Metro-land - Metro-land
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Metro-land (ou Metroland ) é um nome dado às áreas suburbanas que foram construídas a noroeste de Londres nos condados de Buckinghamshire , Hertfordshire e Middlesex no início do século 20 que eram servidas pela Ferrovia Metropolitana . A companhia ferroviária estava na posição privilegiada de poder reter terras excedentes; a partir de 1919, foi desenvolvido para habitação pela Metropolitan Railway Country Estates Limited (MRCE) nominalmente independente . O termo "Metro-terra" foi cunhado pelo departamento de marketing do Met em 1915, quando o Guia para a Linha de Extensão se tornou o guia Metro-terra . Promoveu o sonho de uma casa moderna em uma bela zona rural com um serviço de trem rápido para o centro de Londres até que o Met foi absorvido pelo Conselho de Transporte de Passageiros de Londres em 1933.
Ferrovia Metropolitana
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A Metropolitan Railway foi uma ferrovia de passageiros e mercadorias que serviu Londres de 1863 a 1933, sua linha principal indo para o norte do coração financeiro da capital na cidade para o que viria a ser os subúrbios de Middlesex . Sua primeira linha conectava os terminais ferroviários da linha principal em Paddington , Euston e King's Cross à cidade, e quando, em 10 de janeiro de 1863, esta linha foi inaugurada com vagões de madeira iluminados a gás transportados por locomotivas a vapor, foi a primeira ferrovia subterrânea do mundo. Quando, em 1871, foram apresentados os planos de uma ferrovia subterrânea em Paris, ela foi chamada de Métropolitain, em imitação da linha de Londres. A palavra moderna metro é uma forma abreviada da palavra francesa. A ferrovia logo foi estendida de ambas as extremidades e para o norte por meio de um ramal da Baker Street . Alcançou Hammersmith em 1864, Richmond em 1877 e completou o Círculo Interno em 1884, mas a rota mais importante tornou-se a linha norte para o interior de Middlesex, onde estimulou o desenvolvimento de novos subúrbios. Harrow foi alcançado em 1880, e a linha eventualmente se estendeu até Verney Junction em Buckinghamshire , a mais de 50 milhas (80 quilômetros) de Baker Street e do centro de Londres. A partir do final do século 19, a ferrovia compartilhava os trilhos com a rota da Great Central Railway saindo de Marylebone .
A tração elétrica foi introduzida em 1905 com várias unidades elétricas operando serviços entre Uxbridge, Harrow-on-the-Hill e Baker Street. Para remover o vapor e a fumaça dos túneis no centro de Londres, a Metropolitan Railway comprou locomotivas elétricas , que foram trocadas por locomotivas a vapor em trens em Harrow a partir de 1908. Para melhorar os serviços, locomotivas elétricas e a vapor mais potentes foram adquiridas na década de 1920. Uma pequena filial foi aberta de Rickmansworth para Watford em 1925. A filial Stanmore de 4 milhas (6,4 km) de Wembley Park foi concluída em 1932.
Metro-land
Ao contrário de outras empresas ferroviárias, que eram obrigadas a dispor de terras excedentes, o Met estava em uma posição privilegiada com cláusulas em seus atos que lhe permitiam reter terras que considerava necessárias para o uso futuro da ferrovia. Inicialmente, o excedente de terras era administrado pelo Comitê de Terras, composto por diretores do Met. Na década de 1880, ao mesmo tempo que a ferrovia se estendia além de Swiss Cottage e construía a propriedade dos trabalhadores em Neasden, estradas e esgotos foram construídos em Willesden Park Estate e o terreno foi vendido aos construtores. Desenvolvimentos semelhantes ocorreram em Cecil Park, perto de Pinner e, após o fracasso da torre em Wembley, lotes foram vendidos em Wembley Park.
Robert Selbie, então gerente geral, pensou em 1912 que algum profissionalismo era necessário e sugeriu que uma empresa fosse formada para substituir o Comitê de Terras Excedentes para desenvolver propriedades próximas à ferrovia. A Primeira Guerra Mundial atrasou esses planos, no entanto, e foi em 1919, com a expectativa de um boom imobiliário, antes que o MRCE fosse formado. Preocupada com a possibilidade de o Parlamento reconsiderar a posição única do Met, a empresa ferroviária procurou aconselhamento jurídico. A opinião jurídica era que, embora o Met tivesse autoridade para deter terras, não tinha nenhuma para desenvolvê-las, então uma empresa independente foi criada, embora todos os seus diretores, exceto um, também fossem diretores da empresa ferroviária. O MRCE passou a desenvolver propriedades em Kingsbury Garden Village perto de Neasden , Wembley Park , Cecil Park e Grange Estate em Pinner e Cedars Estate em Rickmansworth e criar lugares como Harrow Garden Village .
O termo Metro-land foi cunhado pelo departamento de marketing do Met em 1915, quando o Guia para a Linha de Extensão tornou - se o guia Metro-land , com preço de 1 d . Isso promoveu o terreno servido pelo Met para o caminhante, o visitante e, posteriormente, o caçador de casas. Publicado anualmente até 1932, o último ano completo de independência do Met, o guia exaltou os benefícios de "O bom ar dos Chilterns", usando uma linguagem como "Cada amante de Metroland pode muito bem ter sua própria faia e talhadia favorita - toda trêmula beleza verde na primavera e castanho-avermelhado e dourado em outubro. " O sonho promovido era de uma casa moderna em uma bela zona rural com um serviço de trem rápido para o centro de Londres.
Por volta de 1914, a empresa havia se promovido como The Met, mas depois de 1920 o gerente comercial, John Wardle, garantiu que os horários e outros materiais publicitários usassem o termo Metro. O desenvolvimento de terras também ocorreu no centro de Londres, quando em 1929 um grande e luxuoso bloco de apartamentos chamado Chiltern Court foi inaugurado na Baker Street, projetado pelo arquiteto do Met Charles W. Clark, que também foi responsável pelo projeto de várias reconstruções de estações externas "Metro-land" neste momento.
Algumas casas grandes foram construídas em partes do Parque de Wembley , a sudoeste da estação metropolitana, já na década de 1890. Em 1906, quando a Watkin ’s Tower fechou, a Tower Company se tornou a Wembley Park Estate Company (mais tarde Wembley Ltd.), com o objetivo de transformar Wembley em um subúrbio residencial.
Ao contrário de outras ferrovias, desde cedo a Metropolitan Railway comprou terrenos ao longo de sua linha e, em seguida, desenvolveu habitações. Nas décadas de 1880 e 1890, isso aconteceu com o Willesden Park Estate, perto da estação Willesden Green, e no início dos anos 1900 se desenvolveu em terras em Pinner, além de planejar a expansão do Wembley Park .
Em 1915, o departamento de publicidade da Metropolitan Railway criou o termo Metro-land. Foi usado como o novo nome para o guia anual da empresa para os locais que atendia (conhecido como Guia da Linha de Extensão antes de 1915). O guia Metro-land , embora parcialmente escrito para atrair caminhantes e excursionistas, visava claramente encorajar a construção de casas nos subúrbios e criar viajantes de classe média que usariam os trens da Metropolitan Railway para todas as suas necessidades. Foi publicado anualmente até 1932, mas quando o Metropolitan se tornou parte do Transporte de Londres em 1933, o termo e o guia foram abandonados. Àquela altura, o noroeste de Londres estava no caminho certo para sua reputação de suburbanização.
O guia Metro-land de 1924 descreve o Wembley Park como "rapidamente desenvolvido nos últimos anos como um distrito residencial", apontando que existem vários campos de golfe a poucos minutos de viagem.
Ao longo dos anos durante a qual o guia foi publicado, um grande número de londrinos mudou-se para as novas propriedades no noroeste de Londres. Algumas dessas propriedades foram desenvolvidas pela MRCE, uma empresa que Robert H. Selbie, o gerente geral da Metropolitan Railway, fundou em 1919. Ela acabaria por construir casas ao longo da linha, de Neasden até Amersham.
Um dos primeiros desses empreendimentos MRCE foi um de 123 acres em Chalkhill, dentro dos limites do que era Repton 's Wembley Park . O MRCE adquiriu o terreno logo após sua criação e começou a vender terrenos em 1921. A ferrovia até colocou um tapume para levar materiais de construção para a propriedade.
O termo 'Metroland' (normalmente visto agora sem o hífen) tornou-se uma abreviação para as áreas suburbanas que foram construídas no noroeste de Londres e em Buckinghamshire, Hertfordshire e Middlesex seguindo as ramificações metropolitanas. Ele se tornou imortalizado muito antes de o guia parar de ser publicado. Uma música chamada "My Little Metro-land Home" foi publicada em 1920, e o romance Decline and Fall (1928) de Evelyn Waugh tem um personagem que se casa com um visconde de Metroland. Ela reaparece, com o título Lady Metroland, em mais dois romances de Waugh; Vile Bodies (1930) e A Handful of Dust (1934).
A Exposição do Império Britânico encorajou ainda mais o novo fenômeno do desenvolvimento suburbano. O esgoto de Wembley foi melhorado, muitas estradas na área foram retificadas e alargadas e novos serviços de ônibus começaram a operar. Os visitantes foram constantemente apresentados a Wembley e alguns mais tarde mudaram-se para a área, quando foram construídas casas para acomodá-los.
Entre 1921 e 1928, as vendas de ingressos para a temporada no Wembley Park e nas estações metropolitanas vizinhas aumentaram em mais de 700%. Como o resto de West London, a maior parte do Wembley Park e seus arredores estavam totalmente desenvolvidos, em grande parte com habitações suburbanas de densidade relativamente baixa, em 1939.
Absorção de Met
Em 1º de julho de 1933, a Metropolitan Railway se uniu a outras ferrovias subterrâneas, empresas de bondes e operadoras de ônibus para formar o London Passenger Transport Board (LPTB), e a ferrovia tornou-se a linha metropolitana do London Transport. A LPTB não estava interessada em operar mercadorias e serviços de frete e a London and North Eastern Railway (LNER) assumiu todo o tráfego de carga. Ao mesmo tempo, o LNER tornou-se responsável por transportar trens de passageiros com locomotivas a vapor ao norte de Rickmansworth. As linhas ao norte de Aylesbury para Verney Junction e Brill foram fechadas; O último trem para Brill funcionou em 30 de novembro de 1935 e para Quainton Road e Verney Junction em 2 de abril de 1936. Quainton Road continuou a ser servida pela LNER. Por um tempo, o LPTB usou a tag "Metro-land": "Tarifas baratas para Metro-land e o mar" foram anunciados em 1934, mas a marca "Metro-land" foi rapidamente abandonada. London Transport introduziu novos slogans como "Away by Metropolitan" e "Good spot, the Chilterns".
A tração a vapor continuou a ser usada nas seções externas do que se tornou a " linha metropolitana " até 1961. A partir dessa data, os trens metropolitanos operavam apenas até Amersham , com serviços de linha principais de Marylebone cobrindo as estações entre Great Missenden e Aylesbury.
Definindo Metro-land
O termo Metro-terra é aplicado a áreas suburbanas em torno da rota da Ferrovia Metropolitana, áreas que se urbanizaram sob a influência da ferrovia no século XX. Aplica-se a terras em Middlesex, oeste de Herfordshire e sul de Buckinghamshire. A área de Middlesex é agora administrada como London Boroughs of Brent e Harrow , juntamente com parte do London Borough of Hillingdon .
O arquiteto Hugh Casson considerou Harrow como a "capital" de Metroland, enquanto Arthur Mee 's King's England descreveu Wembley como seu "epítome".
O guia Metro-land insistiu que Metro-land era "um país com fronteiras elásticas que cada visitante pode desenhar para si". Mesmo assim, Metro-land foi bastante firme que, no que diz respeito aos Buckinghamshire Chilterns, seu "Grão-Ducado" estava confinado aos cem de Burnham : "os Chilterns ao redor de Marlow e os Wycombes não estão em Metro-land".
A ampla aceitação do termo levou à sua aplicação ocasional em áreas suburbanas servidas por outras linhas do metrô, em outras partes de Londres: por exemplo, por Kathryn Bradley-Hole escrevendo sobre Gunnersbury Park , e pelo London Evening Standard , que, em 2009, sob o título, "Descendo a linha para Metroland", identificou High Barnet (linha do norte), Loughton (linha central) e dois subúrbios metropolitanos, Amersham e Rickmansworth, como "locais importantes com fácil deslocamento".
Slogans e referências
Terminal do Metropolitano na Baker Street era "a porta de entrada para Metro-terra" e Chiltern Tribunal, que abriu sobre a estação em 1929 e foi sede durante a Segunda Guerra Mundial do Executivo de Operações Especiais , era " a porta de entrada para Metro-terra" . Na mesma linha, Chorleywood e Chenies , mais tarde descritos por John Betjeman como "a metrópole essencial", estavam "na entrada" das Colinas Chiltern (das quais Wendover era a "pérola").
Literatura e canções
Antes do final da Primeira Guerra Mundial George R. Sims incorporou o termo em verso: "Eu conheço uma terra onde crescem as flores silvestres / Perto, perto se for de trem, / Metroland, Metroland".
Na década de 1920, a palavra estava tão arraigada na consciência que, no romance de Evelyn Waugh , Decline and Fall (1928), a Hon Margot Beste-Chetwynd tomou o visconde Metroland como seu segundo marido. A segunda aparição de Lady Metroland em Vile Bodies em 1930 e A Handful of Dust em 1934 reforça ainda mais isso.
Metro-land entrou ainda mais na psique pública com a música My Little Metro-land Home (letra de Boyle Lawrence e música de Henry Thraile, 1920), enquanto outra cantiga exaltava as virtudes da propriedade de Poplars em Ruislip com a afirmação de que "É um curta distância de trem no Met / E no portão você vai encontrar esperando, doce Violet ".
Queensbury e seus arredores locais e personagens foram citados na canção "Queensbury Station" da banda de punk-jazz de Berlim The Magoo Brothers em seu álbum "Beyond Believable", lançado pelo selo Bouncing Corporation em 1988. A canção foi escrita por Paul Bonin e Melanie Hickford, que cresceram e moraram na região.
Em 1997, Metroland foi o título e cenário de um filme estrelado por Christian Bale sobre o desenvolvimento do relacionamento entre marido e mulher que moram na região. O filme foi baseado no romance homônimo de Julian Barnes.
Orchestral Maneuvers in the Dark gravou uma música Metroland no álbum English Electric . Foi lançado como single, com o vídeo mostrando a cantora olhando sonhadoramente de um trem para uma paisagem suburbana idealizada.
"Live in Metro-land"
Em 1903, o Metropolitan desenvolveu um conjunto habitacional em Cecil Park, Pinner , o primeiro de muitos empreendimentos desse tipo nos trinta anos seguintes. Supervisionada pelo gerente geral do Metropolitan de 1908 a 1930, Robert H Selbie, a ferrovia formou sua própria Country Estates Company em 1919. O slogan, "Live in Metro-land", foi até gravado nas maçanetas das carruagens do Metropolitan.
Algumas estações, como Hillingdon (1923), foram construídas especificamente para atender aos empreendimentos suburbanos da empresa. Vários, incluindo Wembley Park, Croxley Green (1925) e Stanmore (1932), foram projetados por Charles W. Clark (que também foi responsável por Chiltern Court) em um estilo "villa" de artes e ofícios . Eles tinham a intenção de se misturar com os arredores, embora, em retrospecto, eles sem dúvida careciam do brio e da visão dos designs modernos e marcantes de Charles Holden para o grupo Underground no final dos anos 1920 e início dos 1930.
Imitadores
Quase 70 anos depois, o Conselho de Conservação de Chilterns estava anunciando "Chilterns Country - caminhadas pelo campo a partir de estações ferroviárias" (2004). Sem dúvidas em "Metro-land, um guia para caminhantes", publicado pela British Railways Southern Region logo após a Segunda Guerra Mundial, referia-se às estações "Rambleland" de Surrey e Sussex.
Spirit of Metro-land
A prosa sentimental e um tanto arcaica do guia Metro-land ("a estrada romana inclina-se na fronteira oriental ... os inúmeros caminhos de campo que marcam a rota diária do trabalhador da aldeia à fazenda") conjurou um Éden rústico - uma Inglaterra Central , talvez - semelhante ao invocado por Stanley Baldwin (primeiro-ministro três vezes entre 1923 e 1937) que, embora de estoque de manufatura, vestiu o manto de compatriota ("o tilintar do martelo na bigorna na forja rural, o som da foice contra a pedra de amolar "). Como disse um historiador do metrô de Londres com ironia, "o mundo de Metroland não está abarrotado de gente: suas ruas suburbanas estão vazias ... Parece que há mais animais de fazenda do que gente".
Uma visão mais cínica, que buscava contrastar a ilusão com a mudança dos tempos, foi oferecida em 1934 pelo compositor e maestro Constant Lambert, que "evoca a hedionda falsa bonomia do caminhante , caminhando ruidosamente pelas bombas de gasolina de Metrolândia , cantando canções do mar obsoletas [sic] com a ajuda do Week-End Book, embebendo cerveja sintética quimicamente aromatizada com a impressão de que está jogando fora uma caneca de 'jolly good ale and old' ... e surpreendendo o proprietário da garagem local dando tapinhas nas costas dele e oferecendo-lhe um litro de 'quatro' alf '".
Cidade x país
Com ambiguidade semelhante, Metro-land combinou fotografias idílicas de tranquilidade rural com propagandas de novos, embora frondosos, conjuntos habitacionais. Aqui residem as contradições bem captadas por Leslie Thomas em seu romance, The Tropic of Ruislip (1974): "no país, mas não dele. Os campos pareciam tocáveis, mas remotos". O escritor e historiador AN Wilson refletiu como os desenvolvimentos suburbanos do início do século 20, que foram trazidos ao alcance fácil de Londres pelas ferrovias, "apenas acabaram criando uma faixa infinita ... talvez não seja uma cidade ou um campo". No processo, apesar Metro-terra' s promoção de rusticidade, uma série de cidades e aldeias periféricas foram 'engolidos e perdeu a sua identidade'.
Influência da vida no campo
Wilson observou que a revista Country Life , fundada por Edward Hudson como Country Life Illustrated em 1897, influenciou esse padrão com seus anúncios de casas de campo: "Se você fosse um corretor da bolsa ou esposa de um advogado ... talvez pudesse pagar uma nova mansão Tudorbethan , com uma escadaria de carvalho e janelas gradeadas e frontões de enxaimel, em Godalming ou Esher, ou Amersham ou Penn ". Sobre a paisagem circundante, a própria Country Life observou que, nos seus primórdios, oferecia
uma vista tingida de rosa da zona rural inglesa ... aldeias idílicas, edifícios vernáculas e artesanato rural já em extinção. Todos foram ilustrados com fotografias assustadoramente belas. Eles retrataram um mundo utópico de paz e abundância nunca-nunca em uma Grã-Bretanha pré-industrial.
Crescimento da área metropolitana
Na década de 1930, a disponibilidade de hipotecas com uma taxa média de juros de 4 1 ⁄ 4 por cento significava que a habitação privada estava bem dentro da faixa da maioria dos bolsos da classe média e de muitos bolsos da classe trabalhadora. Este foi um fator potente no crescimento da Metroland: por exemplo, nas primeiras três décadas do século 20, a população de Harrow Weald aumentou de 1.500 para 11.000 e a de Pinner de 3.000 para 23.000. Em 1932, Northwick Park teria crescido nos últimos cinco anos a uma taxa de 1.000 casas por ano e Rayners Lane para "retribuir uma visita em intervalos curtos para vê-lo crescer".
Sir John Betjeman
Em meados do século 20, o espírito de Metro-land foi evocado em três "crisântemos tardios" por Sir John Betjeman (1906–1984), poeta laureado de 1972 até sua morte: "Harrow-on-the-Hill" ("Quando outono melancólico chega a Wembley / E trens elétricos são iluminados após o chá ")," Middlesex "(" Gaily em Ruislip Gardens / Corre o trem elétrico vermelho ") e" The Metropolitan Railway "(" Early Electric! Com que esperança radiante / Homens formou este eletrolier multi-ramificado "). Em seu autobiográfico Summoned by Bells (1960) Betjeman lembrou que "Metroland / nos acenou para pistas em Bucks faia".
Descrito muito mais tarde pelo The Times como o "hinologista de Metroland", Betjeman alcançou um público mais amplo com seu célebre documentário para a BBC Television, Metro-land , dirigido por Edward Mirzoeff , que foi transmitido pela primeira vez em 26 de fevereiro de 1973 e lançado em DVD 33 anos depois. O crítico Clive James , que julgou o programa "um clássico instantâneo", observou que "viu como o bairro tinha sido destruído pelo seu próprio sucesso".
Para marcar o centenário do nascimento de Betjeman, sua filha Candida Lycett Green (nascida em 1942) liderou uma série de eventos ferroviários comemorativos, incluindo uma excursão em 2 de setembro de 2006 de Marylebone a Quainton Road, agora sede do Centro Ferroviário de Buckinghamshire . Lycett Green notou do planejamento desta viagem que entre os pequenos detalhes considerados estavam qual enchimento ter nas baguetes do trem pela Metro-land e por quanto tempo ele pararia nos trilhos para que o poema "Middlesex" pudesse ser lido. o tannoy. O evento seguiu a tradição das comemorações anteriores de "Metro-land", como um desfile do centenário do material rodante em Neasden em 1963 e as celebrações em 2004 para marcar o centenário da filial de Uxbridge.
Terra do vingador
Metro-land (notavelmente West Hertfordshire) formou o pano de fundo para a série de TV da ABC dos anos 1960, The Avengers , cujas imagens populares foram implantadas com um toque de fantasia. Os assuntos arquetípicos da região metropolitana (como a estação ferroviária e o subúrbio tranquilo) se tornaram o cenário para tramas diabólicas e traição nesta série e em outras, como O Santo , O Barão e Randall e Hopkirk (falecido) , todos os quais fizeram uso regular de locais de fácil acesso aos estúdios de cinema em Borehamwood e Pinewood .
Fugindo do Metro-land
Alguns detestavam o Metroland por sua previsibilidade e mesmice. AN Wilson observou que, embora as moradias geminadas do tipo construídas nos subúrbios internos de Metro-land na década de 1930 "imitassem casas maiores, o corretor da bolsa Tudorbethan de Edwardian Surrey e Middlesex", elas eram na verdade "pokey". Ele refletiu que
já que [o marido] ia para a estação mais próxima todas as manhãs ... a esposa, meio libertada e meio escrava, ficou para trás se perguntando quantos dos eletrodomésticos recém-inventados eles poderiam comprar, e por quanto tempo o homem aguentaria para o seu trabalho no Slump . Não admira, quando a guerra começou, que tantos desses prisioneiros suburbanos sentiram uma sensação de libertação.
Atitudes pós-guerra
No final da Segunda Guerra Mundial, os arquitetos em geral estavam dando as costas aos subúrbios; a própria palavra tendia a ser usada pejorativamente, até com desprezo. Em 1951, Michael Young , um dos arquitetos da vitória eleitoral do Partido Trabalhista em 1945, observou que "um subúrbio é muito parecido com outro em uma sociedade atomizada. Raramente a comunidade floresce", enquanto o americano Lewis Mumford escreveu no New Yorker em 1953 que "monotonia e suburbanismo" foram o resultado do projeto "sem imaginação" das cidades novas do pós-guerra na Grã-Bretanha . Quando o editor da Architectural Review , JM Richards , escreveu em The Castles on the Ground (1946) que "apesar de todas as supostas deficiências do gosto suburbano ... vale para noventa entre cem ingleses um apelo que não pode ser explicado como algum estranho exemplo de aberração em massa ", ele foi, em suas próprias palavras," desprezado por meus contemporâneos como uma excentricidade irrelevante ou uma traição das visões futuras do Movimento Moderno ".
John Betjeman admirou as ilustrações de John Piper para Castles on the Ground , descrevendo o "enxaimel falso, as luzes de chumbo e as janelas em arco do castelo do inglês" como "a beleza do subúrbio desprezado e patrocinado". No entanto, como observou o historiador David Kynaston sessenta anos depois, "o tempo estava longe de ser propício para a nostalgia de Metroland".
Julian Barnes: Metroland
Valerie Grove , que admitiu que Metro-land era "uma palavra mais gentil do que 'suburbia'" e se referiu às áreas menos degradadas além de Rickmansworth como "Outer Metro-land", afirmou que "os subúrbios não tinham história visível. Qualquer pessoa com algum espírito. .. tiveram que sair de Metro-land para deixar sua marca ".
Assim, a personagem central de Metroland (1980), romance de Julian Barnes (nascido em 1946) filmado em 1997 , acabou em Paris durante os distúrbios de maio de 1968 - embora, no final dos anos 1970, tenha se livrado dos anseios de sua juventude, ele estava de volta a Metroland. Metroland relatou a essência do subúrbio no início dos anos 1960 e as características das viagens diárias de um estudante, Christopher Lloyd, na linha metropolitana de e para Londres. Durante uma aula de francês, Christopher declarou, " J'habite Metroland " ["Eu moro em Metroland"], porque "soa melhor do que Eastwick [a localização fictícia de sua casa], mais estranho do que Middlesex".
Na vida real, alguns alunos fizeram viagens semelhantes por motivos mais hedonísticos . Betjeman lembrou que, entre as guerras, os meninos da Harrow School usavam o Metropolitan para excursões ilícitas a boates de Londres: "Sempre que a polícia batia no Hypocrites 'Club ou no Coconut Club, o '43 ou o Lanterna Azul sempre existiam Harrovians lá ".
Mobilidade social: Trópico de Ruislip
Entre o apogeu da Metroland antes da Segunda Guerra Mundial e o final do século 20, a proporção de moradias ocupadas pelos proprietários na Inglaterra, já aumentando rapidamente a partir de meados da década de 1920, dobrou de um terço para dois terços. Em Tropic of Ruislip , o relato humorístico de Leslie Thomas sobre os costumes sexuais e sociais dos subúrbios em meados da década de 1970 (adaptado para a televisão como Tropic , ATV 1979), o fluxo constante de famílias de residências municipais em um lado da ferrovia para um executivo a propriedade do outro lado servia para ilustrar o que estava se tornando conhecido como " mobilidade ascendente ". Outro sinal era que, no final do livro, "metade da vizinhança" de Plummers Park (provavelmente baseada em Carpenders Park, nos arredores de Watford ) havia se mudado para o sul do rio Tâmisa para Wimbledon ou nas proximidades de Southfields . Este foi colocado para baixo para as "atrações de Victoriana ", que, como a própria suburbia, defendida na época por do Betjeman Metro-terra , foi voltando à moda; entretanto, parecia ter muito a ver com casais que se seguiam mutuamente para manter casos extraconjugais.
Outro vislumbre de Metroland na década de 1970 foi fornecido por The Good Life , a série de comédia da BBC TV (1975-8) sobre a auto-suficiência suburbana. Embora ambientado em Surbiton , a locação do programa foi filmada em Northwood , uma área alcançada pelo Metropolitan em 1885. Uma visão menos benigna de Metro-land foi oferecida em meados dos anos 90 pela série de detetives Murder in Suburbia (ITV 2004- 6), que, embora ambientado na cidade fictícia de Middleford, também foi filmado em Northwood e outras partes do noroeste de Londres.
Nota sobre ortografia
A forma Metroland agora é de uso comum, mas a "marca" foi hifenizada como Metro-land ou METRO-LAND . Evelyn Waugh, John Betjeman (em "Summoned by Bells") e Julian Barnes dispensaram o hífen, embora o documentário de Betjeman de 1973 usasse corretamente "Metro-land", uma vez que essa era a forma sempre empregada pela Metropolitan Railway em seus folhetos e nos próprios trens.
Veja também
Notas e referências
Notas
Referências
Bibliografia
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Leitura adicional
- Jackson, Alan A. (1 de janeiro de 2006). Metroland de Londres . Transporte de capitais. ISBN 978-1-85414-300-6.