Mikoyan-Gurevich MiG-17 - Mikoyan-Gurevich MiG-17

MiG-17
MiG-17 sobe até o céu (cortado) .jpg
Um MiG-17 restaurado
Função Avião de combate
origem nacional União Soviética
Fabricante Mikoyan-Gurevich
Primeiro voo 14 de janeiro de 1950
Introdução Outubro de 1952
Status Em serviço limitado.
Usuários primários Força Aérea Soviética (histórico)
Exército Popular de Libertação Força Aérea (histórico)
Força Aérea Polonesa (histórico)
Força Aérea Popular do Vietnã (histórico) Exército Revolucionário Kampucheano (histórico)
Número construído 10.649 incluindo variantes polonesa, tcheca e chinesa
Desenvolvido a partir de Mikoyan-Gurevich MiG-15
Variantes PZL-Mielec Lim-6
Shenyang J-5
Desenvolvido dentro Mikoyan-Gurevich MiG-19

O Mikoyan-Gurevich MiG-17 ( russo : Микоян и Гуревич МиГ-17 ; nome do relatório da OTAN : Fresco ) é um caça altamente subsônico produzido na URSS a partir de 1952 e operado por numerosas forças aéreas em muitas variantes. É um desenvolvimento avançado do MiG-15 de aparência semelhante da Guerra da Coréia . O MiG-17 foi fabricado sob licença na China como Shenyang J-5 e na Polônia como PZL-Mielec Lim-6 .

Os MiG-17 viram o combate pela primeira vez em 1958 na Segunda Crise do Estreito de Taiwan e mais tarde provaram ser uma ameaça efetiva contra os caças supersônicos mais modernos dos Estados Unidos na Guerra do Vietnã . Também foi brevemente conhecido como o Tipo 38 pela designação da Força Aérea dos EUA antes do desenvolvimento dos códigos da OTAN.

Design e desenvolvimento

Enquanto o MiG-15bis introduzia asas abertas no combate aéreo sobre a Coreia, o escritório de projetos Mikoyan-Gurevich já havia começado a trabalhar em sua substituição em 1949 (originalmente o MiG-15bis45) a fim de corrigir quaisquer problemas encontrados com o MiG-15 em combate . O resultado foi um dos caças transônicos de maior sucesso introduzidos antes do advento dos verdadeiros tipos supersônicos, como o Mikoyan-Gurevich MiG-19 e o North American F-100 Super Sabre . Em última análise, o projeto ainda se mostraria eficaz na década de 1960, quando pressionado em combates subsônicos sobre o Vietnã contra aviões muito mais rápidos que não foram otimizados para manobras em velocidades mais lentas e combates de curto alcance.

Enquanto o MiG-15 usava um sensor de Mach para implantar freios a ar porque não podia exceder com segurança Mach 0,92, o MiG-17 foi projetado para ser controlável em números de Mach mais altos. As primeiras versões que mantinham a cópia soviética original do motor Rolls-Royce Nene , o Klimov VK-1, eram mais pesadas com o mesmo empuxo. Mais tarde, o MiG-17 seria o primeiro caça soviético a usar um pós - combustor que oferecia maior empuxo sob demanda, despejando combustível no escapamento do motor básico.

Embora o MiG-17 ainda se assemelhe fortemente ao seu antepassado, ele tinha uma asa e cauda mais delgada e altamente varrida inteiramente nova para velocidades que se aproximam de Mach 1. Enquanto o F-86 introduziu a cauda do avião "totalmente voadora" que ajudou a controlabilidade perto da velocidade de som, isso não seria adotado em MiGs até o MiG-19 totalmente supersônico. A asa tinha um formato composto de "foice" com um ângulo de 45 ° como o US F-100 Super Sabre próximo à fuselagem (e cauda) e um ângulo de 42 ° para a parte externa das asas. A asa mais rígida resistiu à tendência de dobrar as pontas das asas e perder a simetria aerodinâmica inesperadamente em altas velocidades e cargas das asas.

Outras diferenças facilmente visíveis em relação ao seu antecessor foram a adição de uma terceira cerca de asa em cada asa, a adição de uma barbatana ventral e uma fuselagem traseira mais longa e menos afilada que acrescentou cerca de um metro de comprimento. O MiG-17 compartilhava o mesmo motor Klimov VK-1 , e muito do resto de sua construção, como a fuselagem dianteira, o trem de pouso e a instalação do canhão, foi transportado. O primeiro protótipo, designado I-330 " SI " pelo bureau de construção, voou em 14 de janeiro de 1950, pilotado por Ivan Ivashchenko.

MiG-17 no Museu da Aviação da Finlândia Central em Jyväskylä . O esquema de pintura é de 2006 e é baseado na ideia da estudante Anni Lundahl da escola primária de Luonetjärvi.
Um MiG-17 norte-vietnamita em exibição no Mighty Eighth Air Force Museum .
Seção da cauda mostrando a insígnia, os MiG-17 camuflados eram frequentemente chamados de "cobras" pelos pilotos da NVAF.

No meio dos testes, o piloto Ivan Ivashchenko morreu quando sua aeronave desenvolveu vibração que arrancou sua cauda horizontal, causando um giro e queda em 17 de março de 1950. A falta de rigidez das asas também resultou na reversão do aileron, que foi descoberta e corrigida. A construção e os testes de protótipos adicionais " SI-2 " e aeronaves da série experimental " SI-02 " e " SI-01 " em 1951 foram geralmente bem-sucedidos. Em 1 de setembro de 1951, a aeronave foi aceita para produção e formalmente recebeu sua própria designação MiG-17 após tantas mudanças em relação ao MiG-15 original. Foi estimado que, com o mesmo motor do MiG-15, a velocidade máxima do MiG-17 é maior em 40–50 km / h, e o caça tem maior capacidade de manobra em grandes altitudes.

A produção em série começou em agosto de 1951, mas a produção em grande quantidade foi atrasada em favor da produção de mais MiG-15s, portanto, nunca foi introduzido na Guerra da Coréia. Ele não entrou em serviço até outubro de 1952, quando o MiG-19 estava quase pronto para ser testado em vôo. Durante a produção, a aeronave foi aprimorada e modificada várias vezes. O MiG-17 básico era um caça diurno de uso geral, armado com três canhões , um canhão Nudelman N-37 de 37 mm e dois de 23 mm com 80 tiros por arma, 160 tiros no total. Ele também poderia atuar como um caça-bombardeiro , mas sua carga de bombas era considerada leve em relação a outras aeronaves da época e normalmente carregava tanques de combustível adicionais em vez de bombas.

Embora um dossel que fornecesse uma visão clara para a retaguarda necessária para combates de cães como o F-86 tenha sido projetado, os MiG-17Fs de produção tiveram um periscópio retrovisor mais barato que ainda apareceria em caças soviéticos tão tarde quanto o MiG-23 . Em 1953, os pilotos tinham assentos ejetáveis ​​mais seguros, com cortina de proteção para o rosto e restrições para as pernas, como os assentos Martin-Baker no oeste. O MiG-15 sofreu com a falta de uma mira de radar , mas em 1951, os engenheiros soviéticos obtiveram um F-86 Sabre capturado da Coréia e copiaram a mira ótica e o radar de alcance do canhão SRD-3 para produzir a mira ASP-4N e Radar SRC-3. A combinação seria mortal nos céus do Vietnã contra aeronaves como o F-4 Phantom, cujos pilotos lamentaram que as armas e as miras de radar tenham sido omitidas como obsoletas.

A segunda variante do protótipo, "SP-2" (apelidada de "Fresco A" pela OTAN), era um interceptor equipado com um radar . Logo, vários caças para todos os climas MiG-17P ("Fresco B") foram produzidos com o radar Izumrud e modificações na entrada de ar frontal.

No início de 1953, o caça diurno MiG-17F entrou em produção. O "F" indicava que estava equipado com o motor VK-1F com pós - combustão , modificando a fuselagem traseira com um novo bico convergente-divergente e sistema de combustível. A pós-combustão dobrou a razão de subida e melhorou muito as manobras verticais. Mas, embora o avião não tenha sido projetado para ser supersônico, os pilotos habilidosos podiam apenas atingir a velocidade supersônica em um mergulho raso, embora a aeronave frequentemente subisse um pouco abaixo de Mach 1. Esta se tornou a variante mais popular do MiG-17. A próxima variante produzida em massa, MiG-17PF ("Fresco D") incorporou um radar Izumrud RP-2 mais poderoso, embora eles ainda dependessem da Interceptação de Controle de Solo para encontrar e ser direcionado aos alvos. Em 1956, uma pequena série (47 aeronaves) foi convertida para o padrão MiG-17PM (também conhecido como PFU ) com quatro mísseis ar-ar Kaliningrad K-5 de primeira geração ( nome OTAN AA-1 'Alkali') . Uma pequena série de aeronaves de reconhecimento MiG-17R foi construída com motor VK-1F (depois de ser testada pela primeira vez com o motor VK-5F ).

5.467 MiG-17, 1.685 MiG-17F, 225 MiG-17P e 668 MiG-17PF foram construídos na URSS em 1958. Mais de 2.600 foram construídos sob licença na Polônia e na China.

Licença de produção

MiG-17F em exibição no Hiller Aviation Museum em San Carlos, Califórnia
Lim-5 nas marcações da Força Aérea Polonesa
Um JJ-5 (MiG-17) de propriedade privada no Aeroporto JeffCo

Em 1955, a Polônia recebeu uma licença para a produção do MiG-17. O MiG-17F foi produzido pela fábrica WSK-Mielec sob a designação Lim-5 (uma abreviatura de licencyjny myśliwiec - caça licenciado). O primeiro Lim-5 foi construído em 28 de novembro de 1956 e 477 em 1960. Além da Polônia, vários foram exportados para a Bulgária, designados como MiG-17F. Um número desconhecido foi construído como a variante de reconhecimento Lim-5R , equipada com a câmera AFA-39. Em 1959-1960, 129 interceptores MiG-17PF foram produzidos como Lim-5P. WSK-Mielec também desenvolveu várias variantes de ataque polonesas baseadas no MiG-17: o Lim-5M , produzido a partir de 1960; Lim-6bis , produzido a partir de 1963 (totalizando 170 aeronaves). Além disso, alguns Lim-5Ps foram convertidos na década de 1970 em Lim-6Ms de ataque, enquanto outras aeronaves Lim-5, Lim-6bis e Lim-5P foram modificadas para o papel de reconhecimento como Lim-6R, Lim-6bis R e Lim-6MR.

Na República Popular da China (RPC), um MiG-17F inicial foi montado a partir de peças em 1956, com produção sob licença em 1957 em Shenyang . A versão chinesa é conhecida como Shenyang J-5 (para uso local) ou F-5 (para exportação). Da mesma forma, o MiG-17PF foi fabricado lá como o J-5A (F-5A para exportação). Ao todo, 767 dessas variantes monolugares foram construídas.

Histórico operacional

Um MiG-17 egípcio

Os MiG-17s foram projetados para interceptar bombardeiros inimigos voando em linha reta e nivelada, não para combate ar-ar ( dogfighting ) com outros caças. Este caça subsônico (Mach .93) foi eficaz contra caças-bombardeiros americanos mais lentos (Mach .6-.8), bem como os principais bombardeiros estratégicos americanos durante o ciclo de desenvolvimento do MiG-17 (como o Boeing B- 50 Superfortress ou Convair B-36 Peacemaker , que ainda eram movidos por motores a pistão). No entanto, não foi capaz de interceptar a nova geração de bombardeiros a jato britânicos, como o Avro Vulcan e o Handley Page Victor , que poderiam voar mais alto. A introdução da USAF de bombardeiros estratégicos capazes de velocidades de colisão supersônicas, como o Convair B-58 Hustler e General Dynamics FB-111, tornou o MiG-17 obsoleto no serviço PVO de linha de frente , e eles foram suplantados por interceptores supersônicos como o MiG- 21 e MiG-23.

Os MiG-17s não estavam disponíveis para a Guerra da Coréia, mas viram o combate pela primeira vez no Estreito de Taiwan quando os MiG-17s comunistas da RPC entraram em confronto com os F-86 Sabres da República da China (ROC, China Nacionalista) em 1958.

MiG-17s abateu uma aeronave de reconhecimento no incidente de tiroteio de 1958 C-130 sobre a Armênia, com 17 vítimas.

Guerra vietnamita

Em 1960, o primeiro grupo de aproximadamente 50 aviadores norte-vietnamitas foi transferido para o PRC para iniciar o treinamento de transição para o MiG-17. A essa altura, o primeiro destacamento de pilotos MiG-15 treinados chineses havia retornado ao Vietnã do Norte, e um grupo de 31 aviadores foi destacado para a base da Força Aérea do Povo do Vietnã (VPAF) em Son Dong para conversão para o MiG-17. Em 1962, os primeiros pilotos norte-vietnamitas concluíram seus cursos de MiG-17 na União Soviética e na República Popular da China, e retornaram às suas unidades; para marcar a ocasião, os soviéticos enviaram como um "presente" 36 caças MiG-17 e instrutores MiG-15UTI a Hanói em fevereiro de 1964. Esses aviadores criariam o primeiro regimento de caça a jato do Vietnã do Norte, o 921º. Em 1965, outro grupo de pilotos do MiG havia retornado do treinamento em Krasnodar , na URSS, bem como na República Popular da China. Este grupo formaria a segunda unidade de caças do Vietnã do Norte, o 923º Regimento de Caças. Enquanto o recém-criado 923º FR operava apenas MiG-17s, e inicialmente estes eram os únicos tipos disponíveis para se opor aos modernos jatos supersônicos americanos antes dos MiG-21s e MiG-19s serem introduzidos no serviço norte-vietnamita (o regimento 925 FR foi formado em 1969, voando MiG-19s).

Um F-105D abate um MiG-17 durante a Guerra do Vietnã, 1967.

Os caças-bombardeiros americanos estavam em missões de combate voando no teatro desde 1961, e os Estados Unidos tinham muitos pilotos experientes da Guerra da Coréia e da Segunda Guerra Mundial , como o veterano da Segunda Guerra Mundial Robin Olds . MiGs inexperientes e pilotos do VPAF seriam colocados contra alguns dos mais experientes aviadores da Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) e da Marinha dos Estados Unidos . Em 3 de abril de 1965, seis MiGs decolaram da Base Aérea de Noi Bai em dois grupos de dois e quatro, respectivamente, com o primeiro atuando como isca e o segundo sendo os atiradores. Seu alvo eram aeronaves da Marinha dos Estados Unidos que apoiavam um pacote de ataque de 80 aeronaves da USAF tentando derrubar a ponte Thanh Hóa . O líder do MiG-17, tenente Pham Ngoc Lan, atacou um grupo de Vought F-8 Crusaders de VF-211 do USS  Hancock e danificou um F-8E pilotado pelo tenente Cdr. Spence Thomas, que conseguiu pousar a aeronave na Base Aérea de Da Nang . Um segundo F-8 foi reivindicado por seu ala Phan Van Tuc, mas isso não é corroborado pelas listas de perdas da USN.

Em 4 de abril de 1965, a USAF fez outra tentativa na ponte Thanh Hóa com 48 Republic F-105 Thunderchiefs da 355th Tactical Fighter Wing (TFW) carregados com bombas de 384 x 750 lb (340 kg). Os Thunderchiefs foram escoltados por um vôo MIGCAP de F-100 Super Sabres do 416º Esquadrão de Caça Tático (416º TFS). Vindo de cima, quatro MiG-17s do 921º Regimento de Caças contornaram as escoltas e mergulharam nos Thunderchiefs, atirando em dois deles; o líder Tran Hanh abateu o F-105D BuNo. 59-1754 do Major FE Benett, e seu líder do elemento Le Minh Huan derrubou o F-105D BuNo. 59-1764 do Capitão JA Magnusson. Os Super Sabres engajados; um AIM-9 Sidewinder foi disparado e errou (ou não funcionou bem), e outro F-100D pilotado pelo Capitão Donald Kilgus disparou canhões de 20 mm, marcando uma provável morte. O ala Pham Giay de Tran Hanh caiu e foi morto. Nenhum outro aviador dos EUA relatou qualquer morte aérea confirmada durante a batalha aérea; Tran Hanh afirmou que três de seus MiG-17s que o acompanhavam foram abatidos pelos caças adversários da USAF.

Três F-100s do MiGCAP, pilotados pelo LtCol Emmett L. Hays, Capitão Keith B. Connolly e Capitão Donald W. Kilgus, todos do 416º TFS, haviam engajado os MiG-17s. Os quatro MiGs de ataque do 921º FR foram pilotados pelo Líder de Voo Tran Hanh, Wingman Pham Giay, Le Minh Huan e Tran Nguyen Nam. O líder do vôo, Tran Hanh, foi o único sobrevivente vietnamita da batalha aérea e acreditava que os outros em seu vôo foram "... abatidos pelos F-105". Com base no relatório, os F-100s da USAF poderiam ter sido confundidos com F-105s, e a perda de três MiG-17s foi atribuída aos Super Sabres, as primeiras vitórias aéreas de qualquer aeronave americana na guerra. Os próprios F-100s nunca mais encontrariam MiGs, sendo relegados para fechar o apoio aéreo . Eles foram substituídos no papel MiGCAP por Phantoms McDonnell Douglas F-4 mais rápido e de maior alcance, mas menos manobrável .

O Chefe do Estado-Maior General da USAF, John P. McConnell, ficou "louco" ao saber que dois F-105 da classe Mach-2 foram abatidos por MiG-17 norte-vietnamitas subsônicos da época da Guerra da Coréia.

Em 1965, o NVAF tinha apenas 36 MiG-17s e um número semelhante de pilotos qualificados, que aumentou para 180 MiGs e 72 pilotos em 1968. Os americanos tinham pelo menos 200 F-4s da USAF e 140 F-105 da USAF, além de pelo menos 100 aeronaves da Marinha dos EUA (F-8s, A-4s e F-4s) que operaram nos porta-aviões no Golfo de Tonkin, além de dezenas de outras aeronaves de apoio. Os americanos tinham uma vantagem numérica múltipla.

O MiG-17 foi o principal interceptador do incipiente VPAF em 1965, responsável por suas primeiras vitórias aéreas e prestando serviço extensivo durante a Guerra do Vietnã. Alguns pilotos norte-vietnamitas preferiram o MiG-17 ao MiG-21 porque era mais ágil, embora não tão rápido; três dos 16 VPAF Ases da guerra (creditado com o abate de cinco ou mais aeronaves adversárias) eram de MiG-17s. Esses foram: Nguyen Van Bay (sete vitórias), Luu Huy Chao e Le Hai (ambos com seis). O resto ganhou status de ás no MiG-21s.

MiG-17 / J-5 vitórias em combate aéreo na Guerra do Vietnã 1965-1972

Esta tabela lista VPAF e mortes ar-ar chinesas. As fontes incluem Hobson p. 271 e Toperczer (# 25) pp. 88–90.

Data / ano Unidade MiG-17 Arma de avião usada Aeronave destruída Unidade de aeronave destruída / comentários
4/4/1965 VPAF 921º Regimento de Caças 23 mm / 37 mm (2) República F-105 Thunderchiefs USAF 354º Esquadrão de Caça Tático
09/04/1965 Desconhecido 23 mm / 37 mm F-4B Phantom II VF-96 / derrubado por MiGs chineses
20/06/1965 Desconhecido 23 mm / 37 mm F-4C USAF 45º TFS
12/04/1966 Desconhecido 23 mm / 37 mm KA-3B Skywarrior USN VAH-4 Aerial Re-Fueller (Air Tanker) / Abatido por MiGs chineses
19/04/1966 Desconhecido 23 mm / 37 mm A-1E Skyraider USAF 602º Esquadrão de Comando Aéreo
21/06/1966 923º Regimento de Caças 23 mm / 37 mm Vought F-8E Crusader USN VF-211
1966 923º FR 23 mm / 37 mm (4) F-105Ds, (2) F-8Es, (2) F-4Cs, (1) RC-47D USAF 355 Tactical Fighter Wing , TFS 354 , 421 TFS , 433rd TFS , TFS 555th , ACS 606th. USN VF-111 , VF-162 . (3) F-105s e (2) F-4s foram abatidos por unidades MiG desconhecidas.
19/04/1967 921º FR 23 mm / 37 mm F-105F USAF 357º TFS
1967 923º FR 23 mm / 37 mm (1) A-1E, (3) F-4Cs, (1) A-4C Skyhawk , (1) F-4D USAF 390º TFS , 433º TFS , 602º ACS; USN VA-76. F-4D abatido por unidade MiG desconhecida. (1) F-4C abatido por MiGs chineses.
1968 Desconhecido 23 mm / 37 mm (2) F-4Ds, (1) F-105F USAF 357º TFS , 435º TFS
14/02/1968 Desconhecido 23 mm / 37 mm A-1H USN VA-25 / Derrubado por MiG chinês
10/07/1972 923º FR 23 mm / 37 mm F-4J USN VF-103
Total outro: 6
Total de F-4s 11
Total de F-8s 3
F-105s 8
Total de aeronaves abatidas: 28
Dados técnicos: O VPAF não fez distinção entre seus MiG-17s e J-5s. Ambos montaram dois canhões de 23 mm e um de 37 mm com munição suficiente para 5 segundos de disparo contínuo para todas as três armas. No entanto, os canhões MiG-17 a um alcance de 1.500 m (5.000 pés) e com uma explosão de dois segundos poderiam atingir um jato americano com quase 23 kg (50 lb) de metal. Isso contrastou com uma explosão de dois segundos dos canhões US M61 Vulcan e Colt Mk 12 de 20 mm que atingiram aproximadamente 27 e 16 kg (60 e 35 lb) de metal, respectivamente.
Luu Huy Chao e Le Hai , pilotos do VPAF MIG 17, cada um com seis vitórias em combates aéreos contra aviões dos EUA nos céus do Vietnã do Norte.

VPAF voou seus interceptores com a orientação de controladores de solo, que dirigiram os MiGs para emboscar formações americanas. Os MIGs fizeram ataques rápidos contra formações americanas de várias direções (normalmente os MiG-17s realizaram ataques frontais e os MiG-21s atacaram pela retaguarda). Depois de abater alguns aviões americanos e forçar alguns dos F-105 a lançar suas bombas prematuramente, os MiGs não esperaram por retaliação, mas se desligaram rapidamente. Esta " guerra de guerrilha no ar" teve muito sucesso

O MiG-17 não foi originalmente projetado para funcionar como um caça-bombardeiro, mas em 1971 Hanói ordenou que os navios de guerra da Marinha dos Estados Unidos fossem atacados por elementos do VPAF. Isso exigiria que o MiG-17 fosse equipado com montagens de bombas e mecanismos de liberação. O engenheiro-chefe das equipes de solo do VPAF, Truong Khanh Chau, foi encarregado da missão de modificar dois MiG-17 para a função de ataque ao solo; após três meses de trabalho, os dois jatos estavam prontos. Em 19 de abril de 1972, dois pilotos do 923º FR pegaram seus MiG-17 carregados com bombas e atacaram o contratorpedeiro USS  Higbee da Marinha dos Estados Unidos e o cruzador leve USS  Oklahoma City . Cada MiG estava armado com duas bombas de 250 kg (550 lb). O piloto Le Xuan Di conseguiu acertar o suporte do canhão de 5 "(127 mm) da popa do contratorpedeiro, destruindo-o, mas sem causar fatalidades, pois os tripulantes haviam desocupado a torre devido a um mau funcionamento do sistema de canhão.

De 1965 a 1972, MiG-17s do VPAF 921st e 923rd FRs reivindicariam 71 vitórias aéreas contra aeronaves dos EUA: 11 Crusaders, 16 F-105 Thunderchiefs, 32 F-4 Phantom IIs, dois A-4 Skyhawks, sete A-1 Skyraiders, uma aeronave de carga / transporte C-47 , um helicóptero Sikorsky CH-3 C e um UAV Ryan Firebee , enquanto o VPAF perdeu 63 MiG-17s em combate aéreo. De acordo com a Rússia, de 1965 a 1972, MiG-17s do VPAF derrubou 143 aeronaves e helicópteros inimigos, enquanto o VPAF perdeu 75 MiG-17s por todas as causas e 49 pilotos morreram

A comunidade de caças americana ficou chocada em 1965 quando os idosos MiG-17 subsônicos derrubaram sofisticados caças-bombardeiros F-105 Thunderchief da classe Mach-2 sobre o Vietnã do Norte. Como resultado dessas experiências, a Força Aérea dos Estados Unidos iniciou o projeto "Feather Duster" com o objetivo de desenvolver táticas que permitiriam aos caças americanos mais pesados ​​lidar com oponentes menores e mais ágeis como o MiG-17. Para simular o MiG-17, a Força Aérea dos Estados Unidos escolheu o F-86H Sabre. Um piloto que participou do projeto observou que "em qualquer envelope, exceto nariz para baixo e aceleração total", o F-100 ou o F-105 era inferior ao F-86H em um duelo. O projeto foi geralmente bem-sucedido no sentido de que as táticas resultantes minimizaram efetivamente as desvantagens do F-105, F-100 e outros caças americanos pesados, enquanto minimizavam as vantagens de caças mais lentos, mas mais manobráveis, como o F-86 e o ​​MiG-17.

Outros usuários do MiG-17

MiG-17F da Alemanha Oriental.

Vinte países voaram MiG-17s. O MiG-17 se tornou um caça padrão em todos os países do Pacto de Varsóvia no final dos anos 1950 e início dos anos 1960. Também foram comprados por muitos outros países, principalmente na África e na Ásia, que eram neutros ou aliados da URSS. O MiG-17 ainda voa hoje nas forças aéreas da República Democrática do Congo, Guiné, Mali, Madagascar, Sudão e Tanzânia e, por extensão, através do Shenyang J-5, na Coreia do Norte. Os treinadores JJ-5s ainda são de uso limitado na China também.

Médio Oriente

A Força Aérea egípcia recebeu seus primeiros MiG-17s em 1956, posicionando-os contra a invasão israelense do Sinai durante os estágios iniciais da Crise de Suez . Quando a Grã-Bretanha e a França lançaram ataques aéreos contra bases aéreas egípcias em 1 de novembro de 1956, o presidente egípcio Gamal Abdel Nasser ordenou que a Força Aérea egípcia não se opusesse aos ataques aéreos anglo-franceses e, sempre que possível, evacuasse suas aeronaves para a Síria ou Arábia Saudita. enquanto o Egito perdeu um grande número de aeronaves, incluindo MiG-17s, as perdas de pilotos foram relativamente baixas. As perdas foram rapidamente substituídas após o fim da guerra e, em junho de 1957, o Egito tinha cerca de 100 MiG-17. A Síria também operou o MiG-17, recebendo 60 MiG-17Fs em 1957. As duas forças aéreas mudaram gradualmente o MiG-17 para missões de ataque ao solo no início dos anos 1960, quando o MiG-21 o complementou na função de interceptador. A partir de 1962, as forças egípcias se envolveram na Guerra Civil do Iêmen do Norte , apoiando o governo republicano , com MiG-17s egípcios voando em operações de ataque ao solo.

O MiG-17 formou a maior parte da força aérea árabe durante a Guerra dos Seis Dias em junho de 1967. A guerra começou com um ataque aéreo massivo de Israel contra bases aéreas egípcias, jordanianas, sírias e iraquianas, com mais de 150 aeronaves egípcias destruídas ou danificadas . Os sobreviventes do Egito MiG-17 foram fortemente implantados em ataques terrestres contra as forças israelenses no Sinai. A União Soviética novamente substituiu as perdas do Egito após a guerra, e o Egito logo se envolveu na Guerra de Atrito , uma série sustentada de confrontos armados no Sinai, com os MiG-17s egípcios continuando a ser usados ​​no ataque ao solo. Enquanto o MiG-17 era mais lento e de alcance mais curto do que o Sukhoi Su-7, que era o outro componente principal das forças de ataque ao solo do Egito, o MiG-17 era mais manobrável e sofreu perdas menores. A partir de 1970, o Egito implantou destacamentos de MiG-17s no Sudão para apoiar as forças do governo durante a Primeira Guerra Civil Sudanesa . O MiG-17 continuou em uso na Guerra do Yom Kippur . Os Mig-17s foram usados ​​durante a batalha aérea de Ofira, no Egito. Mig-17 egípcios e sírios se aposentaram logo após essas guerras.

África

Pelo menos 24 deles serviram na Força Aérea Nigeriana e foram pilotados por um grupo misto de pilotos nigerianos e mercenários da Alemanha Oriental, União Soviética, África do Sul, Reino Unido e Austrália durante a Guerra Civil Nigeriana de 1967-1970 .

Ásia

Quatro foram fornecidos às pressas pela URSS para o Sri Lanka durante a insurgência de 1971 e foram usados ​​para bombardeios e ataques ao solo na breve insurgência.

União Soviética

Em 1958, um Lockheed C-130 da Força Aérea dos EUA foi abatido por quatro caças MiG-17 quando voou para o espaço aéreo soviético perto de Yerevan, na Armênia, durante uma missão de inteligência do Sun Valley Signal , com todos os 17 tripulantes mortos.

Estados Unidos

Dois 64º Esquadrão de Armas de Caça F-5 com um 4477º TEF MiG-17 (líder) e MiG-21 (atrás) em 1979. Observe o distintivo do Comando Aéreo Tático aplicado à nadadeira vertical do MiG-21 à direita.

Uma série de agências federais dos Estados Unidos empreenderam um programa em Groom Lake para avaliar o MiG-17 para ajudar a lutar na Guerra do Vietnã, já que a proporção de mortes contra os MiG-17s e MiG-21s do Vietnã do Norte era de apenas 2: 1. O programa recebeu o codinome de HAVE DRILL (veja também Have Donut ), envolvendo testes de dois ex -Frescos MiG-17F sírios , adquiridos e fornecidos por Israel, sobre os céus do Lago Groom. Essas aeronaves receberam designações da USAF e números de série falsos para que pudessem ser identificadas nos registros de voo padrão do DOD.

Além de rastrear as lutas de cães encenadas entre os vários modelos MiG contra praticamente todos os caças em serviço nos EUA e contra os B-52 Stratofortresses e B-58 Hustlers do SAC para testar a capacidade dos sistemas de contra-medidas dos bombardeiros, eles também realizaram o cruzamento de radar testes de seção e propulsão que contribuíram muito para as melhorias no desempenho aéreo dos EUA no Vietnã.

De acordo com a Federal Aviation Administration , existem 17 MiG-17 de propriedade privada nos EUA. Vários MiG-17s foram apreendidos devido a questões sobre a legalidade de sua importação para o país.

Variantes

Um caça para todos os climas MiG-17PF "Fresco D" com radar Izumrud.
I-330
Protótipo.
MiG-17 ("Fresco A")
Versão de caça básica com motor VK-1 ("aeronave SI").
MiG-17A
Versão de caça com motor VK-1A com maior vida útil.
MiG-17AS
Conversão multifuncional, equipada para transportar foguetes não guiados e o míssil ar-ar K-13.
MiG-17P ("Fresco B")
Versão de caça para todos os climas equipada com radar Izumrud ("aeronave SP"). 225 construído.
MiG-17F ("Fresco C")
Versão de caça básica com motor VK-1F com pós-combustão ("aeronave SF"). 1.685 construídos.
MiG-17PF ("Fresco D")
Versão de caça para todos os climas equipada com radar Izumrud, canhões 3 x 23 mm NR-23 e motor VK-1F ("aeronave SP-7F"). 668 construído.
MiG-17PM / PFU ("Fresco E")
Versão caça equipada com radar e mísseis ar-ar K-5 (NATO: AA-1 "Alkali") ("aeronave SP-9").
MiG-17R
Aeronave de reconhecimento com motor e câmera VK-1F ("aeronaves SR-2s")
MiG-17SN
Variante experimental com entradas laterais duplas, sem entrada central e nariz redesenhado para permitir que canhões de 23 mm girem para engajar alvos terrestres. Não produzido.
S-104
Variante da Checoslováquia do MiG-17
Shenyang J-5
Variante chinesa do MiG-17

Algumas aeronaves retiradas foram convertidas em alvos controlados remotamente.

Operadores

Um ex-Lim-5 indonésio em exibição nos Estados Unidos com marcações norte-coreanas

Operadores atuais

 Coréia do Norte

Ex-operadores

 Afeganistão
  • A Força Aérea Afegã recebeu seus primeiros MiG-17 em 1957 e operou pelo menos 50 em 1979. Permaneceu em serviço em 1982.
 Albânia
 Argélia
  • Força Aérea da Argélia - operou 60 MiG-17Fs da década de 1960. Alguns permaneceram em serviço como treinadores no final dos anos 1980.
 Angola
 Bulgária
 Burkina Faso
 Camboja
 China
 República do Congo
 Cuba
 Checoslováquia
 Alemanha Oriental
MiG-17 da Alemanha Oriental
 Egito
 Etiópia
 Guiné
 Guiné-bissau
 Hungria
 Indonésia
 Iraque
 Madagáscar
MiG-17 da Força Aérea de Malagasy.
 Mali
 Mongólia
 Marrocos
 Moçambique
 Nigéria
 Iêmen do Norte
 Paquistão
 Polônia
 Romênia
 Somália
  • Corpo Aeronáutico Somali - Em 1967, 30 MiG-17 e MiG17F foram entregues pela União Soviética. Em 1991, a Força Aérea foi dissolvida.
 União Soviética
 Sri Lanka
 Síria
 Uganda
 Estados Unidos
MiG-17F soviético em uso da USAF
  • Anteriormente usado para avaliação na Força Aérea dos Estados Unidos , no entanto, em janeiro de 2014, um exemplo camuflado foi visto operando perto da Base Aérea Edwards, possivelmente como um veículo de treinamento na Escola de Pilotos de Teste da USAF, onde MiG-15s são rotineiramente operados.
 Vietnã

Especificações (MiG-17F)

Um canhão duplo Nudelman-Rikhter NR-23 de 23 mm puxado para baixo do nariz de um Lim-6 (MiG-17F; um terceiro canhão Nudelman N-37 de 37 mm) também foi instalado.

Dados de aeronaves de combate desde 1945, MiG: Fifty Years of Secret Aircraft Design

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 11,264 m (36 pés 11 pol.)
  • Envergadura: 9,628 m (31 pés 7 pol.)
  • Altura: 3,8 m (12 pés 6 pol.)
  • Área da asa: 22,6 m 2 (243 pés quadrados)
  • Aerofólio : raiz: TsAGI S-12; dica: TsAGI SR-11
  • Peso vazio: 3.919 kg (8.640 lb)
  • Peso bruto: 5.340 kg (11.773 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 6.069 kg (13.380 lb)
  • Central de potência: 1 × motor turbojato de fluxo centrífugo de pós - combustão Klimov VK-1F , 26,5 kN (6.000 lbf) de empuxo seco, 33,8 kN (7.600 lbf) com pós-combustor

atuação

  • Velocidade máxima: 1.100 km / h (680 mph, 590 kn) M0,89 ao nível do mar
1.145 km / h (711 mph; 618 kn) / M0,93 a 3.000 m (9.800 pés) com reaquecimento
  • Alcance: 2.020 km (1.260 mi, 1.090 nm) a 12.000 m (39.000 pés) com tanques de queda de 2 × 400 l (110 US gal; 88 imp gal)
  • Teto de serviço: 16.600 m (54.500 pés)
  • limites de g: +8
  • Taxa de subida: 65 m / s (12.800 pés / min)
  • Carregamento da asa: 268,5 kg / m 2 (55,0 lb / pés quadrados)
  • Empuxo / peso : 0,63

Armamento

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Bibliografia

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links externos