Mercedes-Benz W123 - Mercedes-Benz W123

Mercedes-Benz W123
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1982 Mercedes-Benz 280E (W123)
Visão geral
Fabricante Mercedes-Benz
Produção 1976–1986
2.696.915
4 portas construídas : 2.375.410
Coupé: 99.884
Propriedade: 199.517
Limusine: 13.700
Chassi: 1.353 Chassi
LWB: 7.020
conjunto
Designer Bruno Sacco , Friedrich Geiger (Saloon & coupe: 1973, T-Model: 1975)
Corpo e chassis
Classe Carro executivo ( E )

/

Grand tourer (C123)
Estilo de corpo 4-porta do bar (W123)
2-porta coupé (C123)
5-porta propriedade (S123)
de 4 portas limusine (V123)
Layout Layout FR
Relacionado Mercedes-Benz Classe E
Powertrain
Motor
Transmissão 4 velocidades 722.1 automático
4 velocidades 4G-TRONIC automático
4 velocidades manual
5 velocidades manual
Dimensões
Distância entre eixos Salão: 2.795 mm (110,0 pol.)
Coupé: 2.710 mm (106,7 pol.)
Limusine / ambulância / carro fúnebre: 3.425 mm (134,8 pol.)
Comprimento 4.760 mm (187,4 pol.)
4.849 mm (190,9 pol.) (Amortecedores dos EUA)
4.640 mm (183 pol.) (Coupé)
4.763 mm (187,5 pol.) (Amortecedores Coupé dos EUA)
5.355 mm (210,8 pol.) (Limousine)
Largura Salão: 1.784 mm (70,2 pol.)
Altura Salão: 1.435 mm (56,5 pol.)
Peso bruto Salão: 1.625 kg (3.582,5 lb) (turbodiesel, automático)
Cronologia
Antecessor Mercedes-Benz W114
Sucessor Mercedes-Benz W124

O Mercedes-Benz W123 é uma gama de carros executivos produzidos pela fabricante alemã Mercedes-Benz de novembro de 1975 a janeiro de 1986. Os modelos W123 superaram seu antecessor, o Mercedes-Benz W114 , como o Mercedes de maior sucesso, vendendo 2,7 milhões de unidades antes da produção terminou no outono de 1985 para as versões saloon / sedan e em janeiro de 1986 para coupés e propriedades / peruas.

Após um lento aumento da produção durante o primeiro ano, os clientes que fizeram seus pedidos enfrentaram um longo período de espera de nove a doze meses. Surgiu um mercado negro para os clientes que estavam dispostos a pagar mais pela entrega imediata. O W123 ligeiramente usado comandou cerca de 5.000 marcos alemães prêmio sobre seu preço de venda original.

Como seus predecessores, o W123 ganhou a reputação de ser bem construído e confiável. Muitas empresas de táxi escolheram o W123, e eles eram comuns na Alemanha. Alcançar 500.000 ou 1.000.000 km com apenas pequenos problemas mecânicos era comum com os W123s usados ​​como táxis. Assim que o W123 chegava ao fim de sua vida útil, eles eram frequentemente enviados para a África e países do terceiro mundo, onde eram altamente estimados por sua capacidade de viajar em estradas irregulares e não exigir manutenção frequente.

A produção do W123 terminou em janeiro de 1986 com o lançamento de 63 modelos T finais. Os modelos individuais mais populares eram o 240 D (455.000 fabricados), o 230 E (442.000 fabricados) e o 200 D (378.000 fabricados).

Projeto

O W123 compartilha semelhanças técnicas com seus antecessores, incluindo motores, sistema de direção e sistema de suspensão. O design é atualizado com dicas de estilo de seu irmão maior, o Mercedes-Benz W116 , ou seja, lanternas traseiras com nervuras mais largas, faróis horizontais, indicadores de mudança de direção dianteiros na borda externa e maçanetas puxe para abrir. O interior foi revisado com um painel de instrumentos maior, saídas de ventilação centrais redondas, painel de controle HVAC e uma única fileira de interruptores de controle no centro.

O painel de instrumentos possui três grandes medidores colocados atrás de uma única tampa de plástico. O painel de controle HVAC manual tem três botões grandes com os botões esquerdo e direito para controle individual de temperatura e o botão central para controle de velocidade do ventilador. O fluxo de ar é controlado por dois controles deslizantes (esquerda para a zona superior e direita para a zona inferior). Se a unidade de ar condicionado opcional foi solicitada, um dial de temperatura foi instalado na fileira de interruptores de controle. O painel de controle automático de HVAC é simplificado com um único disco de rolo à esquerda para controle de temperatura, uma fileira de botões de pressão no meio para direcionar o fluxo de ar e ligar e desligar o sistema e um conjunto vertical de botões à direita para controlar a velocidade do ventilador e ligar e desligar o controle automático.

Todos os modelos, exceto o 280, 280 E e coupé, apresentam faróis redondos maiores com faróis de neblina redondos menores com grande placa de vidro cobrindo toda a caixa do farol e atuando como lentes difusoras. Esta configuração é a mesma para os modelos norte-americanos com as unidades de feixe seladas e placa de vidro cobrindo parcialmente o alojamento do farol. Os modelos 280, 280 E e coupé usam faróis grandes retangulares com faróis de neblina redondos. O conjunto de lavadores de faróis e limpadores são opcionais.

Nomenclaturas

De acordo com a tradição da Mercedes-Benz (antes da mudança de 1994), a designação do modelo correspondia ao deslocamento do motor, tipo de chassi (coupé ou carrinha / perua), tipo de combustível (apenas para motores a diesel) e disponibilidade de sistema de injeção de combustível (para gasolina motores apenas):

  • C de Coupé
  • T para Tourismus und Transport (propriedade / perua)

Nenhuma designação foi dada para a longa distância entre eixos: era simplesmente chamada de "Lang" (longa) nos folhetos e formulários de pedido.

  • D para Diesel
  • E para Einspritzung (injeção de combustível)

Quando o motor diesel é turboalimentado, o TURBODIESEL é afixado no lado direito da tampa do porta-malas.

Quanto aos códigos de chassi, W123 é o saloon / sedan, S123 a van / station wagon, C123 o coupé, V123 o sedan / sedan de longa distância entre eixos, também conhecido como Lang, e F123 refere-se ao chassi de longa distância entre eixos usado para ambulâncias e outras conversões.

Variações de modelo

Mercedes-Benz 280 CE (C123) (especificação europeia)
Mercedes-Benz 280 CE (C123) traseira (especificações europeias)
Mercedes-Benz V123 "Lang" ou Long Wheelbase (especificação europeia)
Mercedes-Benz 280 TE Estate
Mercedes-Benz 240D (W123) sedã (especificações europeias)
Mercedes-Benz 240D (W123) de berlina traseira (especificações europeias)

Saloon (W123)

A versão de quatro portas foi colocada à venda em 29 de janeiro de 1976.

Coupé (C123)

Na primavera de 1977, uma versão coupé foi introduzida em uma distância entre eixos reduzida (2.710 mm (106,7 pol.) Contra 2.795 mm (110,0 pol.) Para o sedã ). O C123 estava disponível como 230 C (posteriormente 230 CE) e como 280 C e 280 CE na maioria dos mercados. Ao contrário do sedã W123, os faróis retangulares foram instalados no C123, independentemente do tipo de motor.

Limusine (V123)

A partir de agosto de 1976, uma versão de longa distância entre eixos (3.425 mm (134,8 pol.)) Com capacidade para sete a oito foi produzida. A limusine foi construída em um chassi sedan / sedã W123 alongado com painéis laterais inferiores do coupé atrás das portas traseiras do passageiro. O teto alongado tem a mesma forma de coluna C do sedã / sedã. As portas traseiras do passageiro foram projetadas em formato retangular e do mesmo comprimento que as do sedã / sedã. As opções de motor eram 250, 240 D e 300 D. Algumas limusines 280 E foram construídas como pedidos especiais.

Chassi (F123)

A versão de limusine esticada foi oferecida com clipe frontal completo (pilar B para a frente) e chassi reforçado como base para ambulâncias ou carros funerários a serem construídos por especialistas em conversão como Binz e Miesen. F significa Fahrgestelle (chassis).

Propriedade (S123)

No IAA 1977 em Frankfurt, a primeira propriedade construída de fábrica, S123, foi apresentada. A letra T na designação do modelo significa Tourismus und Transport (Touring and Transport). As propriedades anteriores foram construídas pelos fabricantes de carrocerias, ou seja, Binz . A produção do S123 começou em abril de 1978 na fábrica da Mercedes-Benz Bremen . Todos os motores, exceto a versão de 2 litros do M115, estavam disponíveis na faixa.

Conversível

Embora a Mercedes-Benz nunca tenha construído seu próprio conversível, eles foram construídos por empresas externas como a Crayford no Reino Unido, que construiu os modelos St. Tropez, e também por Niko-Michaels em Nova York, EUA. Na cidade de Hagen, Alemanha, até 2016 uma pequena empresa familiar - Baehr [não se confunda com Baur, que por muitos anos construiu conversões cabriolet baseadas em BMW], produziu versões cabrio dos modelos C123 Coupe, e também vendeu kits para conversões cabrio do mesmo modelo.

Motor

Todos os motores do W114 / W115 são transportados. O único motor novo era o SOHC 2,5 litros M123 seis em linha . O motor diesel de três litros e cinco cilindros recebeu uma nomenclatura adequada para o W123, combinando com a cilindrada do motor: 300 D em vez de 240 D 3.0 no W114 / W115 anterior.

No outono de 1978, a potência do 240 D foi aumentada de 65 CV (48 kW; 64 CV) para 72 CV (53 kW; 71 CV) e do 280 E de 177 CV para 185 CV. No início de 1979, a potência subiu de 55 PS (40 kW; 54 HP) para 60 PS (44 kW; 59 HP) para o 200 D e de 80 PS (59 kW; 79 HP) para 88 PS (65 kW); 87 cv) para o 300 D. O 220 D foi excluído da gama de modelos em 1980.

Em junho de 1980, o novo motor a gasolina M102 de quatro cilindros em linha substituiu o M115 . A versão de 2 litros estava disponível apenas com um carburador, enquanto a versão de 2,3 litros estava disponível apenas com injeção de combustível. A versão carburada do motor M110 de 2,8 litros no 280 e 280 C foi descontinuada em 1981, deixando o 250 como o único motor em linha de seis cilindros com carburador.

O primeiro motor diesel turboalimentado para um veículo de passageiros, o OM617 A , foi finalmente apresentado nos modelos W123 em setembro de 1979, exclusivo para o 300 TD TURBODIESEL para o mercado europeu. O mesmo motor foi oferecido na América do Norte e no Japão em 1981 como 300 D TURBODIESEL, 300 CD TURBODIESEL e 300 TD TURBODIESEL.

Road Race

1977 280E que venceu a Maratona Londres-Sydney em 1977 no MB Museum

Uma conquista notável foi na corrida de estrada de 28.200 km (17.500 mi) Londres-Sydney Maratona de 1977 , onde o 280E venceu em primeiro e segundo lugar, à frente do terceiro e quarto lugares Citroën CX .

Vendas na América do Norte

Mercedes-Benz W123 sedan (EUA)
Mercedes-Benz 300 CD TURBODIESEL cupê (versão dos EUA)
1977 Mercedes-Benz 230C transmissão manual mercado cinza importação
1985 Mercedes-Benz 300TD Turbo Diesel propriedade

Para o mercado norte-americano, o C123 (coupé) estava disponível com gasolina (280 CE) e diesel naturalmente aspirado (300 CD) até 1981. Para o ano modelo de 1982, 280 CE foi descartado e 300 CD TURBODIESEL foi introduzido como motor único oferta para o modelo coupé.

A carrinha / station wagon estava disponível apenas com um motor diesel OM617 de cinco cilindros e três litros em linha. O 300 TD naturalmente aspirado foi vendido por dois anos (1979-1980) até que o 300 TD turbo TURBODIESEL o substituiu no outono de 1980 porque os consumidores acharam o 300 TD muito pesado e lento com o motor menos potente. O TURBODIESEL 300 TD precedeu o TURBODIESEL 300 D e o TURBODIESEL 300 CD em alguns meses.

Os motores a gasolina (230, 280 E e 280 CE) foram oferecidos de 1976 a 1980 anos modelo. De 1981 a 1985, os modelos W123 foram vendidos apenas com motores a diesel para cumprir a regulamentação federal sobre economia média de combustível corporativa (CAFE), sem o pagamento de pesadas penalidades. Os consumidores americanos também preferiram os motores a diesel para menor consumo de combustível após duas crises de óleo e choque de combustível de 1973 e 1979.

As caixas de câmbio manuais de quatro velocidades eram oferecidas apenas com motores em linha de quatro cilindros (2.3 litros M115 a gasolina e 2.4 litros OM616 Diesel). As novas caixas de câmbio manuais de 5 marchas nunca foram oferecidas pela própria Mercedes-Benz no mercado norte-americano.

A versão norte-americana do W123 difere da versão europeia devido aos regulamentos automotivos do Departamento de Transporte dos EUA , juntamente com os regulamentos de controle de emissões automotivas da Agência de Proteção Ambiental (EPA). Autoweek escreve que "as mudanças visuais foram moderadas" em comparação com os modelos americanos do Mercedes-Benz R107 e Mercedes-Benz W116 , que foram descritos por jornalistas como se "um belo carro tivesse sido espancado com o bastão feio e mal - estar ".

Diferenças exteriores notáveis ​​incluídas

  • Amortecedores maiores e mais fortes que resistem a danos de colisão de até 5 mph
  • Cápsulas de faróis de feixe redondo selado e faróis de nevoeiro; o grande vidro cobre parcialmente a caixa. Os faróis de nevoeiro tinham lentes claras até o ano modelo de 1980, quando eram tingidos de amarelo
  • Marcadores retrorrefletivos de cor âmbar nos indicadores de mudança de direção dianteiros que funcionam como iluminação noturna
  • Marcadores retrorrefletivos de cor vermelha na borda lateral das lanternas traseiras
  • Localização da etiqueta de identificação no pilar A
  • Dispositivo de controle de emissão apenas para motores a gasolina
  • Rádio com diferentes etapas de frequência ao sintonizar diferentes estações de rádio
  • Velocímetro máximo de 85 mph com 55 mph marcados de forma proeminente
  • Faixa de vidro fumê na parte superior do pára-brisa dianteiro
  • Se o espelho retrovisor externo do lado do passageiro estiver incluído, o espelho deve levar o aviso: "Os veículos estão mais perto do que parecem"

Equipamentos e recursos

Os recursos padrão e opcionais são numerosos, juntamente com um grande número de opções de motor e caixa de câmbio. Os clientes podem escolher tecido, vinil MB-Tex, veludo ou couro para o estofamento, bem como acabamentos internos de madeira para o painel e o console central. As paletas de tintas e cores internas também são extensas.

As opções de aprimoramento da dinâmica de direção por um custo extra tornaram-se mais extensas com o tempo: ABS (de agosto de 1980 em diante), diferencial de travamento automático, caixa de câmbio manual de cinco velocidades (introduzida em 1982 apenas para os mercados europeus), sistema de controle de cruzeiro Tempomat, potência sistema de direção (padrão de 1982 em diante), espelho retrovisor externo do lado do passageiro (padrão no modelo S123), buzina "Alpine" com volume selecionável (popular na Suíça devido às rígidas regulamentações de ruído), coluna de direção retrátil (de 1982 em diante) e assim por diante.

As opções de custo extra para confortos de criatura incluem vidros elétricos (com um interruptor para os vidros das portas traseiras do passageiro), sistema de travamento central movido a vácuo, teto solar (manual e elétrico), sistema de ar condicionado (controle manual ou automático), assentos com suporte ortopédico, bancos com aquecimento eléctrico (todos os bancos foram encomendados individualmente), sistema de pré-aquecimento (para aquecimento do habitáculo a uma hora pré-seleccionada quando o motor não está a funcionar), um sortido de rádios com e sem leitor de cassetes, encostos de cabeça do banco traseiro, etc. Os W123s destinados ao mercado norte-americano tendem a ter mais recursos de série, refletindo a preferência do cliente americano por acessórios de luxo. Pela primeira vez em um sedã executivo da Mercedes-Benz, o W123 tinha a opção de controle de temperatura totalmente automático a um custo extra. Essa opção era popular nos mercados norte-americano e japonês. Uma opção rara era um seletor de engrenagem de coluna que poderia ser encomendado com uma caixa de engrenagem automática se o cliente desejasse. A opção mais cara era o telefone de rádio Becker, vendido por 13.512 marcos alemães .

No modelo carrinha / station wagon, um banco rebatível voltado para a terceira fila voltado para a retaguarda foi oferecido como uma opção de custo extra.

Atualizações

A Mercedes-Benz atualizou o W123 em etapas incrementais, chamando-os de série:

  • Série 0.5, novembro de 1975 - julho de 1976
  • Primeira série, agosto de 1976 a julho de 1979
  • Segunda série, agosto de 1979 - agosto de 1982
  • Terceira série, setembro de 1982 - janeiro de 1986

Mudanças na segunda série (de agosto de 1979):

  • volante menor (10 mm) em um design mais elegante
  • interruptores de alternância modernizados com bordas mais suaves (luzes de emergência, janelas, etc.)
  • sistema de nivelamento de farol pneumático
  • fivelas de cinto modificadas e apoios de cabeça menores
  • novos padrões de tecido para os assentos
Mercedes-Benz W123 com airbag do passageiro

Mudanças na terceira série (de setembro de 1982):

  • Faróis retangulares e direção hidráulica como padrão para toda a gama de modelos
  • Encostos moldados dos bancos dianteiros para mais liberdade para os joelhos na parte traseira
  • Inserção de tecido nos painéis das portas
  • Painéis de madeira zebrano no painel
  • Redução do ruído do vento devido às tiras de acabamento do telhado aprimoradas
  • As saídas de ventilação não são mais cromadas
  • Airbag do motorista disponível como equipamento opcional

Para o ano modelo de 1981, o painel de controle de clima automático do W126 S-Class com um design de ícone simplificado foi adotado. Uma nova caixa de câmbio manual de cinco velocidades foi introduzida em fevereiro de 1982 e estava disponível em todos os modelos, exceto aqueles com motor diesel turboalimentado de 3 litros, mas não na América do Norte. Esta caixa de câmbio só foi oferecida para a América do Norte por meio do mercado cinza .

Em setembro de 1982, o airbag do motorista com pré-tensores dos cintos de segurança para o passageiro foi oferecido como uma opção de 1.762,80 marcos alemães para todos os modelos do modelo de 1983 em diante. Muito poucos W123s tinham airbag do motorista e do passageiro. O airbag do passageiro usava um projeto de descarga de gás pirotécnico, o primeiro no mundo.

Cópias

O W123 foi oficialmente produzido pela FAW na China de 1987 a 1988, como um sedan 200 ou uma longa distância entre eixos 230E. Apenas 828 carros foram construídos em sua fábrica de Changchun . Outra empresa chinesa chamada Bamin Automobile fez sósias do W123 usando outras peças. Bamin era uma empresa de propriedade do exército localizada em Minhou . Sua cópia W123 foi construída no chassi do Bamin BM212A / 213A, uma cópia do Beijing BJ212 e veio em alguns estilos de carroçaria diferentes. Havia uma picape de quatro portas chamada BM2022A (ou a BM1020KHA mais bem equipada) e uma perua derivada dela, bem como a BM1020KH / BM6480 (peruas próprias). As cópias chinesas usavam o motor BJ492 pushrod de quatro cilindros em linha de 2,4 litros do BJ212.

Dados técnicos - Resto do mundo

Motores a gasolina
Modelo Chassis Anos Configuração Displ. Entrega de combustível Poder Torque
Peso Leer
0–100 km / h
(0–62 mph)
Top
velocidade

Consumo de Combustível
Unidades
200 123.020 2 / 76-8 / 80 M115 V 20
(115.938)
I4
1988 cc Carburador 94 PS (69 kW; 93 hp) a 4.800 rpm 158 N⋅m (117 lb⋅ft) a 3.000 rpm 1.340 kg
(2.950 lb)
15,2 s 160 km / h
(99 mph)
12,3 L / 100 km
(19,1 mpg ‑US )
158.772
123,220 9 / 80-11 / 85 M102 V 20
(102.920)
I4
1997 cc Carburador 109 PS (80 kW; 108 hp) a 5.200 rpm 170 N⋅m (125 lb⋅ft) a 3.000 rpm 1.350 kg
(2.980 lb)
14,4 s 168 km / h
(104 mph)
10,2 L / 100 km
(23 mpg ‑US )
217.315
200 t 123,280 11 / 80-1 / 86 1.470 kg
(3.240 lb)
15,3 s 10,4 L / 100 km
(23 mpg ‑US )
18.860
230 123.023 2 / 76-8 / 80 M115 V 23
(115,954)
I4
2307 cc Carburador 109 PS (80 kW; 108 hp) a 4.800 rpm 186 N⋅m (137 lb⋅ft) a 2.500 rpm 1.350 kg
(2.980 lb)
13,7 s 170 km / h
(106 mph)
12,2 L / 100 km
(19,3 mpg ‑US )
196.185
230 C 123,083 6 / 77-8 / 80 1.375 kg
(3.031 lb)
12,1 L / 100 km
(19,4 mpg ‑US )
18.675
230 t 123.043 5 / 78-4 / 80 1.470 kg
(3.240 lb)
12,2 L / 100 km
(19,3 mpg ‑US )
6.884
230 E 123,223 7 / 80-11 / 85 M102 E 23
(102.980)
I4
2299 cc Injeção de combustível Bosch K-Jetronic 136 cv (100 kW; 134 cv) a 5.100 rpm 205 N⋅m (151 lb⋅ft) a 3.500 rpm 1.360 kg
(3.000 lb)
11,5 s 180 km / h
(112 mph)
10,4 L / 100 km
(23 mpg ‑US )
245.876
230 CE 123,243 4 / 80-11 / 85 1.380 kg
(3.040 lb)
29.858
230 TE 123,283 4 / 80-9 / 86 1.480 kg
(3.260 lb)
12,2 s 10,5 L / 100 km
(22 mpg ‑US )
42.248
250 123.026 4 / 76-8 / 79 M123 V 25
(123.920)
I6
2525 cc Carburador 129 PS (95 kW; 127 hp) a 5.500 rpm 196 N⋅m (145 lb⋅ft) a 3.500 rpm 1.410 kg
(3.110 lb)
11,3 s 185 km / h
(115 mph)
12,8 L / 100 km
(18,4 mpg ‑US )
117.684
9 / 79-9 / 81 M123 V 25
(123.921)
I6
140 PS (100 kW; 140 HP) a 5.500 rpm 200 N⋅m (148 lb⋅ft) a 3.500 rpm
10 / 81-12 / 85 11,7 s
250 t 123.086 5 / 78-8 / 79 M123 V 25
(123.920)
I6
129 PS (95 kW; 127 hp) a 5.500 rpm 196 N⋅m (145 lb⋅ft) a 3.500 rpm 1.510 kg
(3.330 lb)
11,9 s 185 km / h
(115 mph)
12,8 L / 100 km
(18,4 mpg ‑US )
7.704
9 / 79-9 / 81 M123 V 25
(123.921)
I6
140 PS (100 kW; 140 HP) a 5.500 rpm 200 N⋅m (148 lb⋅ft) a 3.500 rpm
10 / 81–10 / 82 11,7 s
280 123.030 12 / 75-7 / 81 M110 V 28
(110.923)
I6
2746 cc Carburador 156 PS (115 kW; 154 hp) a 5.500 rpm 223 N⋅m (164 lb⋅ft) a 4.000 rpm 1.455 kg
(3.208 lb)
10,6 s 190 km / h
(118 mph)
13,8 L / 100 km
(17,0 mpg ‑US )
33.206
280 C 123,050 4 / 77-3 / 80 13,1 L / 100 km
(18,0 mpg ‑US )
3.704
280 E 123,033 12 / 75-3 / 78 M110 E 28
(110,984)
I6
Bosch K-Jetronic 177 PS (130 kW; 175 hp) a 6.000 rpm 234 N⋅m (173 lb⋅ft) a 4.500 rpm 1.475 kg
(3.252 lb)
9,9 s 200 km / h
(124 mph)
13,3 L / 100 km
(17,7 mpg ‑US )
126.004
4 / 78-9 / 81 M110 E 28
(110.988)
I6
185 PS (136 kW; 182 hp) a 5.800 rpm 240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 4.500 rpm
10 / 81-12 / 85 12 L / 100 km
(20 mpg ‑US )
280 CE 123,053 4 / 77-3 / 78 M110 E 28
(110,984)
I6
177 PS (130 kW; 175 hp) a 6.000 rpm 234 N⋅m (173 lb⋅ft) a 4.500 rpm 1.475 kg
(3.252 lb)
9,9 s 200 km / h
(124 mph)
13,3 L / 100 km
(17,7 mpg ‑US )
32.176
4 / 78-9 / 81 M110 E 28
(110.988)
I6
185 PS (136 kW; 182 hp) a 5.800 rpm 240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 4.500 rpm
10 / 81-8 / 85 12 L / 100 km
(20 mpg ‑US )
280 TE 123,093 5 / 78-8 / 78 M110 E 28
(110,984)
I6
177 PS (130 kW; 175 hp) a 6.000 rpm 234 N⋅m (173 lb⋅ft) a 4.500 rpm 1.475 kg
(3.252 lb)
9,9 s 200 km / h
(124 mph)
13,3 L / 100 km
(17,7 mpg ‑US )
19.789
9 / 78-9 / 81 M110 E 28
(110.988)
I6
185 PS (136 kW; 182 hp) a 5.800 rpm 240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 4.500 rpm
10 / 81-1 / 86 12 L / 100 km
(20 mpg ‑US )
Motores a diesel
Modelo Chassis Anos Configuração Displ. Entrega de combustível Poder Torque
Peso Leer
0–100 km / h
(0–62 mph)
Top
velocidade

Consumo de Combustível
Unidades
200 D 123,120 2 / 76-1 / 79 OM 615 D 20
(615.940)
I4
1988 cc Injeção de combustível
com câmara de pré-combustão
55 PS (40 kW; 54 hp) a 4.200 rpm 113 N⋅m (83 lb⋅ft) a 2.400 rpm 1.390 kg
(3.060 lb)
31 s 130 km / h
(81 mph)
8,9 L / 100 km
(26 mpg ‑US )
378.138
2 / 79-4 / 85 60 PS (44 kW; 59 hp) a 4.400 rpm 113 N⋅m (83 lb⋅ft) a 2.500 rpm 27,4 s 135 km / h
(84 mph)
220 D 123,126 2 / 76-3 / 79 OM 615 D 22
(615,941)
I4
2197 cc 60 PS (44 kW; 59 hp) a 4.200 rpm 126 N⋅m (93 lb⋅ft) a 2.400 rpm 1.380 kg
(3.040 lb)
28,1 s 135 km / h
(84 mph)
9 L / 100 km
(26 mpg ‑US )
56,736
240 D 123,123 2 / 76-7 / 78 OM 616 D 24
(616,916)
I4
2404 cc 65 PS (48 kW; 64 hp) a 4.200 rpm 137 N⋅m (101 lb⋅ft) a 2.400 rpm 1.395 kg
(3.075 lb)
24,6 s 138 km / h
(86 mph)
9,3 L / 100 km
(25 mpg ‑US )
449.780
8 / 78-9 / 81 OM 616 D 24
(616.912)
I4
2399 cc 72 PS (53 kW; 71 hp) a 4.400 rpm 22 s 143 km / h
(89 mph)
10 / 81-11 / 85 8,9 L / 100 km
(26 mpg ‑US )
240 TD 123,183 5 / 78-8 / 79 OM 616 D 24
(616.912)
I4
2404 cc 65 PS (48 kW; 64 hp) a 4.200 rpm 137 N⋅m (101 lb⋅ft) a 2.400 rpm 1.515 kg
(3.340 lb)
25,8 s 138 km / h
(86 mph)
9,6 L / 100 km
(25 mpg ‑US )
38.903
9 / 79-1 / 86 2399 cc 72 PS (53 kW; 71 hp) a 4.400 rpm 23,2 s 143 km / h
(89 mph)
8,9 L / 100 km
(26 mpg ‑US )
300 D 123,130 2 / 76-8 / 79 OM 617 D 30
(617.912)
I5
3005 cc 80 PS (59 kW; 79 hp) a 4.000 rpm 172 N⋅m (127 lb⋅ft) a 2.400 rpm 1.450 kg
(3.200 lb)
19,9 s 148 km / h
(92 mph)
9,9 L / 100 km
(24 mpg ‑US )
324.718
9 / 79-9 / 81 2998 cc 88 PS (65 kW; 87 hp) a 4.400 rpm 17,8 s 155 km / h
(96 mph)
10 / 81-11 / 85 9,3 L / 100 km
(25 mpg ‑US )
300 CD 123,150 9 / 77-8 / 79 3005 cc 80 PS (59 kW; 79 hp) a 4.000 rpm 172 N⋅m (127 lb⋅ft) a 2.400 rpm 1.450 kg
(3.200 lb)
20,8 s 143 km / h
(89 mph)
9,9 L / 100 km
(24 mpg ‑US )
7.502
9 / 79-8 / 81 2998 cc 88 PS (65 kW; 87 hp) a 4.400 rpm 19,2 s 150 km / h
(93 mph)
300 TD 123,190 5 / 78-8 / 79 3005 cc 80 PS (59 kW; 79 hp) a 4.000 rpm 172 N⋅m (127 lb⋅ft) a 2.400 rpm 1.570 kg
(3.460 lb)
20,9 s 148 km / h
(92 mph)
9,9 L / 100 km
(24 mpg ‑US )
36.874
9 / 79-9 / 81 2998 cc 88 PS (65 kW; 87 hp) a 4.400 rpm 18,9 s 155 km / h
(96 mph)
9 / 81-1 / 86 9,3 L / 100 km
(25 mpg ‑US )
300 D TURBODIESEL
(apenas nos EUA)
123,133 8 / 81-9 / 82 OM 617 D 30 A
(617.952)
I5 turbo
2998 cc Injeção de combustível
com câmara de pré-combustão
e turbocompressor
121 PS (89 kW; 119 hp) a 4.350 rpm 230 N⋅m (170 lb⋅ft) a 2.400 rpm 1.525 kg
(3.362 lb)
14,0 s 165 km / h
(103 mph)
9,9 L / 100 km
(24 mpg ‑US )
75.261
10 / 82-8 / 85 125 PS (92 kW; 123 hp) a 4.350 rpm 250 N⋅m (184 lb⋅ft) a 2.400 rpm 170 km / h
(106 mph)
300 CD TURBODIESEL
(somente EUA)
123,153 7 / 81-9 / 82 1.625 kg
(3.583 lb)
14,0 s 165 km / h
(103 mph)
Desconhecido 8.007
10 / 82-8 / 85 170 km / h
(106 mph)
300 TD TURBODIESEL 123,193 10 / 80-8 / 81 1.625 kg
(3.583 lb)
15.0 s 165 km / h
(103 mph)
9,9 L / 100 km
(24 mpg ‑US )
28.219
9 / 81-1 / 86 9,8 L / 100 km
(24 mpg ‑US )

Dados técnicos - América do Norte e Japão

Nestes mercados, apenas os seguintes modelos foram oferecidos:

Modelo Anos Motor Poder Torque
Motores a gasolina
230 1977-1978 2,3 L M115 I4 93 cv (69 kW) a 4.800 125 lb⋅ft (169 N⋅m) a 2.500
280 E 1977-1979 2,8 L M110 com combustível injetado I6 142 hp (106 kW) a 5.750 149 lb⋅ft (202 N⋅m) a 4.600
1980-1981 140 hp (104 kW) a 5.500 145 lb⋅ft (197 N⋅m) a 4.600
280 CE 1977-1979 2,8 L M110 com combustível injetado I6 142 hp (106 kW) a 5.750 149 lb⋅ft (202 N⋅m) a 4.600
1980-1981 140 hp (104 kW) a 5.500 145 lb⋅ft (197 N⋅m) a 4.600
Motores a diesel
240 D 1977-1980 2,4 L OM616 I4 62 hp (46 kW) a 4.000 97 lb⋅ft (132 N⋅m) a 2.400
1981-1985 67 hp (50 kW) a 4.000 97 lb⋅ft (132 N⋅m) a 2.400
300 D 1977-1981 3,0 L OM617.912 I5 77 cv (57 kW) a 4.000 115 lb⋅ft (156 N⋅m) a 2.400
300 CD 1978-1981
300 TD 1979-1980
300 D TURBODIESEL 1981-1985 3,0 L OM617 A I5 turbo 125 hp (93 kW) a 4.350 181 lb⋅ft (245 N⋅m) a 2.400
300 CD TURBODIESEL
300 TD TURBODIESEL

Referências

Notas

Bibliografia

Em geral

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links externos