Battlecruiser classe Moltke - Moltke-class battlecruiser
SMS Moltke
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Visão geral da aula | |
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Nome | Aula de moltke |
Operadores | |
Precedido por | SMS Von der Tann |
Sucedido por | SMS Seydlitz |
Em comissão | 1911–1950 |
Concluído | 2 |
Perdido | 1 |
Aposentado | 1 |
Características gerais | |
Modelo | Cruzador de batalha |
Deslocamento |
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Comprimento | 186,6 m (612 pés 2 pol.) |
Feixe | 29,4 m (96 pés 5 pol.) |
Esboço, projeto | 9,19 m (30 pés 2 pol.) |
Poder instalado |
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Propulsão |
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Velocidade | Projeto: 25,5 nós (47,2 km / h; 29,3 mph) |
Faixa | 4.120 nmi (7.630 km; 4.740 mi) a 14 nós (26 km / h; 16 mph) |
Complemento |
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Armamento | |
armaduras |
A classe Moltke era uma classe de dois cruzadores de batalha "all-big-gun" da Marinha Imperial Alemã construídos entre 1909-1911. Chamados de SMS Moltke e SMS Goeben , eles eram semelhantes ao cruzador de batalha anterior Von der Tann , mas o design mais recente apresentava várias melhorias incrementais. Os Moltke s eram ligeiramente maiores, mais rápidos e melhor blindados, e tinham um par adicional de armas de 28 cm (11 pol.).
Ambos os navios serviram durante a Primeira Guerra Mundial . Moltke participou de várias batalhas importantes com o resto da Frota de Alto Mar , incluindo as batalhas de Dogger Bank e Jutland no Mar do Norte , e a Batalha do Golfo de Riga e a Operação Albion no Mar Báltico . No final da guerra, Moltke foi internado com a maioria da Frota de Alto Mar em Scapa Flow enquanto o destino dos navios estava sendo discutido durante as negociações do tratado de paz. Os navios foram afundados em 21 de junho de 1919 para evitar sua apreensão pelos Aliados .
Goeben estava estacionado no Mediterrâneo no início da guerra; ela escapou de perseguir navios da Marinha Real para Constantinopla . O navio, junto com o cruzador leve Breslau , foi transferido para a Marinha Otomana logo após sua chegada. Estrategicamente, Goeben desempenhou um papel muito importante: ela ajudou a trazer o Império Otomano para a guerra como um membro dos Poderes Centrais e, agindo como uma frota por ser o navio, evitou as tentativas anglo-francesas de forçar o Bósforo e, da mesma forma, impediu um possível avanço da Frota Russa do Mar Negro . Goeben foi contratado pelo novo governo turco após a guerra. Apenas ligeiramente modificado de sua configuração original, o navio permaneceu em serviço ativo com a Marinha turca até ser desativado em 20 de dezembro de 1950; ela foi atingida a partir do registo da Marinha em 14 de Novembro de 1954. Dois anos antes, quando a Turquia se juntou a OTAN em 1952, o navio foi atribuído o número de casco B70. O navio foi colocado à venda, sem sucesso, ao governo da Alemanha Ocidental em 1963. Sem um grupo disposto a preservá-lo como um museu, o navio foi vendido ao MKE Seyman em 1971 para demolição . Ela foi rebocada para o breakers em 7 de junho de 1973, e a obra foi concluída em fevereiro de 1976.
Desenvolvimento
Durante uma conferência de maio de 1907, o Escritório Naval Alemão decidiu dar seguimento ao cruzador de batalha único Von der Tann com um design ampliado. Os 44 milhões de marcos alocados para o ano fiscal de 1908 criaram a possibilidade de aumentar o tamanho das armas principais das armas de 28 cm (11 pol.) Do projeto anterior para 30,5 cm (12 pol.). No entanto, o almirante Alfred von Tirpitz , junto com o Departamento de Construção, argumentou que seria preferível aumentar o número de armas de 8 para 10, já que as armas de 28 cm foram consideradas suficientes para enfrentar até mesmo navios de guerra. Tirpitz também argumentou que, dada a superioridade numérica das forças de reconhecimento da Marinha Real, seria mais prudente aumentar o número de armas principais, em vez de aumentar seu calibre. O Departamento Geral da Marinha considerou que para o novo projeto lutar na linha de batalha , eram necessários canhões de 30,5 cm. No final das contas, Tirpitz e o Departamento de Construção ganharam o debate, e Moltke seria equipado com dez armas de 28 cm. Ele também foi mandatado pelo Departamento de Construção que os novos navios têm blindagem igual ou superior a Von der Tann " s e uma velocidade máxima de pelo menos 24,5 nós (45,4 kmh).
Durante o processo de design, houve muitos aumentos de peso devido ao aumento no tamanho da cidadela , espessura da armadura, acréscimos aos depósitos de munição e reorganização do sistema de caldeira. Foi planejado originalmente construir apenas um navio com o novo projeto, mas devido às pressões impostas à equipe de projeto da Marinha, decidiu-se construir dois navios do novo tipo. Eles foram atribuídos sob os nomes de contrato de "Cruiser G" e "Cruiser H". Como a Blohm & Voss fez a oferta mais baixa para o "Cruiser G", a empresa também garantiu o contrato para o "Cruiser H". O primeiro foi designado para o ano de construção de 1908–09, enquanto o último foi designado para o ano de 1909–10.
O contrato para o "Cruiser G" foi concedido em 17 de setembro de 1908, sob o edifício número 200. A quilha foi lançada em 7 de dezembro de 1908, e o navio foi lançado em 7 de abril de 1910. "Cruiser G" foi comissionado em 30 de setembro de 1911 como SMS Moltke . O nome do navio era o marechal de campo Helmuth von Moltke , chefe do Estado-Maior do Exército da Prússia em meados do século XIX. O "Cruiser H" foi encomendado em 8 de abril de 1909 com o número de construção 201. A quilha do navio foi colocada em 12 de agosto de 1909; o casco foi lançado em 28 de março de 1911. Após a montagem , o "Cruiser H" foi comissionado em 2 de julho de 1912 como SMS Goeben . O navio foi nomeado em homenagem a August Karl von Goeben , um general prussiano que serviu durante a Guerra Franco-Prussiana .
Navios
Enviar | Construtor | Deitado | Lançado | Comissionado |
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Moltke |
Blohm + Voss , Hamburgo |
7 de dezembro de 1908 | 7 de abril de 1910 | 30 de agosto de 1911 |
Goeben | 28 de agosto de 1909 | 28 de março de 1911 | 2 de julho de 1912 |
Projeto
Características gerais
Os navios da classe Moltke tinham 186,6 m (612 pés 2 pol.) De comprimento total , 29,4 m (96 pés 5 pol.) De largura e tinham um calado de 9,19 m (30 pés 2 pol.) Totalmente carregados. Os navios deslocaram 22.979 t (22.616 toneladas longas) normalmente e 25.400 t (24.999 toneladas longas) totalmente carregados. Os navios da classe Moltke tinham 15 compartimentos estanques e fundo duplo que ocupava 78% da quilha dos navios. Eles foram considerados para manejar bem, com movimentos suaves, mesmo em mar agitado. No entanto, eles demoravam para responder ao leme e não eram particularmente manobráveis. Os navios perderam até 60% da velocidade e adernaram 9 graus a todo o leme . Os navios tinham uma tripulação padrão de 43 oficiais e 1010 homens. Enquanto Moltke servia como a nau capitânia do I Grupo de Escutismo , ela era tripulada por 13 oficiais adicionais e 62 homens. Enquanto servia como a nau capitânia do segundo comando, o navio carregava mais 3 oficiais e 25 homens para o complemento padrão.
Propulsão
Moltke e Goeben eram movidos por turbinas Parsons de quatro eixos em dois conjuntos e 24 caldeiras Schulz-Thornycroft a carvão, divididas em quatro salas de caldeiras. As caldeiras eram compostas por um tambor de vapor e três tambores de água cada, e produziam vapor em 16 atmosferas padrão (240 psi ). Depois de 1916, as caldeiras foram suplementadas com pulverizadores de óleo de alcatrão que foram usados para aumentar a taxa de queima do carvão de linhita de baixa qualidade disponível para a Alemanha. As turbinas Parsons foram divididas em pares de alta e baixa pressão. As turbinas de baixa pressão eram o par interno e foram colocadas na sala de máquinas de ré. As turbinas de alta pressão estavam em cada lado do par de baixa pressão e estavam localizadas nas salas da ala dianteira. As turbinas moviam quatro hélices, 3,74 m (12,3 pés) de diâmetro.
As usinas de energia dos navios entregaram uma velocidade nominal de 51.289 e uma velocidade máxima de 25,5 nós (47,2 km / h; 29,3 mph). No entanto, em testes, Moltke atingiu 85.782 cavalos-força métricos (84.609 shp) e uma velocidade máxima de 28,4 nós (52,6 km / h; 32,7 mph); Goeben ' s poder-planta produzida apenas uma potência ligeiramente mais baixa e velocidade de topo. A 14 nós (26 km / h; 16 mph), os navios tinham um alcance de 4.120 milhas náuticas (7.630 km; 4.740 milhas). Os navios da classe Moltke foram equipados com 6 turbo geradores que entregaram 1.200 kW (1.600 HP) de potência a 225 volts. Os navios foram projetados para transportar 1.000 toneladas de carvão, embora na prática pudessem armazenar até 3.100 toneladas. O consumo de combustível no teste forçado de seis horas foi de 0,667 quilograma por cavalo-vapor / hora a 76.795 cavalos-vapor (75.744 shp) e 0,712 kg por HP / hora a 71.275 cavalos-vapor (70.300 shp), respectivamente para os dois navios.
Armamento
O armamento principal era dez canhões SK L / 50 de 28 cm (11 pol.) Em cinco torres gêmeas . As armas foram colocadas em montagens de torre Drh.LC/1908; essas montagens permitiam uma elevação máxima de 13,5 graus. Esta elevação foi de 7,5 graus a menos do que na anterior Von der Tann , e, como uma consequência, o intervalo era ligeiramente mais curto, em 18,100 m (19.800 km), do que a 18,900 m (20.700 km) de Von der Tann ' armas s. Em 1916, durante uma reforma, a elevação foi aumentada para 16 graus, para um alcance aumentado de 19.100 m (20.900 jardas). Uma torreta, Anton , estava localizada na proa, duas na popa ( Dora superfiring da torre sobre Emil ), e duas, Bruno e Cäsar , eram torres aladas montadas em escalão. As armas dispararam projéteis perfurantes e semi-perfurantes, que pesavam 302 kg (670 lb). Os canhões podiam disparar a uma taxa de 3 tiros por minuto e tinham uma velocidade de cano de 895 m / s (2.940 pés / s). Um total de 810 dessas cápsulas foram armazenadas a bordo do navio.
O armamento secundário dos navios consistia em doze canhões SK L / 45 de 15 cm (5,9 pol.) , Montados nos suportes MPL C / 06 como em Von der Tann . As armas tinham um total de 1.800 cartuchos, a 150 por arma. Os canhões de 15 cm tinham um alcance de 13.500 m (14.800 jardas) na construção, embora este tenha sido estendido posteriormente para 18.800 m (18.373 jardas). Inicialmente, doze canhões de 8,8 cm (3,5 pol.) Também foram instalados para defender os navios contra torpedeiros e contratorpedeiros , mas estes foram removidos posteriormente, com os canhões da superestrutura de ré substituídos por quatro canhões Flak L / 45 de 8,8 cm .
Moltke e Goeben também estavam armados com quatro tubos de torpedo de 50 cm (20 pol.) ; um na proa, um na popa e dois na lateral , com 11 torpedos armazenados. Os torpedos eram do modelo G / 7, que pesava 1.365 kg (3.010 lb) e carregava uma ogiva de 195 kg (430 lb). Os torpedos tinham um alcance máximo de 9.300 m (10.200 jardas) a 27 nós (50 km / h) e 4.000 m (4.400 jardas) quando ajustados para 37 nós (69 km / h).
armaduras
Os navios foram equipados com blindagem cimentada Krupp . O nível de proteção da armadura para a classe Moltke foi aumentado do projeto Von der Tann , para 10 cm (3,9 in) no cinto principal dianteiro , 27 cm (10,6 in) na cidadela e 10 cm (3,9 in) na popa. As casamatas foram protegidas por 15 cm (5,9 pol.) Verticalmente e 3,5 cm (1,4 pol.) Nos telhados. A torre frontal era protegida por 35 cm (14 pol.) E a torre posterior tinha 20 cm (7,9 pol.) De blindagem. As torres tinham 23 cm (9,1 pol.) Na face, 18 cm (7,1 pol.) Nas laterais e 9 cm (3,5 pol.) Nos telhados. A blindagem do convés e a blindagem inclinada tinham 5 cm (2 pol.), Assim como a antepara do torpedo ao redor das barbetes. A antepara do torpedo tinha 3 cm (1,2 pol.) Em outras áreas menos críticas. Como no caso de Von der Tann , a armadura era cimentada Krupp e aço níquel .
História de serviço
Moltke
Moltke substituiu o cruzador blindado Roon no I Grupo de Escotismo em 30 de setembro de 1911. Em 19 de abril de 1912, Moltke e os cruzeiros leves Stettin e Bremen partiram da Alemanha para uma visita de boa vontade aos Estados Unidos e chegaram em 30 de maio. No início de julho, Moltke escoltou o iate do Kaiser Wilhelm II para a Rússia. Assim que o navio retornou, o comandante do I Grupo de Escotismo fez de Moltke sua nau capitânia - uma função na qual ela serviu até que o contra-almirante Franz von Hipper transferiu sua bandeira para o cruzador de batalha mais novo Seydlitz em 23 de junho de 1914.
Moltke participou da maioria das principais ações da frota conduzidas pela Marinha Alemã durante a Primeira Guerra Mundial , incluindo as Batalhas de Dogger Bank e Jutland no Mar do Norte, e a Batalha do Golfo de Riga e a Operação Albion no Báltico. O navio participou de várias operações para bombardear a costa inglesa, incluindo o primeiro ataque a Yarmouth , o ataque às cidades de Scarborough, Hartlepool e Whitby e o segundo ataque a Yarmouth e Lowestoft . Moltke foi danificado várias vezes durante a guerra: o navio foi atingido por tiros de alto calibre na Jutlândia e torpedeado duas vezes por submarinos britânicos durante o avanço da frota.
Após o fim da guerra em 1918, Moltke , junto com a maior parte da Frota de Alto Mar, foi internado em Scapa Flow enquanto se aguardava uma decisão dos Aliados quanto ao destino da frota. O navio chegou ao fim quando foi afundado por sua tripulação , junto com o resto da Frota de Alto Mar em 1919, para evitar que fossem apreendidos pela Marinha Real Britânica . O naufrágio de Moltke foi erguido em 10 de junho de 1927 e demolido em Rosyth de 1927 a 1929.
Goeben
Após a eclosão da Primeira Guerra Balcânica em outubro de 1912, o Alto Comando Alemão decidiu criar uma Divisão do Mediterrâneo em uma tentativa de exercer influência na área. O novo esquadrão consistia em Goeben e o cruzador leve Breslau ; os dois navios deixaram Kiel em 4 de novembro e chegaram ao largo de Constantinopla em 15 de novembro. Os navios visitaram vários portos do Mediterrâneo, incluindo Veneza , Pola e Nápoles . A Primeira Guerra Balcânica terminou em 30 de maio de 1913, e houve alguma consideração sobre a retirada do par para águas alemãs. No entanto, o conflito reacendeu menos de um mês depois, em 29 de junho, o que significa que os navios teriam que permanecer na área.
Após o assassinato do arquiduque Franz Ferdinand em 28 de junho de 1914, o contra-almirante Wilhelm Souchon reconheceu a eclosão iminente da guerra, e então navegou imediatamente para Pola para reparos em Goeben . Os navios foram então ordenados a seguir para Constantinopla. No caminho, eles foram perseguidos por forças britânicas , mas Goeben e Breslau conseguiram evitá-los e chegar a Istambul em 10 de agosto de 1914. Goeben foi transferido para o Império Otomano e renomeado Yavuz Sultan Selim depois de Sultan Selim I . Popularmente conhecida como Yavûz , ela foi designada como a nau capitânia da Marinha Otomana , mas manteve sua tripulação alemã. Goeben , com a bandeira otomana, bombardeou o porto russo de Sebastopol , capturou e afundou um caça-minas russo e danificou um contratorpedeiro em 29 de outubro de 1914. O governo russo respondeu declarando guerra ao Império Otomano em 1o de novembro; Grã-Bretanha e França seguiram o exemplo em 5 de novembro. Agindo como uma frota em existência , Goeben bloqueou efetivamente um avanço russo no Bósforo e defendeu-se contra uma incursão semelhante de pré-dreadnoughts britânicos e franceses . Navios de guerra britânicos e franceses mais poderosos - que poderiam ter lidado com Goeben - não podiam ser arriscados nas águas turcas fortemente minadas e patrulhadas por submarinos .
Em 1936, ela foi renomeada para TCG Yavûz e permaneceu como a nau capitânia da Marinha turca até 1950, embora o navio estivesse em grande parte estacionário em Izmit desde 1948. Em 1952, a Turquia juntou-se à OTAN , e o navio recebeu o número de casco "B70". Yavûz foi desativado em 20 de dezembro de 1950 e removido do registro da Marinha em 14 de novembro de 1954. O governo turco tentou preservar o navio como um museu, incluindo uma oferta à Alemanha Ocidental para vendê-lo de volta em 1963, mas nenhum dos esforços foram bem sucedidos. Goeben foi vendido para sucateamento em 1971 e acabou desmontado entre 1973 e 1976 - o último navio remanescente da Marinha Imperial Alemã.
Notas de rodapé
Notas
Citações
Referências
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Leitura adicional
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