Minneapolis, St. Paul e Sault Ste. Ferrovia Marie -Minneapolis, St. Paul and Sault Ste. Marie Railroad
Visão geral | |
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Empresa-mãe | Canadian Pacific Railway |
Quartel general | Minneapolis , Minnesota |
Marca de relatório | SOO |
Localidade | Dakota do Norte para Chicago |
Datas de operação | 1883–1961 |
Sucessor | Ferrovia da Linha Soo |
Técnico | |
Bitola | 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) |
O Minneapolis, St. Paul e Sault Ste. A Marie Railroad ( MStP & SSM ) ( marca relatora SOO ) era uma subsidiária da ferrovia Classe I da Canadian Pacific Railway no meio - oeste dos Estados Unidos . Vulgarmente conhecido desde a sua abertura em 1884 como a Linha Soo após a grafia fonética de Sault, foi fundida com várias outras subsidiárias principais da CP em 1 de janeiro de 1961 para formar a Ferrovia da Linha Soo .
Serviço de passageiros
A Linha Soo nunca foi uma grande transportadora de tráfego de passageiros, uma vez que sua rota entre Chicago e Minneapolis era muito mais longa do que a concorrente Chicago, Milwaukee, St. Paul e Pacific Railroad (Milwaukee Road), Chicago and North Western Railway e Chicago, Burlington e Rotas da ferrovia Quincy (rota de Burlington). Também não tinha acesso direto a Milwaukee .
Os trens principais operados pela Linha Soo eram:
- O Laker que operava um serviço noturno da Grand Central Station de Chicago para Duluth – Superior com uma parte para Minneapolis – St. Paul . Uma porção adicional serviu em Ashland, Wisconsin até janeiro de 1959. O Laker foi totalmente descontinuado em 15 de janeiro de 1965.
- O Winnipeger que operou durante a noite entre Minneapolis – St. Paul e Winnipeg . Foi descontinuado em março de 1967.
- A Minneapolis – St. Paul para o serviço do Canadá Ocidental . Durante as décadas de 1920 e 1930, a Soo Line operava a Soo-Pacific , um serviço de Chicago a Vancouver apenas no verão com a Canadian Pacific Railway . Posteriormente, tornou-se o The Mountaineer , que foi então reduzido a Minneapolis – St. Paul para Vancouver, antes de ser descontinuado no início de agosto de 1960. O Mountaineer era um trem apenas para a temporada de verão que transportava exclusivamente vagões-leito, mas nenhum vagão. Durante os meses fora do verão, o trem funcionava como o Soo-Dominion de Minneapolis-St. Paul para Moose Jaw, Saskatchewan , onde foi combinado no trem de passageiros transcontinental The Dominion da Canadian Pacific . Foi cortado para St. Paul para Portal, na Dakota do Norte, depois que a CP interrompeu o serviço de passageiros para Portal no final de 1960, antes de ser totalmente interrompido em dezembro de 1963.
- A Minneapolis – St. Paul para Sault Ste. Marie, trem noturno de Michigan , que foi descontinuado em março de 1959.
Além disso, os trens locais serviram de Chicago para Minneapolis – St. Paul, Duluth – Superior a Minneapolis – St. Paul, Duluth para Thief River Falls, Minnesota , e alguns serviços somente de verão que livraram o The Mountaineer do trabalho local ao longo de sua rota.
Presidentes
Os presidentes de Minneapolis, St. Paul e Sault Ste. Marie Railroad eram:
- William D. Washburn , 1883-1889
- Thomas Lowry , 1889–1890, 1892–1909
- FN Finney , 1890-1892
- Edmund Pennington , 1909-1922
- George Ray Huntington , 1922-1923
- CT Jaffray , 1924–1937
- GW Webster , 1937-1944
- HC Grout , 1944-1949
- G. Allen MacNamara , 1950-1960
Linha do tempo
- 29 de setembro de 1883: Um consórcio de proprietários de moinhos de farinha em Minneapolis forma Minneapolis, Sault Ste. Marie e Atlantic Railway vão construir uma ferrovia entre suas duas cidades homônimas para evitar o envio de carregamentos por Chicago .
- 23 de fevereiro de 1884: Os presidentes de Minneapolis, Sault Ste. Marie and Atlantic Railway e a Northern Pacific Railway assinam um acordo permitindo que a MSSM & A use perpetuamente os trilhos e instalações NP em Minneapolis e concedendo uma entrada no Saint Paul Union Depot . O conselho de administração do NP aprovou o acordo em 6 de março.
- Março de 1884: Os primeiros contratos de construção são concedidos para classificação de 60 milhas (97 km) de linha a partir de um ponto perto de Turtle Lake, Wisconsin . O presidente Washburn recebe autorização do conselho de administração para fazer pedidos de material rodante.
- 7 de novembro de 1884: O primeiro trem cerimonial partiu de Minneapolis para viajar de lá para Bruce, Wisconsin , a extensão da linha que havia sido construída até agora. Em sua abertura para o serviço regular em 15 de novembro, a linha media 46 milhas (74 km).
- 11 de junho de 1888: A Canadian Pacific Railway adquire o controle de Minneapolis, Sault Ste. Marie and Atlantic Railway, consolidando-a com a Minneapolis and Pacific Railway, Minneapolis e St. Croix Railway, e Aberdeen, Bismarck e North Western Railway para formar a Minneapolis, St. Paul e Sault Ste. Marie Railway .
- 1904: A Linha Soo adquire a Ferrovia Bismarck, Washburn e Great Falls .
- 1908: A Linha Soo adquire uma participação majoritária na Wisconsin Central Railway e obtém um arrendamento de 99 anos da propriedade em 1909.
- 1910: A linha Soo adquire a ferrovia Cuyuna Iron Range.
- 1913: A Linha Soo adquire a Minnesota Northwestern Electric Railway e a Fairmount and Veblen Railway .
- 1921: A Linha Soo adquire a Wisconsin and Northern Railroad.
- 1932: A Wisconsin Central Railway entra em concordata.
- 31 de dezembro de 1937: The Minneapolis, St. Paul and Sault Ste. Marie Railway pede falência.
- 1944: A Wisconsin Central Railway entra em falência.
- 1 de setembro de 1944: A reorganização da Linha Soo entra em vigor, surgindo como Minneapolis, St. Paul e Sault Ste. Marie Railroad .
- 1953: A Valley City Street e a Interuban Railway são vendidas para a Soo Line.
- 1954: O Wisconsin Central emerge de sua falência como Wisconsin Central Railroad .
- 1º de janeiro de 1961: A Soo Line Railroad é formada por meio da fusão de Minneapolis, St. Paul e Sault Ste. Marie Railroad, Wisconsin Central Railroad e Duluth, South Shore and Atlantic Railroad .
Locomotivas
Preservação
Uma parte do material rodante da ferrovia foi preservada em museus nos Estados Unidos , alguns em condição operacional. Esta lista inclui alguns dos equipamentos mais notáveis.
Locomotivas a vapor
- 321, classe B restaurada 0-6-0 construída em 1887 pela Rhode Island Locomotive Works . Mais tarde reconstruído como um motor tanque 0-6-0, numerado X-90 e usado como um switcher de oficina. Reconstruído de volta a um motor tenro em preservação.
- 346, restaurado B-4 classe 0-6-0 construído em 1915 pela ALCO .
- 353 , restaurado B-4 classe 0-6-0 construído em 1920 pela ALCO.
- 735, restaurado H-3 classe 4-6-2 construído pela ALCO, exibido no Roosevelt Park em Minot, Dakota do Norte .
- 950, um 2-10-0 , o único de seu tipo de propriedade da Soo Line, exibido em frente ao antigo depósito em Ashland, Wisconsin .
- 1003 , restaurado L-1 classe 2-8-2 construído em 1913 pela ALCO.
- 2645 , classe E-25 4-6-0 construída pela Brooks Locomotive Works em 1900 para a Wisconsin Central Railway como seu 247.
- 2713 , restaurado H-21 classe 4-6-2 construído em 1913 por ALCO Schenectady. Ele está localizado no Veterans Memorial Park em Stevens Point, Wisconsin . Com ele está o vagão da Linha Soo 99052, construído em 1908 para a Ferrovia Central de Wisconsin, o 158 deles.
- 2714, restaurado H-22 classe 4-6-2 construído em 1914 pela ALCO Schenectady. Ele está localizado em Lakeside Park em Fond du Lac, Wisconsin .
- 2718 , restaurado H-23 classe 4-6-2 construído em 1923 pela ALCO.
- 2719 , restaurado H-23 classe 4-6-2 construído em 1923 pela ALCO. Esta locomotiva rebocou o último trem movido a vapor da Linha Soo em serviço de excursão em 1959.
Referências
Notas
Bibliografia
- Abbey, Wallace W. (1984). A pequena joia . Pueblo, Colorado: Pinon Productions. ISBN 0-930855-00-0. LCCN 84014873 .
- Dorin, Patrick C. (1979). A Linha Soo . Burbank, Califórnia: Superior Publishing Company. ISBN 0-87564-712-X. LCCN 79012204 .
- Gilchinski, Steve (fevereiro de 1997). "Linha Soo 2-8-2 de volta no vapor". Trens Magazine . 57 (2): 24-25.
- Gjevre, John A. (1990) [1973]. Saga do Soo, a oeste de Shoreham (segunda ed.). Morehead, Minnesota: Gjevre Books. OCLC 23244801 .