Motobécane - Motobécane
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| Modelo | Privado |
|---|---|
| Indústria | Bicicletas , ciclomotores , motocicletas |
| Fundado | 1923 |
| Extinto | 1981 |
| Quartel general | França |
| Produtos | Bicicleta e componentes relacionados, ciclomotores e motocicletas |
A Motobécane foi uma fabricante francesa de bicicletas , ciclomotores , motocicletas e outros veículos pequenos, fundada em 1923. "Motobécane" é um composto de "moto", abreviatura de motocicleta; "bécane" é uma gíria para "bicicleta".
A Motobécane é uma empresa diferente da Motobecane USA, que importa uma ampla variedade de bicicletas de Taiwan fabricadas pela Kinesis Industry Co. Ltd. sob a marca registrada Motobécane .
Luis Ocaña ganhou o Tour de France com a moto da marca Motobecane em 1973.
Em 1981, o Motobécane original pediu falência e foi comprado pela Yamaha e reformado em 1984 como MBK . A empresa francesa continua a fabricar motorscooters . Eles também fizeram cortadores com barra de dedo pelo menos até 1981.
Motocicletas
Por muitos anos, a Motobecane foi o maior fabricante de motocicletas da França. Charles Benoit e Abel Bardin se juntaram em 1922 e projetaram sua primeira motocicleta em 1923, uma bicicleta monocilíndrica e dois tempos de 175 cc (10,7 cu in) . Na década de 1930, a Motobecane estava produzindo uma variedade de motocicletas mais vendidas. Em 1933, eles produziram sua primeira máquina de quatro tempos com 250 cc (15 cu in) de capacidade. Durante a década de 1930, eles fabricaram uma motocicleta de quatro motores em linha com transmissão longitudinal do eixo em 500 e 750 cc (31 e 46 cu in). Durante este período, a empresa participou de competições de corrida de rua e venceu a corrida de resistência Bol d'or .
Após a Segunda Guerra Mundial, eles produziram a motocicleta D45 monocilíndrica que atendia a uma necessidade de transporte barato. O sucessor foi o Z46, equipado com suspensão moderna. Como muitos fabricantes europeus de motocicletas, a década de 1960 foi difícil para a Motobécane, pois os carros se tornaram acessíveis. Como resultado, as vendas diminuíram. A chegada de motocicletas japonesas baratas e eficientes também prejudicou as vendas. Eles continuaram a produzir motocicletas de 125 cc de dois cilindros ao longo da década de 1970. Eles também fabricaram um pequeno número de motos de dois tempos, três cilindros de 350 cc e 500 cc.
Por um tempo, no final dos anos 1970 e início dos anos 1980, a empresa competiu em Grandes Prêmios de motociclismo conquistando várias vitórias na classe de 125cc e terminando em segundo lugar no campeonato mundial de 125cc em 1980 .
Bicicletas
A Motobécane era um grande fabricante da indústria francesa de bicicletas . A Motobecane é conhecida por projetar bicicletas de montanha muito leves. A Motobecane foi a primeira fabricante francesa a começar a usar peças japonesas, no final dos anos 1970, com desviadores japoneses e conjuntos de manivelas com desempenho muito superior aos designs franceses mais antigos, comuns em 10 velocidades de preço médio. A mudança foi em grande parte devido à influência de seu importador americano, Ben Lawee. Os quadros das bicicletas de médio a alto da Motobécane eram tipicamente aço de ponta dupla feito de Vitus ou Reynolds 531 molibdênio / manganês com tubos de aço Nervex . Ao contrário da maioria dos fabricantes franceses da época, a Motobecane usava suportes inferiores de rosca suíça para a maioria dos modelos. A Motobécane terminou seus quadros com uma pintura bonita e de alta qualidade, uma prática raramente seguida na indústria francesa. Considerada a segunda bicicleta francesa de maior prestígio (depois da Peugeot , cujo design mais durável eles imitaram, mas à frente da Gitane ), as bicicletas de gama média da Motobécane tinham um bom valor; a empresa manteve os preços razoáveis combinando quadros de alta qualidade com componentes de preço mais baixo, mas de qualidade superior do Japão, numa época em que os concorrentes estavam colocando componentes franceses de preço mais alto e qualidade inferior em bicicletas de médio porte. As bicicletas Motobécane incluíam Nomade, Mirage, Super Mirage, Super Touring, Grand Touring, Sprint, Super Sprint, Jubilee Sport, Grand Record, Le Champion e Team Champion.
Além das bicicletas padrão com quadro de diamante , a Motobécane produziu versões com quadro misto ; o mixte frame Grand Touring tinha dois apoios laterais no lugar de um tubo superior , estendendo-se do tubo superior ao tubo do selim , enquanto o Super Touring e o Grand Jubilé tinham um tubo superior único inclinado em direção ao tubo do selim, mas divergindo em tubo lateral duplo permanece imediatamente antes do tubo do assento. Mais tarde, os modelos Grand Touring misturados também usaram este design. A Motobécane também produziu uma bicicleta tandem .
No início dos anos 80, a Motobécane lançou uma nova gama de bicicletas com o nome "Profil". Essas bicicletas eram feitas de tubos de 2040 e tinham sido "ovalados" ou em forma de gota para ajudar na aerodinâmica (supostamente uma das primeiras bicicletas projetadas em um túnel de vento). Eles incluíram alguns cabos ocultos através do tubo superior e uso total dos componentes do machado Adamax 600 da Shimano, que foram projetados especificamente para aerodinâmica.
As bicicletas francesas antes de 1980 costumavam usar suportes inferiores com rosca francesa (agora é difícil encontrar peças de reposição). Os suportes inferiores franceses, como os italianos, usavam rosca à direita nas xícaras fixas, tornando-as sujeitas a afrouxamento por precessão . A Motobécane rompeu com a maioria dos outros fabricantes franceses em meados dos anos 70, usando suportes inferiores com rosca suíça (também difícil de encontrar peças de reposição por agora). Os suportes inferiores suíços eram idênticos aos franceses, exceto que os copos fixos tinham rosca reversa (como os ingleses), tornando-os imunes ao afrouxamento por precessão. Para obter mais informações, consulte as especificações do suporte inferior .
Além disso, os fones de ouvido franceses são dimensionados e rosqueados de maneira ligeiramente diferente dos fones de ouvido ingleses mais comuns.
O nome Motobécane também é usado para as bicicletas atuais de fabricação taiwanesa. Esses veículos não têm nenhuma relação com as bicicletas francesas mais antigas, além do nome.
Ciclomotores
A Motobécane lançou uma motocicleta , a Mobylette , em 1949; nos 48 anos seguintes, a Motobécane fabricou 14 milhões de Mobylettes. Na Índia, o mesmo modelo foi fabricado sob licença pela Mopeds India Ltd sob o nome de Suvega. No Reino Unido, Raleigh fabricou Mobylettes sob licença da Motobecane como a série "RM" de 1960 até 1971. No final dos anos 1960, esses ciclomotores "Raleigh" representavam 38% das vendas de ciclomotores no Reino Unido. O varejista americano Montgomery Ward importou ciclomotores Motobecane e os vendeu por meio de seu catálogo sob a marca de importação cativa Riverside .
As motocicletas até a versão v40 sem amortecedores atrás, tinham velocidade máxima de 25Km hora e eram limitadas a 0,23Kw, após esta série e a partir de 1961, com o uso de peças japonesas e adição de suspensão traseira nasceram os Modelos V50 e superiores , capaz de atingir uma velocidade de 45Km hora e com uma potência de 1,2 kW.
Em 1978, o canadense Walter Muma dirigiu um 50V 11.500 milhas em uma viagem de 3 meses que começou em Toronto , o trouxe para o Alasca e de volta para Toronto.
Depois de ser adquirida pela Yamaha, a MBK continuou a produzir ciclomotores, tornando-se uma força nas corridas de ciclomotores francesas.
Carros
Em 1942, respondendo ao desaparecimento de suprimentos de combustível para civis, os diretores instruíram um engenheiro chamado Éric Jaulmes a estudar a possibilidade de produzir um carro a pedal de dois lugares para competir com o Vélocar . O resultado foi um carro de pedais de três rodas. A força do pedal atingiu a única roda traseira por meio de uma corrente e um sistema de engrenagens estilo ciclo de 8 velocidades . A ênfase estava na redução de peso, e o veículo pesava pouco mais de 30 kg, dos quais aproximadamente 28 kg eram contabilizados por componentes mecânicos e apenas 4 kg pela carroceria em forma de losango de metal leve. Uma única barbatana central na cauda da carroceria foi apresentada não por razões aerodinâmicas, mas para acomodar a roda traseira.
Durante as décadas de 1950 e 1960, o uso e a propriedade de automóveis na França cresceram consistentemente, e muito desse crescimento ocorreu às custas dos fabricantes de motocicletas. Fotografias de lentes longas que apareceram no L'Auto-Journal em dezembro de 1961 mostraram os resultados de um projeto sério da Motobécane para revidar desenvolvendo um pequeno automóvel em formato de “quadriciclo”. Uma das fotos mostrava o protótipo do Motobécane em um boulevard perto da fábrica da empresa e a Porte de Valette sendo ultrapassada por um Renault 4CV : o pequeno Renault parecia estranhamente grande e o Motobecane, posicionado entre o Renault e um ônibus de Paris, parecia pouco maior que o carro de pedais de uma criança. Na verdade, o protótipo tinha 2.730 mm de comprimento e 1180 mm de largura, o que era suficiente para acomodar duas pessoas lado a lado em um pequeno corpo elegante: de lado, à primeira vista, era difícil dizer qual extremidade era qual: no entanto, as seções recortadas de cada lado cobertas com uma "porta" de tecido de cor escura foram inclinadas para a frente do carro.
Embora o fabricante não estivesse familiarizado com a tecnologia automotiva, eles ficaram felizes em incorporar ao design uma forma de transmissão infinitamente variável inovadora que alguns anos mais tarde se tornou uma característica definidora dos carros DAF . A potência vinha de um motor a dois tempos de 125 cc instalado em um ângulo de 7 graus em relação à vertical para manter o capô / capô dianteiro plano baixo o suficiente para que o pára-brisa pudesse ser dobrado para frente como um jipe tradicional . As conexões da motocicleta do protótipo eram aparentes nas grandes rodas com raios que poderiam não ter sobrevivido em uma versão de produção do carro.
Um microcarro de dois lugares “KM2” e um microvan “KM2U” foram previstos. No evento, porém, nenhum dos dois passou do estágio de protótipo.
Patinetes
Com o nome de MBK , a empresa continua a fabricar scooters para o mercado europeu .