Michigan Road - Michigan Road

Michigan Road, bem como outras estradas antigas, em Indiana

A Michigan Road foi uma das primeiras estradas de Indiana . As estradas no início de Indiana eram frequentemente estradas apenas no nome. Na verdade, às vezes eram pouco mais do que caminhos rústicos seguindo trilhas de antigos animais e nativos americanos e cheios de buracos, tocos e sulcos profundos e envolventes. Os líderes Hoosier, no entanto, reconheceram a importância das estradas para o crescimento e a saúde econômica do estado, e as melhorias necessárias . Eles encorajaram a construção de estradas que fariam por Indiana o que a Estrada Nacional estava fazendo por todo o país.

Já em 1821, o legislativo reservou fundos para mais de duas dúzias de estradas em todo o estado. A construção de estradas costumava ser responsabilidade dos condados, que tinham o poder de convocar uma força de trabalho local para a construção e fornecer observadores ou supervisores das estradas.

História

A primeira "superestrada" de Indiana foi a Michigan Road, que foi construída nas décadas de 1830 e 1840 e ia de Madison a Michigan City via Indianápolis . Como a Estrada Nacional, contribuiu muito para estimular o povoamento e o crescimento econômico. Metade dos pioneiros que se estabeleceram no noroeste de Indiana o fizeram usando a Michigan Road para viajar do rio Ohio até seu destino. Foi o projeto "mais ambicioso" de conectar Indianápolis com o resto do estado.

Uma das coisas que tornou a estrada possível foi um tratado que o estado de Indiana forjou com a Pottawatomie em 16 de outubro de 1826. O governador James B. Ray liderou as negociações. Ele permitiu que uma faixa de terra de 100 pés (30 m) de largura se estendesse do Rio Ohio (em Madison) até o Lago Michigan (cidade de Michigan). Os Pottawatomie deixaram a região por aquela mesma estrada quando o último membro de sua tribo foi removido à força na Trilha da Morte de Pottawatomie de 1838 .

Uma comissão foi selecionada em 1828 para traçar a estrada de Indianápolis ao Lago Michigan. Foi dito para tornar o início da trilha o melhor porto, de preferência natural, que poderia ser alcançado com o Lago Michigan. O pântano do Rio Kankakee representou um problema para a construção da estrada, forçando a comissão a evitar uma rota mais direta para o noroeste e, em vez disso, ir de Logansport , direto para a curva sul do Rio St Joseph (agora a cidade de South Bend ), e depois a oeste para o Lago Michigan. Michigan City foi formalmente selecionada para ser a última em 1832.

A rota de Madison a Indianápolis era mais reta. De Madison foi para o norte através dos condados de Ripley e Jefferson direto para Napoleão , e de lá direto para o condado de Shelby para Indianápolis.

Provou ser a rota preferida para Indianápolis por 34 condados diferentes, mesmo com a estrada passando por apenas 14 condados. Em 1836, a Assembleia Geral de Indiana aprovou o Mammoth Internal Improvement Act , que fornecia fundos para pavimentar toda a extensão da estrada. No entanto, as dificuldades econômicas causadas pelos gastos excessivos e o Pânico de 1837 fizeram com que o estado entrasse em falência parcial antes que toda a extensão pudesse ser pavimentada. A situação obrigou Indiana a entregar o controle da estrada a cada condado como parte de um plano para evitar perdê-la para os credores do estado.

Hoje

O antigo pedágio erguido pela Augusta Gravel Road Company ao longo da estrada em Indianápolis
Um obelisco perto do cruzamento histórico das estradas Michigan e National em Indianápolis

A State Road 29 , originalmente muito mais longa, seguia a rota de Madison a Bryantsburg e de Napoleão no sul a Logansport no norte. State Road 25 seguiu a rota original para Rochester , e US Route 31 seguiu a rota original de Rochester para South Bend . State Road 2 e US Route 20 seguem a estrada original de South Bend para Michigan City.

A posterior US Route 421 substituiu Indiana State Road 29 de Madison para perto de Boyleston . A rota original para a US 421 foi alterada quando a Interestadual 465 foi construída. Uma rota mais "amigável para caminhões" também foi construída de Madison a North Madison .

O US 31 original foi contornado em vários locais, principalmente em termos da Michigan Road, de Rochester ao norte de Plymouth . SR 29 do sul para Logansport foi desativado, assim como toda a rota (o que resta) da junção da I-74 e US 421 ao norte de Greensburg até a junção da I-465 e US 421 no lado noroeste de Indianápolis .

Em Indianápolis, alguns vestígios da estrada ainda permanecem. Um pedágio fica ao norte do Rio Branco . Foi erguido pela Augusta Gravel Road Company para recuperar os custos de reparação da estrada.

Um monumento que marca o cruzamento da Michigan Road com a National Road fica na esquina da Washington Street com a Southeastern Avenue, perto do centro de Indianápolis. O monumento foi ligeiramente realocado como parte das mudanças nas saídas da Interestadual 65 em 2008.

A estrada recebeu a Designação de Byway Estadual em 2011.

Veja também

Referências

Origens