas em abril de 2008. Hoje, esta área é dominada por empresas principalmente indianas com Hero MotoCorp emergindo como o mundo maior fabricante de veículos de duas rodas. Seu modelo Splendor vendeu mais de 8,5 milhões até agora. Outros produtores importantes são Bajaj e TVS Motors .

Aspectos tecnicos

Um Suzuki GS500 com uma moldura claramente visível, pintado de prata

Construção

A construção de motocicletas é a engenharia, fabricação e montagem de componentes e sistemas para uma motocicleta que resulta no desempenho, custo e estética desejados pelo projetista. Com algumas excepções, a construção de modernas motocicletas produzidos em massa padronizou um aço ou alumínio moldura , garfos telescópicos que prendem a roda dianteira, e travões de disco . Algumas outras partes do corpo, projetadas por motivos estéticos ou de desempenho, podem ser adicionadas. Um motor movido a gasolina normalmente consistindo de um a quatro cilindros (e menos comumente, até oito cilindros) acoplado a uma transmissão sequencial manual de cinco ou seis velocidades aciona a roda traseira montada no braço oscilante por uma corrente , eixo de transmissão ou correia . O reparo pode ser feito com um elevador de motocicleta .

Economia de combustível

A economia de combustível da motocicleta varia muito com a cilindrada do motor e o estilo de pilotagem. Um Matzu Matsuzawa Honda XL125 aerodinâmico e totalmente equipado atingiu 470 mpg ‑US (0,50 L / 100 km; 560 mpg ‑imp ) no Craig Vetter Fuel Economy Challenge "em rodovias reais - em condições reais". Devido aos baixos deslocamentos do motor (100–200 cc (6,1–12,2 cu in)) e às altas relações potência / massa, as motocicletas oferecem boa economia de combustível. Em condições de escassez de combustível, como a Grã-Bretanha na década de 1950 e os modernos países em desenvolvimento, as motocicletas reivindicam grandes fatias do mercado de veículos. Nos Estados Unidos, a economia média de combustível da motocicleta é de 44 milhas por galão americano (19 km por litro).

Motos eletricas

Equivalentes de economia de combustível muito alta são freqüentemente derivados de motocicletas elétricas. As motocicletas elétricas são veículos movidos a motor elétrico quase silenciosos e com emissão zero . A faixa operacional e a velocidade máxima são limitadas pela tecnologia da bateria. Células de combustível e híbridos de petróleo-eletricidade também estão em desenvolvimento para estender o alcance e melhorar o desempenho do sistema de acionamento elétrico.

Confiabilidade

Uma pesquisa de 2013 com 4.424 leitores da revista US Consumer Reports coletou dados de confiabilidade em 4.680 motocicletas adquiridas novas de 2009 a 2012. As áreas de problemas mais comuns eram acessórios , freios , elétricos (incluindo motores de arranque , carregamento , ignição ) e sistemas de combustível e os tipos de motocicletas com maiores problemas foram turismo, off-road / esporte duplo, turismo esportivo e cruisers. Não havia bicicletas esportivas suficientes na pesquisa para uma conclusão estatisticamente significativa , embora os dados sugerissem confiabilidade tão boa quanto cruisers. Esses resultados podem ser parcialmente explicados por acessórios, incluindo equipamentos como carenagens, bagagens e iluminação auxiliar, que são frequentemente adicionados às bicicletas de turismo, turismo de aventura / esporte duplo e turismo esportivo. Problemas com sistemas de combustível geralmente são o resultado de armazenamento inadequado no inverno, e problemas de freio também podem ser causados ​​por manutenção insuficiente. Das cinco marcas com dados suficientes para tirar conclusões, Honda, Kawasaki e Yamaha estavam estatisticamente empatadas, com 11 a 14% das motos da pesquisa passando por grandes reparos. A Harley-Davidsons teve uma taxa de 24%, enquanto os BMWs tiveram desempenho pior, com 30% deles precisando de grandes reparos. Não havia motocicletas Triumph e Suzuki suficientes pesquisadas para uma conclusão estatisticamente sólida, embora parecesse que as Suzukis eram tão confiáveis ​​quanto as outras três marcas japonesas, enquanto as Triumphs eram comparáveis ​​à Harley-Davidson e à BMW. Três quartos dos reparos na pesquisa custam menos de US $ 200 e dois terços das motocicletas foram reparados em menos de dois dias. Apesar de sua confiabilidade relativamente pior nesta pesquisa, os proprietários de Harley-Davidson e BMW mostraram a maior satisfação do proprietário, e três quartos deles disseram que comprariam a mesma moto novamente, seguido por 72% dos proprietários de Honda e 60 a 63% de proprietários de Kawasaki e Yamaha.

Dinâmica

Motos de corrida inclinando-se em uma curva

Diferentes tipos de motocicletas têm diferentes dinâmicas e desempenham um papel no desempenho de uma motocicleta em determinadas condições. Por exemplo, um com uma distância entre eixos mais longa oferece a sensação de mais estabilidade, respondendo menos a perturbações. Os pneus de motocicleta têm uma grande influência sobre o manuseio.

As motocicletas devem ser inclinadas para fazer curvas. Essa inclinação é induzida pelo método conhecido como contra- direção, no qual o piloto dirige momentaneamente o guidão na direção oposta à curva desejada. Essa prática é contra-intuitiva e, portanto, muitas vezes confusa para novatos - e até mesmo para muitos motociclistas experientes.

Com uma distância entre eixos tão curta , as motocicletas podem gerar torque suficiente na roda traseira e força de parada suficiente na roda dianteira para levantar a roda oposta da estrada. Essas ações, se realizadas propositalmente, são conhecidas como cavalinhos e stoppies (ou endos), respectivamente.

Acessórios

Vários recursos e acessórios podem ser instalados em uma motocicleta como OEM (montada de fábrica) ou pós-venda . Esses acessórios são selecionados pelo proprietário para melhorar a aparência, segurança, desempenho ou conforto da motocicleta e podem incluir qualquer coisa, desde eletrônicos móveis a carros laterais e reboques .

Registros

Segurança

Equipamento de motocicleta
Usar um capacete de motocicleta reduz os riscos de morte ou ferimentos na cabeça em um acidente de motocicleta

As motocicletas apresentam uma taxa maior de acidentes fatais do que automóveis ou caminhões e ônibus. Os dados do Departamento de Transporte dos Estados Unidos para 2005 do Sistema de Relatório de Análise de Fatalidade mostram que, para carros de passeio, 18,62 acidentes fatais ocorrem por 100.000 veículos registrados. Para motocicletas, esse número é maior, 75,19 por 100.000 veículos registrados - quatro vezes maior do que para carros. Os mesmos dados mostram que 1,56 mortes ocorrem por 100 milhões de milhas percorridas por veículos de passageiros, enquanto para motocicletas o número é 43,47, o que é 28 vezes maior do que para carros (37 vezes mais mortes por quilômetro percorrido em 2007). Além disso, para motocicletas, as taxas de acidentes aumentaram significativamente desde o final da década de 1990, enquanto as taxas caíram para automóveis de passageiros.

A configuração mais comum de acidentes de motocicleta nos Estados Unidos é quando um motorista pára ou vira na frente de um motociclista, violando seu direito de passagem. Isso às vezes é chamado de SMIDSY , um acrônimo formado a partir da resposta comum dos motoristas de "Desculpe, amigo, não vi você". Os motociclistas podem se antecipar e evitar algumas dessas colisões com treinamento adequado, aumentando sua visibilidade para o outro tráfego, respeitando os limites de velocidade e não consumindo álcool ou outras drogas antes de pilotar.

O Reino Unido tem várias organizações dedicadas a melhorar a segurança das motocicletas, oferecendo treinamento avançado para motociclistas, além do necessário para passar no teste básico de licença para motociclistas. Isso inclui o Instituto de Motoristas Avançados (IAM) e a Sociedade Real para a Prevenção de Acidentes (RoSPA). Junto com o aumento da segurança pessoal, os passageiros com essas qualificações avançadas podem se beneficiar de custos de seguro reduzidos

Mulher jovem andando de moto no Laos, com quatro crianças pequenas passageiros

Na África do Sul, a campanha Think Bike é dedicada a aumentar a segurança das motocicletas e a conscientização sobre as motocicletas nas estradas do país. A campanha, embora mais forte na província de Gauteng, tem representação em Western Cape, KwaZulu Natal e Free State. Tem dezenas de marechais treinados disponíveis para vários eventos, como corridas de bicicleta e está profundamente envolvido em vários outros projetos, como a corrida anual de brinquedos de motocicleta.

A educação em segurança de motocicletas é oferecida em todos os Estados Unidos por organizações que variam de agências estaduais a organizações sem fins lucrativos e corporações. A maioria dos estados usa os cursos desenvolvidos pela Motorcycle Safety Foundation (MSF), enquanto Oregon e Idaho desenvolveram os seus próprios. Todos os programas de treinamento incluem um Curso Básico de Pilotos, um Curso Intermediário de Pilotos e um Curso Avançado de Pilotos.

Um curso de piloto de MSF para novatos

Na Irlanda , desde 2010, no Reino Unido e em algumas jurisdições australianas, como Victoria , New South Wales , Australian Capital Territory , Tasmania e Northern Territory , é obrigatório concluir um curso básico de treinamento de cavaleiro antes de receber uma Licença de Aprendiz, depois disso, eles podem viajar em vias públicas.

No Canadá, o treinamento de motociclistas é obrigatório apenas em Quebec e Manitoba , mas todas as províncias e territórios têm programas de licenciamento graduados que colocam restrições para novos motoristas até que eles ganhem experiência. A elegibilidade para uma licença completa de motocicleta ou endosso para a conclusão de um curso de Segurança de Motocicleta varia de acordo com a província. Sem o Curso de Segurança para Motos, a chance de conseguir seguro para a moto é muito baixa. O Canada Safety Council , uma organização de segurança sem fins lucrativos, oferece o programa Gearing Up em todo o Canadá e é endossado pelo Motorcycle and Moped Industry Council. Os graduados do curso de treinamento podem se qualificar para prêmios de seguro reduzidos.

Posturas do motociclista

BMW C1, com uma posição de assento mais vertical
Bombardier Can-Am Spyder, mostrando a localização do piloto no triciclo

A posição de pilotagem do motociclista depende da geometria corporal do motociclista ( antropometria ) combinada com a geometria da própria motocicleta. Esses fatores criam um conjunto de três posturas básicas.

  • Esporte - o piloto se inclina para frente contra o vento e o peso da parte superior do tronco é suportado pelo núcleo do piloto em baixa velocidade e a pressão do ar em alta velocidade. Os pedais estão abaixo do cavaleiro ou atrás. A área frontal reduzida diminui a resistência ao vento e permite velocidades mais altas. Em baixa velocidade, nesta posição, os braços do motociclista podem suportar parte do peso de seu torso, o que pode ser problemático.
  • Padrão - o motociclista senta-se ereto ou ligeiramente inclinado para a frente. Os pés estão abaixo do cavaleiro. São motocicletas que não são especializadas para uma tarefa, portanto não se destacam em nenhuma área em particular. A postura padrão é usada em passeios e pendulares, bem como em bicicletas de sujeira e esportivas duplas, e pode oferecer vantagens para iniciantes.
  • Cruiser - o piloto senta-se a uma altura inferior do assento com a parte superior do tronco ereta ou ligeiramente inclinada para trás. As pernas são estendidas para a frente, às vezes fora do alcance dos controles regulares nas cavilhas do cruzador. A baixa altura do assento pode ser uma consideração para pilotos novos ou curtos. Os guidões tendem a ser altos e largos. A ênfase está no conforto, ao mesmo tempo que compromete a habilidade nas curvas devido à baixa distância ao solo e à maior probabilidade de arranhar os pedais, as tábuas do piso ou outras peças se as curvas forem feitas nas velocidades que outras motocicletas podem realizar mais facilmente.

Os fatores da geometria ergonômica de uma motocicleta que determinam a postura do assento incluem a altura, o ângulo e a localização dos pedais, assento e guidão. Fatores na geometria física de um piloto que contribuem para a postura do assento incluem torso, braço, comprimento da coxa e perna e altura geral do piloto.

Definições e restrições legais

Uma motocicleta é amplamente definida por lei na maioria dos países para fins de registro, tributação e licenciamento do motociclista como um veículo motorizado de duas rodas. A maioria dos países distingue entre ciclomotores de 49 cc e os veículos maiores e mais potentes (scooters não contam como uma categoria separada). Muitas jurisdições incluem algumas formas de carros de três rodas como motocicletas.

Na Nigéria , as motocicletas, popularmente conhecidas como Okada, têm sido objeto de muitas controvérsias com relação à segurança e proteção, seguidas de restrição de movimento em muitos estados. Recentemente, foi proibido em Lagos - a cidade mais populosa da Nigéria.

Impacto ambiental

O baixo consumo de combustível das motocicletas e scooters atraiu o interesse de ambientalistas e de pessoas afetadas pelo aumento dos preços dos combustíveis nos Estados Unidos. Piaggio Group Americas apoiou este interesse com o lançamento de um site e plataforma "Vespanomics", alegando emissões de carbono mais baixas por milha de 0,4 lb / milha (113 g / km) menos do que o carro médio, uma redução de 65% e melhor combustível economia.

No entanto, as emissões do escapamento de uma motocicleta podem conter de 10 a 20 vezes mais óxidos de nitrogênio (NOx) , monóxido de carbono e hidrocarbonetos não queimados do que o escapamento de um carro de passageiros ou SUV de um ano semelhante. Isso ocorre porque muitas motocicletas não possuem um conversor catalítico e o padrão de emissão é muito mais permissivo para motocicletas do que para outros veículos. Embora os conversores catalíticos tenham sido instalados na maioria dos carros e caminhões movidos a gasolina desde 1975 nos Estados Unidos, eles podem apresentar dificuldades de instalação e aquecimento em aplicações em motocicletas.

Relatórios de resultados de certificação da Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos de 2007 para todos os veículos versus motocicletas rodoviárias (que também inclui scooters), o nível médio de emissões certificadas para 12.327 veículos testados foi de 0,734. A média de "Emissões de fim de vida útil Nox + Co" para 3.863 motocicletas testadas foi de 0,8531. 54% das motocicletas modelo 2007 testadas foram equipadas com um conversor catalítico.

Limites de emissões dos Estados Unidos

A tabela a seguir mostra as emissões legais máximas aceitáveis ​​da combinação de hidrocarbonetos, óxidos de nitrogênio e monóxido de carbono para novas motocicletas vendidas nos Estados Unidos com 280 cc ou mais de deslocamento do pistão .

Nível Ano modelo HC + NOx (g / km) CO (g / km)
Camada 1 2006–2009 1.4 12,0
Camada 2 2010 e mais tarde 0,8 12,0

As emissões legais máximas aceitáveis ​​de hidrocarbonetos e monóxido de carbono para as novas motocicletas Classe I e II (50 cc – 169 cc e 170 cc – 279 cc respectivamente) vendidas nos Estados Unidos são as seguintes:

Ano modelo HC (g / km) CO (g / km)
2006 e mais tarde 1.0 12,0

Europa

Os padrões europeus de emissão para motocicletas são semelhantes aos dos automóveis. As novas motocicletas devem atender aos padrões Euro 5, enquanto os carros devem atender aos padrões Euro 6D-temp. Os controles de emissão de motocicletas estão sendo atualizados e foi proposta uma atualização para Euro 5+ em 2024.

Veja também

Notas

Referências

links externos