Morane-Saulnier MS406 - Morane-Saulnier M.S.406

MS406
Morane D-3801 J-143.jpg
Morane-Saulnier D-3801 (GC LaFayette)
Função Lutador
Fabricante Morane-Saulnier
Primeiro voo 8 de agosto de 1935 (MS405)
Introdução 1938
Status Aposentado
Usuários primários Força Aérea Francesa Força Aérea
Finlandesa Força Aérea
Suíça Força Aérea
Turca
Número construído 1.176

O Morane-Saulnier MS406 é um caça francês desenvolvido e fabricado pela Morane-Saulnier a partir de 1938. Foi o caça mais numeroso da França durante a Segunda Guerra Mundial e um dos dois únicos projetos franceses a ultrapassar 1.000 em número. No início da guerra, era um dos dois únicos aviões franceses com capacidade de 400 km / h (250 mph) - o outro era o Potez 630 .

Em resposta à exigência de um caça emitida pela Força Aérea Francesa em 1934, Morane-Saulnier construiu um protótipo, denominado MS.405 , de materiais mistos. Este teve a distinção de ser o primeiro monoplano de asa baixa da empresa, bem como o primeiro a apresentar um cockpit fechado, e o primeiro projeto com trem de pouso retrátil . A entrada em serviço do MS406 para a Força Aérea Francesa no início de 1939 representou o primeiro caça moderno a ser adotado pela Força Aérea. Apesar de ser uma aeronave de caça robusta e altamente manobrável, foi considerada de baixa potência e fracamente armada em comparação com seus contemporâneos e o MS406 foi superado pelo Messerschmitt Bf 109 E durante a Batalha da França .

O tipo foi capaz de se manter durante a chamada Guerra Falsa de setembro de 1939 a 10 de maio de 1940. Após a invasão da França em maio de 1940, aproximadamente 400 Moranes foram perdidos. Destes, cerca de 150 foram perdidos para caças inimigos e fogo terrestre, enquanto outras 100 aeronaves foram destruídas em solo durante ataques aéreos inimigos; o restante foi deliberadamente destruído por militares franceses para evitar que os lutadores caíssem nas mãos dos alemães. Os esquadrões franceses MS406 alcançaram 191 vitórias confirmadas, junto com outras 83 prováveis ​​vitórias. A produção limitada desse tipo continuou na França por algum tempo depois do Armistício de 22 de junho de 1940, sob supervisão alemã.

O MS406 foi exportado para uma variedade de clientes. Dos 160 aviões encomendados pela Polônia, nenhum havia chegado ao território polonês antes da eclosão da guerra, com a primeira remessa enviada em 29 de agosto de 1939. Digno de nota foi seu serviço nas mãos das forças aéreas finlandesas e suíças; ambas as operadoras optaram por desenvolver modelos indígenas, como o finlandês Mörkö-Morane ). Ao final da guerra, a maioria dos MS406s e seus derivados estavam fora de serviço, tendo se tornado obsoletos devido aos rápidos avanços na tecnologia dos caças. Seu uso final foi como uma aeronave de treinamento avançado na Finlândia, antes dos últimos exemplos do tipo serem desmantelados em 1952.

Design e desenvolvimento

Origens

Durante 1934, o Service Technique de l'Aéronautique (Serviço Técnico Aeronáutico) da Força Aérea Francesa emitiu a exigência de "projeto C1" para um caça interceptor monoposto novo e moderno . Concebido como um monoplano com trem de pouso retrátil , o caça em potencial deveria servir como um substituto para as aeronaves Dewoitine D.371 , Dewoitine D.500 e Loire 46 . Entre as várias empresas de aviação que se interessaram pela especificação, à qual estava vinculado o potencial para um grande pedido de produção, estava o fabricante francês de aeronaves Morane-Saulnier .

A equipe de projeto da empresa projetou rapidamente que um projeto monoplano de asa baixa seria capaz de fornecer o nível de desempenho desejado; outras características deveriam incluir uma cabine fechada, uma hélice de passo variável e flaps de pouso . Foi decidido submeter a sua própria resposta ao requisito, o MS405 ; o trabalho no projeto foi chefiado pelo engenheiro-chefe da empresa, Paul-René Gauthier. A forma e a configuração básica do MS405 foram fortemente contestadas, particularmente entre os defensores 'tradicionais' dos aviões biplanos e os adeptos dos monoplanos 'modernos'.

O MS.405 era um monoplano de asa baixa de construção mista, com cauda de madeira coberta por tecido, com uma pele de material de metal-madeira ( Plymax ) fixada a um tubo de duralumínio . Plymax consistia em uma folha fina de duralumínio ligada a uma folha mais espessa de madeira compensada . Morane-Saulnier tinha uma longa história de produção de aviões de guerra que remonta aos anos anteriores à Primeira Guerra Mundial, mas no período entre guerras, eles se concentraram em projetos civis. A aeronave foi um ponto de partida para eles, sendo o primeiro monoplano de asa baixa, primeiro com cabine fechada e primeiro com trem de pouso retrátil. Antes disso, seus projetos mais modernos eram monoplanos de guarda - sol de engrenagem fixa .

Em vôo

MS.405 em 1938.

O novo motor Hispano-Suiza 12Ygrs de 641,3 kW (860 cv) conduzindo uma hélice Chauvière de dois passos impulsionou o primeiro protótipo M.S405-1 , que voou em 8 de agosto de 1935. Primeiro pilotado pelo piloto acrobático francês Michel Détroyat , o protótipo demonstrou o características de vôo favoráveis ​​do tipo desde o início. Os primeiros voos de teste foram realizados com um material rodante fixo, que foi substituído por um homólogo retrátil posteriormente. Após 80 horas de voos de teste, em janeiro de 1936, o protótipo foi entregue com todo o equipamento militar instalado no CEMA em Villacoublay para participar dos testes de serviço. Em 19 de junho de 1937, o primeiro protótipo gerou publicidade substancial quando Détroyat voou de Paris para Bruxelas, na Bélgica , para ser exibido na Exposição Aeronáutica de Bruxelas .

O desenvolvimento do MS405 foi bastante lento; os testes revelaram a necessidade de modificar a forma plana e diédrica da asa , enquanto a hélice construída por Chauvière foi substituída por uma contraparte construída por Levasseur . O segundo protótipo MS405-2 com um motor Hispano-Suiza 12Ycrs de 671,1 kW (900 cv) não fez seu primeiro vôo até 20 de janeiro de 1937, quase um ano e meio atrás do primeiro protótipo. O segundo protótipo foi capaz de atingir a velocidade de 443 km / h (275 mph) durante o teste. Durante julho de 1937, ambos os protótipos foram transportados para o Paris Air Show . Em 29 de julho de 1938, o segundo protótipo foi perdido junto com seu piloto. Em março de 1937, tendo ficado devidamente impressionado com seu desempenho, um pedido inicial foi feito para a construção de 16 protótipos de pré-produção, que deveriam incorporar as melhorias de design que haviam sido feitas na versão anterior.

Como consequência de várias alterações feitas entre os protótipos e a aeronave em pré-produção, o nome MS406 foi adotado para o tipo. Em 3 de fevereiro de 1938, a primeira aeronave em pré-produção fez seu primeiro vôo; durante dezembro de 1938, o MS406 de pré-produção final foi entregue. A aeronave de pré-produção serviu para acumular experiência de fabricação e teste do tipo antes da produção do MS406s. Estas 15 aeronaves foram utilizadas para diversos fins, como a terceira e décima que serviram de exemplo para as subcontratadas Société nationale des constructions aéronautiques de l'ouest (SNCAO) e Société nationale des constructions aéronautiques du Midi (SNCAM), e a décima segunda e décima terceira funcionaram como protótipos para os modelos de exportação Swiss D-3801 e D-3800. Variantes da aeronave, incluindo algumas que mais tarde entraram em produção em massa, foram representadas pela primeira vez entre as aeronaves de pré-produção.

As duas principais mudanças do MS 406 foram a inclusão de uma nova estrutura de asa que economizou peso e a instalação de um radiador retrátil , embaixo da fuselagem. Equipado com o motor HS 12Y-31 de 641,3 kW (860 hp) de produção, o novo design foi 8 km / h (5 mph) mais rápido do que o modelo MS405 anterior. Projetados para atingir velocidades de 489 km / h (304 mph), os exemplos foram testados sem encontrar qualquer dificuldade em atingir até 730 km / h (454 mph) em um mergulho. O armamento consistia em um canhão Hispano-Suiza HS.9 ou 404 de 20 mm (0,787 pol.) Com 60 tiros no V do motor, disparado através do cubo da hélice e duas metralhadoras MAC 1934 de 7,5 mm (0,295 pol.) (Uma em cada asa, cada uma com 300 rodadas). Um ponto fraco do MAC 1934 era sua operação em grandes altitudes. Verificou-se que em altitudes acima de 6.000 m (20.000 pés), os canhões tendem a congelar. Aquecedores foram adicionados às armas para uso em alta altitude.

Desenvolvimento adicional

Além do design básico do MS406, o desenvolvimento de variantes e derivados aprimorados foi enfatizado, mesmo quando a produção em massa do tipo ainda estava sendo estabelecida. Talvez o mais significativo deles tenha sido o MS410 , que foi desenvolvido com base nas primeiras experiências de combate reunidas durante o outono de 1939. Este modelo tinha quatro metralhadoras MAC 1934 com 550 tiros por arma, todas aquecidas por ar quente alimentado por um trocador de calor colocado nos escapes do motor de bombordo. A cabine teve um pára-brisa modificado para acomodar um novo arranjo de mira refletor , bem como a adoção de controles eletropneumáticos dos armamentos e disposições para o transporte de tanques de combustível auxiliares sob as asas.

Após a conclusão de um par de protótipos, durante fevereiro de 1940, o governo francês emitiu uma ordem autorizando a atualização em massa de 500 caças MS406 para a configuração MS410 melhor armada, mais forte e mais rápida (509 km / h (316 mph). Demorou 15 dias para converter cada caça, mas as conversões foram interrompidas em maio de 1940 para colocar todas as aeronaves de combate disponíveis em ação durante a Batalha da França contra as forças invasoras alemãs. Apenas cinco aeronaves MS410 de produção completas, junto com 150 pares de asas revisadas, foram concluídas até este ponto.

Produção

Durante o final da década de 1930, havia uma percepção crescente de que um grande conflito entre a Alemanha e a França não estava apenas iminente, mas cada vez mais inevitável. Como parte de seu rearmamento, a Força Aérea Francesa fez um pedido de 1.000 fuselagens M.S406 em março de 1938. Morane-Saulnier foi incapaz de produzir em qualquer lugar perto desse número em sua própria fábrica, portanto, uma segunda linha de montagem foi estabelecida nas fábricas nacionalizadas da SNCAO em St. Nazaire para produzir o tipo. Em abril de 1937, um pedido inicial de 50 caças MS406 fabricados pela SNCAO foi feito; em agosto de 1937, um pedido de acompanhamento para 80 aeronaves foi emitido. Em abril de 1938, como um componente do Plano V da Força Aérea Francesa , um grande pedido de 825 MS406 foi feito para várias indústrias de aeronaves nacionais nacionalizadas.

Durante o final de 1938, a produção do MS406 começou; o primeiro exemplar de produção realizou seu vôo inaugural em 29 de janeiro de 1939. A produção foi inicialmente bastante lenta; apenas 18 aeronaves foram produzidas em Puteaux, junto com 10 caças construídos pela SNCAO. As entregas foram prejudicadas mais pelas entregas lentas dos motores do que pela falta de fuselagens; embora esforços tenham sido feitos para corrigir isso, segundo Botquin, a escassez do motor esteve presente ao longo de todo o programa de fabricação. Em abril de 1939, as linhas de produção estavam entregando seis aeronaves por dia e quando a guerra estourou em 3 de setembro de 1939, a taxa de produção subiu para 11 aeronaves por dia; neste momento, 535 MS406s entraram em serviço de esquadrão. De acordo com o autor da aviação Gaston Botquin, a taxa de produção do tipo era comparável ao modelo inicial do British Hawker Hurricane .

A produção atingiu um ponto alto de 147 aeronaves MS406 em agosto de 1939, antes de declinar à medida que os esforços de fabricação eram progressivamente redirecionados para outras aeronaves, como o Lioré et Olivier LeO 45 . A fabricação do MS406 foi encerrada em março de 1940, quando o pedido original de 1.000 caças foi entregue integralmente à Força Aérea Francesa, junto com mais 77 aeronaves que foram construídas para usuários estrangeiros (30 caças para a Finlândia e 45 para a Turquia ). Pedidos adicionais do MS406 que haviam sido feitos para a Lituânia e a Polônia foram cancelados com o início da guerra.

De acordo com Botquin, o MS406 atraiu considerável atenção estrangeira durante o final dos anos 1930 e mostrou sinais de promessa comercial no início. Durante 1937, as negociações estavam em andamento entre a França e a Bélgica para realizar a produção licenciada do tipo pelo fabricante de aeronaves belga Avions Fairey para as forças aéreas belgas e francesas, mas no final das contas não deu em nada. Em vez disso, o primeiro grande cliente de exportação foi a Suíça que, em setembro de 1938, adquiriu uma licença de fabricação do tipo a ser fabricado pela empresa suíça Fabrique fédérale d'avions em Emmen .

Histórico operacional

Em serviço francês

Morane-Saulnier MS.406 N ° 847, branco 05 do Groupe de Chasse I / 6, maio de 1940

Durante maio de 1938, a 2ª Escadrille do 7º Groupes de Chasse em Rheims conduziu testes operacionais do tipo usando um punhado de aeronaves MS406 em pré-produção. Apesar de alguns acidentes ocorridos, os pilotos estavam geralmente satisfeitos com o desempenho do tipo; em resposta aos acidentes, melhorias como o reforço do material rodante e do capô da cabine foram implementadas em meados de 1939. Apesar das reclamações sobre a cobertura externa da fuselagem dianteira e os acessórios do motor, nenhuma ação corretiva foi implementada para resolver essas questões.

Os MS406s de produção seguiram rapidamente os exemplos anteriores. Entre dezembro de 1938 e janeiro de 1939, o 6º Escadre trocou seus obsoletos caças Loire 46 pelo tipo, enquanto outras unidades o seguiram rapidamente. No Dia da Bastilha daquele ano, aeronaves MS406 de produção suficiente haviam sido entregues para permitir que o tipo realizasse o sobrevôo de Paris em 14 de julho de 1939. No geral, o MS406 equipou 16 Groupes de Chasse e três Escadrilles , estacionados na França continental e através suas colônias ultramarinas ; destes, 12 dos Groupes entraram em ação contra a Luftwaffe .

Em 23 de agosto de 1939, em resposta à crise diplomática que emergiu da Invasão da Polônia , todas as unidades da Força Aérea Francesa foram mobilizadas como parte dos preparativos para as operações de combate iminentes. Várias unidades equipadas com MS406 foram implantadas ao longo da fronteira com a Alemanha, estendendo-se entre Luxemburgo e Suíça, com o objetivo de apoiar os consideráveis ​​elementos terrestres do Exército francês do ar. Durante a fase de abertura da Guerra Falsa da Segunda Guerra Mundial, um período de intensidade de combate relativamente baixa, as atividades do tipo se concentraram em operações de defesa aérea com o objetivo de conter o prolífico reconhecimento aéreo e atividades de sondagem de pequenos grupos de caças alinhados ao Eixo que vinham fronteira, além de escoltar aeronaves de reconhecimento amigas. Ao longo da Guerra Falsa, um total de 10.119 missões de caça foram supostamente sobrevoadas nas Zonas do Exército na fronteira, cerca da metade das quais sendo voadas por caças MS406.

Durante a Guerra Falsa, conflitos isolados ocorreram entre o MS406 e os lutadores da Luftwaffe , particularmente os primeiros modelos do Messerschmitt Bf 109 . Para 32 'mortes' alegadas e 16 'prováveis' alcançadas por MS406s, incluindo contra o Bf 109, 13 foram perdidos em combate junto com mais 33 que foram perdidos dentro da zona de fronteira em circunstâncias vagas. De acordo com Botquin, nesta fase, os pontos fracos do MS406 já eram aparentes, como a falta de blindagem, travamento frequente de armas, poder de fogo inadequado, resposta lenta das armas, unidades de rádio não confiáveis, índice muito alto de desgaste do motor, corrosão de componentes do leme, vidros da cabine quebrando sob a pressão do ar durante certas manobras, perda dos painéis externos devido à rápida deterioração dos parafusos e falta de espelhos retrovisores.

Embora a aeronave fosse muito manobrável e pudesse suportar grandes quantidades de danos de batalha, potencialmente dando possíveis vantagens durante o combate contra os caças da Luftwaffe, o MS406 foi superado em geral pelo Bf 109. Esforços para substituir o MS406, como esforços para converter aeronaves existentes para o padrão MS410 aprimorado, com um caça mais capaz não ocorreu antes do fim da Guerra Falsa em 10 de maio de 1940, mês em que uma invasão maciça em grande escala pelas forças alemãs da França continental começou, resultando na Batalha da França . Na véspera da invasão, um total de 10 Groupes de Chasse estavam equipados com caças MS406, junto com uma série de unidades defensivas que estavam quase exclusivamente equipadas com aeronaves MS406 ou Bloch MB.152 .

Monumento em Longpont (Aisne) onde o piloto francês Tenente André Monty foi abatido em junho de 1940 por três Bf 109s e enterrado entre seus restos mortais de MS.406.

Durante a luta implacável que se seguiu, as forças aliadas sofreram uma alta taxa de atrito e foram incapazes de acompanhar o nível de danos sofridos. Dos MS406s que entraram em ação contra os alemães, sofreram pesadas perdas; alegadamente, 150 aeronaves foram perdidas em ação, enquanto outros 250–300 caças foram registrados como tendo sido perdidos por outras causas. O rápido avanço das forças alemãs levou a repetidos recuos e abandono das bases, tornando a maioria dos esforços de reparo e substituição desorganizados, junto com as equipes de terra frequentemente tendo que destruir um grande número de seus próprios caças no solo para evitar sua captura. A decisão de empregar pequenos grupos de caças franceses contra formações alemãs maiores foi ineficaz contra bombardeiros e muitas vezes cara.

Em combate contra caças inimigos, o MS406 frequentemente apresentava resultados mistos. Embora houvesse incidentes isolados de resultados favoráveis ​​sendo alcançados com o tipo, mesmo contra o capaz Bf 109 - que era 100 km / h mais rápido que o Morane - o 406 era geralmente superado pelos caças da Luftwaffe. A história de CG III / 7 foi tragicamente típica. Em 15 de maio, nove Moranes desta unidade de caça encontraram uma dúzia de Bf 109s em Mézières. Os Messerschmitts ficaram alguns milhares de metros acima de seus oponentes franceses e mergulharam em pares para atacar, com um único passe de tiro, antes de subir para trás e repetir o ataque. Três MS406 caíram girando em chamas e apenas um piloto saltou, gravemente ferido. Um quarto Morane, crivado de balas, aterrissou em Soissons e naufragou. Um quinto piloto, o Sergent Deshons, foi ferido na cabeça por estilhaços, forçando-o a pousar. Seis dias depois, em 21 de maio, 17 Morane da mesma unidade, sobre Compiègne , interceptou 50 Dorniers escoltados por outros tantos Bf 109. Antes que o Morane pudesse se aproximar para abrir fogo, os Messerschmitts pularam sobre eles e abateram quatro Moranes quase de uma vez. Outros dois foram tão danificados que não puderam ser reparados. Por seu lado, os pilotos franceses reivindicaram dois Bf109s. O MS406 detém a infeliz distinção de ser o caça francês menos eficaz em serviço durante a Batalha da França, o que Botquin sugere que se deve ao seu poder de fogo relativamente baixo. Em 24 de junho de 1940, um MS406 pilotado pelo Sous Tenente Marchelidon de GC1 / 2 marcou a última morte da Força Aérea Francesa no conflito. Botquin afirmou sobre a aeronave: "seria inútil fingir, como muitas vezes se fazia durante a guerra para fins de propaganda , que o MS406 era o melhor caça do mundo ... mas certamente era uma máquina agradável de voar sem vícios e grande manobrabilidade ".

No rescaldo do armistício , apenas uma única unidade de Vichy , GC. 1/7, foi equipado com o MS406. De acordo com Botquin, a implantação do tipo a partir desse ponto refletiu a relativa obsolescência do lutador; foi reduzido a funções relativamente menores, sendo usado principalmente para fins de treinamento na França continental. Um punhado de aeronaves MS406 sírias voou para o Egito, juntando-se à Royal Air Force (RAF) e à Força Aérea Francesa Livre , continuando a ser operadas lá até que se tornassem inutilizáveis. Aqueles que permaneceram sob o controle da França de Vichy entraram em ação na Síria contra a invasão das forças da RAF e em Madagascar contra a Frota Aérea da Marinha Real, sofrendo pesadas perdas contra os caças Fairey Fulmar da Força .

A Alemanha tomou posse de um grande número de MS406s e dos posteriores MS410s. A Luftwaffe operou vários do tipo para fins de treinamento, enquanto outros foram vendidos a terceiros. A Finlândia comprou MS406s adicionais (bem como alguns híbridos 406/410) dos alemães, enquanto outros foram transferidos para a Itália e cerca de 48 aeronaves foram entregues à Força Aérea do Estado Independente da Croácia durante 1943. Suíça e Turquia também operou o tipo; na verdade, os suíços abateram várias aeronaves alemãs e aliadas durante o período de 1944 a 1945.

Antes da campanha do Pacífico propriamente dita, as autoridades de Vichy na Indochina Francesa travaram uma guerra de fronteira contra a Tailândia , durante 1940-1941. Vários MS406s estacionados na Indochina abateram vários caças tailandeses antes que todas as unidades da Força Aérea Francesa fossem retiradas do teatro. Alguns exemplos abandonados do MS406 foram capturados pela Força Aérea Tailandesa.

Em serviço finlandês

O MS406 teve uma carreira paralela na Finlândia. Em fevereiro de 1940, os primeiros 30 caças franceses foram alocados para o LeLv 28 , comandado pelo major Jusu. Essas aeronaves receberam as designações finlandesas de MS-301 a MS-330. Eles foram usados ​​em combate durante a Guerra de Inverno , contra a URSS, realizaram 259 surtidas operacionais e abateram 16 aeronaves soviéticas. Na forma modificada, o MS406 foi posteriormente envolvido na Guerra de Continuação . Entre novembro de 1939 e 4 de setembro de 1944, o Lv28 obteve 118 vitórias aéreas voando no Morane MS406 (a unidade voou Bf 109Gs por um tempo, também). A unidade perdeu 15 aeronaves. O total de mortes finlandesas foi de 121. O maior ás Morane em todos os cinemas foi W / O Urho Lehtovaara , com 15 de suas 44,5 mortes totais em Moranes. Os apelidos finlandeses eram Murjaani (" mouro " ou "negro"), uma torção em seu nome, e Mätimaha (barriga de ova) e Riippuvatsa (barriga pendurada) por causa de sua fuselagem ventral saliente.

Variantes

MS405

O MS405 era um monoplano de asa baixa de construção mista, sendo fornecido com uma cauda de madeira coberta com tecido e uma pele de metal / madeira ( Plymax ) fixada a um tubo de duralumínio . Plymax consistia em uma folha fina de duralumínio ligada a uma folha mais espessa de madeira compensada . Foi o primeiro monoplano de asa baixa da empresa, bem como o primeiro com cabine fechada e o primeiro a apresentar trem de pouso retrátil.

O novo motor Hispano-Suiza 12Ygrs de 641,3 kW (860 cv) acionando uma hélice Chauvière de dois passos alimentou o primeiro protótipo, MS405-01 , que voou em 8 de agosto de 1935. O segundo protótipo, MS405-02 , alimentado por um motor de 671,1 kW ( 900 cv) Motor Hispano-Suiza 12Ycrs , realizou seu primeiro vôo em 20 de janeiro de 1937. Equipado com o novo motor, o caça foi capaz de atingir a velocidade de 443 km / h (275 mph; 239 kn).

MS406

Swiss construído D-3801 representando um Morane-Saulnier 406 em Rennes 2007

A designação MS406 foi adotada após várias alterações de design dos protótipos MS405 anteriores; duas das principais mudanças de design foram a inclusão de uma nova estrutura de asa que economiza peso e o novo radiador retrátil . Alimentado pelo motor HS 12Y-31 de 641,3 kW (860 cv) de produção, o novo MS406 era mais de 8 km / h (5 mph; 4 kn) mais rápido que o MS 405, a 489 km / h (304 mph; 264 kn) , testado sem problemas para atingir até 730 km / h (454 mph; 394 kn) em um mergulho. O armamento consistia em um canhão Hispano-Suiza HS.9 ou 404 de 20 mm (0,787 pol.) Com 60 tiros no V do motor e disparado através do cubo da hélice, e duas metralhadoras MAC 1934 de 7,5 mm (0,295 pol.) (Uma pol.) cada asa, cada uma com 300 rodadas).

MS410

Enquanto o MS406 entrava em serviço de esquadrão em 1939, uma série de atualizações foi iniciada com o objetivo de melhorar o design. O resultado foi o MS410 , que incluiu a adoção de uma asa mais forte, radiador fixo mais simples no lugar do design retrátil anterior, um arranjo de quatro armas MAC alimentadas por correia no lugar do par anterior de armas alimentadas por tambor e o encaixe de ejetores de exaustão para impulso adicional. O empuxo adicionado aumentou a velocidade máxima para 509 km / h (316 mph; 275 kn), resultando em uma melhoria de cerca de 16 km / h (10 mph; 9 kn) em relação ao MS406.

A produção do MS410 tinha apenas começado quando a França caiu em junho de 1940, ponto em que apenas cinco exemplos do tipo haviam sido concluídos. A produção foi autorizada a continuar sob supervisão alemã, convertendo 406s anteriores para o padrão 410, mas muitas dessas aeronaves receberam apenas as novas asas. Ao todo, um total de 74 aviões foram modificados.

MS411, MS412

Um único exemplar do MS411 foi construído convertendo a 12ª aeronave da linha de pré-produção com a asa 406 e o ​​motor Hispano-Suiza 12Y-45 de 745,7 kW (1.000 HP) . Uma modificação posterior foi iniciada como o MS412 com o motor Hispano-Suiza 12Y-51 de 783,0 kW (1.050 cv) , mas isso não foi concluído quando a guerra terminou.

MS450

Em 1939, a Hispano iniciou as entregas de protótipos do novo motor Hispano-Suiza 12Z de 969,4 kW (1.300 CV). Um foi instalado em um MS410 modificado para criar o MS450 , proporcionando melhorias dramáticas no desempenho, especialmente em altitude. No entanto, o motor não entrou em produção antes da queda da França, e o Dewoitine D.520 modificado de forma semelhante (o D.523) foi considerado um projeto melhor para o motor de qualquer maneira.

Outras variantes

Foto de Morane Saulnier MS.430 de L'Aerophile de dezembro de 1936

A fuselagem MS406 também foi usada em vários outros projetos.

MS430
um treinador de dois lugares construído inserindo um "plug" na fuselagem central com uma cabine extra para o piloto em treinamento e usando o muito menos potente motor radial Salmson 9AG de 290,8 kW (390 hp) .
MS435
uma versão mais potente com o motor Gnome-Rhône 9K de 410,1 kW (550 cv) .

Variantes suíças

D-3801, um desenvolvimento suíço do MS-406
Morane D-3801 J-143 (Associação Morane Charlie-Fox)

D-3800

Em 1938, a Suíça obteve uma licença para a produção local do MS.406. Dois caças MS.406H foram fornecidos à Suíça em setembro de 1938 e abril de 1939 para servir como aeronave padrão como o D-3800 , mantendo o design de asa anterior do 405, mas equipado com os motores Hispano-Suiza 12Y-31 mais novos usados ​​pela o MS.406.

A pré-produção começou com uma série de oito aeronaves da EKW com motores construídos pela Adolph Saurer AG acionando uma nova hélice Escher-Wyss EW-V3 totalmente ajustável. Os instrumentos foram substituídos por versões suíças e as metralhadoras MAC alimentadas por tambor por armas alimentadas por correia projetadas e construídas localmente, eliminando as protuberâncias das asas da versão francesa e evitando os problemas de congelamento encontrados pelas armas francesas. A primeira dessas aeronaves foi concluída em novembro de 1939. Os modelos de pré-produção foram então seguidos com um pedido de mais 74 exemplares, todos entregues em 29 de agosto de 1940. Em 1942, outros dois foram montados com peças de reposição originalmente reservadas para a execução de produção original.

Durante 1944, as aeronaves sobreviventes foram modificadas com novas instalações de refrigeração e hidráulica, e foram equipadas com exaustores ejetores. Essas modificações foram o mesmo padrão da série D-3801, tornando-as idênticas, com exceção da instalação do motor. No final da guerra, as aeronaves restantes foram utilizadas como treinadores, até que a última foi sucateada em 1954.

D.3801 / 3803

Os suíços continuaram o desenvolvimento do MS.412 quando o envolvimento francês parou após o Armistício de junho de 1940 . A fábrica de Dornier-Altenrhein concluiu um protótipo movido a um motor HS-51 12Y produzido sob licença, gerando 790,4 kW (1.060 cv) junto com o radiador fixo e exaustores revisados ​​testados no MS.411, em outubro de 1940. O novo tipo manteve as mudanças de armamento e outras melhorias introduzidas no D.3800. Esta série foi colocada em produção em 1941 como o D-3801 com entregas continuadas até 1945 com 207 concluídas. Outros 17 foram construídos com peças sobressalentes entre 1947 e 1948. A confiabilidade do novo motor foi inicialmente extremamente baixa, com problemas nos rolamentos do virabrequim causando vários acidentes. Os problemas de motor atrasaram as entregas, com apenas 16 aeronaves produzidas em 1942 e uma única aeronave entregue em 1943. Os problemas de motor foram resolvidos em 1944. Com 790,4 kW (1.060 cv) do Hispano-Suiza 12Y-51 , a velocidade foi aumentada a 534 km / h (332 mph), aproximadamente equivalente ao D.520 ou ao Furacão. Os pesos estavam entre 2.124–2.725 kg (4.683–6.008 lb). Depois de ser aposentado do uso operacional como caça quando o North American P-51 Mustang foi adquirido em 1948, o tipo permaneceu em serviço como treinador e rebocador de destino até 1959.

O D.3802 foi baseado no MS.450 , emergindo como o MS.540, com um motor Saurer YS-2 932,1 kW (1.250 HP). O protótipo voou no outono de 1944, revelando várias deficiências, mas era capaz de 630 km / h (391 mph; 340 kn). 12 foram produzidos vendo uso limitado com Fliegerstaffel 17 e algumas outras unidades.

O último desenvolvimento dessa aeronave foi o D.3803, com motor Saurer YS-3 de 1.118,5 kW (1.500 hp) e fuselagem dorsal modificada (com cobertura em toda a volta). O D.3803 estava armado com três canhões HS-404 de 20 mm (0,787 pol.) (Um no nariz, dois nas asas), além de bombas e foguetes de até 200 kg (441 lb). Apesar de não ter um motor potente, o tipo atingiu 680 km / h (423 mph; 367 kn) a 7.000 m (22.966 pés). O desempenho foi impressionante, mas o último desenvolvimento deste projeto de caça de 1935 teve várias deficiências e não foi totalmente bem-sucedido. Seu desenvolvimento foi interrompido quando os Mustangs P-51D se tornaram disponíveis.

Variantes finlandesas

Mörkö-Morane

Finlandês Morane-Saulnier MS406 partida para a patrulha durante a Guerra de Continuação 17 de março, 1942 às Viitana, Karelia .

A França enviou 30 Morane-Saulnier para a Finlândia, entre 4 e 29 de fevereiro de 1940. Em 1943, os finlandeses haviam recebido 46 MS406s e 11 MS410s adicionais adquiridos dos alemães. Nesse ponto, os caças estavam irremediavelmente desatualizados, mas os finlandeses estavam tão desesperados por aeronaves úteis que decidiram iniciar um programa de modificação para trazer todos os seus exemplos a um novo padrão.

O projetista de aeronaves Aarne Lakomaa transformou o obsoleto "MS" em um caça de primeira linha, o Mörkö-Morane ( Mörkö é o nome finlandês para " Bogeyman " ou " Bugbear "). Às vezes é chamado de "LaGG-Morane". Alimentado por motores Klimov M-105P capturados (uma versão licenciada do HS 12Y) de 820,3 kW (1.100 cv) com uma hélice totalmente ajustável, a fuselagem exigiu algum fortalecimento local e também ganhou uma nova e mais aerodinâmica carenagem do motor. Essas mudanças aumentaram a velocidade para 525 km / h (326 mph; 283 kn). Outras mudanças incluíram um novo resfriador de óleo retirado do Bf 109 , o uso de quatro pistolas alimentadas por correia, como a MS410, e o excelente canhão MG 151/20 de 20 mm (0,787 pol.) No suporte do motor. No entanto, os suprimentos do MG 151 eram limitados e vários deles receberam armas Berezin UB S de 12,7 mm (0,500 pol.) .

O primeiro exemplo do caça modificado, MS-631, fez seu primeiro vôo em 25 de janeiro de 1943, e os resultados foram surpreendentes: a aeronave era 64 km / h (40 mph; 35 kn) mais rápida do que a versão francesa original, e o o teto de serviço foi aumentado de 10.000 m (33.000 pés) para 12.000 m (39.000 pés).

Originalmente, estava planejado converter todos os 41 MS406s e MS410s restantes com o motor soviético, mas demorou e a primeira aeronave da linha de frente desse tipo não atingiu o LeLv 28 até julho / agosto de 1944. No final do Continuação da Guerra em setembro de 1944, apenas três exemplos foram convertidos (incluindo o protótipo original). O tenente Lars Hattinen (um ás com seis vitórias) marcou três mortes com o Mörkö-Morane, um com cada Mörkö-Morane no esquadrão. Mais caças chegaram da fábrica, entretanto, e os Mörkö-Moranes participaram da Guerra da Lapônia como aeronaves de reconhecimento e ataque ao solo. Nem todas as conversões Mörkö-Morane foram concluídas antes de março de 1945, quando todo o programa de reengining foi interrompido. Após o fim da guerra, o total foi trazido para 41, que serviram como treinadores avançados com TLeLv 14 até setembro de 1948. Em 1952, todos os Moranes finlandeses restantes foram descartados.

Operadores

Tropas australianas com lutadores Morane-Saulnier MS.406C1 do Groupe de Chasse I / 7, Síria, em julho de 1941.
Morane-Saulnier D-3801 J-276 no Flieger-Flab-Museum
O D-3801 preservado no Musée de l'Air et de l'Espace
D-3801 J-276 no Fliegermuseum Dübendorf
 China
  • A Força Aérea Nacionalista Chinesa encomendou 12 aeronaves em 1938 e eles foram enviados para Haiphong, mas desviados para o Escadrille EC 2, que lutou contra os japoneses e tailandeses em dezembro de 1940. Uma ou duas aeronaves podem ter atingido a Força Aérea Chinesa
 Estado Independente da Croácia
 Finlândia
 França
França Vichy França
 Alemanha
 Itália
 Lituânia
 Polônia
  Suíça
 Turquia
  • A Força Aérea Turca recebeu 45 Moranes. Pelo menos 30 deles foram originalmente destinados ao embarque para a Polônia e tinham estêncil polonês .
 Tailândia
 Reino da Iugoslávia

Especificações (MS406 C1)

Morane-Saulnier MS 406 C1

Dados do The Morane Saulnier 406

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 8,17 m (26 pés 10 pol.)
  • Envergadura: 10,61 m (34 pés 10 pol.)
  • Altura: 3,25 m (10 pés 8 pol.)
  • Área da asa: 16 m 2 (170 pés quadrados)
  • Peso vazio: 1.895 kg (4.178 lb)
  • Peso bruto: 2.540 kg (5.600 lb)
  • Powerplant: 1 × motor de pistão Hispano-Suiza 12Y-31 V-12 refrigerado a líquido
619 kW (830 hp) para decolagem a 2.520 rpm ao nível do mar
567 kW (760 hp) de potência nominal a 2.400 rpm ao nível do mar
641 kW (860 hp) de potência nominal a 2.400 rpm a 3.150 m (10.335 pés)
  • Consumo específico de combustível: 0,265 kg / kW / h (0,436 lb / hp / h)
  • Consumo de óleo específico: 0,008 kg / kW / h (0,013 lb / hp / h)
  • Hélices: hélice de passo variável de 3 pás, 3 m (9 pés 10 pol.) De diâmetro
Chauvière 351M (MS 406 C1)
Ratier 1607 3,1 m (10 pés 2 pol.) De diâmetro (MS 406 C1)
Hispano-Suiza 270 3,1 m (10 pés 2 pol.) De diâmetro (D 3801)
Śmiglo WiSz 61P 3 m (9 pés 10 pol.) De diâmetro (MSv Mörkö Morane)

atuação

  • Velocidade máxima: 452 km / h (281 mph, 244 kn) a 2.000 m (6.600 pés)
483 km / h (300 mph; 261 kn) a 4.000 m (13.123 pés)
490 km / h (304 mph; 265 kn) a 4.500 m (14.764 pés)
476 km / h (296 mph; 257 kn) a 6.000 m (19.685 pés)
440 km / h (273 mph; 238 kn) a 8.000 m (26.247 pés)
  • Velocidade de estol: 160 km / h (99 mph, 86 kn) sem flaps
135 km / h (84 mph; 73 kn) com flaps
  • Alcance: 1.100 km (680 mi, 590 nm) a 66% da potência
  • Alcance de combate: 720 km (450 mi, 390 nmi)
  • Resistência: 2 horas e 20 minutos e 30 segundos (missão de combate média)
  • Teto de serviço: 9.400 m (30.800 pés)
  • Tempo para altitude:
2.000 m (6.562 pés) em 2 minutos e 32 segundos
4.000 m (13.123 pés) em 5 minutos e 16 segundos
4.500 m (14.764 pés) em 6 minutos e 16 segundos
6.000 m (19.685 pés) em 9 minutos e 3 segundos
8.000 m (26.247 pés) em 14 minutos 52 segundos
9.000 m (29.528 pés) em 21 minutos e 37 segundos
  • Carregamento da asa: 154 kg / m 2 (32 lb / pés quadrados)
  • Potência / massa : 2,95 kg / kW (4,85 lb / hp)
  • Corrida de decolagem para 8 m (26 pés): 270 m (886 pés)
  • Aterrissagem de 8 m (26 pés): 340 m (1.115 pés)

Armamento

  • Armas:

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Bibliografia

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Leitura adicional