Merchant Shipbuilding Corporation - Merchant Shipbuilding Corporation
| Modelo | Privado |
|---|---|
| Indústria | Manufatura |
| Antecessor | Chester Shipbuilding Co. |
| Sucessor | Fábrica de montagem Ford |
| Fundado | 1917 |
| Fundador | W. Averell Harriman |
| Extinto | 1923 |
| Quartel general | , |
| Produtos | Navios |
| Proprietário | W. Averell Harriman |
Coordenadas : 40,103186 ° N 74,841773 ° W 40 ° 06′11 ″ N 74 ° 50′30 ″ W / A Merchant Shipbuilding Corporation (abreviada como MSC ) foi uma corporação americana fundada em 1917 pelo herdeiro da ferrovia W. Averell Harriman para construir navios mercantes para o esforço de guerra dos Aliados na Primeira Guerra Mundial . O MSC operava dois estaleiros: o antigo estaleiro de John Roach & Sons em Chester, Pensilvânia , e um segundo estaleiro de emergência recém-criado em Bristol, Pensilvânia , operado pelo MSC em nome daCorporação de Frota de Emergência do Conselho de Navegação dos EUA (EFC )
MSC completou apenas quatro navios antes do fim da guerra. No entanto, tanto o US Shipping Board quanto o próprio Harriman previram um boom de construção naval no período pós-guerra e, consequentemente, a MSC continuou a trabalhar em seus contratos de guerra, eventualmente construindo cerca de 81 navios, incluindo não apenas os navios da USSB, mas também quatro caça - minas para a Marinha dos EUA , vários petroleiros para empresas privadas e quatro navios de passageiros que Harriman construiu para suas próprias companhias marítimas .
Tanto Harriman quanto a USSB estavam completamente incorretos em sua previsão de um boom de construção naval no pós-guerra, e no início dos anos 1920 havia tanto excesso de navegação em todo o mundo que mais de 1.000 navios foram parados em portos nos Estados Unidos. Sem mercado para seus serviços, Harriman encerrou a Merchant Shipbuilding Corporation em 1923.
Fundo
Em 1908, a família Roach, que operava o famoso estaleiro de Delaware River Iron Ship Building e Engine Works em Chester, Pensilvânia, desde 1871, decidiu se aposentar do negócio de construção naval. O estaleiro ficou inativo por alguns anos, até ser adquirido pelo mecânico e ex-oficial da Marinha Capitão CPM (Charles) Jack no final de 1913.
Jack rebatizou o estaleiro de Chester Shipbuilding Company e o utilizou principalmente para converter cargueiros em petroleiros. Sem instalações próprias de fabricação de aço, Jack contratou a American Bridge Company em Pittsburgh para fornecer as placas para os cascos dos navios e tanques de óleo. Essa inovação na construção de navios a partir de peças pré-fabricadas fabricadas em locais distantes foi possível graças aos projetos simplificados do casco de Jack, que aproveitou ao máximo as placas de aço planas que podiam ser facilmente produzidas e que exigiam um mínimo de encaixe de pós-produção. O método pré-fabricado de Jack mais tarde seria emulado pela Emergency Fleet Corporation em seus estaleiros de emergência durante a guerra.
Além de suas conversões de navios, Jack também construiu dois petroleiros completos para uma empresa norueguesa em 1916.
Harriman takeover
Em fevereiro de 1917, o herdeiro da ferrovia W. Averell Harriman , antecipando a entrada dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial, comprou a Chester Shipbuilding Company de Charles Jack. Mantendo Jack como engenheiro consultor, Harriman renomeou a empresa como Merchant Shipbuilding Corporation .
Quando os Estados Unidos declararam guerra em abril, Harriman havia assegurado pedidos de um total de 28 navios a empresas privadas, incluindo 22 cargueiros e 6 petroleiros. Com a declaração de guerra, no entanto, o US Shipping Board assumiu todos os contratos, tornando-se o único cliente da empresa. Para acelerar a produção, Harriman gastou US $ 3.000.000 atualizando as instalações do pátio, aumentando o número de rampas de construção de seis para dez e fazendo outras extensões e melhorias.
Quintal de Bristol
Em agosto de 1917, Harriman garantiu um contrato com a EFC para mais 40 cargueiros. Como o estaleiro de Chester já estava ocupado com os contratos existentes, Harriman e a EFC concordaram em construir um estaleiro inteiramente novo para atender ao pedido. Harriman prometeu que o último navio seria entregue do estaleiro em dezoito meses. Um segundo contrato, para mais 20 cargueiros, foi assinado três meses depois, mas esse contrato foi cancelado em 1919.
Harriman escolheu como local para o novo estaleiro a cidade de Bristol, Pensilvânia, 25 milhas (40 km) ao norte da Filadélfia e 100 milhas (160 km) rio acima da costa - a localização mais ao norte de qualquer estaleiro do rio Delaware . Ele comprou um bloco de propriedade de 1,1 km 2 ao longo do rio e construiu um pátio contendo uma dúzia de rampas. Foi necessária uma dragagem extensa, pois a margem do rio neste ponto não era profunda o suficiente para o lançamento de navios de grande porte. Quando concluído, o estaleiro de $ 12.000.000 foi arrendado pela EFC, mas administrado pela MSC.
Além do próprio estaleiro, foi construído um município inteiro para abrigar os 3.000 trabalhadores do estaleiro e suas famílias, estimados em 15.000 pessoas no total. O município, que recebeu o nome de "Harriman", era composto por 206 casas coletivas, 26 casas individuais, 25 casas duplex e 212 apartamentos, além de pensões e alojamentos de solteiro, além de correio, hotel, hospital e outras instalações . A EFC contratou a obra para corretores de imóveis locais que providenciaram as hipotecas. A construção do município foi o maior projeto de habitação individual empreendido pela EFC durante a Primeira Guerra Mundial.
Operações de guerra, 1917-1918
A Merchant Shipbuilding Corporation lançou seu primeiro navio, um cargueiro chamado Sudbury , no estaleiro Chester em 29 de setembro de 1917, e o entregou à USSB em 5 de maio de 1918. Apesar dos melhores esforços da empresa, no entanto, apenas quatro navios dos 68 encomendados pela USSB foram entregues antes do fim das hostilidades - um cargueiro e três navios-tanque, todos construídos no estaleiro Chester. O estaleiro de Chester também recebeu um contrato da Marinha dos Estados Unidos para a construção de quatro caça-minas , mas o primeiro deles também só foi entregue algumas semanas após a guerra.
A construção no estaleiro de Bristol foi atrasada pela extensa dragagem necessária para fornecer canais profundos o suficiente para o lançamento dos navios. Uma série de sete greves em 1917, provocadas pelo fracasso dos salários em acompanhar o grande aumento de 25% na inflação provocado pelas condições do tempo de guerra, não ajudou, embora o MSC rapidamente concordasse com as exigências salariais, minimizando assim a perturbação. Um outro problema para o estaleiro, porém, era a inexperiência dos funcionários, uma vez que todos os trabalhadores experientes do estaleiro já estavam empregados nos estaleiros existentes.
No caso, Harriman não conseguiu entregar um único navio do estaleiro de Bristol nos primeiros dezoito meses, ao contrário de sua intenção declarada de ter todos os quarenta navios entregues no mesmo prazo. O primeiro navio de Bristol foi entregue dezenove meses após a assinatura do contrato inicial, que era quatro meses tarde demais para servir na guerra.
Período pós-guerra, 1919-1923
No pós-guerra, foi necessário decidir sobre o cancelamento ou não dos contratos das 64 embarcações ainda não entregues, das quais 22 já se encontravam nas rampas e as demais ainda não iniciadas. Tanto a USSB quanto o próprio Harriman previram um boom de construção naval no pós-guerra e, portanto, foi tomada a decisão de concluir os contratos. Essa decisão seria terrivelmente errada, mas o erro ainda não era aparente.
Ambos os estaleiros da MSC mantiveram-se ocupados com os contratos USSB existentes até o final de 1920 / início de 1921 e, no final de 1920, o estaleiro de Chester conseguiu garantir contratos privados para a construção de quatro petroleiros. Harriman adquirira recentemente várias companhias marítimas próprias e agora começava a construir navios no estaleiro de Chester para suas próprias companhias. Em 1921, ele construiu os navios de carga de 7.300 toneladas Mount Carroll e Mount Clinton para sua linha marítima transatlântica United American Lines , e em 1921 construiu mais dois navios de carga de passageiros, o Californian de 5.900 toneladas e o Missourian para seu navio havaiano American Line.
Mount Carroll e Mount Clinton foram equipados como navios de passageiros de terceira classe para emprego no comércio de imigrantes, mas quando a administração Harding impôs restrições à imigração, Harriman foi forçado a reformar os dois navios como cargueiros. Já havia muitos cargueiros em serviço transatlântico, entretanto, e Harriman logo foi forçado a vender os dois navios. Da mesma forma, seus dois navios de passageiros havaiano-americanos iriam falhar devido à forte concorrência da Matson Navigation Company . O excesso de oferta global de transporte marítimo estava se tornando cada vez mais evidente.
Em 1922, mais de mil navios a vapor estavam ociosos apenas nos Estados Unidos, e o trabalho na indústria de construção naval era praticamente inexistente. Quando o último dos pedidos da USSB saiu do caminho em Bristol, Harriman transferiu o pátio de volta para a propriedade da EFC, mas tentou manter o pátio de Chester aberto diversificando sua linha de produtos. O MSC anunciou que se diversificaria para "construção em aço em geral, manufatura e equipamentos para usinas de energia, maquinários e máquinas, equipamentos e materiais ferroviários e obras de chapa grossa". Devido ao aumento da especialização, entretanto, a era em que as empresas de construção naval podiam prontamente diversificar para outros campos havia passado. Harriman foi forçado a fechar o estaleiro Chester em 1923, e a Merchant Shipbuilding Corporation foi posteriormente transformada em um veículo de investimento conhecido como Merchant-Sterling .
Os navios
Ao contrário dos outros chamados "estaleiros de agência" - os estaleiros construídos em nome da EFC - os navios MSC não foram construídos com um design USSB. Em vez disso, foram projetados pela própria empresa, com Jack como engenheiro consultor e supervisionados por RHM Robinson, o presidente da empresa que também era um arquiteto naval conhecido. O projeto básico recebeu o número USSB # 1025, embora algumas variantes tenham recebido números diferentes.
O tipo # 1025 era de 8.800 toneladas de porte bruto, com comprimento de 418 pés (127 m), viga de 54 pés (16 m) e calado de 25 pés (7,6 m). Cada navio foi equipado com três Babcock & Wilcox de queima de óleo caldeiras (convertíveis em carvão), fornecendo vapor a 3000 hp Westinghouse óleo-fired voltadas turbinas de condução de uma única hélice, que deu uma velocidade de 11 a 12 nós (22 km / h) .
Um total de 81 navios foram construídos pela empresa - 40 na fábrica de Bristol e 41 em Chester. Todos os 40 navios do estaleiro de Bristol eram cargueiros Tipo # 1025. O estaleiro de Chester construiu 22 cargueiros, 10 petroleiros, quatro caça-minas da Marinha dos EUA, quatro navios de carga de passageiros e um barco de bombeiros.
Mais da metade dos navios foram demolidos na década de 1930. Dos que sobreviveram à Segunda Guerra Mundial , a maioria foi vítima de U-boats . Apenas um punhado de navios MSC sobreviveu até a era do pós-guerra. O navio MSC com mais tempo de serviço foi o Yapalaga , um cargueiro construído no estaleiro de Bristol em 1920. Ele foi desmantelado em 1970, tendo fornecido 50 anos de serviço. O navio de carga de passageiros Missourian , construído em Chester em 1922, também foi desmantelado em 1970.
Destino dos estaleiros
Após a venda da Harriman em 1923, o estaleiro Chester, que já existia desde 1859 e construiu cerca de 350 navios ao longo de sua história, foi vendido para a Ford Motor Company e tornou-se uma fábrica de veículos motorizados da Ford chamada Chester Assembly . A fábrica foi fechada em 1961.
O estaleiro de Bristol foi vendido de forma privada e o local utilizado para uma variedade de propósitos. Hoje está parcialmente ocupado por uma marina . Alguns dos edifícios originais do estaleiro ainda existem.
O município de Harriman, construído para acomodar os trabalhadores do estaleiro, acabou sendo incorporado ao bairro de Bristol. O município, construído em um estilo neo-colonial distinto, está listado no Registro Nacional de Locais Históricos e é conhecido hoje como Distrito Histórico de Harriman .
Veja também
- Reaney, Son & Archbold
- Construção de Navios de Ferro do Rio Delaware e Obras de Máquinas
- John Roach & Sons
- Harriman Historic District
Notas de rodapé
Referências
- Heinrich, Thomas R. (1997): Ships for the Seven Seas: Philadelphia Shipbuilding in the Age of Industrial Capitalism , Johns Hopkins University Press, ISBN 0-8018-5387-7 .
- Hurley, Edward N. (1927): The Bridge to France , JP Lippincott Company, reproduzido aqui .
- Philadelphia War History Committee, The (1922): Philadelphia in the World War, 1914-1919 , Wynkoop Hallenbeck Crawford Co., Nova York, extrato aqui .