Ferrovia Central de Michigan - Michigan Central Railroad

Não deve ser confundido com a Central Michigan Railroad .
Michigan Central Railroad
Mapa do sistema da ferrovia central de Michigan (1918) .svg
Michigan Central Railroad (vermelho) e sistema New York Central (laranja) em 1918
Visão geral
Localidade Illinois , Indiana , Michigan , Ontário
Sucessor Ferrovia Central de Nova York
Técnico
Bitola 4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.(1.435 mm)
Gold Bond da Michigan Central Railroad Company, emitida em 10 de julho de 1907

A Michigan Central Railroad ( marca registrada MC ) foi originalmente constituída em 1846 para estabelecer o serviço ferroviário entre Detroit, Michigan e St. Joseph, Michigan . A ferrovia operou posteriormente nos estados de Michigan , Indiana e Illinois, nos Estados Unidos, e na província de Ontário, no Canadá . Depois de cerca de 1867, a ferrovia foi controlada pela New York Central Railroad , que mais tarde se tornou parte da Penn Central e da Conrail . Após a divisão da Conrail em 1998, a Norfolk Southern Railway agora possui grande parte dos antigos trilhos da Michigan Central.

No final de 1925, MC operava 1.871 milhas de estradas e 4.139 milhas de trilhos; naquele ano, registrou 4304 milhões de toneladas-milhas líquidas de frete e 600 milhões de passageiros-milhas.

Genealogia

  • Michigan Central Railroad
    • Battle Creek e Bay City Railroad 1889
    • Buchanan e St. Joseph River Railroad 1897
    • Ferrovia Central de Michigan 1837-1846
      • Detroit and St. Joseph Railroad 1831-1837
    • Detroit and Bay City Railroad 1881
    • Detroit and Charlevoix Railroad 1916
      • Frederick and Charlevoix Railroad 1901
    • Ferrovia Detroit River Tunnel Company 1918
    • Jackson, Lansing and Saginaw Railroad 1871
    • Joliet and Northern Indiana Railroad 1851
    • Kalamazoo e South Haven Railroad 1870
    • Michigan Air Line Railway 1870
    • Michigan Midland and Canada Railroad 1878
    • Saginaw Bay e Northwestern Railroad 1884
      • Pinconning Railroad 1879
        • Glencoe, Pinconning e Lake Shore Railroad 1878
    • St. Louis, Sturgis e Battle Creek Railroad 1889

História

A linha entre Detroit e St. Joseph, Michigan, foi originalmente planejada em 1830 para fornecer serviço de frete entre Detroit e Chicago de trem para St. Joseph e via barco para Chicago. A Detroit & St. Joseph Railroad foi fretada em 1831 com um capital de $ 1.500.000. A construção da ferrovia realmente começou em 18 de maio de 1836, começando em "King's Corner" em Detroit, que era o nome pelo qual a esquina sudeste da Jefferson e Woodward Avenue era então conhecida. Observe que esta não é a localização da Estação Central de Michigan , que aparentemente substituiu este prédio.

Trem da Central Michigan chegando em Kalamazoo, Michigan, 1887.

A pequena organização privada, conhecida então como Detroit and St. Joseph Railroad , rapidamente enfrentou problemas para garantir terrenos baratos no mercado privado, e o abandono do projeto foi discutido. A cidade de Detroit investiu $ 50.000 no projeto. O estado de Michigan salvou a ferrovia em 1837, comprando-a e investindo $ 5.000.000. A agora estatal foi renomeada como Ferrovia Central de Michigan .

Em 1840, a ferrovia estava novamente sem dinheiro e tinha apenas concluído o trilho entre Detroit e Dexter, Michigan . Em 1846, o estado vendeu a ferrovia para a recém-constituída Corporação Central de Michigan por $ 2.000.000. A essa altura, a ferrovia havia chegado a Kalamazoo, Michigan , a uma distância de 143,16 milhas.

A nova empresa privada havia se comprometido a concluir a ferrovia com trilhos em T de não menos de sessenta libras para o pátio e também a substituir os trilhos mal construídos entre Kalamazoo e Detroit por trilhos de qualidade semelhante, já que os trilhos construídos pelo estado eram de baixa qualidade. Os novos proprietários cumpriram essa obrigação construindo o resto da linha a cerca de 74,84 milhas até as margens do Lago Michigan em 1849. No entanto, em vez de ir para St. Joseph, eles foram para New Buffalo . Isso porque eles decidiram estender a estrada até Chicago.

Isso envolveu passar por dois outros estados e obter licença de duas legislaturas estaduais para fazê-lo. Para facilitar esse processo, eles compraram a Joliet and Northern Indiana Railroad em 1851. Assim, eles chegaram a Michigan City, Indiana em 1850 e terminaram a linha para Kensington, Illinois (agora um bairro ao sul de Chicago) em 1852, usando os direitos de rastreamento da Central de Illinois para o centro Chicago. A ferrovia concluída tinha 270 milhas de comprimento.

Serviços de passageiros

A Michigan Central Railroad (MCR) operava principalmente trens de passageiros entre Chicago e Detroit . Esses trens variavam de habitantes locais ao Wolverine . Em 1904, a MCR iniciou um contrato de arrendamento de longo prazo da Canada Southern Railway (CSR), que operava a rota mais direta entre Detroit e Nova York. A linha principal da CSR corta o coração do sudoeste de Ontário , entre Windsor e Fort Erie.

O novo serviço, conhecido como Serviço de Passageiros da Divisão do Canadá, teve um grande aumento no início da década de 1920. Entre 1920 e 1922, o lendário trem de passageiros Wolverine operou em duas seções, cinco dias por semana ao longo da linha principal do CSR. Então, no verão de 1923, o Wolverine em direção ao leste começou a correr de Detroit a Buffalo sem nenhuma parada programada no Canadá, fazendo a viagem em 4 horas e 50 minutos, uma conquista sem precedentes. Durante o mesmo verão, a Divisão do Canadá movimentava 2.300 passageiros por dia. No final da década, uma frota de 205 J-1 Hudsons - uma das locomotivas mais potentes para o serviço de passageiros já projetada - transportava passageiros ao longo da linha principal CSR. No entanto, na década de 1930, o Wolverine estava fazendo paradas na seção canadense da rota. Além disso, no final dos anos 1940, o Empire State Express passou de Buffalo para o sudoeste de Ontário; no entanto, terminou em Detroit.

Enquanto Michigan Central era uma subsidiária independente da Central New York Sistema, trens de passageiros foram encenado a partir de Illinois Central da Estação Central (em Chicago) como um inquilino. Quando as operações da MC foram completamente integradas em Nova York na década de 1950, os trens foram reimplantados para a casa da LaSalle Street Station de Nova York, onde outros trens de Nova York, como o 20th Century Limited, foram colocados em palco. A IC entrou com uma ação por quebra de contrato e venceu porque a MC tinha um contrato de locação que vigorou por mais alguns anos. A rota MC de Chicago a Porter, Indiana , está praticamente intacta. O Kensington Interchange, compartilhado com a South Shore Line , foi cortado. Esses trilhos agora pertencem à Indiana Harbor Belt Railroad e são trilhos curtos que terminam antes do trevo. Alguns rastros em torno do Gibson Yard do Cinturão do Porto de Indiana também foram removidos. O rastreamento de carga da South Water Street do MC no centro de Chicago também desapareceu. Os trens da Amtrak que servem a linha Michigan Central Detroit agora usam a antiga NYC para Porter, onde viram para o norte na Michigan Central. O equipamento do passageiro era muito semelhante ao do sistema central de Nova York. Normalmente, isso significava uma locomotiva EMD série E e um material rodante leve Pullman-Standard . Como a General Motors ( Divisão Electro-Motive ) era um grande cliente da Michigan Central, o uso de locomotivas Alco ou General Electric era menos comum.

Serviços de frete

Cais de carregamento com um vagão de carga da Michigan Central em 1920
Um vagão central de Michigan .

Antes do automóvel, o Michigan Central era principalmente um portador de recursos naturais. Michigan tinha extensas reservas de madeira na época, e a Michigan Central possuía linhas de leste a oeste do estado e de norte a sul, aproveitando todos os recursos disponíveis. Após o advento do automóvel como uma das forças de comércio mais dominantes já vista pelo mundo, com Detroit no epicentro, a Michigan Central tornou-se uma transportadora de automóveis e peças relacionadas. A Michigan Central era uma das poucas ferrovias de Michigan com linha direta para Chicago, o que significa que não precisava operar balsas que cruzavam o lago , como praticamente todas as outras ferrovias que operavam em Michigan, como Pere Marquette , Pensilvânia , Grand Trunk , e Ann Arbor Railroads . A Michigan Central era co-proprietária do serviço de balsa operado para a Península Superior, bem como do serviço de balsa que cruzava o rio para Ontário , mas essas rotas não existiam para contornar Chicago.

Serviço para o Canadá

Estação Central de Michigan em Londres, ON, ca. 1890

A Michigan Central Railroad (MCR) e a então controladora New York Central Railroad (NYC) eram proprietárias da Canada Southern Railroad (CSR), que tinha linhas ao longo do sudoeste de Ontário de Windsor a Niagara Falls . A ferrovia operava um serviço de flutuação de carros sobre o Rio Detroit ; um túnel de tubo imerso abaixo do Rio Detroit entre Detroit, Michigan e Windsor, Ontário; e a ponte MCR Cantilever nas Cataratas do Niágara, que mais tarde foi substituída por uma ponte em arco de aço em 1925. A operação de flutuação do carro terminou quando o túnel do Rio Detroit foi concluído.

Gôndolas de aço Michigan Central vistas em Port Stanley, ON em 1915
A ponte cantilever do Niágara (1892)

O controle da Canada Southern passou do MCR para NYC, depois para Penn Central e depois para Conrail . Em 1985, a Canada Southern foi vendida para duas empresas, a Canadian National Railway e a Canadian Pacific Railway .

A Michigan Central Railway Bridge foi inaugurada em fevereiro de 1925 e permaneceu em uso até o início do século XXI. Substituiu a ponte Cantilever de Niágara, que havia sido encomendada em 1883 por Cornelius Vanderbilt ; a ponte mais velha foi destruída quando a nova ponte MCR entrou em serviço. A ponte MCR Cantilever foi incluída no Hall da Fama da Ferrovia da América do Norte em 2006, muito depois de ter sido desmantelada. O relatório Hall of Fame discutiu sua importância para a indústria ferroviária na categoria de "América do Norte: Instalações e Estruturas".

Serviço ferroviário de balsa e carro flutuante

Todas as principais ferrovias de Michigan operavam um serviço de balsa ferroviária através do Lago Michigan, exceto Michigan Central. Isso pode ser atribuído à rota mais direta do MC através do sul de Michigan, de Detroit a Chicago. A Michigan Central também tinha o melhor acesso a Chicago de qualquer ferrovia de Michigan. O Michigan Central possuía parte da Mackinac Transportation Company , que operava o SS Chief Wawatam até 1984. O Chief Wawatam era um navio a vapor de carregamento frontal, movido a mão e alimentado a carvão . Foi o último navio a vapor no mundo livre em sua aposentadoria há muito tempo esperada em 1984. O Chefe Wawatam continuou a operar até 2009, reduzido a uma barcaça . Um motor Wawatam Chefe foi recuperado e restaurado pelo Museu Marítimo de Wisconsin . Outros artefatos da balsa, incluindo o apito, a roda, os telégrafos e a mobília, são preservados pela Comissão do Parque Estadual da Ilha de Mackinac em Mackinaw City. Os carros alegóricos também cruzaram o Rio Detroit até Windsor, Ontário, para cargas altas e largas que não podiam passar pelos túneis.

Concorrentes

Os principais concorrentes do Michigan Central foram:

Acidentes graves

Em 22 de junho de 1918, o engenheiro de um trem de tropas da Central de Michigan adormeceu, fazendo com que o trem batesse na traseira de um trem Hagenbeck – Wallace Circus que estava parado perto de Hammond, Indiana. O acidente resultou em 86 mortos, com mais 127 feridos.

Estações e estruturas significativas

Estação Central de Michigan: Jackson

A estação de passageiros MCR localizada em Jackson é a mais antiga estação de passageiros em operação contínua na América do Norte, inaugurada em 1873. Consulte a estação Jackson (Michigan) para obter detalhes e fotos.

Estação Central de Michigan: Dexter

Michigan Central Railroad Dexter Depot
Michigan Central Railroad Dexter Depot

Esta estação ferroviária foi construída para substituir uma antiga estação que havia pegado fogo. Serviu trens de passageiros até o início dos anos 1950. Hoje, a estação é a casa do Ann Arbor Model Railroad Club, que realiza apresentações na primeira quarta-feira de cada mês. Ele também tem algumas lembranças da ferrovia, como um antigo sinal de passagem e carrinho de bagagem.

Estação Central de Michigan: Detroit

Estação Central de Michigan em Detroit em 2010

Michigan Central era o proprietário da Michigan Central Station em Detroit. Inaugurado em 1913, o edifício é de estilo clássico de arquitetura Beaux-Arts , projetado pelas empresas Warren & Wetmore e Reed and Stem , que também projetaram o Grand Central Terminal de Nova York . Como tal, a Michigan Central Station tem mais do que uma semelhança passageira com a famosa estação ferroviária de Nova York.

Usado pela última vez pela Amtrak em 1988, a Estação Central de Michigan tornou-se então vítima de extenso vandalismo. Ao longo dos próximos 30 anos, várias propostas e conceitos para redesenvolvimento foram sugeridos, nenhum deles se concretizando. O custo estimado das renovações foi de US $ 80 milhões, mas os proprietários consideraram que encontrar o uso certo era um problema maior do que o financiamento. Embora listado no Registro Nacional de Locais Históricos , o Conselho Municipal de Detroit aprovou uma resolução para demolir a estação em abril de 2009. O conselho foi então recebido com forte oposição do residente de Detroit Stanley Christmas, que por sua vez, processou a cidade de Detroit para impedir o esforço de demolição, citando a Lei de Preservação Histórica Nacional de 1966 . A estação aparece na primeira parte do filme Naqoyqatsi de Godfrey Reggio e é freqüentemente usada por Michael Bay em filmes como The Island e Transformers . Em maio de 2018, a Ford Motor Company comprou o prédio para reforma em uma instalação de uso misto e a pedra fundamental do novo campus de Corktown da empresa.

Estação Central de Michigan: Niles

Estação Central de Michigan, Battle Creek
Antiga estação central de Michigan em Ann Arbor

A estação central de Michigan em Niles, Michigan, também é famosa, tendo aparecido em vários filmes de Hollywood. Como sua estação irmã em Detroit, a estação está listada no Registro Nacional de Locais Históricos.

Estação Central de Michigan: Battle Creek

O Michigan Central Railroad Depot (Battle Creek, MI) foi inaugurado em 27 de julho de 1888. Rogers e MacFarlane, de Detroit, projetaram o depósito, uma das várias estações de estilo românico Richardsonian entre Detroit e Chicago no final do século XIX. Thomas Edison , bem como os presidentes William Howard Taft e Gerald Ford visitaram aqui. O depósito foi adquirido pela Ferrovia Central de Nova York em 1918, pela Penn Central em 1968 e pela Amtrak em 1970. O depósito foi listado no Registro Nacional de Locais Históricos em 1971 e agora é o Restaurante Clara's on the River.

A Augusta Coaling Tower

Localizado entre Augusta e Galesburg Michigan. O enorme edifício de concreto reforçado fica sobre a linha principal de Detroit a Chicago. Construído em 1923, era usado para reabastecer e dar água a motores a vapor. Ele caiu em desuso após a 2ª Guerra Mundial, quando os motores a diesel entraram em cena. Veja artigos e fotos da Wikipedia sobre esta estrutura.

Estação Central de Michigan: Ann Arbor

A antiga Estação Central de Michigan em Ann Arbor , um edifício de blocos de pedra de granito construído em 1886 e projetado por Frederick Spier de Spier e Rohns , está listada no Registro Nacional de Locais Históricos e agora abriga o Restaurante Gandy Dancer .

Ponte giratória Trail Creek

O Michigan Central também construiu e operou uma ponte giratória sobre Trail Creek em Michigan City, Indiana . Esta ponte giratória é semelhante ao vão móvel em Spuyten Duyvil de propriedade da controladora New York Central, mas não tem vãos de aproximação. Ainda está em operação e é propriedade da Amtrak.

Equipamento histórico

Nenhum equipamento específico da Central Michigan existe hoje. Após a era do vapor, quase todos os equipamentos foram designados para a Central de Nova York. Muitas locomotivas e material rodante comuns do New York Central são preservados em locais como o Illinois Railway Museum e o National New York Central Museum, em Elkhart Indiana. O último inclui uma amostra de trem de passageiros com as cores de Nova York, embora os dois vagões sejam, na verdade, da herança do Illinois Central. O E8 e o carro de observação são equipamentos originais de Nova York e muito provavelmente serviram na Central de Michigan após a dieselização. A estação em Dexter, MI, tem algumas lembranças da ferrovia em torno dela, como um antigo sinal de passagem de nível e um carrinho de bagagem.

Operações modernas

A Michigan Central, tendo sido apenas uma ferrovia "de papel" por décadas e não possuindo nenhuma linha desde o final dos anos 1970, foi incorporada à United Railroad Corp. (uma subsidiária da Penn Central) em 7 de dezembro de 1995. Hoje, a Norfolk Southern possui a maioria rastreio não abandonado no início de 1980. A Lake State Railway agora opera os remanescentes da antiga linha Detroit-Mackinaw City de Bay City a Gaylord , que é parcialmente propriedade do estado de Michigan. O que restou da CASO foi quase totalmente abandonado pelo Canadian National em 2011, depois de ver pouco ou nenhum tráfego por anos. A Amtrak possui a linha Detroit de Porter, Indiana , para Kalamazoo, Michigan , enquanto o Estado de Michigan possui a linha de lá para Dearborn, Michigan . Esta linha é uma linha projetada de "alta velocidade"; uma parte da linha foi convertida para operação de 110 MPH no início de 2012 com novas atualizações planejadas. A Amtrak opera três trens Chicago-Detroit- Pontiac por trecho por dia, sob a antiga bandeira Wolverine . O trem Port Huron (o Blue Water ) também usa essa linha tão a leste quanto Battle Creek, Michigan . Tanto Kalamazoo quanto Niles mantiveram suas antigas estações centrais de Michigan; a estação de Niles é ocasionalmente retratada em filmes.

Renascimento proposto como uma ferrovia independente

Em julho de 2007, a Norfolk Southern estava em negociações com a Watco, uma holding de shortline, para vender a parte Kalamazoo-Detroit da linha principal do Michigan Central. A proposta foi apresentada ao Conselho de Transporte de Superfície e oficialmente endossada pela Amtrak em setembro de 2007. Em dezembro de 2007, o STB rejeitou o plano, citando preocupações sobre a relação entre a Norfolk Southern e Watco. Os sindicatos trabalhistas levantaram preocupações sobre a transferência das operações para uma empresa que não é de transporte, sob a qual diferentes regulamentações trabalhistas seriam aplicadas.

Veja também

Referências

links externos