MetroCard - MetroCard

MetroCard
MetroCard.SVG
Localização Nova York , Estados Unidos
Lançado 1993-1994
Sucessor OMNY
Tecnologia
Operador Autoridade de Transporte Metropolitano
Gerente Autoridade de Transporte Metropolitano
Moeda USD (carga máxima de $ 80)
Valor armazenado Pay-Per-Ride
Recarga automática EasyPayXPress
Uso ilimitado Passeio ilimitado
Validade
Varejista
Variantes
Local na rede Internet http://web.mta.info/metrocard

O MetroCard é um cartão com tarja magnética usado para pagamento de tarifas em transporte na área da cidade de Nova York . É o principal método de pagamento para o metrô de Nova York ; Ônibus do New York City Transit , incluindo rotas operadas pela Academy Bus sob contrato com a Metropolitan Transportation Authority (MTA) e ônibus MTA ; Sistemas Nassau Inter-County Express (NICE); o sistema de trem PATH ; o bonde de Roosevelt Island ; AirTrain JFK ; e o Sistema de Ônibus Bee-Line do Condado de Westchester .

O cartão foi lançado em 1993 para aprimorar a tecnologia do sistema de trânsito e eliminar a carga de transporte e coleta de tokens . O MTA interrompeu o uso de tokens no metrô em 3 de maio de 2003 e nos ônibus em 31 de dezembro de 2003. O MetroCard deverá ser eliminado gradualmente até 2023. Ele será substituído pelo OMNY , um sistema de pagamento sem contato onde os passageiros pagam para sua tarifa acenando ou tocando em cartões bancários de crédito ou débito , smartphones ou cartões inteligentes sem contato emitidos pela MTA .

O MetroCard é administrado por uma divisão do MTA conhecida como Revenue Control, MetroCard Sales, que faz parte do Gabinete do Vice-Presidente Executivo. As máquinas de venda automática MetroCard são fabricadas pela Cubic Transportation Systems, Inc.

No início de 2019, os custos diretos do sistema MetroCard totalizaram US $ 1,5 bilhão.

História

A ideia de um cartão de passagem com banda magnética para o sistema MTA foi proposta em 1983. Era a "maior prioridade" para o então presidente do MTA, Richard Ravitch . O cartão substituiria os tokens que eram, na época, usados ​​para pagar as passagens de trânsito. Este plano foi geralmente apoiado pelo público. Em 1984, o sucessor de Ravitch, Bob Kiley, disse que tentaria criar um sistema para os novos farecards nos próximos quatro anos. No entanto, ações burocráticas e divergências atrasaram a implantação do sistema. Em março de 1990, o conselho do MTA votou a favor da alocação de recursos para o sistema de cobrança magnética de tarifas. Três meses depois, a legislatura do estado de Nova York votou para permitir que o MTA prosseguisse com seus planos para o novo sistema. Em 1991, a tecnologia de tokens estava ficando obsoleta: quase todos os outros sistemas de trânsito usavam cartões magnéticos, que eram muito mais baratos do que o sistema de tokens. Em julho daquele ano, o conselho do MTA aprovou o lançamento do sistema de cartão magnético. O MTA abriu uma solicitação de licitações para fornecer e operar o sistema de cartão de passagem, e a Cubic Transportation Systems ofereceu a menor oferta, US $ 100 milhões.

Em 30 de outubro de 1992, teve início a instalação das catracas para Cobrança Automatizada de Tarifas. O sistema de cartão de passagem recebeu o nome de MetroCard em abril de 1993. Na época, as primeiras estações de metrô deveriam receber catracas compatíveis com MetroCard antes do final do ano, e os ônibus deveriam ser adaptados com equipamento de coleta MetroCard no final de 1995. Em 1 de junho , 1993, a MTA distribuiu 3.000 MetroCards no primeiro grande teste da tecnologia para todo o sistema de metrô e ônibus. Menos de um ano depois, em 6 de Janeiro de 1994, MetroCard compatíveis com catracas abertas em Wall Street na Linha IRT Lexington Avenue ( 4 e 5 trens) e Whitehall Street-South Ferry na BMT Broadway Line ( N , R , e W comboios). Todas as catracas MetroCard foram instaladas em 14 de maio de 1997, quando todo o sistema de ônibus e metrô aceitou o MetroCard.

Em 28 de setembro de 1995, os ônibus em Staten Island começaram a aceitar o MetroCard e, no final de 1995, o MetroCard foi aceito em todos os ônibus do New York City Transit.

Antes de 1997, o design do MetroCard era azul com letras amarelas. Esses cartões azuis agora são itens de colecionador . Em 4 de julho de 1997, foram disponibilizados os primeiros traslados gratuitos entre ônibus e metrô em qualquer local com MetroCard. Esse programa foi originalmente classificado como MetroCard Gold. As cores dos cartões foram alteradas para as letras azuis atuais em fundo dourado. Em 1o de janeiro de 1998, viagens gratuitas de bônus (10% do valor da compra) foram concedidas para compras de $ 15 ou mais. Em 4 de julho, seis meses depois, os MetroCards de passeio ilimitado de 7 dias e 30 dias foram lançados, por US $ 17 e US $ 63, respectivamente. Um Express Bus Plus MetroCard para 30 dias, permitindo viagens ilimitadas em ônibus expressos além dos ônibus locais e do metrô, também foi lançado por US $ 120. O Fun Pass de 1 dia foi lançado em 1º de janeiro de 1999, a um custo de $ 4. A estreia do MetroCard permitiu que o MTA adicionasse incentivos tarifários bônus, como traslados gratuitos de ônibus para outros ônibus ou metrôs. Metade do aumento do número de passageiros entre 1997 e 1999 foi atribuído a esses incentivos.

As primeiras MetroCard Vending Machines (MVMs) foram instaladas em 25 de janeiro de 1999, em duas estações, e no final de 1999 347 MVMs estavam em serviço em 74 estações. Em 13 de abril de 2003, os tokens não eram mais vendidos. A partir de 4 de maio de 2003, os tokens não eram mais aceitos, exceto em ônibus. Os seguintes aumentos de tarifa foram implementados:

  • A tarifa básica aumentou de US $ 1,50 para US $ 2,00
  • A tarifa MetroCard de 1 dia sem limites aumentou de US $ 4 para US $ 7
  • A tarifa MetroCard de 7 dias sem limites aumentou de US $ 17 para US $ 21
  • O Express Bus Plus de 30 dias foi substituído por um cartão Express Bus Plus de 7 dias, que custava US $ 33 cada.
  • A tarifa MetroCard ilimitada de 30 dias aumentou de US $ 63 para US $ 70
  • O bônus para pagamento por viagem aumentou para 20% do valor da compra para compras de $ 10 ou mais
  • Os tokens seriam eliminados gradualmente, mas nos dois meses seguintes eles funcionaram como um crédito de $ 1,50 para uma viagem de ônibus de $ 2.

Em 27 de fevereiro de 2005, outro aumento nas tarifas ocorreu:

  • O Express Bus Plus de 7 dias aumentou em $ 8, para $ 41.
  • 7 dias ilimitados aumentou em $ 3, para $ 24.
  • 30 dias ilimitados aumentou em $ 6, para $ 76.

Em 1o de abril de 2007, o MetroCard começou a ser aceito pelo Westchester Bee-Line Bus System, já que todos os seus ônibus agora estavam equipados com novos fareboxes que podiam aceitar o MetroCard.

Em 2 de março de 2008, outro conjunto de aumentos de tarifas foi implementado:

  • A tarifa de 1 dia ilimitado aumentou em 50 centavos, para US $ 7,50.
  • A tarifa ilimitada de 7 dias aumentou em $ 1, para $ 25.
  • O 14-Day Unlimited foi lançado por US $ 47.
  • 30 dias ilimitados aumentou em $ 5, para $ 81.
  • O bônus para pagamento por viagem diminuiu para 15% do valor da compra para compras de $ 7 ou mais.

Em 28 de junho de 2009, a agência teve seu segundo aumento nas tarifas em dois anos:

  • A tarifa básica e a passagem única aumentaram 25 centavos, para US $ 2,25.
  • A tarifa de 1 dia ilimitado aumentou em 75 centavos, para US $ 8,25.
  • A tarifa de 7 dias ilimitada aumentou em US $ 7, para US $ 27.
  • A tarifa do Express Bus Plus de 7 dias aumentou em $ 4, para $ 45.
  • A tarifa de 14 dias ilimitada aumentou em US $ 4,50, para US $ 51,50.
  • O 30-Day Unlimited aumentou em US $ 8, para US $ 89.
  • A compra mínima para um bônus de pagamento por viagem aumentou para $ 8.

Em 30 de dezembro de 2010, o valor do bônus para Pay-Per-Ride diminuiu para 7% a cada $ 10, e o 1-Day Fun Pass e o 14-Day Unlimited Ride foram totalmente descontinuados. Além disso:

  • A tarifa ilimitada de 7 dias aumentou em $ 2, para $ 29.
  • A tarifa do Express Bus Plus de 7 dias aumentou em $ 5, para $ 50.
  • A tarifa de 30 dias ilimitada aumentou em $ 15, para $ 104.

Em 2012, o MTA permitiu a impressão de anúncios nas frentes dos MetroCards. As costas dos MetroCards já eram usadas para anúncios desde 1995. Essa mudança significava que os anunciantes podiam remover o logotipo do MTA das frentes dos MetroCards.

Como resultado do furacão Sandy em outubro de 2012, três transferências gratuitas foram oferecidas no MetroCard. O primeiro era entre o Q22 , o Q35 , e os 2 e 5 trens no Flatbush Avenue-Brooklyn College estação. O segundo entre o Q22, seja o Q52 Limited ou o Q53 Limited , e o trem A na estação Rockaway Boulevard . Finalmente, uma janela de transferência de três horas aplicada a partir de transferências de qualquer estação de metrô para as rotas Q22 ou Q113 do MTA Bus e, em seguida, para as rotas n31, n32 e n33 do NICE .

Em 19 de dezembro de 2012, o MTA votou pelos seguintes aumentos de tarifas:

  • A tarifa básica e a passagem única aumentaram em 25 centavos, para US $ 2,50.
  • A tarifa MetroCard de 7 dias sem limites aumentou em US $ 1, para US $ 30.
  • A tarifa MetroCard de 30 dias sem limites aumentou em US $ 8, para US $ 112.
  • O bônus para pagar por viagem MetroCard diminuiu de 7% para 5%, mas o corte para o bônus diminuiu de $ 10 para $ 5.

A partir de 20 de fevereiro de 2013, as pessoas puderam recarregar os cartões com o tempo e o valor, de modo que, quando um MetroCard é preenchido com um cartão e um valor de tarifa ilimitados, a parte de viagem ilimitada é usada primeiro, quando aplicável. Se ainda não tiver começado, o período de viagem ilimitado começará na próxima vez que o cartão for usado e, quando o período ilimitado expirar, a tarifa normal será cobrada. Em 3 de março de 2013, uma taxa de US $ 1 foi imposta sobre novas compras com cartão no sistema, a fim de reduzir o número de MetroCards descartados. No entanto, os MetroCards adquiridos por meio da rede de varejo de Vendas Estendidas não implicam em nenhuma nova taxa de cartão.

Em 22 de março de 2015, o MTA votou pelos seguintes aumentos de tarifas:

  • A tarifa básica aumentou 25 centavos, para US $ 2,75;
  • A tarifa do ônibus expresso aumentou para US $ 6,50;
  • A tarifa ilimitada de 7 dias aumentou em $ 1, para $ 31;
  • A tarifa do Express Bus Plus de 7 dias aumentou em $ 7,25, para $ 57,25;
  • 30 dias sem limites aumentou em $ 4,50, para $ 116,50;
  • O bilhete para uma viagem aumentou em 50 centavos, para US $ 3,00; e:
  • o bônus para um MetroCard pay-per-ride foi aumentado para 11%.

Em 19 de março de 2017, os seguintes aumentos de tarifa entraram em vigor:

  • A tarifa ilimitada de 7 dias aumentou em $ 1, para $ 32;
  • A tarifa do Express Bus Plus de 7 dias aumentou em $ 2,25, para $ 59,50;
  • 30 dias sem limites aumentou em $ 4,50, para $ 121; e
  • o bônus para pagar por viagem MetroCard foi reduzido de 11% para 5%.

Em 23 de outubro de 2017, foi anunciado que o MetroCard seria eliminado gradualmente e substituído pelo OMNY , um sistema de pagamento de tarifas sem contato também da Cubic, com o pagamento da tarifa sendo feito usando Apple Pay , Google Wallet , cartões de débito / crédito com campo próximo comunicação habilitada ou cartões de identificação por radiofrequência . Todos os ônibus e estações de metrô usariam o sistema OMNY até 2020. No entanto, o suporte do MetroCard deve permanecer até 2023.

Em meados de 2018, as autoridades municipais concordaram provisoriamente em iniciar um programa no qual forneceriam MetroCards de meia tarifa para quase 800.000 residentes da cidade de Nova York que viviam abaixo da linha de pobreza federal . O programa começaria em janeiro de 2019, e a cidade de Nova York alocou US $ 106 milhões no ano fiscal de 2019 para subsidiar os MetroCards de meia tarifa por pelo menos seis meses. Após a incerteza sobre se o programa seria implementado, os MetroCards de meia tarifa foram lançados a partir de 4 de janeiro de 2019. Inicialmente, os MetroCards de tarifa reduzida seriam lançados para 30.000 residentes, embora outros 130.000 nova-iorquinos recebendo benefícios SNAP também fossem poderão receber os MetroCards de meia tarifa em abril de 2019. No entanto, no plano revisado, apenas uma parte dos 800.000 residentes originalmente projetados (cerca de 20%) seriam elegíveis para os cartões de tarifa reduzida.

Em 21 de abril de 2019, os seguintes aumentos de tarifa entraram em vigor:

  • A tarifa do ônibus expresso aumentou 25 centavos, para US $ 6,75;
  • A tarifa de 7 dias ilimitada aumentou em $ 1, para $ 33;
  • A tarifa do Express Bus Plus de 7 dias aumentou em $ 2,50, para $ 62;
  • A tarifa de 30 dias ilimitada aumentou em $ 6, para $ 127; e
  • o bônus para um MetroCard de pagamento por viagem foi eliminado.

Tecnologia

Um token NYCTA

Durante uma passagem, o MetroCard é lido, reescrito e, em seguida, verificado e lido para verificar a codificação correta.

A Select Bus Service paga abrigo para pré-pagamento da tarifa antes de embarcar nos ônibus da Select Bus Service .

Cada cartão de valor armazenado MetroCard recebe um número de série exclusivo e permanente de dez dígitos quando é fabricado. O valor é armazenado magneticamente no próprio cartão, enquanto o histórico de transações do cartão é mantido centralmente no Banco de Dados de Cobrança Automatizada de Tarifas (AFC) . Quando um cartão é comprado e as tarifas são carregadas nele, a MetroCard Vending Machine ou o computador do agente da estação armazena o valor da compra no cartão e atualiza o banco de dados, identificando o cartão por seu número de série. Sempre que o cartão é passado na catraca, o valor do cartão é lido, o novo valor é escrito, o cliente é liberado e então o banco de dados central é atualizado com a nova transação o mais rápido possível. Os cartões não são validados em tempo real no banco de dados quando passados ​​para pagar a tarifa. O banco de dados AFC é necessário para manter registros de transações para rastrear um cartão, se necessário. Na verdade, tem sido usado para absolver suspeitos de crimes, colocando-os longe da cena de um crime . O banco de dados também armazena uma lista de MetroCards que foram invalidados por vários motivos (como estudante perdido ou roubado ou cartões mensais ilimitados) e distribui a lista para catracas para negar o acesso a um cartão revogado.

Os MetroCards azuis mais antigos não eram capazes de muitos tipos de opções de tarifas que os dourados oferecem atualmente. O formato da tarja magnética usado pelo MetroCard azul ofereceu muito pouco além da tarifa padrão de pagamento por furto. Além disso, os MetroCards dourados permitem que grupos de pessoas (até quatro) viajem juntos usando um único MetroCard de pagamento por furto. O MetroCard dourado controla o número de passagens em um local para permitir que o mesmo número de pessoas seja transferido em um local subsequente, se aplicável. O sistema MetroCard foi projetado para garantir compatibilidade com versões anteriores , o que permitiu uma transição suave do formato azul para o dourado.

Mais tarde, a Cubic usou a plataforma proprietária MetroCard para criar o cartão de tarifas Chicago Card e Tren Urbano , que são fisicamente idênticos ao MetroCard, exceto pela rotulagem.

Atributos físicos

  • Dimensões: 2,125 por 3,375 polegadas (5,40 cm x 8,57 cm); 10 mils (0,010 pol.) De espessura
  • Material: Poliéster

Tipos de cartão

Bilhete SingleRide

O Bilhete SingleRide (introduzido para substituir tokens de metrô e passagens individuais em dinheiro) é um pedaço de papel com uma faixa magnética na frente e com a data e hora da compra carimbada no verso. Eles custam US $ 3,00 para uma viagem de metrô ou ônibus local, com uma transferência gratuita permitida entre os ônibus, emitida pela operadora do ônibus mediante solicitação. Os bilhetes SingleRide não permitem transferências entre metrôs e ônibus. Os bilhetes SingleRide só podem ser comprados nas máquinas de venda automática MetroCard, que geralmente estão localizadas dentro das estações de metrô, e expiram em duas horas a partir do momento da compra. Devido a essas limitações, os bilhetes SingleRide não são usados ​​com frequência, tendo sido usados ​​por apenas 3% dos usuários do metrô em 2009.

Embora o MetroCard Pay-Per-Ride seja aceito no PATH , o bilhete SingleRide regular não é. No entanto, um bilhete PATH SingleRide está disponível nos MVMs nas estações PATH por $ 2,75, válido por 2 horas e apenas no PATH. O PATH também aceita MetroCards PATH de 2 viagens, que custam $ 5,50 e também são válidos apenas no PATH.

Pay-Per-Ride MetroCard

O MetroCard Pay-Per-Ride pode ser preenchido com um valor inicial em qualquer incremento entre $ 5,50 e $ 80, embora as máquinas de venda só vendam valores em múltiplos de 5 centavos. Os cartões podem ser recarregados em incrementos de 1 centavo nas cabines das estações (anteriormente chamadas de cabines de token) e em incrementos de 5 centavos nas máquinas de venda automática. O titular do MetroCard pode gastar até $ 80 em uma transação e até um valor total de $ 100. Os MetroCards Pay-Per-Ride também podem ser preenchidos com tempo de viagem ilimitado em incrementos de 7 ou 30 dias.

O MetroCard Pay-Per Ride é aceito no metrô de Nova York; Ônibus expresso MTA, local, limitado e Select ; e a Staten Island Railway. Agências externas também aceitam o MetroCard, incluindo as rotas de ônibus expresso de Staten Island operadas pela Academy Bus ; o Nassau Inter-County Express ; o PATH , operado pela Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey ; o AirTrain JFK , operado pela Autoridade Portuária; o bonde de Roosevelt Island ; e o Sistema de Ônibus Bee-Line de Westchester County . No entanto, o PATH não aceita tarifa reduzida MetroCard.

Os MetroCards Pay-Per-Ride deduzem valores diferentes dependendo do serviço usado. Metrô, Staten Island Railway, Roosevelt Island Tramway ou ônibus locais / limitados / Select, custam US $ 2,75 por viagem e geralmente permitem uma baldeação válida, embora duas baldeações possam ser permitidas dependendo de quais rotas estão sendo usadas (veja abaixo). Embora o PATH também cobre $ 2,75, ele não oferece traslados gratuitos. Uma viagem em um ônibus expresso MTA ou Academy custa US $ 6,50, com transporte permitido de ou para o metrô, Staten Island Railway ou ônibus não-expresso MTA. O BxM4C Bee-Line Bus deduz $ 7,50 por viagem, e nenhum traslado gratuito ou com desconto é permitido para ou a partir dessa rota. O AirTrain JFK custa $ 7,75 por viagem se o passageiro entrar ou sair nas estações da Jamaica ou Howard Beach – JFK Airport .

As transferências estão disponíveis dentro de duas horas da entrada inicial, com a seguinte estrutura:

  • Uma transferência gratuita de
    • metrô para ônibus local
    • ônibus para metrô
    • ônibus para ônibus local
    • ônibus expresso para ônibus expresso
    • ônibus ou metrô para Staten Island Railway
    • metrô para metrô entre a Lexington Avenue - 59th Street (  4   5   6   <6>   N   R   C  trens) e a Lexington Avenue – 63rd Street ( F   <F>   Q  trens) ou entre a Junius Street ( 3  estação ferroviária) e Avenida Livonia ( eu  estação de trem
  • Duas transferências gratuitas consecutivas estão disponíveis com o MetroCard para as seguintes transferências. As transferências devem ser feitas em ordem ou na ordem inversa, e devem ser feitas dentro de duas horas uma da outra (por exemplo, quando alguém faz a primeira transferência, ele ou ela tem duas horas para fazer a segunda).
    • Entre as rotas de ônibus de Staten Island que cruzam a Staten Island Railway , através do St. George Ferry Terminal e, em seguida, qualquer ônibus local MTA ou serviço de metrô de NYC abaixo da Fulton Street em Lower Manhattan.
    • Entre qualquer rota de ônibus conectando com o B61 ou o B62, então o B61 e o B62 (não necessariamente nesta ordem). Se a transferência for feita de uma rota conectando ao B61, a transferência será concedida ao B61 e, em seguida, ao B62. Se a transferência for feita de uma rota conectando-se ao B62, a transferência será para o B62 e, em seguida, para o B61.
    • Entre o B70, o S53 e qualquer rota de ônibus conectando com o S53.
    • Entre o Q29, o Q33 e o Q72 para o aeroporto LaGuardia apenas (as transferências entre o Q29, o Q33 e o Q72 com destino a Rego Park exigem uma segunda tarifa).
  • $ 3,75 para cada ônibus local ou metrô para transporte expresso de ônibus.
  • Transferências com moedas (moedas de centavo e meio dólar não são aceitas) são boas para uso em uma rota de ônibus local de conexão (aplicam-se restrições).
  • Os clientes que se transferem para ônibus suburbanos de outro sistema com uma tarifa básica mais baixa devem pagar a diferença entre a tarifa do primeiro ônibus e a tarifa do segundo ônibus.
  • Sem transferências para o BxM4C.
  • Não há transporte gratuito entre PATH e NYC Subway, Bus e MTA Bus.
  • Até 4 pessoas podem viajar juntas em um único MetroCard Pay-Per-Ride, com um traslado gratuito concedido.

O saldo do cartão pode ser transferido para um novo cartão em qualquer estande da estação, até um ano após o vencimento. Saldos de cartões de vários cartões também podem ser combinados nas cabines das estações. Os cartões expirados também podem ser substituídos em máquinas de venda automática ou enviando o MetroCard para o MTA em até dois anos após a expiração.

EasyPayXPress MetroCard

O EasyPayXPress MetroCard funciona como um cartão pago por viagem ou MetroCard ilimitado, mas é recarregado automaticamente a partir de um cartão de crédito ou débito vinculado. Uma conta EasyPayXpress é aberta com $ 30 ou um saldo ilimitado de $ 121 para 30 dias. A partir de janeiro de 2015, outros $ 45 são adicionados automaticamente para clientes Pay-Per-Ride quando o saldo cai para menos de $ 20. Para reduzir isso, um pagamento único pode ser feito online antes que o saldo caia para menos de $ 20. Todas as regras para pagamento por viagem padrão ou cartões ilimitados se aplicam, e os clientes EasyPay podem verificar a conta e usar a viagem online. A versão EasyPay de tarifa reduzida converte de viagens pagas por viagem para viagens ilimitadas (durante aquele ciclo de cobrança), uma vez que o valor das tarifas usadas atinge ou excede o custo de um cartão de viagens ilimitadas de 30 dias com tarifa reduzida. As tarifas de ônibus expresso não contribuem e o EasyPay não pode ser usado em trens PATH.

AirTrain JFK Desconto MetroCard

O AirTrain JFK Discount MetroCard oferece 10 viagens no AirTrain JFK por US $ 25. Este cartão só pode ser comprado em máquinas de venda automáticas MetroCard especialmente marcadas. Ele pode ser recarregado e, uma vez feito isso, torna-se um MetroCard Pay-Per-Ride. No entanto, embora a tarifa do AirTrain também seja paga usando um MetroCard Pay-Per-Ride regular, nenhum desconto é dado para cartões Pay-Per-Ride. Há também um cartão de viagem ilimitada de 30 dias que custa US $ 40 e é válido apenas no AirTrain JFK.

MetroCard ilimitado

A partir de 2017, quatro tipos de MetroCards de viagem ilimitada são vendidos:

  • Cartão de viagens ilimitadas de 7 dias, US $ 32 para viagens ilimitadas de metrô e ônibus locais até meia-noite do sétimo dia após o primeiro uso.
  • Cartão de viagens ilimitadas de 30 dias, $ 121 para viagens ilimitadas de metrô e ônibus locais até meia-noite do trigésimo dia após o primeiro uso.
  • Cartão Express Bus Plus de 7 dias, $ 59,50 para ônibus expresso, ônibus local e viagens de metrô ilimitadas até a meia-noite do sétimo dia após o primeiro uso.
  • AirTrain de 30 dias JFK Unlimited Ride Card, US $ 40 para viagens ilimitadas no AirTrain (operado pela Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey ) até meia-noite do trigésimo dia a partir do primeiro uso. Este cartão só pode ser comprado em máquinas de venda automática MetroCard especialmente marcadas no Aeroporto Howard Beach – JFK ( UMA trem) ou Sutphin Boulevard – Archer Avenue – Aeroporto JFK ( E ​ ​ J   Z trens) e em fornecedores MetroCard no aeroporto JFK. Não há privilégios de transferência com este cartão, pois ele só funciona no AirTrain. Este é o único cartão ilimitado aceito no AirTrain.

Nenhum cartão de viagem ilimitado pode ser usado na mesma estação de metrô ou rota de ônibus por 18 minutos após ter sido passado. Cada MetroCard pode ser recarregado em incrementos de 7 ou 30 dias de tempo de viagem ilimitado ou com valor de pagamento por viagem, mas o tempo é usado antes do valor, a menos que o tempo no cartão não possa ser aplicado à viagem realizada. O cartão Express Bus Plus de 7 dias é o único cartão ilimitado que pode ser usado em ônibus expressos. Viagens ilimitadas não podem ser aplicadas a sistemas de trânsito não MTA, como o PATH ou AirTrain JFK; para usar esses sistemas que exigem uma tarifa baseada em valor, os passageiros podem carregar dinheiro em seu MetroCard Unlimited Ride selecionando "Adicionar valor" ao recarregar em uma máquina de venda automática MetroCard ou em um estande de estação. As catracas para esses sistemas irão simplesmente deduzir a tarifa da parte do valor do MetroCard. Os cartões 30-Day Unlimited e 7-Day Express Bus Plus que são comprados usando um cartão de crédito, débito ou caixa eletrônico de uma máquina de venda automática MetroCard podem ser perdidos ou roubados para receber um crédito rateado para o cartão.

Cartões padrão ilimitados de 7 e 30 dias são aceitos no MTA New York City Subway; ônibus não expressos do MTA, NICE ou Bee-Line; o bonde de Roosevelt Island; e a Staten Island Railway. O 7-Day Express Bus Plus é aceito nos ônibus Academy Bus e MTA Express. O AirTrain JFK aceita apenas o cartão Unlimited AirTrain JFK.

Student MetroCard

O Student MetroCard é emitido para alunos de escolas públicas e privadas da cidade de Nova York que moram dentro dos limites da cidade. Ele permite o acesso gratuito aos ônibus e trens da NYCT, dependendo da distância percorrida entre a escola e a casa. O programa do cartão é administrado pelo NYCDOE Office of Pupil Transportation. No condado de Nassau, os Student MetroCards são emitidos por escolas individuais que pré-pagaram pelos cartões.

O DOE emite cartões de cores diferentes para alunos que moram na cidade de Nova York. Os cartões laranja são dados aos alunos que estão na série K-6. Os green cards são dados a alunos da 7ª à 12ª série. Os Student MetroCards são permitidos no metrô de Nova York, nos ônibus MTA não expressos e na Staten Island Railway. Anteriormente, havia também um cartão de meia tarifa que só podia ser usado em ônibus não expressos. Os cartões vermelhos são emitidos para alunos e pais quando há uma paralisação no ônibus escolar. Os cartões azuis e roxos são emitidos para os alunos do condado de Nassau e só podem ser usados ​​nos ônibus NICE. Até três viagens por dia podem ser feitas nos MetroCards dos alunos, embora os MetroCards de quatro viagens possam ser autorizados individualmente para os alunos que devem fazer mais de uma transferência entre a casa e a escola.

Os alunos que recebem um MetroCard de estudante devem viver:

  • Mais de 0,5 milhas de distância se eles estiverem no grau K-2
  • Mais de 1,6 km de distância, se estiverem no 3º ao 6º ano
  • Mais de 2,4 km de distância, se eles estiverem no 7º ao 12º ano

Em maio de 2019, o MTA votou pela eliminação do MetroCard de meia-tarifa de estudante e distribuindo apenas cartões de tarifa cheia para estudantes que se qualificam para um MetroCard.

MetroCard de tarifa reduzida para deficientes / idosos

MetroCard sênior de tarifa reduzida (masculino e feminino) (verso)
MetroCards NYPD e FDNY

Os MetroCards para idosos são recebidos por meio de inscrição ou enviando a inscrição pessoalmente com a identificação exigida e cópias do comprovante de idade no NYC Transit Customer Service Center em 3 Stone St em Lower Manhattan e atuam como uma combinação de identidade com foto e MetroCard. Ele permite meia tarifa dentro do sistema MTA e em ônibus expressos apenas fora dos horários de pico. Meia tarifa também está disponível nos MetroCards ilimitados de 7 e 30 dias. Os cartões "Autogate" são emitidos para pessoas com deficiência motora e são aceitos em portas de cadeiras de rodas em estações selecionadas. O verso do cartão é codificado por cores para indicar o sexo do titular do cartão, e a face do cartão é marcada com "Foto ID Pass". Os cartões de substituição temporária são roxos sem foto ou azuis para os titulares do Autogate MetroCard, e o valor não pode ser reembolsado se o cartão original for roubado ou perdido. Um cartão EasyPay (recarga automática) de tarifa reduzida para idosos e pessoas com deficiência também está disponível.

Este tipo de cartão é aceito em todos os lugares onde o Pay-Per-Ride ou MetroCard baseado em tempo é, com duas exceções: não é válido no PATH e não é válido para compra de bilhetes no LIRR e Metro- com destino à cidade de Nova York. Os trens do Norte pela manhã. MetroCards de tarifa reduzida (em qualquer variedade) também não são aceitos nas estações PATH. Os clientes com tarifas reduzidas que não possuem um MetroCard podem comprar um MetroCard de ida e volta com tarifa completa de um agente de estação de metrô apresentando comprovante de elegibilidade.

Esse tipo de cartão causou reclamações porque demorou até três meses para ser substituído.

Fair Fares MetroCard

O programa piloto Fair Fares MetroCard foi implementado em janeiro de 2019. Estes são distribuídos pela Fair Fares NYC, que envia cartas aos residentes elegíveis que atendem aos critérios de renda, incluindo estudantes veteranos, residentes da Autoridade de Habitação da Cidade de Nova York , estudantes da City University of New York , e residentes que recebem benefícios do Departamento de Serviços Sociais. Esses residentes devem então se registrar online para receber o Fair Fare MetroCard. Os detentores do Fair Fare MetroCard podem comprar tarifas Pay-Per-Ride ou com base no tempo pela metade do preço normal. Este tipo de cartão é aceito apenas em ônibus locais / limitados / Select, metrô e Staten Island Railway.

Serviços de emergência

Um MetroCard de emergência é transportado por policiais, bombeiros e equipe médica de emergência em serviço para que eles possam acessar o sistema de metrô durante uma emergência.

Fares

Em todos os meios de transporte, exceto para NYC Ferry, todos os pagamentos de tarifas devem ser feitos usando MetroCard, moedas (exceto para ônibus expressos e metrôs, e excluindo meio dólar e centavos) ou OMNY . MetroCard e SmartLink são aceitos no PATH; no entanto, o SmartLink não pode ser usado em nenhum outro sistema de trânsito na cidade de Nova York. Metrôs e ônibus expressos dentro da cidade de Nova York aceitam apenas MetroCard e OMNY como forma de pagamento.

Em 31 de dezembro de 2020, todas as estações de metrô, as estações de trem St. George e Tompkinsville Staten Island e todos os ônibus operados por MTA estão equipados com leitores OMNY. OMNY está disponível atualmente apenas para viagens de tarifa cheia e pay-per-ride, e MetroCard continua a ser a única opção para tarifas com desconto ou ilimitadas.

As tarifas da NYC Ferry são pagas por meio de bilhetes físicos ou digitais, que não são compatíveis com o MetroCard, ou com qualquer outro meio de transporte da cidade.

Tarifas básicas

Todas as tarifas estão em dólares americanos . Exceto para a balsa de NYC, crianças com menos de 44 "de altura viajam gratuitamente com passageiro pagante; o limite é 3.

Ônibus MTA / Ônibus NYC: local, parada limitada, serviço de ônibus selecionado,
Bee-Line (exceto ônibus BxM4C), NICE, PATH
NYC Subway, SIR, Roosevelt Island Tramway
Ônibus expressos ( ônibus
MTA e
Academy SIM23 / SIM24)
Bus BxM4C Student MetroCard NYC Ferry AirTrain JFK Access-A-Ride
(paratransito de NYC)
Able-Ride
(
paratransito do condado de Nassau )
Cheio Reduzido Cheio Reduzido
(fora do pico)
Cheio Reduzido
(fora do pico)
Cheio Meia
tarifa
LEGAIS
$ 2,75
  • US $ 3,00 para um bilhete MetroCard Single-Ride
  • US $ 2,75 para um ingresso PATH SingleRide
$ 1,35
  • $ 1,25 para o PATH usando o
    Cartão SmartLink Sênior.
$ 6,75 $ 3,35 $ 7,50 $ 3,75 Sem custos $ 1,25 $ 2,25 $ 2,75
($ 3,75 para ciclistas com bicicletas)
$ 7,75 $ 2,75 $ 3,75
($ 75 para um livro de 20 ingressos)
Restrições de transferência:
  • Todos os traslados são válidos por 2 horas e 18 minutos.
  • Os traslados MetroCard / OMNY são válidos para uma viagem de conexão em qualquer outro ônibus NYC / MTA: local, paradas limitadas, serviço de ônibus selecionado ou serviços de ônibus expresso; Metrô de Nova York, Bee-Line, NICE ou Roosevelt Island Tramway (aplicam-se restrições). Exceções:
    • Duas transferências estão disponíveis com MetroCard ou OMNY em vários lugares. As transferências devem ser feitas dentro de duas horas na ordem ou na ordem inversa.
      1. Entre as rotas de ônibus de Staten Island que cruzam a Staten Island Railway , através do St. George Ferry Terminal e, a seguir, qualquer ônibus local da NYCT ou serviço de metrô da NYC abaixo da Fulton Street em Lower Manhattan.
      2. Entre o B61 , o B62 e qualquer rota de ônibus conectando com o B62 ou B61 (mas não ambos).
      3. Entre o Q29 , o Q33 , eo Q72 apenas Aeroporto LaGuardia.
      4. Entre o S59 ou S78 , o S79 SBS e qualquer ônibus de conexão ou rota de metrô no Brooklyn.
      5. Entre o n20G , o n20H ou n21 e, a seguir, qualquer rota de ônibus de conexão.
  • As transferências com moedas, moedas ou moedas geralmente são boas para uso em uma rota de ônibus local de conexão.
  • Os clientes que se transferem para ônibus suburbanos de outro sistema com uma tarifa básica mais baixa devem pagar a diferença entre a tarifa do primeiro ônibus e a tarifa do segundo ônibus.
  • Nenhuma transferência gratuita entre as operações PATH e NYCTA.
  • O PATH não aceita tarifa reduzida MetroCard.
  • As tarifas da Staten Island Railway são coletadas nas estações de St. George e Tompkinsville (em ambas as direções). Uma segunda tarifa não é deduzida para viagens entre St. George e Tompkinsville.
  • Não há transporte gratuito entre a balsa de NYC e quaisquer outras operações.

Tarifas de viagens ilimitadas

Todas as tarifas estão em dólares americanos . Há uma taxa de compra de $ 1 para todos os novos MetroCards emitidos no sistema de metrô ou nas estações ferroviárias (exceto para MetroCards vencidos ou danificados ou MetroCards comprados como parte de um UniTicket).

7 dias sem limites 30 dias sem limites SmartLink ilimitado de 1 dia SmartLink ilimitado de 7 dias SmartLink ilimitado de 30 dias Ônibus expresso plus de 7 dias AirTrain JFK de 10 viagens AirTrain JFK de 30 dias Balsa Mensal de NYC
Tarifa completa $ 33 $ 127 $ 10 $ 34,50 $ 106 $ 62 $ 25 $ 40 $ 121

($ 141 para ciclistas com bicicletas)

Tarifa reduzida $ 16,50 $ 63,50
Notas:
  • O 7 Day Express Bus Plus MetroCard é o único MetroCard de uso ilimitado aceito nas rotas da Academy Bus SIM23 / SIM24 e nos ônibus expressos MTA.
  • O AirTrain JFK MetroCard de 30 dias é o único MetroCard Unlimited-Ride aceito no AirTrain JFK. Este MetroCard não é válido em nenhum outro serviço.
  • Não são aceitos MetroCards ilimitados nos trens BxM4C e PATH.
  • SmartLink é o único cartão Unlimited-Ride aceito no PATH. SmartLink não é válido em nenhum outro serviço.

Transferências

MetroCard e OMNY

Todas as transferências com MetroCard ou OMNY são gratuitas de ônibus para metrô, ônibus local para ônibus local e metrô para ônibus local. Para transferências de ônibus local ou metrô para ônibus expressos (exceto o BxM4C), um adicional de $ 3,75 é cobrado. Com as moedas, as transferências estão disponíveis apenas para diferentes ônibus locais, com algumas restrições, e emitidas mediante solicitação no momento do embarque. Todas as transferências são válidas por duas horas.

Não há transferências para o BxM4C. Também não há transferências gratuitas de ou para PATH.

Os bilhetes SingleRide são válidos para uma viagem dentro de duas horas após a compra nos ônibus locais e no metrô. Uma transferência de ônibus para ônibus é permitida; no entanto, a transferência entre ônibus e metrôs em qualquer direção não é permitida.

Nas rotas do Select Bus Service , exceto S79, os clientes que pagam com moedas que requerem uma transferência devem embarcar pela porta da frente e solicitar uma transferência do operador. Todos os outros clientes podem embarcar por qualquer uma das três portas nos ônibus da Select Bus Service.

Os clientes da Bee-Line que precisam se transferir para os serviços de Connecticut Transit ( I-Bus e rota 11 ), Transporte de Rockland (Tappan ZEExpress), Putnam Transit (PARTE 2) ou Housatonic Area Regional Transit (Ridgefield-Katonah Shuttle) devem solicitar um transferência, mesmo pagando com MetroCard. O BxM4C não aceita ou emite quaisquer transferências.

Os clientes NICE que precisam fazer a transferência para os serviços de City of Long Beach N69, Suffolk County Transit ou Huntington Area Rapid Transit devem solicitar uma transferência, mesmo se pagando com MetroCard.

NYC Ferry

Como a NYC Ferry usa um sistema de pagamento de tarifa separado do restante do sistema de transporte da cidade de Nova York, ela não oferece traslados gratuitos para nenhum outro meio de transporte. No entanto, os passageiros podem solicitar um traslado gratuito para uma rota de conexão da balsa de NYC, válida dentro de 90 minutos a partir do embarque do passageiro na primeira rota. Os bilhetes são verificados antes do embarque, quando o barco chega à estação.

Restrições de transferência

Existem restrições às transferências, conforme observado a seguir. As regras e restrições de transferência são idênticas para MetroCard e OMNY, onde OMNY está disponível.

Metrô

Clientes Pay-Per-Ride MetroCard e OMNY não podem fazer transferências de metrô saindo da catraca e entrando novamente. Existem duas exceções:

Até 2011, uma transferência extra fora do sistema de metrô para metrô era permitida em Long Island City , Queens, entre 23rd Street – Ely Avenue / Long Island City – Court Square no IND Queens Boulevard e Crosstown Lines e 45th Road– Court House Square na linha de descarga IRT . Essa transferência foi eliminada com a abertura de uma passagem de transferência no sistema entre as três estações.

Transferências adicionais fora do sistema são adicionadas caso a caso, geralmente sempre que uma transferência regular não estiver disponível devido à construção. Os exemplos anteriores incluíram duas transferências em Williamsburg e Bedford – Stuyvesant, Brooklyn , devido à paralisação do 14th Street Tunnel de 2019 a 2020; uma transferência em Gravesend, Brooklyn , devido à suspensão parcial da BMT Sea Beach Line ( trem N ) de 2019 a 2020; e dois traslados em Inwood, Manhattan , em 2019 devido ao fechamento da estação da 168th Street ( 1 trem).

Ônibus

Para clientes Pay-Per-Ride MetroCard e OMNY, não há transporte gratuito de volta para a mesma rota em que a tarifa foi paga inicialmente, ou entre os seguintes ônibus:

  • Nenhuma transferência na direção oposta:
    • M1, M2, M3, M4
    • M101, M102, M103
    • Bx1 e Bx2
    • M31 e M57
  • Sem transferência em qualquer direção:
    • M50
    • M96 e M106
    • Bx40 e Bx42
  • Não há baldeações entre as rotas de ônibus NICE que não estejam listadas na tabela de horários da rota em que a tarifa é paga. Essencialmente, não se pode fazer a transferência entre rotas de ônibus que não se cruzam.
  • Expressar:
    • Sem transferências de / para BxM4C, mesmo com um MetroCard Pay-Per-Ride.
    • Nenhuma transferência entre diferentes ônibus expressos Union Turnpike (QM1, QM5, QM6, QM31, QM35, QM36) viajando na direção oposta.

Metrô para ônibus

Não há transferências de metrô para ônibus ou ônibus para metrô permitidas sem um MetroCard ou OMNY, com uma exceção:

  • No Rockaway Parkway Intermodal Center na BMT Canarsie Line ( trem L ), clientes B6, B82 Local e B82 Select Bus Service que chegam de East New York e Canarsie, clientes locais B6 em viagens que terminam em Rockaway Parkway e todos B42 os clientes são transportados diretamente para o controle de tarifas do sistema de metrô, sem ter que passar por catracas (já que a antiga linha de bonde tinha um loop instalado dentro do controle de tarifas). Da mesma forma, os passageiros do metrô podem se transferir para o B42 e para o serviço local B6 e B82 no sentido oeste sem usar um MetroCard ou OMNY (os clientes do B82 SBS no sentido oeste ainda devem obter o comprovante de pagamento, mas têm uma segunda transferência para outra rota).

Transferência de ônibus MetroCard

O MetroCard Bus Transfer é emitido mediante solicitação aos passageiros que pagam as passagens em dinheiro nos ônibus que aceitam o MetroCard. A transferência é inserida na caixa de tarifa do segundo ônibus, que a retém. Westchester Bee Line sistema de ônibus e Nassau Inter-County expresso e MTA New York City Transit ônibus é livre para transferir de um ônibus para outro ônibus que é aceito com MetroCard. A transferência de ônibus é um papel como o SingleRide Metrocard. Esta transferência não concede aos clientes em dinheiro acesso ao metrô.

Para transferências suburbanas, se a tarifa paga para obter a transferência for menor do que a exigida no segundo ônibus, a diferença deve ser paga no embarque. Para transferências de NICE para o New York City Transit, nenhuma taxa de aumento é necessária.

O predecessor da transferência de ônibus MetroCard foi a transferência de ônibus original . Esses bilhetes de papel permitiam transferências de ônibus para ônibus. Disponíveis em blocos de várias cores diferentes para uso em momentos, bairros ou direções diferentes, eles seriam rasgados em uma determinada linha marcada com o tempo para indicar quando a transferência iria expirar. Uma versão disso ainda existe hoje como a "Transferência de pedido geral" (também conhecida como "bilhete em bloco"), que é fornecida aos clientes quando saem do sistema de metrô durante interrupções de serviço para entrar novamente no sistema em outro ponto (muitas vezes através de um ônibus )

Opções de compra

Todas as novas compras do MetroCard são cobradas com uma taxa de $ 1, exceto para clientes com tarifa reduzida e aqueles que trocam cartões danificados / expirados. Esta taxa de compra não se aplica a recargas MetroCard.

Cabines de estação de metrô

Os estandes com agentes da estação MTA (em períodos específicos) estão localizados em todas as estações de metrô MTA . Cada tipo de MetroCard pode ser adquirido em um estande, com exceção do bilhete SingleRide (adquirido na MetroCard Vending Machine) e MetroCards específicos para outros sistemas de trânsito (AirTrain JFK e PATH). Todas as transações do estande devem ser em dinheiro.

Máquinas de venda automática MetroCard

MetroCard Vending Machine

MetroCard Vending Machines (MVMs) estão localizados em todas as estações de metrô, estações PATH (com a capacidade adicional de recarregar cartões SmartLink ), terminais Staten Island Ferry , estações Roosevelt Island Tramway e Hempstead Transit Center , Eltingville Transit Center e Terminal Central em Aeroporto LaGuardia .

Os MVMs foram lançados em 25 de janeiro de 1999 e são encontrados em dois modelos. MVMs padrão aceitam dinheiro, cartões de crédito e cartões de débito e estão localizados em todas as estações de metrô. As transações em dinheiro são necessárias para compras de menos de $ 1 e podem retornar até $ 9 em trocos de moedas. MVMs também podem recarregar MetroCards emitidos anteriormente. MetroCard Express Machines (MEMs) são MVMs menores que aceitam apenas cartões de crédito e ATM / débito. Ambos os modelos permitem que os clientes comprem qualquer tipo de MetroCard por meio de uma tela sensível ao toque . As máquinas também estão em conformidade com a Lei dos Americanos com Deficiências de 1990 , por meio do uso de Braille e um conector de fone de ouvido: comandos audíveis para cada item do menu são fornecidos assim que um fone de ouvido é conectado e a sequência adequada é digitada no teclado; todos os comandos não visuais são inseridos por meio do teclado em vez da tela sensível ao toque. As máquinas de venda automática de tarifas PATH podem dispensar MetroCards.

Ônibus e van MetroCard

Ônibus MetroCard
Uma van de vendas MetroCard

Várias vans de vendas MetroCard e um ônibus MetroCard (um ônibus aposentado convertido para o serviço de vendas) viajam rotineiramente para locais específicos na cidade de Nova York e no condado de Westchester , parando por um dia (ou meio dia) nos locais anunciados. Os MetroCards podem ser adquiridos ou recarregados diretamente desses veículos. Os aplicativos MetroCard de tarifa reduzida também podem ser processados ​​no ônibus, incluindo fotos para esses cartões.

A van MetroCard atende todos os cinco distritos e o condado de Westchester, enquanto o ônibus MetroCard atende Manhattan, Bronx, Queens e partes do Brooklyn.

Comerciantes de bairro MetroCard

Os fornecedores podem se inscrever para vender mídia de tarifa MTA em seus negócios. Apenas cartões pré-selados e pré-avaliados estão disponíveis e nenhuma taxa é cobrada. Uma lista abrangente de comerciantes MetroCard de bairro pode ser encontrada no site da MTA.

Máquinas de venda automática de passagens de trens urbanos

As máquinas de venda automática de bilhetes (TVMs) para os dois sistemas ferroviários urbanos do MTA, Long Island Rail Road e Metro-North Railroad , oferecem a opção de comprar bilhetes / passes combinados e MetroCards. Um MetroCard de $ 5,50 está disponível com um bilhete de ida e volta, e um MetroCard de $ 50 está disponível com um passe mensal. Além disso, as máquinas vendem MetroCards de $ 25 separados. TVMs na estação da Jamaica e na Penn Station vendem passes mensais do AirTrain JFK no verso dos ingressos do LIRR. Todos os cartões vendidos nessas máquinas são de papel grosso, não de plástico normal.

Começando em 2007, com o início do serviço de ônibus S89 , um passe mensal combinado Hudson-Bergen Light Rail (HBLR) e MetroCard mensal tornou-se disponível nas máquinas de venda automática de bilhetes da NJ Transit nas estações HBLR.

Futuro

Em 2006, o MTA e a Autoridade Portuária anunciaram planos para substituir a fita magnética por cartões inteligentes .

Em 1º de julho de 2006, a MTA lançou um programa piloto de seis meses para testar o novo sistema de cobrança de tarifas de cartão inteligente sem contato , inicialmente encerrado em 31 de dezembro de 2006, mas estendido até 31 de maio de 2007. Este programa foi testado em todas as estações na linha IRT Lexington Avenue e em quatro estações no Bronx, Brooklyn e Queens. O sistema de teste utilizou os keytags Paypass do Citibank MasterCard . O objetivo desse sistema de cartão inteligente era diminuir o congestionamento próximo à área de controle de tarifas, reduzindo o tempo gasto no pagamento da tarifa. O MTA e outras autoridades de transporte na região disseram que acabariam por implementá-lo em todo o sistema.

OMNY

Em outubro de 2017, a MTA assinou um contrato de US $ 573 milhões com a Cubic Transportation Systems para OMNY (abreviação de One Metro New York), um novo sistema de pagamento de tarifas. Isso usará o sistema de pagamento sem contato , com os passageiros acenando ou tocando em cartões bancários de crédito ou débito , smartphones e / ou cartões inteligentes emitidos pelo MTA para pagar a passagem. Este sistema sem contato foi originalmente desenvolvido pela Transport for London a um custo de £ 11 milhões (na época equivalente a cerca de US $ 14 milhões), antes de ser licenciado para a Cubic para venda em todo o mundo. A MTA espera passar pelo menos seis anos implantando o sistema, com novos leitores eletrônicos e máquinas de venda automática. O novo sistema de tarifas seria implementado de forma limitada em maio de 2019. Em 2023, o MetroCard seria totalmente desativado.

Revenda não autorizada e golpes

O sistema MetroCard é suscetível a vários tipos de revenda não autorizada, coloquialmente conhecidos como "swipes de venda".

Às vezes, isso pode envolver indivíduos cobrando para passar outro passageiro no sistema de metrô com um desconto abaixo da tarifa oficial, seja usando um MetroCard de "viagem ilimitada" ou manipulando um MetroCard gasto para obter uma viagem extra não paga. Um comunicado à imprensa de 2004 do senador Martin J. Golden do estado de Nova York afirma que esses comportamentos custam ao MTA US $ 260.000 por ano.

Os chamados 'swipers' supostamente podem proteger os clientes vandalizando os mecanismos aceitadores de moedas e notas das máquinas de venda automática de metrocard Quase metade das máquinas de venda automática quebradas estavam em Manhattan, e o MTA gastou $ 26,5 milhões em reparos de MVM em 2017. Um atraso de 18 minutos entre os usos de um MetroCard de "viagem ilimitada" em qualquer estação e as despesas de MetroCards de viagem ilimitada, historicamente limitaram seu uso para a venda de furtos.

Mais comumente, "swipers" usam uma técnica que envolve dobrar um MetroCard gasto de uma forma precisa que então permite um uso posterior daquele MetroCard quando passado e não dobrado de acordo com um procedimento específico em uma catraca. Os swipers empregam esse procedimento para vender entradas com desconto no metrô; alguns passageiros simplesmente usam a técnica para obter eles próprios uma entrada gratuita no metrô. A curva supostamente danifica um campo magnético no MetroCard que indica que ele não tem mais valor, levando o leitor da catraca a adiar para um campo de backup que indica que o metrocard tem uma tarifa restante. Quando a técnica foi descoberta, ela poderia ser executada um número ilimitado de vezes com o mesmo MetroCard. No entanto, uma correção de software logo limitou a técnica a apenas uma vez por MetroCard usado, em que uma catraca que tivesse adiado para esse campo de "backup" exigiria que o MetroCard fosse passado mais vezes pelo leitor / gravador antes de permitir a entrada, para qualquer indicação remanescente de valor pode ser excluído do cartão, tornando impossível manipular um determinado MetroCard da mesma maneira mais uma vez.

As acusações criminais levantadas contra aqueles que usam esta técnica de MetroCard dobrado incluem petit furto e, em uma lei estadual introduzida especificamente para visar swipers no ano de 2006, com "venda não autorizada de serviços de transporte." Já em 2001, no entanto, a polícia e os promotores começaram a cobrar das pessoas que dobravam MetroCards para buscar caronas gratuitas (seja para vender ou para uso pessoal) com várias formas de falsificação.

Embora acusações de falsificação de contravenção tenham sido usadas em várias jurisdições, o Gabinete do Procurador do Distrito de Manhattan defendeu acusações de falsificação de crime para aqueles em posse de metrocards manipulados, incluindo "posse criminosa de um 'instrumento falsificado' no 2º Grau", um crime. Um representante desse escritório defendeu com sucesso a acusação perante a mais alta corte do estado, o Tribunal de Apelações do Estado de Nova York , em um caso decidido em 2009. Os críticos argumentaram, no entanto, que a decisão do tribunal é baseada em uma conclusão incompleta - e possivelmente incorreta - compreensão da tecnologia MetroCard, questionando o status de um metrocard dobrado como um "instrumento forjado". A tecnologia MetroCard não tem documentação pública e nunca foi disponibilizada para réus criminais que possam contestar as alegações de que uma simples dobra em um MetroCard altera seus dados lidos por uma catraca na forma alegada pelos promotores de Manhattan. Não está claro, por exemplo, por que um MetroCard dobrado não pode ser usado para obter uma viagem não paga em um ônibus de Nova York se simplesmente dobrar um MetroCard pode realmente alterar a forma como ele é lido por uma catraca de metrô, como afirmam os promotores. Um pesquisador argumentou que um MetroCard dobrado deve estar sujeito a procedimentos adicionais para ser visto pelo computador da catraca como legítimo, o que requer tanto ocultar dados do computador com uma curva do torniquete, quanto ter novos dados gravados no MetroCard por o próprio computador da catraca. Como um MetroCard dobrado não parecerá realmente legítimo para uma catraca sem etapas adicionais para permitir que a catraca grave os dados novos, isso lança dúvidas sobre a alegação de que um MetroCard dobrado - frequentemente citado como prova nos processos de swipers - na verdade constitui um "instrumento forjado" conforme definido na lei do Estado de Nova York.

Uma taxa de US $ 1 em novos MetroCards imposta em 2013 reduziu significativamente a forma dobrada do MetroCard de vender swipes. A taxa incentivava os passageiros a manter e recarregar seus MetroCards existentes, minando o vasto suprimento de MetroCards descartados dos quais os swipers anteriormente usavam como estoque em troca. No entanto, as pessoas continuam a vender cartões dobrados de MetroCards que foram descartados. Swipers continuam a ser processados ​​sob as leis de falsificação, de acordo com uma pesquisa publicada em 2019.

O MetroCard resistiu à duplicação digital por meio de software. O metrocard tem uma banda magnética, mas ambos os deslocamentos de pista e a codificação diferente do padrão magstripe cartões. É um formato proprietário desenvolvido pelo contratante Cubic. Leitores / gravadores de prateleira para os cartões padrão são inúteis para ler ou gravar em MetroCards sem modificação mecânica e software personalizado. Hackers autoidentificados tiveram sucesso na decodificação de dados MetroCard tratando o conteúdo do Metrocard como som e convertendo seu conteúdo em binário usando uma placa de som de computador, inferindo a função dos campos de dados comparando MetroCards com propriedades conhecidas e desenvolvendo software Linux personalizado para decodificar MetroCard dados. Além disso, os dados do MetroCard foram duplicados para outras mídias, também tratando-os como som, usando um toca-fitas de oito trilhas. Embora duplicatas possam ser usadas para entrar no metrô em curto prazo, elas provavelmente serão invalidadas depois que o banco de dados AFC descobrir um desequilíbrio entre as tarifas compradas para um MetroCard com um determinado número de série e as tarifas usadas de um ou mais MetroCards com esse número de série .

Edições limitadas

Ao longo dos anos, o MTA emitiu MetroCards de edição limitada em homenagem a certos eventos, pessoas ou estruturas.

Desenhos do verso

Metrocard 2001 com propaganda corporativa no reverso

Durante grande parte da história do MetroCard, as imagens foram impressas apenas no verso dos MetroCards. Eles incluem cartões com a Estátua da Liberdade , a oferta da cidade de Nova York para os Jogos Olímpicos de Verão de 2012 , uma exibição do Museu Solomon R. Guggenheim e a balsa da Circle Line . Eventos esportivos também foram comemorados, incluindo o Subway Series , o Super Bowl de 2014 e a temporada 2014-15 do Brooklyn Nets .

Em 2017, o MTA começou a emitir MetroCards com a marca Suprema em oito estações de metrô. Os cartões da marca Supreme mostraram-se populares e houve relatos de que alguns foram revendidos por centenas de dólares.

Desenhos da frente

O MTA começou a permitir publicidade frontal em 2012. Um dos designs anteriores foi um cartão I Love New York vendido pela primeira vez em outubro de 2013. Trezentos mil cartões foram impressos em memória do furacão Sandy no ano anterior.

A partir de dezembro de 2018, o MTA começou a emitir 250.000 MetroCards com tema Game of Thrones na Grand Central – 42nd Street , em homenagem à temporada final do programa . Os cartões vieram em quatro designs.

A partir de maio de 2019, coincidindo com a abertura do Memorial Glade no National September 11 Memorial & Museum , o MTA emitiu 250.000 MetroCards com imagens dos primeiros respondentes no local do World Trade Center após 11 de setembro . Os MetroCards foram emitidos em dez estações de metrô: seis em Lower Manhattan e quatro estações de alto tráfego em Midtown e Brooklyn.

Em junho de 2019, o MTA celebrou o Stonewall 50 - WorldPride NYC 2019 com MetroCards com tema de orgulho LGBT .

Em novembro de 2020, o MTA celebrou o Dia dos Veteranos com MetroCards com o tema Dia dos Veteranos. Os MetroCards estavam disponíveis em seis estações: duas no Brooklyn, uma no Queens, duas no centro de Manhattan e uma no Bronx.

Notas

Referências

links externos