Mil Mi-24 - Mil Mi-24

Mi-24 / Mi-25 / Mi-35
Mi24CP (modificado) .jpg
Um Mi-24W das Forças Terrestres Polonesas
Função Helicóptero de ataque com capacidade de transporte
origem nacional União Soviética / Rússia
Fabricante Mil
Primeiro voo 19 de setembro de 1969
Introdução 1972
Status Em serviço
Usuários primários
Outros usuários da Força Aérea Russa 58 (consulte a seção Operadores abaixo)
Produzido 1969-presente
Número construído 2.648
Desenvolvido a partir de Mil Mi-8

O Mil Mi-24 ( russo : Миль Ми-24 ; nome do relatório da OTAN : Hind ) é um grande helicóptero de combate , helicóptero de ataque e transporte de tropas de baixa capacidade com capacidade para oito passageiros. É produzido pela Mil Moscow Helicopter Plant e é operado desde 1972 pela Força Aérea Soviética e seus sucessores, juntamente com 48 outras nações.

Nos círculos da OTAN , as versões de exportação, Mi-25 e Mi-35 , são denotadas com um sufixo de letra como "Hind D" e "Hind E". Os pilotos soviéticos chamavam o Mi-24 de "tanque voador" (em russo: летающий танк , romanizado:  tanque letayushchiy ), um termo usado historicamente com a famosa aeronave de ataque ao solo soviético Il-2 Shturmovik blindado da Segunda Guerra Mundial . Os apelidos não oficiais mais comuns eram "Galina" (ou "Galya"), "Crocodile" (russo: Крокодил , romanizado:  Krokodil ), devido ao esquema de camuflagem do helicóptero, e "Copo de beber" (russo: Стакан , romanizado:  Stakan ), por causa das placas de vidro planas que circundam os cockpits das versões anteriores do Mi-24 .

Desenvolvimento

Durante o início dos anos 1960, tornou-se aparente para o designer soviético Mikhail Mil que a tendência de mobilidade cada vez maior no campo de batalha resultaria na criação de veículos de combate de infantaria voadores , que poderiam ser usados ​​para realizar missões de suporte de fogo e transporte de infantaria. A primeira expressão desse conceito foi um mock-up revelado em 1966 na oficina experimental da fábrica número 329 do Ministério de Aeronaves, onde Mil era o designer-chefe. O mock-up designado V-24 foi baseado em outro projeto, o helicóptero utilitário V-22 , que nunca voou. O V-24 tinha um compartimento de infantaria central que podia conter oito soldados sentados costas com costas e um conjunto de pequenas asas posicionadas na parte superior traseira da cabine de passageiros, capaz de conter até seis mísseis ou foguetes e um GSh de dois canos Canhão de 23L fixado ao patim de pouso.

Mil Mi-24A

Mil propôs o projeto aos chefes das forças armadas soviéticas. Embora tivesse o apoio de vários estrategistas, ele foi contestado por vários membros mais graduados das forças armadas, que acreditavam que as armas convencionais eram um melhor uso dos recursos. Apesar da oposição, Mil conseguiu persuadir o primeiro deputado do ministro da Defesa, o marechal Andrey A. Grechko , a convocar um painel de especialistas para examinar o assunto. Embora as opiniões do painel fossem mistas, os apoiadores do projeto eventualmente mantiveram o controle e um pedido de propostas de design para um helicóptero de apoio ao campo de batalha foi emitido. O desenvolvimento e uso de navios de guerra e helicópteros de ataque pelo Exército dos EUA durante a Guerra do Vietnã convenceu os soviéticos das vantagens do apoio terrestre de helicópteros armados e promoveu o apoio para o desenvolvimento do Mi-24.

Engenheiros mil preparou dois projetos básicos: um design monomotor 7 toneladas e um design bimotor 10,5 toneladas, ambos com base no 1.700 hp Izotov TV3-177A turboshaft . Posteriormente, três maquetes completas foram produzidas, junto com cinco maquetes da cabine de comando para permitir que as posições do piloto e do operador da estação de armas fossem ajustadas.

O escritório de projeto Kamov sugeriu uma versão do exército de seu helicóptero Ka-25 ASW como uma opção de baixo custo. Isso foi considerado, mas posteriormente abandonado em favor do novo design de dois motores Mil. Uma série de mudanças foram feitas por insistência dos militares, incluindo a substituição do canhão de 23 mm por uma metralhadora pesada de tiro rápido montada em uma torre de queixo, e o uso do 9K114 Shturm (AT-6 Spiral) anti- míssil de tanque.

Uma diretiva foi emitida em 6 de maio de 1968 para prosseguir com o desenvolvimento do projeto de dois motores. O trabalho continuou sob Mil até sua morte em 1970. O trabalho de projeto detalhado começou em agosto de 1968 sob o codinome Yellow 24. Um mock-up em escala real do projeto foi revisado e aprovado em fevereiro de 1969. Os testes de vôo com um protótipo começaram em 15 de setembro 1969 com um hover amarrado, e quatro dias depois o primeiro vôo livre foi realizado. Um segundo protótipo foi construído, seguido por um lote de teste de dez helicópteros.

Força Aérea Russa Mil Mi-24P

Os testes de aceitação do projeto começaram em junho de 1970, continuando por 18 meses. As alterações feitas no projeto abordaram a resistência estrutural, problemas de fadiga e níveis de vibração. Além disso, um anédrico de 12 graus foi introduzido nas asas para lidar com a tendência da aeronave de rolar holandês a velocidades superiores a 200 km / h (124 mph), e os postes do míssil Falanga foram movidos da fuselagem para as pontas das asas. O rotor de cauda foi movido da direita para o lado esquerdo da cauda e a direção de rotação invertida. O rotor de cauda agora girou para cima na lateral em direção à frente da aeronave, na lavagem para baixo do rotor, o que aumentou a eficiência do rotor de cauda. Uma série de outras alterações de design foram feitas até que a versão de produção Mi-24A ( izdeliye 245 ) entrou em produção em 1970, obtendo sua capacidade operacional inicial em 1971 e foi oficialmente aceita no arsenal do estado em 1972.

Em 1972, após a conclusão do Mi-24, começou o desenvolvimento de um helicóptero de ataque exclusivo com capacidade de transporte. O novo desenho tinha capacidade de transporte reduzida (três tropas em vez de oito) e foi denominado Mi-28 , além do helicóptero de ataque Ka-50 , que é menor e mais manobrável e não possui cabine ampla para o transporte de tropas. Em outubro de 2007, a Força Aérea Russa anunciou que substituiria sua frota Mi-24 por Mi-28Ns e Ka-52s até 2015. No entanto, após a operação bem-sucedida do tipo na Síria, foi decidido mantê-lo em serviço e atualizá-lo com novos aparelhos eletrônicos, miras, braços e óculos de visão noturna.

Projeto

Visão geral

O núcleo da aeronave foi derivado do Mil Mi-8 (nome de relatório da OTAN "Hip") com dois motores turboshaft montados no topo acionando um rotor principal de cinco pás de 17,3 m montado no meio e um rotor de cauda de três pás. A configuração do motor deu à aeronave sua distinta entrada de ar dupla. As versões originais têm uma cabine angular em estilo de estufa; O modelo D e posteriores têm um cockpit em tandem característico com um dossel de "bolha dupla" . Outros componentes da fuselagem vieram do Mi-14 "Haze". Duas asas curtas montadas no meio fornecem pontos fortes para armas , cada uma oferecendo três estações, além de fornecer sustentação . A mistura de carregamento depende da missão; Mi-24s podem ser encarregados de suporte aéreo aproximado, operações antitanque ou combate aéreo.

A fuselagem Mi-24 é blindada e pode resistir a impactos de munições de 12,7 mm (0,50 pol.) De todos os ângulos. As pás do rotor de titânio são resistentes a munições de 12,7 mm. A cabine é protegida por para-brisas resistentes a balas e uma banheira blindada de titânio. A cabine e o compartimento da tripulação são superpressurizados para proteger a tripulação em condições NBC .

Características de voo

Cockpit Mi-24D
Mi-35M com o sistema de levantamento e mira OPS-24N junto com o OLS GOES-324 giroestabilizado

Uma atenção considerável foi dada para tornar o Mi-24 rápido. A fuselagem foi aerodinâmica e equipada com trem de pouso triciclo retrátil para reduzir o arrasto. Em alta velocidade, as asas fornecem sustentação considerável (até um quarto da sustentação total). O rotor principal foi inclinado 2,5 ° para a direita da fuselagem para compensar a tendência de translação em um voo pairado. O trem de pouso também foi inclinado para a esquerda para que o rotor ainda estivesse nivelado quando a aeronave estivesse no solo, fazendo com que o resto da fuselagem se inclinasse para a esquerda. A cauda também era assimétrica para dar uma força lateral na velocidade, descarregando assim o rotor de cauda.

Um Mi-24B modificado, denominado A-10, foi usado em várias tentativas de recorde mundial de velocidade e tempo de escalada. O helicóptero foi modificado para reduzir o peso tanto quanto possível - uma medida foi a remoção das asas do esboço. O anterior recorde oficial de velocidade foi estabelecido em 13 de agosto de 1975 em um percurso fechado de 1000 km de 332,65 km / h (206,7 mph); muitos dos recordes femininos específicos foram estabelecidos pela equipe feminina de Galina Rastorguyeva e Lyudmila Polyanskaya. Em 21 de setembro de 1978, o A-10 estabeleceu o recorde absoluto de velocidade para helicópteros com 368,4 km / h (228,9 mph) em um percurso de 15/25 km. O recorde permaneceu até 1986, quando foi quebrado pelo atual detentor do recorde oficial, um British Westland Lynx modificado .

Comparação com helicópteros ocidentais

Mi-24P Hind-F operado nos EUA
Mi-24 SuperHind, um Hind modernizado pela empresa sul-africana ATE. No Ysterplaat Airshow 2006.

Como uma combinação de canhão blindado e transporte de tropas, o Mi-24 não tem uma contraparte direta da OTAN . Embora os helicópteros UH-1 ("Huey") tenham sido usados ​​na Guerra do Vietnã para transportar tropas ou como navios de guerra, eles não foram capazes de fazer as duas coisas ao mesmo tempo. Converter um UH-1 em um caça significava esvaziar toda a área de passageiros para acomodar combustível e munição extras e remover sua capacidade de transporte de tropas. O Mi-24 foi projetado para fazer as duas coisas, e isso foi amplamente explorado pelas unidades aerotransportadas do Exército Soviético durante a Guerra Soviético-Afegã de 1980-89 . O equivalente ocidental mais próximo era o Sikorsky S-67 Blackhawk , que usava muitos dos mesmos princípios de design e também foi construído como um helicóptero de ataque de alta velocidade e alta agilidade com capacidade limitada de transporte de tropas usando muitos componentes do Sikorsky S-61 existente . O S-67, entretanto, nunca foi adotado para serviço. Outros equivalentes ocidentais são o IAR 330 do Exército Romeno , que é uma versão armada do Aérospatiale SA 330 Puma , e o MH-60 Direct Action Penetrator, uma variante armada para fins especiais do Sikorsky UH-60 Black Hawk . O Hind foi considerado o único "helicóptero de assalto" do mundo devido à sua combinação de poder de fogo e capacidade de transporte de tropas.

Histórico operacional

Guerra Ogaden (1977-1978)

O primeiro uso de combate do Mi-24 foi com as forças etíopes durante a Guerra Ogaden contra a Somália . Os helicópteros formaram parte de um transporte aéreo maciço de equipamento militar da União Soviética, depois que os soviéticos trocaram de lado no final de 1977. Os helicópteros foram fundamentais no ataque aéreo e terrestre combinado que permitiu aos etíopes retomar o Ogaden no início de 1978.

Conflito chadiano-líbio (1978-1987)

A força aérea da Líbia usou unidades Mi-24A e Mi-25 durante suas inúmeras intervenções na guerra civil do Chade . Os Mi-24 foram usados ​​pela primeira vez em outubro de 1980 na batalha de N'Djamena , onde ajudaram as Forças Armadas do Povo a tomar a capital.

Em março de 1987, as Forças Armadas do Norte , apoiadas pelos Estados Unidos e pela França, capturaram uma base da força aérea líbia em Ouadi-Doum, no norte do Chade. Entre as aeronaves capturadas durante este ataque estavam três Mi-25s. Estes foram fornecidos à França, que por sua vez enviou um para o Reino Unido e outro para os EUA.

Guerra soviética no Afeganistão (1979–1989)

Vista frontal de um helicóptero de ataque ao solo soviético Mi-24 HIND E

A aeronave foi amplamente operada durante a Guerra Soviético-Afegã , principalmente para bombardear caças Mujahideen . Quando os Estados Unidos forneceram mísseis Stinger para o Mujahideen, os helicópteros soviéticos Mi-8 e Mi-24 provaram ser os alvos favoritos dos rebeldes.

É difícil encontrar o número total de Mi-24 usados ​​no Afeganistão. No final de 1990, todo o exército soviético tinha 1.420 Mi-24. Durante a guerra do Afeganistão, as fontes estimaram a força do helicóptero em até 600 máquinas, sendo 250 Mi-24. Considerando que um (anteriormente secreto) relatório da CIA de 1987 diz que o número de Mi-24 no teatro aumentou de 85 em 1980 para 120 em 1985.

Primeira implantação e combate

Em abril de 1979, os Mi-24 foram fornecidos ao governo afegão para lidar com os guerrilheiros de Mujahideen. Os pilotos afegãos eram bem treinados e faziam uso eficaz de suas máquinas, mas os Mujahideen não eram alvos fáceis. O primeiro Mi-24 perdido em ação foi abatido por guerrilheiros em 18 de julho de 1979.

Operação soviética de "helicóptero-tanque" no Afeganistão

Apesar de enfrentar forte resistência dos rebeldes afegãos, o Mi-24 provou ser muito destrutivo. Os rebeldes chamaram o Mi-24 de " Shaitan-Arba " (Carruagem de Satanás) ". Em um caso, um piloto do Mi-24 que estava sem munição conseguiu resgatar uma companhia de infantaria manobrando agressivamente contra os guerrilheiros Mujahideen e assustando-os. O Mi-24 era popular entre as tropas terrestres, uma vez que podia permanecer no campo de batalha e fornecer fogo quando necessário, enquanto os jatos de ataque de "movimento rápido" só podiam permanecer por um curto período de tempo antes de voltar à base para reabastecer.

Munio favorecida O Mi-24 foi a de 80 milímetros (3.1 a) S-8 foguete , de 57 mm (2,2 in) de S-5 tendo provado muito leve para ser eficaz. A cápsula de 23 mm (0,91 pol.) Também era popular. Cartuchos extras de munição de foguete eram freqüentemente carregados internamente para que a tripulação pudesse pousar e recarregar no campo. O Mi-24 poderia carregar dez bombas de ferro de 100 quilogramas (220 lb) para ataques a campos ou pontos fortes, enquanto alvos mais duros poderiam ser tratados com uma carga de quatro 250 quilogramas (550 lb) ou duas de 500 quilogramas (1.100 lb) bombas de ferro. Algumas tripulações de Mi-24 se tornaram especialistas em lançar bombas precisamente sobre os alvos. Bombas explosivas de combustível-ar também foram usadas em alguns casos, embora as equipes inicialmente subestimassem a força de explosão de tais armas e fossem apanhadas pelas ondas de choque. O 9K114 Shturm foi usado com pouca frequência, em grande parte devido à falta de alvos no início da guerra que exigia a precisão e o alcance do míssil oferecido e a necessidade de manter estoques de mísseis antitanque na Europa. Depois que os Mujahideen obtiveram acesso a armas antiaéreas mais avançadas, mais tarde na guerra, o Shturm foi usado com mais frequência por unidades Mi-24.

A experiência de combate rapidamente demonstrou as desvantagens de ter um Mi-24 carregando tropas. As tripulações dos canhões consideraram os soldados uma preocupação e uma distração ao serem alvejados, e preferiram voar com pouca carga de qualquer maneira, especialmente devido às suas operações em altitudes elevadas do solo no Afeganistão. A armadura do compartimento de tropa Mi-24 era freqüentemente removida para reduzir o peso. As tropas seriam transportadas em helicópteros Mi-8 enquanto os Mi-24 forneciam apoio de fogo.

Mil Mi-24/25

Foi útil carregar um técnico no compartimento da tripulação do Mi-24 para manusear uma metralhadora leve em uma janela. Isso deu ao Mi-24 alguma habilidade de "vigiar suas costas" enquanto deixa uma área-alvo. Em alguns casos, uma metralhadora leve foi instalada em ambos os lados para permitir que o técnico se movesse de um lado para o outro sem ter que levar a metralhadora com ele.

Essa configuração de arma ainda deixava o caça cego para a retaguarda direta, e Mil experimentou encaixar uma metralhadora na parte de trás da fuselagem, acessível ao atirador por um caminho estreito. O experimento foi altamente malsucedido, pois o espaço era apertado, cheio de gases de escapamento do motor e, de outra forma, insuportável. Durante uma demonstração, um general da Força Aérea Soviética com excesso de peso ficou preso no meio do caminho. Os Mi-24 operacionais foram adaptados com espelhos retrovisores para ajudar o piloto a detectar ameaças e tomar medidas evasivas.

Além de proteger ataques de tropas de helicópteros e apoiar ações terrestres, o Mi-24 também protegia comboios, usando foguetes com ogivas de flecha para afastar emboscadas; executou ataques em alvos pré-designados; e envolvido em varreduras "caçadores-assassinos". Os caçadores-assassinos Mi-24 operavam no mínimo em pares, mas eram mais frequentemente em grupos de quatro ou oito, para fornecer suporte mútuo de fogo. Os Mujahideen aprenderam a se mover principalmente à noite para evitar os helicópteros e, em resposta, os soviéticos treinaram suas tripulações de Mi-24 em combates noturnos, lançando sinalizadores de pára-quedas para iluminar alvos potenciais para o ataque. Os Mujahideen rapidamente se espalharam e se espalharam o mais rápido possível quando os sinalizadores de designação de alvos soviéticos foram acesos nas proximidades.

Atrição no Afeganistão

Mi-24 durante o exercício "Center 2019"

A guerra no Afeganistão trouxe consigo perdas por atrito. O próprio ambiente, empoeirado e frequentemente quente, era difícil para as máquinas; as condições de poeira levaram ao desenvolvimento dos filtros de entrada de ar PZU. As principais armas de defesa aérea dos rebeldes no início da guerra eram metralhadoras pesadas e canhões antiaéreos, embora qualquer coisa menor que um projétil de 23 milímetros geralmente não causasse muitos danos a um Mi-24. Os painéis de vidro da cabine eram resistentes a rodadas de 12,7 mm (0,50 de calibre).

Os rebeldes também rapidamente começaram a usar mísseis MANPADS de defesa aérea portáteis de fabricação soviética e lançados nos Estados Unidos , como o Strela e o Redeye, que foram capturados dos soviéticos ou de seus aliados afegãos ou fornecidos por fontes ocidentais. Muitos deles vieram de ações que os israelenses capturaram durante as guerras com estados apoiados pelos soviéticos no Oriente Médio. Devido à combinação das capacidades limitadas desses primeiros tipos de mísseis, treinamento precário e condições materiais precárias dos mísseis, eles não eram particularmente eficazes. Em vez disso, o RPG-7 , originalmente desenvolvido como uma arma antitanque, foi a primeira contramedida eficaz para os Hind. O RPG-7, não projetado para defesa aérea, tinha várias deficiências inerentes a essa função. Uma vez que o RPG-7 não é guiado, os pilotos poderiam escapar com sucesso se descobrissem o projétil. Além disso, quando disparado nos ângulos necessários para atingir alvos aéreos, o backblast poderia facilmente ferir o atirador, e a inevitável nuvem de fumaça e poeira tornava mais fácil para os artilheiros localizar a posição do atirador.

A partir de 1986, a CIA começou a fornecer aos rebeldes afegãos os novos SAMs Stinger lançados no ombro e buscadores de calor. Estas foram uma melhoria marcante em relação às armas anteriores. Ao contrário do Redeye e do SA-7, que travava apenas em emissões infravermelhas, o Stinger podia travar em emissões infravermelhas e ultravioleta. Isso permitiu que o operador engajasse uma aeronave de todos os ângulos, em vez de apenas da cauda, ​​e a tornou significativamente mais resistente a contra-medidas como flares. Além disso, os helicópteros Mil, particularmente o Mi-24, sofreram de uma falha de projeto na configuração de seus motores que os tornou altamente vulneráveis ​​ao Stinger. O Mi-24, junto com os helicópteros Mi-8 e Mi-17 relacionados, teve seus motores colocados em uma configuração em linha em uma tentativa de otimizar o helicóptero para aumentar a velocidade e minimizar o perfil frontal geral da aeronave para o fogo de aproximação ataque. No entanto, isso teve o efeito oposto de vazar todos os gases de escapamento dos motores do Mi-24 diretamente para fora da lateral da aeronave e longe da lavagem do rotor do helicóptero, criando duas fontes massivas de calor e radiação ultravioleta para o Stinger travar. A colocação em linha dos motores foi considerada tão problemática a este respeito que os projetistas da Mil abandonaram a configuração do planejado sucessor do Mi-24, o Mil Mi-28 , em favor de uma colocação do motor mais semelhante aos helicópteros de ataque ocidentais que ventilam os gases de escape no rotor principal do helicóptero são lavados para dissipar o calor.

Inicialmente, a doutrina de ataque do Mi-24 era se aproximar de seu alvo de grandes altitudes e mergulhar para baixo. Após a introdução do Stinger, a doutrina mudou para o vôo " cochilo da terra ", onde eles se aproximaram muito do solo e se engajaram mais lateralmente, aparecendo a apenas cerca de 200 pés (61 m) para apontar foguetes ou canhões. Sinalizadores de contramedidas e sistemas de alerta de mísseis seriam instalados em todos os helicópteros soviéticos Mil Mi-2 , Mi-8 e Mi-24, dando aos pilotos a chance de escapar dos mísseis disparados contra eles. Dispositivos de dissipação de calor também foram instalados em exaustores para diminuir a assinatura de calor do Mi-24. Mudanças táticas e doutrinárias foram introduzidas para tornar mais difícil para o inimigo desdobrar essas armas com eficácia. Isso reduziu a ameaça do Stinger, mas não a eliminou.

Os Mi-24 também foram usados ​​para proteger os aviões de transporte que voavam de Cabul contra os Stingers. As naves armadas carregavam sinalizadores para cegar os mísseis direcionados ao calor. As tripulações se autodenominavam " Matrosovs Obrigatórios ", em homenagem a um herói soviético da Segunda Guerra Mundial que se atirou sobre uma metralhadora alemã para permitir que seus companheiros passassem.

Segundo fontes russas, 74 helicópteros foram perdidos, incluindo 27 abatidos por Stinger e dois por Redeye. Em muitos casos, os helicópteros com sua blindagem e construção durável poderiam resistir a danos significativos e ser capazes de retornar à base.

Tripulações Mi-24 e fim do envolvimento soviético

Tripulações de Mi-24 carregavam rifles de assalto AK-74 e outras armas portáteis para dar a eles uma melhor chance de sobrevivência se forçados a descer. No início da guerra, Marat Tischenko, chefe do bureau de design de Mil, visitou o Afeganistão para ver o que as tropas pensavam de seus helicópteros, e as tripulações dos canhões exibiram vários displays para ele. Eles até demonstraram manobras, como rolos de barril , que os engenheiros de projeto consideraram impossíveis. Um Tischenko espantado comentou: "Achei que sabia o que os meus helicópteros podiam fazer, agora não tenho tanta certeza!"

O último Mi-24 soviético abatido foi na noite de 2 de fevereiro de 1989, com os dois tripulantes mortos. Foi também o último helicóptero soviético perdido durante quase 10 anos de guerra.

Mi-24 no Afeganistão após a retirada soviética

Mi-24s passados ​​para as forças afegãs apoiadas pelos soviéticos durante a guerra permaneceram em serviço cada vez menor na guerra civil que continuou após a retirada soviética.

Os Mi-24 da Força Aérea Afegã nas mãos do ascendente Talibã tornaram-se gradualmente inoperantes, mas alguns voados pela Aliança do Norte , que tinha assistência russa e acesso a sobressalentes, permaneceram operacionais até a invasão dos Estados Unidos ao Afeganistão no final de 2001. Em 2008 , a Força Aérea Afegã recebeu seis helicópteros Mi-35 reformados, adquiridos da República Tcheca. Os pilotos afegãos foram treinados pela Índia e começaram exercícios de tiro ao vivo em maio de 2009, a fim de escoltar helicópteros de transporte Mi-17 em operações em partes inquietas do país.

Dois helicópteros Mil Mi-35 Hind durante uma surtida de treinamento no sul do Afeganistão, em 4 de outubro de 2009. Pilotos dos EUA com o 438º Grupo de Treinamento Expedicionário Aéreo

Guerra Irã-Iraque (1980-1988)

O Mi-25 teve um uso considerável pelo exército iraquiano durante a longa guerra contra o Irã. Seu armamento pesado causou graves perdas às forças terrestres iranianas durante a guerra. No entanto, o Mi-25 carecia de uma capacidade antitanque eficaz, já que estava armado apenas com mísseis 9M17 Skorpion obsoletos . Isso levou os iraquianos a desenvolver novas táticas de artilharia, com a ajuda de conselheiros da Alemanha Oriental . Os Mi-25s formariam equipes de "caçadores-assassinos" com a Aérospatiale Gazelles construída na França , com os Mi-25s liderando o ataque e usando seu enorme poder de fogo para suprimir as defesas aéreas iranianas, e os Gazelles usando seus mísseis HOT para enfrentar veículos blindados de combate . Essas táticas se mostraram eficazes para deter as ofensivas iranianas, como a Operação Ramadã em julho de 1982.

Um Mil Mi-25 iraquiano, derrubado durante a Guerra Irã-Iraque , em exibição em um museu militar em Teerã .

Esta guerra também viu as únicas batalhas aéreas confirmadas de helicópteros na história com os Mi-25 iraquianos voando contra o AH-1J SeaCobras iraniano (fornecido pelos Estados Unidos antes da Revolução Iraniana ) em várias ocasiões distintas. Em novembro de 1980, não muito depois da invasão inicial do Irã pelo Iraque, dois SeaCobras iranianos engajaram dois Mi-25 com mísseis antitanque TOW guiados por fio. Um Mi-25 caiu imediatamente, o outro foi seriamente danificado e caiu antes de chegar à base. Os iranianos repetiram essa conquista em 24 de abril de 1981, destruindo dois Mi-25s sem incorrer em perdas para si próprios. Um Mi-25 também foi abatido por um IRIAF F-14A .

Os iraquianos revidaram, alegando a destruição de um SeaCobra em 14 de setembro de 1983 (com metralhadora YaKB), depois três SeaCobras em 5 de fevereiro de 1984 e mais três em 25 de fevereiro de 1984 (dois com mísseis Falanga, um com foguetes S-5). Um artigo de notícias de 1982 publicado no Iraqi Observer afirmou que um Mi-24D iraquiano abateu um F-4 Phantom II iraniano usando seus armamentos, sejam mísseis antitanque, canhões ou foguetes S-5 não guiados . Esta afirmação foi posteriormente desmentida.

Após uma pausa nas perdas de helicópteros, cada lado perdeu um caça em 13 de fevereiro de 1986. Mais tarde, um Mi-25 reivindicou um SeaCobra abatido com uma arma YaKB em 16 de fevereiro, e um SeaCobra reivindicou um Mi-25 abatido com foguetes em 18 de fevereiro . O último confronto entre os dois tipos foi em 22 de maio de 1986, quando Mi-25s abateu um SeaCobra. A contagem final de reivindicações foi de 10 SeaCobras e 6 Mi-25 destruídos. Os números relativamente pequenos e as disputas inevitáveis ​​sobre o número real de mortes não deixam claro se um caça tinha uma superioridade técnica real sobre o outro. Mi-25 iraquianos também mataram 43 helicópteros iranianos, como o Agusta-Bell UH-1 Hueys .

Em geral, os pilotos iraquianos gostaram do Mi-25, em particular por sua alta velocidade, longo alcance, alta versatilidade e grande porte de arma, mas não gostaram das armas antitanque guiadas relativamente ineficazes e da falta de agilidade. O Mi-25 também foi usado pelo Iraque na guerra química contra iranianos e civis curdos em Halabja .

Guerra civil da Nicarágua (1980-1988)

Os Mi-25 também foram usados ​​pelo Exército da Nicarágua durante a guerra civil da década de 1980. A Nicarágua recebeu 12 Mi-25 (algumas fontes afirmam 18) em meados da década de 1980 para lidar com os insurgentes " Contra ". Os Mi-25s realizaram ataques ao solo contra os Contras e também foram rápidos o suficiente para interceptar aeronaves leves sendo usadas pelos insurgentes. A administração Reagan dos Estados Unidos considerou a introdução dos Mi-25 como uma grande escalada das tensões na América Central.

Dois Mi-25 foram abatidos por Stingers disparados pelos Contras. Um terceiro Mi-25 foi danificado enquanto perseguia Contras perto da fronteira com Honduras, quando foi interceptado por F-86 Sabres e A-37 Libélulas hondurenhos . Um quarto foi levado para Honduras por um piloto sandinista desertor em dezembro de 1988.

Guerra Civil do Sri Lanka (1987-2009)

A Força de Manutenção da Paz da Índia (1987-90) no Sri Lanka usou Mi-24 quando um destacamento da Força Aérea Indiana foi implantado lá em apoio às forças armadas da Índia e do Sri Lanka em sua luta contra vários grupos militantes Tamil , como os Tigres da Libertação de Tamil Eelam (LTTE). Acredita-se que as perdas indianas foram consideravelmente reduzidas pelo forte suporte de fogo de seus Mi-24s. Os índios não perderam nenhum Mi-24 na operação, já que os Tigres não tinham armas capazes de derrubar o caça na época.

Desde 14 de novembro de 1995, o Mi-24 tem sido usado pela Força Aérea do Sri Lanka na guerra contra o grupo terrorista LTTE e tem se mostrado altamente eficaz no fornecimento de apoio aéreo aproximado para as forças terrestres. A Força Aérea do Sri Lanka opera uma combinação das versões Mi-24 / -35P e Mi-24V / -35 anexadas ao seu No. 9 Attack Helicopter Squadron . Eles foram recentemente atualizados com os modernos sistemas israelenses FLIR e de guerra eletrônica . Cinco foram atualizados para interceptar aeronaves adicionando radar, sistemas totalmente funcionais de rastreamento de alvos montados em capacetes e AAMs. Mais de cinco Mi-24s foram perdidos para LTTE MANPADs , e outros dois perdidos em ataques a bases aéreas, com um deles seriamente danificado, mas depois voltou ao serviço.

Operações peruanas (1989-1995)

A Força Aérea Peruana recebeu 12 Mi-25Ds e 2 Mi-25DU dos soviéticos em 1983, 1984 e 1985 depois de ordená-los após o conflito Paquisha de 1981 com o Equador . Sete outras unidades de segunda mão (4 Mi-24D e 3 Mi-25D) foram obtidas da Nicarágua em 1992. Elas têm estado permanentemente baseadas na base aérea de Vitor, perto de La Joya, desde então, operadas pelo 2º Grupo Aéreo do 211º Esquadrão Aéreo. Seu primeiro deslocamento ocorreu em junho de 1989, durante a guerra contra os guerrilheiros comunistas nas terras altas do Peru, principalmente contra o Sendero Luminoso . Apesar da continuação do conflito, ele diminuiu em escala e agora está limitado às áreas de selva do Vale dos Rios Apurímac , Ene e Mantaro (VRAEM).

Guerra do Golfo (1991)

Um Mi-25 Hind-D iraquiano, capturado durante a Guerra do Golfo Pérsico de 1991.

O Mi-24 também foi fortemente empregado pelo Exército iraquiano durante a invasão do Kuwait, embora a maioria tenha sido retirada por Saddam Hussein quando se tornou aparente que seriam necessários para ajudar a manter seu controle no poder após a guerra. Nos levantes que se seguiram em 1991 no Iraque , esses helicópteros foram usados ​​contra dissidentes e também contra refugiados civis em fuga.

Guerra Civil de Serra Leoa (1991–2002)

Três Mi-24V de propriedade de Serra Leoa e pilotados por empreiteiros militares sul-africanos, incluindo Neall Ellis , foram usados ​​contra os rebeldes da RUF . Em 1995, eles ajudaram a conduzir o RUF da capital, Freetown . Neall Ellis também pilotou um Mi-24 durante a Operação Barras liderada pelos britânicos contra os West Side Boys . A Guiné também usou seus Mi-24 contra o RUF em ambos os lados da fronteira e teria fornecido apoio aéreo à insurgência LURD no norte da Libéria em 2001-03.

Guerra da Independência da Croácia (década de 1990)

Doze Mi-24s foram entregues à Croácia em 1993 e foram usados ​​efetivamente em 1995 pelo Exército Croata na Operação Tempestade contra o Exército de Krajina . O Mi-24 foi usado para atacar profundamente o território inimigo e interromper as comunicações do exército Krajina. Um Mi-24 croata caiu perto da cidade de Drvar , na Bósnia e Herzegovina, devido a fortes ventos. Tanto o piloto quanto o operador sobreviveram. Os Mi-24 usados ​​pela Croácia foram obtidos na Ucrânia. Um Mi-24 foi modificado para transportar torpedos Mark 46 . Os helicópteros foram retirados de serviço em 2004.

Primeira e segunda guerras na Chechênia (década de 1990 a 2000)

Durante a Primeira e a Segunda Guerras Chechenas , começando em 1994 e 1999, respectivamente, os Mi-24 foram empregados pelas forças armadas russas.

No primeiro ano da Segunda Guerra Chechena, 11 Mi-24 foram perdidos pelas forças russas, cerca de metade dos quais foram perdidos como resultado da ação inimiga.

Guerra Cenepa (1995)

O Peru empregou Mi-25s contra forças equatorianas durante o curto conflito do Cenepa no início de 1995. A única derrota ocorreu em 7 de fevereiro, quando um FAP Mi-25 foi abatido após ser atingido em rápida sucessão por pelo menos dois, provavelmente três, ombro de Igla 9K38 -mísseis disparados durante uma missão de baixa altitude sobre o vale do Cenepa. Os três tripulantes foram mortos.

Em 2011, dois Mi-35P foram comprados da Rússia para reforçar o 211º Esquadrão Aéreo.

Guerra Civil Sudanesa (1995–2005)

Em 1995, a Força Aérea Sudanesa adquiriu seis Mi-24s para uso no sul do Sudão e nas montanhas Nuba para enfrentar o SPLA . Pelo menos duas aeronaves foram perdidas em situações de não combate no primeiro ano de operação. Outros doze foram comprados em 2001 e usados ​​extensivamente nos campos de petróleo do sul do Sudão. Mi-24s também foram implantados em Darfur em 2004–5.

Primeira e segunda guerras do Congo (1996–2003)

Três Mi-24 foram usados ​​pelo exército de Mobutu e posteriormente adquiridos pela nova Força Aérea da República Democrática do Congo . Estes foram fornecidos ao Zaire em 1997 como parte de um contrato franco-sérvio. Pelo menos um foi pilotado por mercenários sérvios. Um deles atingiu uma linha de energia e caiu em 27 de março de 1997, matando três tripulantes e quatro passageiros. Os Mi-24 do Zimbábue também foram operados em coordenação com o Exército Congolês.

A missão de paz das Nações Unidas empregou helicópteros Mi-24 / -35 da Força Aérea Indiana para fornecer apoio durante a Segunda Guerra do Congo . A IAF opera na região desde 2003.

Guerra do Kosovo (1998-1999)

Dois Mi-24Vs de segunda mão adquiridos da Ucrânia no início da década de 1990 foram usados ​​pela Unidade de Operação Especial Iugoslava (JSO) contra rebeldes albaneses de Kosovo durante a Guerra de Kosovo .

Conflito na Macedônia (2001)

Macedônio Mi-24V

Os militares macedônios adquiriram Mi-24Vs ucranianos, que foram usados ​​com frequência contra insurgentes albaneses durante o conflito de 2001 na Macedônia (agora Macedônia do Norte ). As principais áreas de ação foram em Tetovo, Radusha e Aracinovo.

Guerra Civil da Costa do Marfim (2002–2004)

Durante a Guerra Civil da Costa do Marfim , cinco Mil Mi-24 pilotados por mercenários foram usados ​​em apoio às forças governamentais. Posteriormente, foram destruídos pelo Exército francês em retaliação a um ataque aéreo a uma base francesa que matou nove soldados.

Guerra no Afeganistão (2001-presente)

Um Mi-35 da Força Aérea Afegã sobre Kandahar, 2009

Em 2008 e 2009, a República Tcheca doou seis Mi-24s no âmbito do Programa de Doação de Equipamentos da ANA. Como resultado, o Corpo Aéreo do Exército Nacional Afegão (ANAAC) agora tem a capacidade de escoltar seus próprios helicópteros com helicópteros de ataque fortemente armados. A ANAAC opera nove Mi-35s. O Major Caleb Nimmo, piloto da Força Aérea dos Estados Unidos , foi o primeiro americano a pilotar o Mi-35 Hind, ou qualquer helicóptero russo, em combate. Em 13 de setembro de 2011, um Mi-35 da Força Aérea Afegã foi usado para conter um ataque a ISAF e edifícios da polícia.

O Destacamento de Helicópteros da Polônia contribuiu com Mi-24 para a Força Internacional de Assistência à Segurança (ISAF). Os pilotos poloneses treinaram na Alemanha antes de serem enviados ao Afeganistão e treinados com o pessoal de serviço dos EUA. Em 26 de janeiro de 2011, um Mi-24 pegou fogo durante a decolagem de sua base em Ghazni . Um americano e quatro soldados poloneses evacuaram ilesos.

A Índia também está doando Mi-35s para o Afeganistão, que é a primeira vez que a Índia transfere equipamento militar letal para o país devastado pela guerra. Serão fornecidos quatro helicópteros, dos quais três já foram transferidos em janeiro de 2016. Os três Mi-35s fizeram uma grande diferença na ofensiva contra os militantes, segundo o general John Campbell, comandante das forças americanas no Afeganistão.

Guerra do Iraque (2003–2011)

O contingente polonês no Iraque usou seis Mi-24Ds depois de dezembro de 2004. Um deles caiu em 18 de julho de 2006 em uma base aérea em Al Diwaniyah . Os Mi-24Ds poloneses usados ​​no Iraque não foram devolvidos à Polônia devido à sua idade, condição, baixo valor de combate da variante Mi-24D e altos custos de envio; dependendo de sua condição, eles foram transferidos para o novo exército iraquiano ou eliminados. Novos Mi-35Ps foram comprados pelo Exército polonês como "substituições de equipamento esgotado durante as operações de combate" para os Mi-24Ds usados ​​e deixados no Iraque.

Guerra na Somália (2006–2009)

A Força Aérea da Etiópia operou cerca de três helicópteros Mil Mi-35 e dez Mil Mi-24D no teatro da Somália . Um foi abatido perto do Aeroporto Internacional de Mogadíscio em 30 de março de 2007 por insurgentes somalis.

Guerra Russo-Georgiana de 2008

Mil Mi-24s foram usados ​​por ambos os lados durante os combates na Ossétia do Sul . Durante a guerra, os Mi-24 da Força Aérea da Geórgia atacaram seus primeiros alvos na madrugada de 8 de agosto, visando o palácio presidencial da Ossétia. O segundo alvo era uma fábrica de cimento perto de Tskhinval, onde as principais forças inimigas e munições estavam localizadas. A última missão de combate do GAF Mi-24s foi em 11 de agosto, quando um grande comboio russo, consistindo de caminhões leves e IFVs BMP que se dirigiam para a aldeia georgiana de Avnevi foi alvo de Mi-24s, destruindo completamente o comboio. A Força Aérea da Geórgia perdeu 2 Mi-24 na base aérea de Senaki. Eles foram destruídos pelas tropas russas no terreno. Ambos os helicópteros estavam inoperantes. O exército russo usou pesadamente os Mi-24 no conflito. Mi-24PNs russos atualizados foram creditados por destruir 2 tanques Georgianos T-72SIM1, usando mísseis guiados durante a noite, embora algumas fontes atribuam essas mortes a Mil Mi-28. O exército russo não perdeu nenhum Mi-24 durante o conflito, principalmente porque esses helicópteros foram implantados em áreas onde a defesa aérea georgiana não estava ativa, embora alguns tenham sido danificados por fogo de armas pequenas e pelo menos um Mi-24 foi perdido devido a problemas técnicos razões.

Guerra no Chade (2008)

Ao retornar a Abeche , um dos Mi-35 chadianos fez uma aterrissagem forçada no aeroporto. Foi alegado que foi abatido por rebeldes.

Guerra civil na Líbia (2011)

Os Mi-24 da Força Aérea da Líbia foram usados ​​por ambos os lados para atacar posições inimigas durante a guerra civil na Líbia de 2011 . Vários foram capturados pelos rebeldes, que formaram a Força Aérea Livre da Líbia junto com outros meios aéreos capturados. Durante a batalha pelo aeroporto de Benina, um Mi-35 (número de série 853), foi destruído no solo em 23 de fevereiro de 2011. Na mesma ação, o número de série 854 foi capturado pelos rebeldes junto com um Mi-14 (número de série 1406 ) Dois Mi-35s operando para a Força Aérea Líbia pró- Gaddafi foram destruídos no solo em 26 de março de 2011 por aeronaves francesas que reforçavam a zona de exclusão aérea. Um Mi-25D da Força Aérea Líbia Livre (número de série 854, capturado no início da revolta) violou a zona de exclusão aérea em 9 de abril de 2011 para atacar posições leais em Ajdabiya. Ele foi abatido pelas forças terrestres da Líbia durante a ação. O piloto, capitão Hussein Al-Warfali, morreu no acidente. Os rebeldes alegaram que vários outros Mi-25 foram abatidos.

Crise da Costa do Marfim de 2010-2011

Helicópteros Mi-24P do exército ucraniano, como parte da força de paz das Nações Unidas , dispararam quatro mísseis contra um campo militar pró- Gbagbo na principal cidade da Costa do Marfim, Abidjan .

Guerra Civil Síria (2011-presente)

A Força Aérea Síria usou Mi-24 para atacar rebeldes em toda a Síria, incluindo muitas das principais cidades do país. A controvérsia cercou uma suposta entrega de Mi-25s aos militares sírios, devido à Turquia e outros membros da OTAN proibirem o envio de armas através de seu território.

Em 3 de novembro de 2016, um Mi-35 russo fez um pouso de emergência perto da cidade de Palmyra, na Síria, e foi atingido e destruído, provavelmente por uma arma sem recuo não guiada após pousar. A tripulação voltou em segurança para a base aérea de Khmeimim.

Segundo conflito Kachin (2011-presente)

A Força Aérea de Mianmar usou o Mi-24 no conflito Kachin contra o Exército da Independência de Kachin . Dois helicópteros Mi-35 foram abatidos pelo Exército da Independência de Kachin durante os pesados ​​combates nas montanhas do norte da Birmânia em 2012 e no início de 2013. Em 3 de maio de 2021, pela manhã, um Mi-35 da Força Aérea de Mianmar foi abatido pelo Exército da Independência de Kachin, atingido por MANPADS durante ataques aéreos envolvendo helicópteros de ataque e jatos de combate. Surgiu um vídeo mostrando o helicóptero sendo atingido enquanto sobrevoava uma vila.

Insurgência iraquiana pós-EUA

A nova Força Aérea iraquiana está recebendo 40 Mi-35 encomendados como parte de um acordo de armas com a Rússia que inclui helicópteros de ataque Mi-28 e Ka-52 , bem como sistemas de defesa aérea Pantsir . A entrega dos quatro primeiros foi anunciada pelo então primeiro-ministro Nuri al-Maliki em novembro de 2013.

Seu primeiro deslocamento começou no final de dezembro contra campos do Estado Islâmico do Iraque e Levante (ISIL), ligados à Al-Qaeda, e vários militantes islâmicos na província de al-Anbar, que assumiram o controle de várias áreas de Fallujah e Ramadi . Imagens da FLIR dos ataques foram divulgadas pelos militares.

Em 3 de outubro de 2014, militantes do ISIL supostamente usaram um míssil FN-6 lançado de ombro em Baiji, no Iraque, para derrubar um helicóptero de ataque Mi-35M do Exército iraquiano . Imagens de vídeo divulgadas por militantes do ISIL mostram pelo menos outros dois Mi-24 / 35s iraquianos derrubados por artilharia antiaérea leve.

Crise da Crimeia (2014)

Durante a anexação da Península da Crimeia , a Rússia implantou 13 Mi-24s para apoiar sua infantaria enquanto avançavam pela região. No entanto, essas aeronaves não viram combate durante seu desdobramento.

Guerra no Donbass (2014)

Durante o cerco de Sloviansk , em 2 de maio de 2014, dois Mi-24 ucranianos foram abatidos por insurgentes pró-russos. As forças armadas ucranianas afirmam que foram abatidos por MANPADS enquanto patrulhavam perto de Slavyansk. O governo ucraniano confirmou que ambas as aeronaves foram abatidas, junto com um Mi-8 danificado por armas de pequeno porte. Os relatórios iniciais mencionaram dois mortos e outros feridos; mais tarde, cinco tripulantes foram confirmados como mortos e um feito prisioneiro até ser libertado em 5 de maio.

Em 5 de maio de 2014, outro Mi-24 ucraniano foi forçado a fazer um pouso de emergência após ser atingido por uma metralhadora durante uma patrulha perto de Slavyansk. As forças ucranianas recuperaram os dois pilotos e destruíram o helicóptero com um ataque de foguete de uma aeronave Su-25 para evitar sua captura por insurgentes pró-russos.

A aeronave de ataque ucraniana Sukhoi Su-25 , com caças MiG-29 fornecendo cobertura superior, apoiou os Mi-24 durante a batalha pelo aeroporto de Donetsk .

Em 13 de outubro de 2018, um Mi-24 ucraniano abateu um UAV Orlan-10 usando tiros de canhão perto de Lysychansk .

Ofensiva chadiana contra Boko Haram (2015)

Os Mi-24 chadianos foram usados ​​durante a ofensiva da África Ocidental de 2015 contra o Boko Haram .

Nagorno-Karabakh (2014–2016)

Em 12 de novembro de 2014, as forças do Azerbaijão abateram as forças armênias Mi-24 de uma formação de dois que voavam ao longo da fronteira disputada, perto da linha de frente entre as tropas azerbaijanas e armênias no disputado território de Nagorno-Karabakh . O helicóptero foi atingido por um míssil Igla-S lançado de ombro, disparado por soldados azerbaijanos enquanto voava em baixa altitude e caiu, matando os três a bordo.

Em 2 de abril de 2016, durante um confronto entre as forças do Azerbaijão e da Armênia , um helicóptero Mi-24 do Azerbaijão foi abatido pelas forças de Nagorno-Karabakh. A queda foi confirmada pelo ministério da defesa do Azerbaijão.

Nagorno-Karabakh 2020

Em 9 de novembro de 2020, durante um confronto entre as forças do Azerbaijão e da Armênia, um Mi-24 russo foi abatido pelas forças do Azerbaijão com um MANPADS . A queda foi considerada um acidente pelo Ministério das Relações Exteriores do Azerbaijão. Dois membros da tripulação morreram e um sofreu ferimentos moderados. O ministério da defesa russo confirmou a queda em um comunicado à imprensa no mesmo dia.

Outros usuários

Em 20 de agosto de 2015, o Paquistão encomendou quatro Mi-35Ms, um número que deve crescer. A Rússia concluiu a entrega dos helicópteros em agosto de 2017.

Em 23 de outubro de 2019, a Nigéria encomendou 12 Mi-35s.

A Bielo-Rússia encomendou 4 Mi-35Ms em agosto de 2020.

Variantes

Operadores

Mapa com operadores Mil Mi-24 em azul e operadores anteriores em vermelho
 Afeganistão
 Argélia
 Angola
 Armênia
 Azerbaijão
 Bielo-Rússia
Força Aérea Brasileira Mi-35M
 Brasil
Um Mi-24 da Força Aérea Búlgara em voo
 Bulgária
 Burkina Faso
 Burundi
 Chade
 Congo, República do
 República Democrática do Congo
 Cuba
 Chipre
Um Mi-24 da Força Aérea Tcheca
 República Checa
 Djibouti
 Egito
 Guiné Equatorial
 Eritreia
 Etiópia
Força Aérea da Geórgia Mi-24
 Georgia
 Guiné
Mi-24 húngaro
 Hungria
 Índia
 Indonésia
 Iraque
 Cazaquistão
 Quirguistão
 Líbia
 Mali
 Moçambique
 Myanmar
 Namibia
 Nicarágua
 Níger
 Nigéria
 Coréia do Norte
 Macedonia do norte
 Paquistão
Força Aérea Peruana Mi-25D
 Peru
 Polônia
Um Mil Mi-35P da Força Aérea Russa
 Rússia
 Ruanda
 Sérvia
 Senegal
 Serra Leoa
 Sri Lanka
 Sudão
 Síria
 Tajiquistão
 Turcomenistão
 Uganda
Um ucraniano Mi-24
 Ucrânia
 Estados Unidos
 Uzbequistão
 Venezuela
Força Aérea Popular do Vietnã Mi-24
 Vietnã
 Iémen
 Zimbábue

Ex-operadores

 Croácia
 Checoslováquia
 Alemanha Oriental
 Alemanha
Kampuchea
 Nicarágua
 Eslováquia
 União Soviética
 Iugoslávia
 Transnistria

Aeronave em exibição

Os helicópteros Mi-24 podem ser vistos nos seguintes museus:

Rússia Museu da Força Aérea Central , Monino - Mi-24A, Mi-25
Bélgica Museu Real das Forças Armadas e História Militar , Bruxelas - Mi-24
Bulgária Muzei na aviatsiyata, Plovdiv - Mi-24
República Checa Museu da Aviação de Praga, Kbely - Mi-24D número tático 0220
China Museu da Aviação Chinês , Pequim - Mi-24
Alemanha
Hungria
Irã Museu Sa'ad Abad em Teerã
Letônia Museu da Aviação de Riga , Riga - Mi-24A número tático 20
Nicarágua Base Aérea do Aeroporto Internacional Augusto C. Sandino , Manágua , Mi-25 tático número 361
Polônia
África do Sul Museu da Força Aérea da África do Sul, Base da Força Aérea Swartkops - Um Mi-24A da Força Aérea da Argélia em exibição.
Eslováquia Museu de História Militar, Piešťany - Mi-24D número tático 0100
Sri Lanka
Ucrânia
Reino Unido
Estados Unidos
Vietnã

Especificações (Mi-24)

Projeção ortográfica do Mil Mi-24.
Porta da cabine para o compartimento traseiro de utilitários para tropas
Possível configuração de armamento no Mi-24W
Metralhadora Yakushev-Borzov YakB-12.7

Dados de Indian-Military.org

Características gerais

  • Tripulação: 2-3 piloto, oficial de sistema de armas e técnico (opcional)
  • Capacidade: 8 soldados / 4 macas / 2.400 kg (5.291 lb) de carga em uma eslinga externa
  • Comprimento: fuselagem de 17,5 m (57 pés 5 pol.) Apenas
19,79 m (65 pés) incluindo rotores
  • Envergadura: asas de ponta de 6,5 m (21 pés 4 pol.)
  • Altura: 6,5 m (21 pés 4 pol.)
  • Peso vazio: 8.500 kg (18.739 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 12.000 kg (26.455 lb)
  • Powerplant: 2 × Isotov TV3-117 turboshaft motores, 1.600 kW (2.200 shp) cada
  • Diâmetro do rotor principal: 17,3 m (56 pés 9 pol.)
  • Área do rotor principal: 235,1 m 2 (2.531 pés quadrados) NACA 23012

atuação

  • Velocidade máxima: 335 km / h (208 mph, 181 kn)
  • Alcance: 450 km (280 mi, 240 nm)
  • Teto de serviço: 4.900 m (16.100 pés)

Armamento

Armas internas
Lojas externas
  • A carga útil total é de 1.500 kg de armazéns externos.
  • Os hardpoints internos podem carregar pelo menos 500 kg
  • Hardpoints externos podem carregar até 250 kg
  • Os postes de ponta de asa só podem carregar o 9M17 Phalanga (no Mi-24A-D) ou o complexo 9K114 Shturm (no Mi-24V-F).
Bomb-load
  • Bombas dentro da faixa de peso (presumivelmente ZAB, FAB, RBK, ODAB etc.), até 500 kg.
  • Vários racks ejetores MBD (presumivelmente MBD-4 com 4 × FAB-100)
  • Submunição KGMU2V / cápsulas dispensadoras de minas
Armamento de primeira geração (produção padrão Mi-24D)
Armamento de segunda geração (Mi-24V, Mi-24P e Mi-24D mais atualizado)
  • Gunpod UPK-23-250 carregando o GSh-23L
  • B-8V20 uma versão leve de helicóptero de tubo longo do lançador de foguetes S-8
  • 9K114 Shturm em pares nos pilones externos e nas pontas das asas

Cultura popular

O Mi-24 apareceu em vários filmes e tem sido uma característica comum em muitos videogames.

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências

  • Hoyle, Craig (11–17 de dezembro de 2012). "Diretório das Forças Aéreas Mundiais". Voo Internacional . Vol. 182 no. 5370. pp. 40–64. ISSN  0015-3710 .
  • Hoyle, Craig (5–11 de dezembro de 2017). "Diretório das Forças Aéreas Mundiais". Voo Internacional . Vol. 192 no. 5615. pp. 26–57. ISSN  0015-3710 .
  • Mladenov, Alexander (maio de 2011). "Luta contra o terrorismo e aplicação da lei na Rússia". Air International . Vol. 80 não. 5. pp. 108-114. ISSN  0306-5634 .

Leitura adicional

  • Eden, Paul (ed.). The Encyclopedia of Modern Military Aircraft . Londres, Reino Unido: Amber Books, 2004. ISBN 978-1-904687-84-9.

links externos