Mitsubishi Ki-21 - Mitsubishi Ki-21
Ki-21 | |
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Mitsubishi Ki-21 | |
Função | Bombardeiro pesado |
Fabricante | Mitsubishi |
Primeiro voo | 18 de dezembro de 1936 |
Introdução | 1938 |
Aposentado | 1945 |
Usuários primários |
Força Aérea do Exército Imperial Japonês, Força Aérea Real da Tailândia |
Número construído | 2.064 unidades (excluindo Ki-57) |
Variantes | Mitsubishi Ki-57 |
O Mitsubishi Ki-21 (ou "Type 97 Heavy Bomber") (九七 式 重 爆 撃 機, Kyūnana-shiki jūbakugekiki ) ( nome aliado : " Sally " / " Gwen ") foi um bombardeiro pesado japonês durante a Segunda Guerra Mundial . Ele começou a operar durante a Segunda Guerra Sino-Japonesa participando do Incidente Nomonhan e nos primeiros estágios da Guerra do Pacífico , incluindo as Campanhas da Malásia , Birmânia , Índias Orientais Holandesas e Nova Guiné . Também foi usado para atacar alvos tão distantes como o oeste da China , Índia e norte da Austrália .
Design e desenvolvimento
Em 1936, o Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês emitiu um requerimento para um novo bombardeiro pesado para substituir o Ki-20 (Bombardeiro Pesado do Exército Tipo 92) e o Ki-1 (Bombardeiro Pesado do Exército Tipo 93). O projeto exigia uma tripulação de pelo menos quatro pessoas, velocidade máxima de 400 km / h (250 mph), resistência de pelo menos cinco horas e uma carga bomba de 750 kg (1.650 lb). Os parâmetros do projeto eram muito ambiciosos, e poucos bombardeiros bimotores em qualquer lugar do mundo poderiam exceder esse desempenho naquela época.
Tanto a Mitsubishi quanto a Nakajima foram convidadas a construir dois protótipos cada, uma outra proposta da Kawasaki foi rejeitada. O projeto do Mitsubishi era um monoplano cantilever de asa média totalmente metálico com trem de pouso retrátil , compartimento de bomba ventral e dois motores radiais . O primeiro protótipo voou em 18 de dezembro de 1936, com o segundo protótipo, que se diferenciou ao substituir a torre dorsal do primeiro protótipo por um longo dossel de estufa, seguindo no final do mês. Na competição resultante, o Ki-21 da Mitsubishi e o Ki-19 da Nakajima foram considerados semelhantes, com o Ki-21 tendo melhor desempenho, enquanto o projeto Nakajima era uma plataforma de bombardeio melhor e tinha motores mais confiáveis. Para tomar uma decisão final, dois outros protótipos foram encomendados à Mitsubishi e Nakajima, com a Mitsubishi instruída a mudar seus próprios motores radiais Mitsubishi Ha-6 de 615 kW (825 cv) para os motores Nakajima Ha-5 usados pelo projeto Nakajima e vice-versa, enquanto o Ki-21 ganhou um nariz revisto envidraçado semelhante ao do Ki-19 e superfícies de cauda revisadas. Assim modificado, o Ki-21 provou ser superior e foi encomendado para produção como o "Bombardeiro Pesado Exército Tipo 97 Modelo 1A", sendo encomendado para produção em novembro de 1937.
As aeronaves de produção começaram a entrar em serviço em agosto de 1938, complementando e substituindo os bombardeiros Fiat BR.20 que haviam sido adquiridos como medida provisória.
Várias versões melhoradas se seguiram (veja abaixo) antes que a produção do tipo terminasse em setembro de 1944. Um total de 2.064 aeronaves foram construídas, 1.713 pela Mitsubishi e 351 pela Nakajima.
Histórico operacional
O Ki-21-Ia foi usado em combate na guerra com a China pelo 60º Sentai a partir do outono de 1938, realizando missões de bombardeio sem escolta de longo alcance em conjunto com os 12º e 98º Sentai equipados com BR.20 . O Ki-21 provou ter mais sucesso do que o BR.20, tendo um alcance maior e sendo mais robusto e confiável. Mais dois Sentai s, o 58º e o 61º destacados para a Manchúria no verão de 1939 para operações contra a China, com aeronaves do 61º também sendo fortemente usadas contra as forças russas e mongóis durante o Incidente Nomonhan em junho-julho de 1939.
As perdas foram altas durante as primeiras operações de combate, com pontos fracos incluindo a falta de armamento e tanques de combustível autovedantes , enquanto o sistema de oxigênio da aeronave também se mostrou pouco confiável. O Ki-21-Ib foi uma versão aprimorada projetada para resolver o problema do armamento, aumentando o número de metralhadoras Tipo 89 de 7,7 mm (0,303 pol.) Para cinco e incorporando melhorias nas superfícies da cauda horizontal e flaps de bordo de fuga . Além disso, o compartimento de bombas foi ampliado. A arma de cauda era uma instalação de 'ferrão' e era controlada remotamente. Além disso, os tanques de combustível foram parcialmente protegidos com folhas de borracha laminada.
Isto foi seguido na produção pelo Ki-21-Ic com provisão para um tanque de combustível auxiliar de 500 L (130 US gal), instalado no compartimento de armas traseiro e mais uma metralhadora de 7,7 mm (0,303 pol.), Perfazendo o total a seis. Quatro bombas de 50 kg (110 lb) foram transportadas externamente. Para compensar o aumento de peso, as rodas principais do Ki-21-IC foram aumentadas de tamanho.
No entanto, com o ataque a Pearl Harbor e o início da Guerra do Pacífico , melhorias na Força Aérea ROC causaram perdas crescentes, e a maioria dos Ki-21-1a, -1b e -1c foram relegados para treinamento ou tarefas de segunda linha.
As unidades da linha de frente de meados de 1940 foram equipadas com o Ki-21-IIa ("Army Type 97 Heavy Bomber Model 2A") com os mais potentes 1.118 kW (1.500 hp) Mitsubishi Ha-101 refrigerados a ar e maiores superfícies de cauda horizontais . Esta se tornou a versão principal operada pela maioria dos esquadrões de bombardeiros pesados da IJAAF no início da Guerra do Pacífico, e desempenhou um papel importante em muitas das primeiras campanhas. Para operações nas Filipinas, os 5º, 14º e 62º Grupos Aéreos da JAAF, com base em Taiwan , atacaram alvos americanos em Aparri , Tuguegarao , Vigan e outros alvos em Luzon em 8 de dezembro de 1941. Os 3º, 12º, 60º e 98º Grupos Aéreos, com base na Indochina francesa, atingiu alvos britânicos e australianos na Tailândia e na Malásia , bombardeando Alor Star , Sungai Petani e Butterworth sob escolta de caças Nakajima Ki-27 e Ki-43 . No entanto, a partir das operações sobre a Birmânia em dezembro de 1941 e no início de 1942, o Ki-21 começou a sofrer pesadas baixas devido aos furacões Curtiss P-40 e Hawker .
Para compensar parcialmente, a IJAAF introduziu o Ki-21-IIb , com uma torre superior operada por pedal com uma metralhadora Tipo 1 de 12,7 mm (0,50 pol.) , Dosséis da cabine redesenhados e maior capacidade de combustível. Embora usado em todas as frentes no teatro do Pacífico, em 1942 ficou claro que o design estava se tornando rapidamente obsoleto e foi cada vez mais afastado do serviço de linha de frente.
Apesar de suas deficiências, o Ki-21 permaneceu em serviço até o final da guerra, sendo utilizado como meio de transporte (junto com o transporte civil versão MC-21 ), tripulação de bombardeiro e treinador de paraquedistas , para ligação e comunicações, comando especial e missões secretas e operações kamikaze .
Nove Ki-21-Ia / b foram vendidos pelo Japão para a Tailândia em 1940 para uso pela Força Aérea Real Tailandesa contra as forças francesas de Vichy na Indochina Francesa, mas não participaram da Guerra Franco-Tailandesa porque suas tripulações não haviam completado o treinamento.
No final da guerra, os Ki-21 restantes foram usados pelas Forças Especiais de Giretsu em ataques contra as forças americanas em Okinawa e nas Ilhas Ryūkyū . Uma das operações notadas foi um ataque ao campo de pouso de Yontan e Kadena na noite de 24 de maio de 1945. Doze Ki-21-IIb do Daisan Dokuritsu Hikōtai foram despachados para um ataque, cada um com 14 comandos . Cinco conseguiram um pouso forçado no campo de aviação de Yontan. Apenas um avião pousou com sucesso. Os invasores sobreviventes, armados com submetralhadoras e explosivos, causaram estragos nos suprimentos e nas aeronaves próximas, destruíram 264.979 L (70.000 galões) de combustível e nove aeronaves e danificaram mais 26.
Vários Ki-21-Ia foram modificados para servir como transportes militares para uso pela Greater Japan Airways , que estava sob contrato do Exército Japonês na China para transporte. Designadas como " MC-21 ", essas aeronaves tiveram todos os armamentos e equipamentos militares removidos. Usado principalmente como transporte de carga, cada um também acomodava nove paraquedistas. Aeronaves construídas desde o início como transportes receberam a designação separada de Mitsubishi Ki-57 , com aeronaves civis equivalentes sendo designadas MC-20.
Nomes de código
O Ki-21 tinha mais de um codinome Aliado. Inicialmente chamado de "Jane", o nome foi rapidamente mudado para "Sally" quando o General Douglas MacArthur objetou que o nome era o mesmo de sua esposa. Quando o Ki-21-IIb entrou em serviço, a ausência da longa "estufa" dorsal levou os observadores aliados a confundi-lo com um tipo completamente novo, que foi designado "Gwen". No entanto, quando se percebeu que "Gwen" era uma nova versão do Ki-21, ele foi renomeado como "Sally 3", com "Sally 1" se referindo aos modelos Ha-5 anteriores e "Sally 2" se referindo a o Ha-101 alimentado por Ki-21-IIa.
Variantes
- Ki-21
- Modelos de protótipo com vários motores e combinações de armamento para avaliação. Versão final com motor Nakajima Ha-5. 8 construídos
- Ki-21-Ia (Bombardeiro Pesado Exército Tipo 97, Modelo IA)
- Primeiro modelo de produção, com motores Nakajima Ha-5-kai de 634 kW (850 CV). A maioria foi construída pela Mitsubishi, 143 fabricados pela Nakajima
- Ki-21-Ib (Bombardeiro Pesado Exército Tipo 97, Modelo IB)
- Versão aprimorada com metralhadoras adicionais de 7,7 mm (0,303 pol.), Compartimento de bomba e flaps maiores, cauda redesenhada. 120 construído pela Mitsubishi, 351 (incluindo Ki-21 Ib e Ic) por Nakajima
- Ki-21-Ic (Bombardeiro Pesado Exército Tipo 97, Modelo IC)
- Tipo aprimorado com uma metralhadora adicional de 7,7 mm (0,303 pol.), Capacidade de combustível aumentada, 160 construído pela Mitsubishi
- Ki-21-II
- Modelo de avaliação com motores mais potentes, 4 construídos
- Ki-21-IIa (Bombardeiro Pesado Exército Tipo 97, Modelo IIA)
- Modelo de produção baseado em Ki-21-II, 590 construído
- Ki-21-IIb (Bombardeiro Pesado Exército Tipo 97, Modelo IIB)
- Versão de produção final baseada no Ki-21-IIa com capota modificada, cabine superior transparente substituída por torre giratória, 688 construída.
- MC-20-I (Transporte Exército Tipo 100, Modelo I)
- Versão de transporte civil desarmado, convertido de Ki-21-Ia; aproximadamente 100 aeronaves foram convertidas
Operadores
- Força Aérea do Exército Imperial Japonês
- Imperial Japan Airways (Dai Nippon Kōkū)
- A Força Aérea Real Tailandesa operou nove Ki-21-I Nagoya
Pós-guerra
Especificações (Ki-21-IIb)
Dados do The Concise Guide to Axis Aircraft da Segunda Guerra Mundial
Características gerais
- Tripulação: 5-7
- Comprimento: 16 m (52 pés 6 pol.)
- Envergadura: 22,5 m (73 pés 10 pol.)
- Altura: 4,85 m (15 pés 11 pol.)
- Área da asa: 69,9 m 2 (752 pés quadrados)
- Peso vazio: 6.070 kg (13.382 lb)
- Peso bruto: 10.600 kg (23.369 lb)
- Powerplant: 2 × motor Mitsubishi Ha101 de pistão radial refrigerado a ar de 14 cilindros, 1.100 kW (1.500 HP) cada (designação longa Exército Tipo 100 1.450 HP Radial refrigerado a ar )
- Hélices: hélices de passo variável de 3 pás
atuação
- Velocidade máxima: 485 km / h (301 mph, 262 kn)
- Velocidade de cruzeiro: 380 km / h (240 mph, 210 kn)
- Alcance: 2.700 km (1.700 mi, 1.500 nm)
- Teto de serviço: 10.000 m (33.000 pés)
- Tempo até a altitude: 6.000 m (19.685 pés) em 13 minutos e 13 segundos
Armamento
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Armas:
- 5 × 7,7 mm (0,303 pol.) Metralhadoras flexíveis Tipo 89 nas posições de nariz, ventral, feixe e cauda
- 1 × 12,7 mm (0,5 pol.) Metralhadora Ho-103 na torre dorsal
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Bombas:
- 1.000 kg (2.200 lb) de bombas
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
- Bristol Beaufort
- Dornier Do 17
- Douglas B-18 Bolo
- Fiat BR.20 Cicogna
- Heinkel He 111
- Ilyushin Il-4
- Mitsubishi G3M
- Savoia-Marchetti SM.79
Listas relacionadas
- Lista de aeronaves do Japão, Segunda Guerra Mundial
- Lista de aeronaves militares do Japão
- Lista de aviões bombardeiros
Notas
Bibliografia
- Francillon, René J. (1970). Aeronaves japonesas da Guerra do Pacífico . Londres: Putnam & Company Ltd. ISBN 0370000331.
- Francillon, René J. (1979). Aeronaves Japonesas da Guerra do Pacífico (2ª ed.). Londres: Putnam. ISBN 0-370-30251-6..
- Jowett, Philip (2002). O Exército Japonês 1931-1945, Volume 2 . Botley, Oxfordshire, Reino Unido: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-354-3.
- "Mitsubishi Ki-21 ... Valente da Força Aérea do Exército Imperial". Air International . Vol. 31 não. 2. Agosto de 1986. pp. 74–80, 100–101. ISSN 0306-5634 .
- Mondey, David (1996). O Guia Conciso para Aeronaves do Eixo da Segunda Guerra Mundial . Londres: Chancellor Press. ISBN 1-85152-966-7.
- Young, Edward M. (agosto-novembro de 1984). "Guerra Aérea Esquecida da França". Entusiasta do ar . No. 25. ISSN 0143-5450 ..
Leitura adicional
- Donald, David (editor). The Encyclopedia of World Aircraft . Prospero Books, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
- Francillon, René J. O Mitsubishi Ki-21 (Aeronave no Perfil número 172) . Leatherhead, Surrey, Reino Unido: Profile Publications Ltd., 1967.
- Gunston, Bill. O Diretório Ilustrado de Aeronaves de Combate da Segunda Guerra Mundial . ISBN 0-86101-390-5 .
- Lake, Jon. Grande Livro dos Bombardeiros . Londres: Zenith Press, 2002. ISBN 0-7603-1347-4 .
- Mikesh, Robert e Shorzoe Abe. Japanese Aircraft 1910–1941 . Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1990. ISBN 1-55750-563-2 .
- Ministério da Defesa do Japão. Senshi Sosho Volume 36: Rikugun Koku Sakusen (meios, Ar Operação do Exército), Okinawa etc . Asagumo Shimbunsha 1970.
- Soumille, Jean-Claude (setembro de 1999). "Les avions japonais aux coleurs françaises" [Aeronaves japonesas em cores francesas]. Avions (em francês) (78): 6–17. ISSN 1243-8650 .