Desmoronamento do viaduto do metrô da Cidade do México - Mexico City Metro overpass collapse
| Desmoronamento do viaduto do metrô da Cidade do México | |
|---|---|
 Investigadores no local na noite do colapso
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| Detalhes | |
| Encontro | 3 de maio de 2021 22:25 CDT ( UTC-5 ) |
| Localização |
Tezonco - Olivos elevado interstation Tláhuac Avenue , Tláhuac , Cidade do México |
| Coordenadas | 19 ° 18 18 ″ N 99 ° 03 41 ″ W / 19,3049 ° N 99,0613 ° W Coordenadas : 19,3049 ° N 99,0613 ° W19 ° 18 18 ″ N 99 ° 03 41 ″ W / |
| País | México |
| Linha | Linha 12 |
| Operador | Sistema de Transporte Colectivo (STC) |
| Tipo de incidente | Colapso da ferrovia |
| Causa | Falta de pinos funcionais e soldas ruins que levaram à fadiga no ponto de colapso |
| Estatisticas | |
| Trens | 1 |
| Veículos | 1 |
| Equipe técnica | 1 |
| Mortes | 26 |
| Ferido | 79 |
Em 3 de maio de 2021, às 22h25 CDT ( UTC − 5 ), uma viga de sustentação de um viaduto que transportava a Linha 12 do Metrô da Cidade do México desabou sob um trem que passava no bairro de Tláhuac . O viaduto e os dois últimos vagões do trem caíram na avenida Tláhuac, perto da estação de Olivos , matando 26 pessoas e ferindo outras 79. Foi o acidente mais mortal do metrô em quase cinquenta anos.
Anunciada em 2007, a Linha 12 foi planejada como uma linha subterrânea com a possibilidade de operar com trens com pneus de borracha , mas devido a restrições orçamentárias o projeto foi modificado para operar sob e sobre o solo com trens de rodas de aço . Para a construção foram contratadas as Empresas ICA em parceria com a Alstom Mexicana e o Grupo Carso , este último do empresário Carlos Slim . Desde a sua inauguração em 2012, a linha apresentou problemas técnicos e estruturais que levaram ao encerramento parcial dos troços elevados - onde ocorreu o sinistro - entre 2014 e 2015. Um sismo M w 7.1 em 2017 danificou ainda mais o vão, embora tenha sido reparados em poucos meses, os residentes locais relataram que os problemas ainda existiam anos depois.
A DNV , uma empresa norueguesa de gestão de risco, foi contratada para conduzir uma investigação para descobrir as causas do colapso. Suas investigações preliminares sugeriram que estava relacionado a uma construção deficiente e questionável da ponte. Eles descobriram ainda que a falta de pinos funcionais juntamente com soldas ruins levaram à fadiga na viga que colapsou. A Carso foi a empresa responsável pela construção desse trecho e Slim acertou com o governo do México a reforma gratuita do trecho.
Fundo
Sistema de metrô
O Sistema de Transporte Colectivo (STC) opera o Metrô da Cidade do México , um dos mais movimentados do mundo, transportando cerca de 4,5 milhões de passageiros por dia. Iniciando suas operações em 1969, é o segundo maior sistema de metrô das Américas , depois do sistema de metrô de Nova York .
Antes da queda, o sistema mostrava sinais de deterioração, com preocupações gerais expressas sobre sua manutenção. Em março de 2020, dois trens colidiram na estação de Tacubaya depois que um motorista não seguiu os protocolos e os freios do trem falharam. Em janeiro de 2021, um incêndio na sede do metrô matou um policial, hospitalizou 30 pessoas e deixou seis linhas do metrô fora de serviço por vários dias. Em abril, a Linha 4 foi fechada após um incêndio nos trilhos.
Desde dezembro de 2018, Florencia Serranía trabalhava como diretora geral do STC, que foi designada pela prefeita da Cidade do México , Claudia Sheinbaum . Serranía ocupou o mesmo cargo de 2004 a 2006 durante o governo de Andrés Manuel López Obrador como chefe do governo da cidade - o presidente do México quando ocorreu o colapso. De 2020 a abril de 2021, a subdiretora-geral de manutenção permaneceu sem cargo e Serranía se designou como gerente do cargo.
Linha 12
A Linha 12 , também conhecida como Linha Dourada por sua cor no mapa do sistema, vai do centro-sul da Cidade do México ao bairro semi-rural no sudeste de Tláhuac , atendendo a cerca de 350.000 passageiros por dia. É a mais nova linha do metrô , e as Empresas ICA a construíram em parceria com a Alstom Mexicana e o Grupo Carso . O chefe do governo da Cidade do México, Marcelo Ebrard , anunciou em agosto de 2007, e sua construção começou em setembro de 2008. A inauguração deveria coincidir com o 200º aniversário da independência do México em 2010, mas sofreu vários atrasos na construção antes de sua inauguração em outubro de 2012 por Ebrard e o presidente Felipe Calderón . O custo do projeto de Mex $ 26 bilhões (US $ 1,29 bilhão em 2021) excedeu as projeções em cerca de cinquenta por cento.
A linha 12 passa subterrânea pelas partes mais centrais da cidade e é elevada nas áreas periféricas. Originalmente, a linha foi planejada para ser construída principalmente no subsolo. Teria 23 estações; 20 deles teriam sido subterrâneos - de Mixcoac a Nopalera -, e os três últimos - Zapotitlán , Tlaltenco e Tláhuac - foram projetados como estações de nível . Devido a restrições orçamentárias, o projeto foi modificado para ter nove estações subterrâneas - de Mixcoac a Atlalilco -, nove estações elevadas - de Culhuacán a Zapotitlán - e duas estações de nível - Tlaltenco e Tláhuac.
Frota de trens
O modelo FE-10 , da Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), é um trem utilizado exclusivamente na Linha 12. O modelo utiliza rodas de aço , o que o diferencia das demais linhas do sistema (com exceção da Linha A ) como eles usam pneus de borracha . Francisco Bojórquez, então diretor-geral do Metrô, recomendou o uso do segundo tipo de pneus por considerá-los uma opção mais segura. No entanto, uma Comissão Trabalhista interna discordou de sua opinião e apoiou as de aço por serem mais baratas. A linha foi projetada de forma semelhante à Linha A, levando em consideração as especificações dos trens da Bombardier , com largura de 2,50 metros (8 pés 2 pol.) E peso de 170 toneladas métricas (170 toneladas longas; 190 toneladas curtas) por vagão. Os trens FE-10, no entanto, têm uma largura de 2,80 metros (9 pés 2 pol.) E um peso de 240 toneladas métricas (240 toneladas longas; 260 toneladas curtas) por vagão.
A CAF concedeu os trens de 2010 a 2026 com um contrato de US $ 1,588 bilhão, sendo a primeira vez que a STC não comprou os trens. O preço acordado deve ser pago independentemente de a linha estar em operação ou não. A SYSTRA , grupo multinacional de engenharia e consultoria, informou que a operação dos trens estava dentro dos limites aceitáveis de segurança. A Technischer Überwachungsverein , ao contrário, recomendou a substituição dos trens devido ao desgaste excessivo das rodas e dos trilhos causado pelo descasamento entre ambos.
Problemas
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Desde o início do serviço, a Linha 12 enfrentou problemas com trens em seus trechos elevados. Antes do início do teste pré-operacional sem trens, o afundamento foi relatado em várias colunas. Durante os testes com trens sem passageiros, foram registradas vibrações nos trilhos do bairro de Tláhuac. Os testes de passageiros começaram em junho de 2012 e nos meses seguintes, cerca de 10.000 dormentes foram registrados danificados devido a vibrações. As operações necessitaram de velocidades tão baixas quanto 5 km / h (3 mph) em alguns segmentos devido a problemas de descarrilamento . Em março de 2013, durante o governo de Miguel Ángel Mancera , o trecho Atlalilco – Tláhuac - que inclui as estações Olivos e Tezonco - foi fechado 17 meses após a abertura da linha por mais 20 meses para reparar falhas técnicas e estruturais. A cidade criou uma comissão especial para investigar as causas e responsabilizar as autoridades pelos erros que levaram ao fechamento, incluindo Ebrard, que foi para o exílio na França em 2015, citando que fazia parte de uma vingança política criada por Mancera.
SYSTRA foi contratada para apresentar de forma independente um relatório sobre sua investigação. Depois de revisar mais de 2.900 documentos e testar os trilhos, o grupo concluiu que houve erros durante o "planejamento, projeto, construção e operação" da linha. Em 2015, o Auditor Superior da Federação ( Auditoría Superior de la Federación ; ASF) determinou que ocorreram doze irregularidades durante o processo de construção, incluindo incompatibilidades entre as rodas do trem do FE-10 e os trilhos, que poderiam causar instabilidades, e que o as operações dos trens eram seguras, mas estavam no limite aceitável de segurança. Segundo Serranía, a francesa TCO foi contratada em 2016 para manter as condições diárias de funcionamento das instalações fixas da linha e não comunicou quaisquer preocupações. O custo total para resolver esses problemas totalizou mais de Mex $ 1,2 bilhão.
O terremoto M w 7.1 Puebla de 2017 danificou os trilhos da linha e forçou seis estações, de Tezonco ao terminal leste, a fechar temporariamente. Tezonco e Olivos foram reabertas três dias depois, com esta última servindo como estação terminal provisória por cerca de um mês, enquanto as outras quatro estações passaram por reparos. A ASF fez observações sobre os danos à seção que finalmente desabou. Os residentes relataram em 2017 que a seção apresentava rachaduras estruturais visíveis. As autoridades de transporte fizeram reparos após essas reclamações. Eles também consertaram uma coluna entre as estações Olivos e Nopalera que apresentava rachaduras em sua base em janeiro de 2018. Antes da pandemia de COVID-19 de 2020, os moradores haviam informado às autoridades que o trecho era íngreme e as vigas estavam dobradas. No final de 2019, a empresa de engenharia Ingeniería, Servicios y Sistemas Aplicados realizou um estudo do comportamento estrutural e geotécnico do viaduto, não constatando nenhum risco para o funcionamento da linha.
Colapso
Em 3 de maio de 2021 às 22:25 CDT ( UTC-5 ), um trem com destino ao leste estava passando na seção elevada da via entre as estações de Olivos e Tezonco em Tláhuac. Cerca de 220 metros (720 pés) antes de chegar à estação de Olivos, a seção entre as colunas 12 e 13 desabou quando uma viga de suporte de duas vigas mestras quebrou, fazendo com que os dois últimos vagões caíssem dos trilhos. Os vagões caídos acabaram suspensos em forma de V, com um vagão batendo no chão e o outro pendurado. Os destroços caíram sobre um automóvel que viajava na Avenida Tláhuac , matando o motorista e ferindo sua esposa. O viaduto estava cerca de 5 metros (16 pés) acima do nível do solo, mas estava situado acima de uma faixa central de concreto , o que minimizou as vítimas entre motoristas e pedestres no solo.
Como resultado, 26 pessoas morreram e outras 79 foram hospitalizadas, das quais sete foram inicialmente descritas como em estado grave. Após o colapso, aproximadamente 22 pessoas foram declaradas desaparecidas. Em 6 de maio, o número diminuiu para cinco pessoas desaparecidas. De acordo com o governo da cidade, eles provavelmente não estavam a bordo, pois estavam desaparecidos dias antes do acidente.
Foi o incidente mais mortal do metrô desde 1975, quando uma colisão entre dois trens matou 31 passageiros; foi o terceiro acidente fatal do sistema em quatorze meses.
Esforços de resgate e processo de limpeza
O STC alertou os moradores para evitarem a área. Imediatamente, as testemunhas começaram os esforços de resgate e mais tarde se juntaram às equipes de primeiros socorros. Os vizinhos ofereceram aos socorristas café, água e pão. Um shopping center da região esvaziou seu estacionamento e permitiu que as autoridades instalassem um posto de controle. As manobras de resgate foram interrompidas após algumas horas, pois a estrutura estava instável. Um guindaste foi enviado para içar seções do trem enquanto as equipes de busca e resgate trabalhavam para encontrar sobreviventes.
O primeiro vagão foi removido no dia seguinte às 09:20 CDT (UTC-5) e o segundo antes das 14:00 CDT (UTC-5) mais tarde naquele dia. No final de maio, os destroços foram removidos.
Resultado imediato
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O serviço em toda a Linha 12 foi suspenso e permaneceu fechado enquanto é realizada a vistoria estrutural. O serviço da linha 12 foi substituído por 490 ônibus urbanos, que eram insuficientes para atender a demanda de passageiros. Assim, a cidade contratou autocarros da empresa Autobuses de Oriente para complementar o serviço. Também aprovaram rotas temporárias para as estações de metrô Tasqueña , Universidad , Atlalilco e Coyuya .
O governo federal declarou três dias de luto nacional. Funcionários do governo informaram que o escritório do Procurador-Geral federal (FGR), sua contraparte na Cidade do México (FGJCDMX) e a empresa de gestão de risco norueguesa DNV conduziriam as investigações do colapso. Sheinbaum disse que as famílias dos mortos receberiam Mex $ 700.000 (US $ 35.000) cada, incluindo Mex $ 50.000 (US $ 2.500) da cidade e Mex $ 650.000 (US $ 32.650) do Metrô. A indenização aumentou para Mex $ 1.870.000 por família posteriormente.
Quando Serranía foi questionada sobre as imagens de satélite que mostravam que a seção estava ligeiramente distorcida, ela disse: "Não existe essa informação, não é verdade". Ela se recusou a renunciar ao cargo quando questionada sobre isso. O Movimento de Regeneração Nacional (MORENA), partido no poder do México, votou contra a criação de uma comissão especial para investigar o colapso, acrescentando que é uma proposta de "necrófago", já que o colapso não tinha "uma resolução óbvia e urgente".
O secretário-geral do Sindicato Mexicano dos Trabalhadores do Metrô anunciou que cerca de 8.000 trabalhadores entrariam em greve devido às condições inadequadas de trabalho para sua segurança. Os usuários relataram nas redes sociais os danos estruturais de outras estações elevadas, incluindo Oceanía , Consulado e Pantitlán . Sheinbaum disse que eles seriam examinados de acordo.
Os atuais e ex- chefes de governo da Cidade do México, Sheinbaum e Ebrard, são ambos protegidos do presidente López Obrador e foram considerados candidatos importantes do partido MORENA para as eleições presidenciais de 2024. No entanto, suas ambições podem ser reduzidas como resultado deste incidente, já que a construção da Linha 12 havia sido supervisionada por Ebrard e era considerada seu "projeto de infraestrutura de assinatura", enquanto Sheinbaum teve mais de dois anos para resolver as preocupações sobre as condições da linha e se certificar de que a linha estava devidamente mantida.
Reações
Minutos após o colapso, Sheinbaum foi ao local do acidente. Ebrard - o Secretário de Relações Exteriores quando o incidente aconteceu - disse no Twitter "O que aconteceu hoje no Metro é uma terrível tragédia ... Minhas condolências às vítimas e suas famílias". Na manhã seguinte, López Obrador - que foi eleito presidente em 2018 por uma plataforma anticorrupção - deu suas condolências e disse: "Nada será escondido, não devemos cair em especulações ... nenhuma denúncia será feita sem provas". O Grupo Carso de Carlos Slim , principal construtor do trecho Periférico Oriente – Zapotitlán, anunciou que aguardará a perícia oficial antes de dar qualquer declaração sobre o incidente.
Protestos
Nos dias seguintes, os manifestantes que ficaram chateados com o colapso e as respostas vandalizaram várias estações, quebrando divisórias de vidro da plataforma e espalhando slogans como "Não foi um acidente - foi negligência" nas paredes das estações. Manifestantes marcharam da estação Periférico Oriente até o local do acidente com faixas onde se liam "Não foi acidente, os responsáveis têm nomes e sobrenomes" e "A corrupção mata e os mortos são sempre as pessoas". Os residentes locais montaram um altar em um shopping center próximo. No dia 7 de maio, centenas de manifestantes fizeram vigília no local do acidente, exigindo justiça.
Investigações
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Vários jornalistas do The New York Times publicaram uma investigação em 13 de junho de 2021. Eles entrevistaram vários engenheiros e testemunhas e investigaram vários registros e documentos do governo. Seu relatório incluiu declarações como "[os] pinos de aço que eram vitais para a resistência do viaduto - eixos de toda a estrutura - parecem ter falhado por causa de soldas ruins, erros críticos que provavelmente causaram a queda", "[i] na pressa de terminar, a cidade exigiu que as construtoras abrissem o metrô bem antes do término do mandato de Ebrard como prefeito em 2012 "," [a] confusão levou a um frenético processo de construção que começou antes que um plano diretor fosse finalizado e produzido uma linha de metrô com defeitos desde o início "," [f] auditores ederal descobriram que a cidade 'autorizou trabalho de baixa qualidade', mesmo enquanto a linha estava sendo construída ", e" durante uma inspeção após um grande terremoto em 2017, a cidade descobriu erros na construção original da seção construída pela empresa do Sr. Slim, incluindo concreto derramado incorretamente e componentes de aço ausentes ". Sheinbaum criticou o artigo e negou ter vazado informações para um jornal que denuncia a Quarta Transformação - a plataforma política do presidente. Ebrard disse que o colapso não foi causado por falhas estruturais, mas devido à falta de manutenção.
Três dias depois, a DNV publicou seu primeiro relatório de especialista. Preliminarmente, a empresa encontrou falhas estruturais ligadas a seis deficiências de construção:
- Um processo de soldagem pobre de pregos Nelson.
- Porosidade e falta de união na junta viga-viga.
- Falta de pregos Nelson nas vigas que medem a montagem da ponte.
- Diferentes tipos de concreto usados na viga.
- Soldas inacabadas e / ou executadas incorretamente.
- Supervisão e controle dimensional em soldas em ângulo .
A DNV publicou quatro linhas de pesquisa: "O projeto foi apropriado para o sistema L12?", "Os materiais de construção atenderam aos requisitos do projeto?", "O desempenho da construção atendeu aos requisitos do projeto?" E "Outros possíveis fatores contribuintes, como como: operação, reparos e reabilitações ". Segundo El Financiero , o primeiro perito original excluiu no "último minuto" quatro linhas adicionais de pesquisa: "flambagem lateral-torção das vigas de aço", "esmagamento da laje de concreto ", "influência das cargas do sistema ferroviário" , e "falta de manutenção da infraestrutura".
A DNV relatou que menos vigas foram usadas do que as necessárias para sustentar a estrutura e que o concreto que as cobria pode estar com defeito. A empresa também constatou que os supervisores emitiram um alerta em agosto de 2010 relacionado à construção do viaduto Tezonco – Olivos. Informava que seriam utilizadas apenas dez armaduras na ponte, embora a planta do projeto previsse originalmente vinte delas. A DNV deveria entregar seu segundo relatório de especialista em 14 de julho, que foi definido para incluir a causa imediata do acidente, e até o final de agosto, seu terceiro e último relatório, que incluiria a causa raiz, bem como recomendações para a Linha 12's reabrindo. O grupo adiou seu segundo relatório para 7 de setembro de 2021. Em sua investigação de 180 páginas, a DNV concluiu que o colapso foi causado pela falta de pregos Nelson funcionais no trecho, o que levou à flambagem das vigas norte e sul. Isso fazia com que as vigas mestras trabalhassem de forma independente umas das outras em condições para as quais não foram criadas, ocasionando a distorção da moldura transversal central causando fadiga no suporte. A má distribuição dos pinos existentes e as soldas ruins na zona contribuíram ainda mais para o colapso.
Para sua investigação, o FGJCDMX encontrou resultados semelhantes aos da DNV. Seu relatório indica que os parafusos de cisalhamento que uniam as lajes às vigas estavam mal posicionados e mesmo em alguns casos os parafusos e as vigas não foram fundidos, levando à fadiga induzida por distorção. O advogado concluiu que o colapso ocorreu quando o feixe para o leste cedeu repentinamente e arrastou o feixe para o oeste em 1,9 segundos.
O Colégio de Engenheiros Civis do México ( Colegio de Ingenieros Civiles de México ; CICM) conduziu estudos independentes da Linha 12, exceto para a área desabada. Eles descobriram que a ponte tem dois tipos diferentes de vigas: da estação Culhuacán à Calle 11 - construída pela ICA - a seção usa vigas de concreto, e das estações Periférico Oriente a Zapotitlán - construída por Carso - o viaduto usa vigas de aço. Eles também descobriram que sessenta e oito por cento da seção elevada tem deficiências menores e comuns, enquanto os trinta e dois por cento restantes - todos dentro da seção entre as estações Periférico Oriente e Zapotitlán - apresentavam vulnerabilidades que requerem análises adicionais. Isso inclui soldas ruins, espaçamento inadequado entre vigas, fissuras em colunas e vigas e irregularidades no suporte da estrutura de aço.
Reabertura planejada
Uma semana após o colapso, a STC começou a planejar a retomada da operação da linha. Em junho de 2021, Sheinbaum discutiu com o ICA e Carso a possibilidade de eles darem dinheiro para a reabilitação da seção elevada. No dia 22 de junho, López Obrador se reuniu com Sheinbaum e Slim, e eles concordaram que Slim ajudaria no processo de reabilitação, que López Obrador disse que deveria ser realizado "o mais rápido possível", e "que dentro de um ano no máximo, Line 12 estará de volta ao funcionamento com total segurança ". Uma semana depois, López Obrador disse que Carso concordou em reabilitar gratuitamente o trecho desabado, e Slim comentou: “Estou convencido de que [a linha] foi feita com os melhores engenheiros estruturais do México, que fizeram os cálculos, o projeto, e se você se lembra, em outubro de 2012, por volta de novembro [...] foi aprovado o projeto, que foi realizado por especialistas internacionais, e por isso, estou convencido de que não tem vícios inerentes . a República, o chefe de governo e o chefe de governo eleito embarcaram, e nos convidaram e muita gente para viajar, percorremos cerca de 12 quilômetros ”.
Em seu relatório, o CICM recomendou não reabrir a linha a menos que um projeto de reforço e reabilitação seja conduzido. O instituto aconselhou ainda não reabrir apenas o trecho subterrâneo, pois as oficinas ferroviárias são necessárias para a manutenção dos trens e ficam após a estação de Tláhuac.
Resultado
Após a divulgação do primeiro relatório da DNV, o Grupo Carso perdeu 7,8 bilhões de pesos na Bolsa de Valores do México . A empresa perdeu ainda mais 2,7 bilhões de pesos depois de anunciar que reconstruiria a seção desabada. Florencia Serranía foi destituída de seu cargo em 28 de junho de 2021 e substituída por Guillermo Calderón, diretor-geral do Serviço de Transportes Eléctricos . Dias antes da entrega de seu segundo relatório, a DNV entrou com uma reclamação na FGJCDMX por violação na cadeia de custódia de um pacote contendo evidências que foi enviado aos Estados Unidos para estudos posteriores. Quando o pacote voltou ao México, a caixa com as amostras havia sido violada, afetando potencialmente a investigação.
A FGJCDMX iniciou uma investigação contra onze soldadores e dois supervisores em agosto de 2021. O escritório anunciou em outubro de 2021 que as acusações de homicídio, lesões e danos materiais serão movidas contra Enrique Horcasitas, diretor de projeto da Linha 12, e nove ex-oficiais e supervisores— vários deles foram desqualificados em 2014 e 2015 de exercer qualquer função pública na Cidade do México por sua participação no planejamento e construção da linha. A defesa de Horcasitas afirmou que os erros ocorreram quando a prefeitura preferiu fazer modificações no projeto original, incluindo a contratação de empresas diferentes das estipuladas e que não havia sido devidamente mantido desde a sua inauguração.
Notas
Referências
links externos
| Vídeo externo | |
|---|---|
 O colapso
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- Site de abertura da Linha 12 do Governo da Cidade do México (em espanhol)
- Relatório técnico da DNV sobre o acidente , publicado pelo Governo da Cidade do México (em espanhol)