Mitsubishi Ki-21 - Mitsubishi Ki-21

Ki-21
Ki-21 97juubaku b.jpg
Mitsubishi Ki-21
Função Bombardeiro pesado
Fabricante Mitsubishi
Primeiro voo 18 de dezembro de 1936
Introdução 1938
Aposentado 1945
Usuários primários Força Aérea do Exército Imperial Japonês, Força Aérea
Real da Tailândia
Número construído 2.064 unidades (excluindo Ki-57)
Variantes Mitsubishi Ki-57

O Mitsubishi Ki-21 (ou "Type 97 Heavy Bomber") (九七 式 重 爆 撃 機, Kyūnana-shiki jūbakugekiki ) ( nome aliado : " Sally " / " Gwen ") foi um bombardeiro pesado japonês durante a Segunda Guerra Mundial . Ele começou a operar durante a Segunda Guerra Sino-Japonesa participando do Incidente Nomonhan e nos primeiros estágios da Guerra do Pacífico , incluindo as Campanhas da Malásia , Birmânia , Índias Orientais Holandesas e Nova Guiné . Também foi usado para atacar alvos tão distantes como o oeste da China , Índia e norte da Austrália .

Design e desenvolvimento

Em 1936, o Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês emitiu um requerimento para um novo bombardeiro pesado para substituir o Ki-20 (Bombardeiro Pesado do Exército Tipo 92) e o Ki-1 (Bombardeiro Pesado do Exército Tipo 93). O projeto exigia uma tripulação de pelo menos quatro pessoas, velocidade máxima de 400 km / h (250 mph), resistência de pelo menos cinco horas e uma carga bomba de 750 kg (1.650 lb). Os parâmetros do projeto eram muito ambiciosos, e poucos bombardeiros bimotores em qualquer lugar do mundo poderiam exceder esse desempenho naquela época.

Tanto a Mitsubishi quanto a Nakajima foram convidadas a construir dois protótipos cada, uma outra proposta da Kawasaki foi rejeitada. O projeto do Mitsubishi era um monoplano cantilever de asa média totalmente metálico com trem de pouso retrátil , compartimento de bomba ventral e dois motores radiais . O primeiro protótipo voou em 18 de dezembro de 1936, com o segundo protótipo, que se diferenciou ao substituir a torre dorsal do primeiro protótipo por um longo dossel de estufa, seguindo no final do mês. Na competição resultante, o Ki-21 da Mitsubishi e o Ki-19 da Nakajima foram considerados semelhantes, com o Ki-21 tendo melhor desempenho, enquanto o projeto Nakajima era uma plataforma de bombardeio melhor e tinha motores mais confiáveis. Para tomar uma decisão final, dois outros protótipos foram encomendados à Mitsubishi e Nakajima, com a Mitsubishi instruída a mudar seus próprios motores radiais Mitsubishi Ha-6 de 615 kW (825 cv) para os motores Nakajima Ha-5 usados ​​pelo projeto Nakajima e vice-versa, enquanto o Ki-21 ganhou um nariz revisto envidraçado semelhante ao do Ki-19 e superfícies de cauda revisadas. Assim modificado, o Ki-21 provou ser superior e foi encomendado para produção como o "Bombardeiro Pesado Exército Tipo 97 Modelo 1A", sendo encomendado para produção em novembro de 1937.

As aeronaves de produção começaram a entrar em serviço em agosto de 1938, complementando e substituindo os bombardeiros Fiat BR.20 que haviam sido adquiridos como medida provisória.

Várias versões melhoradas se seguiram (veja abaixo) antes que a produção do tipo terminasse em setembro de 1944. Um total de 2.064 aeronaves foram construídas, 1.713 pela Mitsubishi e 351 pela Nakajima.

Histórico operacional

O Ki-21-Ia foi usado em combate na guerra com a China pelo 60º Sentai a partir do outono de 1938, realizando missões de bombardeio sem escolta de longo alcance em conjunto com os 12º e 98º Sentai equipados com BR.20 . O Ki-21 provou ter mais sucesso do que o BR.20, tendo um alcance maior e sendo mais robusto e confiável. Mais dois Sentai s, o 58º e o 61º destacados para a Manchúria no verão de 1939 para operações contra a China, com aeronaves do 61º também sendo fortemente usadas contra as forças russas e mongóis durante o Incidente Nomonhan em junho-julho de 1939.

As perdas foram altas durante as primeiras operações de combate, com pontos fracos incluindo a falta de armamento e tanques de combustível autovedantes , enquanto o sistema de oxigênio da aeronave também se mostrou pouco confiável. O Ki-21-Ib foi uma versão aprimorada projetada para resolver o problema do armamento, aumentando o número de metralhadoras Tipo 89 de 7,7 mm (0,303 pol.) Para cinco e incorporando melhorias nas superfícies da cauda horizontal e flaps de bordo de fuga . Além disso, o compartimento de bombas foi ampliado. A arma de cauda era uma instalação de 'ferrão' e era controlada remotamente. Além disso, os tanques de combustível foram parcialmente protegidos com folhas de borracha laminada.

Isto foi seguido na produção pelo Ki-21-Ic com provisão para um tanque de combustível auxiliar de 500 L (130 US gal), instalado no compartimento de armas traseiro e mais uma metralhadora de 7,7 mm (0,303 pol.), Perfazendo o total a seis. Quatro bombas de 50 kg (110 lb) foram transportadas externamente. Para compensar o aumento de peso, as rodas principais do Ki-21-IC foram aumentadas de tamanho.

No entanto, com o ataque a Pearl Harbor e o início da Guerra do Pacífico , melhorias na Força Aérea ROC causaram perdas crescentes, e a maioria dos Ki-21-1a, -1b e -1c foram relegados para treinamento ou tarefas de segunda linha.

As unidades da linha de frente de meados de 1940 foram equipadas com o Ki-21-IIa ("Army Type 97 Heavy Bomber Model 2A") com os mais potentes 1.118 kW (1.500 hp) Mitsubishi Ha-101 refrigerados a ar e maiores superfícies de cauda horizontais . Esta se tornou a versão principal operada pela maioria dos esquadrões de bombardeiros pesados ​​da IJAAF no início da Guerra do Pacífico, e desempenhou um papel importante em muitas das primeiras campanhas. Para operações nas Filipinas, os 5º, 14º e 62º Grupos Aéreos da JAAF, com base em Taiwan , atacaram alvos americanos em Aparri , Tuguegarao , Vigan e outros alvos em Luzon em 8 de dezembro de 1941. Os 3º, 12º, 60º e 98º Grupos Aéreos, com base na Indochina francesa, atingiu alvos britânicos e australianos na Tailândia e na Malásia , bombardeando Alor Star , Sungai Petani e Butterworth sob escolta de caças Nakajima Ki-27 e Ki-43 . No entanto, a partir das operações sobre a Birmânia em dezembro de 1941 e no início de 1942, o Ki-21 começou a sofrer pesadas baixas devido aos furacões Curtiss P-40 e Hawker .

Para compensar parcialmente, a IJAAF introduziu o Ki-21-IIb , com uma torre superior operada por pedal com uma metralhadora Tipo 1 de 12,7 mm (0,50 pol.) , Dosséis da cabine redesenhados e maior capacidade de combustível. Embora usado em todas as frentes no teatro do Pacífico, em 1942 ficou claro que o design estava se tornando rapidamente obsoleto e foi cada vez mais afastado do serviço de linha de frente.

Apesar de suas deficiências, o Ki-21 permaneceu em serviço até o final da guerra, sendo utilizado como meio de transporte (junto com o transporte civil versão MC-21 ), tripulação de bombardeiro e treinador de paraquedistas , para ligação e comunicações, comando especial e missões secretas e operações kamikaze .

Nove Ki-21-Ia / b foram vendidos pelo Japão para a Tailândia em 1940 para uso pela Força Aérea Real Tailandesa contra as forças francesas de Vichy na Indochina Francesa, mas não participaram da Guerra Franco-Tailandesa porque suas tripulações não haviam completado o treinamento.

Ki-21 do Daisan Dokuritsu Hikōtai no campo de aviação Yontan, 25 de maio de 1945

No final da guerra, os Ki-21 restantes foram usados ​​pelas Forças Especiais de Giretsu em ataques contra as forças americanas em Okinawa e nas Ilhas Ryūkyū . Uma das operações notadas foi um ataque ao campo de pouso de Yontan e Kadena na noite de 24 de maio de 1945. Doze Ki-21-IIb do Daisan Dokuritsu Hikōtai foram despachados para um ataque, cada um com 14 comandos . Cinco conseguiram um pouso forçado no campo de aviação de Yontan. Apenas um avião pousou com sucesso. Os invasores sobreviventes, armados com submetralhadoras e explosivos, causaram estragos nos suprimentos e nas aeronaves próximas, destruíram 264.979 L (70.000 galões) de combustível e nove aeronaves e danificaram mais 26.

Vários Ki-21-Ia foram modificados para servir como transportes militares para uso pela Greater Japan Airways , que estava sob contrato do Exército Japonês na China para transporte. Designadas como " MC-21 ", essas aeronaves tiveram todos os armamentos e equipamentos militares removidos. Usado principalmente como transporte de carga, cada um também acomodava nove paraquedistas. Aeronaves construídas desde o início como transportes receberam a designação separada de Mitsubishi Ki-57 , com aeronaves civis equivalentes sendo designadas MC-20.

Nomes de código

O Ki-21 tinha mais de um codinome Aliado. Inicialmente chamado de "Jane", o nome foi rapidamente mudado para "Sally" quando o General Douglas MacArthur objetou que o nome era o mesmo de sua esposa. Quando o Ki-21-IIb entrou em serviço, a ausência da longa "estufa" dorsal levou os observadores aliados a confundi-lo com um tipo completamente novo, que foi designado "Gwen". No entanto, quando se percebeu que "Gwen" era uma nova versão do Ki-21, ele foi renomeado como "Sally 3", com "Sally 1" se referindo aos modelos Ha-5 anteriores e "Sally 2" se referindo a o Ha-101 alimentado por Ki-21-IIa.

Variantes

Ki-21
Modelos de protótipo com vários motores e combinações de armamento para avaliação. Versão final com motor Nakajima Ha-5. 8 construídos
Ki-21-Ia (Bombardeiro Pesado Exército Tipo 97, Modelo IA)
Primeiro modelo de produção, com motores Nakajima Ha-5-kai de 634 kW (850 CV). A maioria foi construída pela Mitsubishi, 143 fabricados pela Nakajima
Ki-21-Ib (Bombardeiro Pesado Exército Tipo 97, Modelo IB)
Versão aprimorada com metralhadoras adicionais de 7,7 mm (0,303 pol.), Compartimento de bomba e flaps maiores, cauda redesenhada. 120 construído pela Mitsubishi, 351 (incluindo Ki-21 Ib e Ic) por Nakajima
Ki-21-Ic (Bombardeiro Pesado Exército Tipo 97, Modelo IC)
Tipo aprimorado com uma metralhadora adicional de 7,7 mm (0,303 pol.), Capacidade de combustível aumentada, 160 construído pela Mitsubishi
Ki-21-II
Modelo de avaliação com motores mais potentes, 4 construídos
Ki-21-IIa (Bombardeiro Pesado Exército Tipo 97, Modelo IIA)
Modelo de produção baseado em Ki-21-II, 590 construído
Ki-21-IIb (Bombardeiro Pesado Exército Tipo 97, Modelo IIB)
Versão de produção final baseada no Ki-21-IIa com capota modificada, cabine superior transparente substituída por torre giratória, 688 construída.
MC-20-I (Transporte Exército Tipo 100, Modelo I)
Versão de transporte civil desarmado, convertido de Ki-21-Ia; aproximadamente 100 aeronaves foram convertidas

Operadores

 Japão
 Tailândia

Pós-guerra

 Indonésia

Especificações (Ki-21-IIb)

Dados do The Concise Guide to Axis Aircraft da Segunda Guerra Mundial

Características gerais

  • Tripulação: 5-7
  • Comprimento: 16 m (52 ​​pés 6 pol.)
  • Envergadura: 22,5 m (73 pés 10 pol.)
  • Altura: 4,85 m (15 pés 11 pol.)
  • Área da asa: 69,9 m 2 (752 pés quadrados)
  • Peso vazio: 6.070 kg (13.382 lb)
  • Peso bruto: 10.600 kg (23.369 lb)
  • Powerplant: 2 × motor Mitsubishi Ha101 de pistão radial refrigerado a ar de 14 cilindros, 1.100 kW (1.500 HP) cada (designação longa Exército Tipo 100 1.450 HP Radial refrigerado a ar )
  • Hélices: hélices de passo variável de 3 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 485 km / h (301 mph, 262 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 380 km / h (240 mph, 210 kn)
  • Alcance: 2.700 km (1.700 mi, 1.500 nm)
  • Teto de serviço: 10.000 m (33.000 pés)
  • Tempo até a altitude: 6.000 m (19.685 pés) em 13 minutos e 13 segundos

Armamento

  • Armas:
    • 5 × 7,7 mm (0,303 pol.) Metralhadoras flexíveis Tipo 89 nas posições de nariz, ventral, feixe e cauda
    • 1 × 12,7 mm (0,5 pol.) Metralhadora Ho-103 na torre dorsal
  • Bombas:
    • 1.000 kg (2.200 lb) de bombas

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Notas

Bibliografia

  • Francillon, René J. (1970). Aeronaves japonesas da Guerra do Pacífico . Londres: Putnam & Company Ltd. ISBN 0370000331.
  • Francillon, René J. (1979). Aeronaves Japonesas da Guerra do Pacífico (2ª ed.). Londres: Putnam. ISBN 0-370-30251-6..
  • Jowett, Philip (2002). O Exército Japonês 1931-1945, Volume 2 . Botley, Oxfordshire, Reino Unido: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-354-3.
  • "Mitsubishi Ki-21 ... Valente da Força Aérea do Exército Imperial". Air International . Vol. 31 não. 2. Agosto de 1986. pp. 74–80, 100–101. ISSN  0306-5634 .
  • Mondey, David (1996). O Guia Conciso para Aeronaves do Eixo da Segunda Guerra Mundial . Londres: Chancellor Press. ISBN 1-85152-966-7.
  • Young, Edward M. (agosto-novembro de 1984). "Guerra Aérea Esquecida da França". Entusiasta do ar . No. 25. ISSN  0143-5450 ..

Leitura adicional

  • Donald, David (editor). The Encyclopedia of World Aircraft . Prospero Books, 1997. ISBN  1-85605-375-X .
  • Francillon, René J. O Mitsubishi Ki-21 (Aeronave no Perfil número 172) . Leatherhead, Surrey, Reino Unido: Profile Publications Ltd., 1967.
  • Gunston, Bill. O Diretório Ilustrado de Aeronaves de Combate da Segunda Guerra Mundial . ISBN  0-86101-390-5 .
  • Lake, Jon. Grande Livro dos Bombardeiros . Londres: Zenith Press, 2002. ISBN  0-7603-1347-4 .
  • Mikesh, Robert e Shorzoe Abe. Japanese Aircraft 1910–1941 . Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1990. ISBN  1-55750-563-2 .
  • Ministério da Defesa do Japão. Senshi Sosho Volume 36: Rikugun Koku Sakusen (meios, Ar Operação do Exército), Okinawa etc . Asagumo Shimbunsha 1970.
  • Soumille, Jean-Claude (setembro de 1999). "Les avions japonais aux coleurs françaises" [Aeronaves japonesas em cores francesas]. Avions (em francês) (78): 6–17. ISSN  1243-8650 .