Mercedes-Benz W116 - Mercedes-Benz W116

Mercedes-Benz W116 / V116
1979 Mercedes-Benz 280 SEL (V 116) sedan (2015-07-09) 01.jpg
Visão geral
Fabricante Daimler-Benz
Produção 1972-1980
conjunto
Designer Friedrich Geiger (1969)
Corpo e chassis
Classe Carro de luxo em tamanho real ( F )
Estilo de corpo Sedan de 4 portas
Layout Layout FR
Relacionado Mercedes-Benz R107
Mercedes-Benz W123
Powertrain
Motor
Transmissão 3 velocidades 722.0 automático
4 velocidades 722.1 automático
4 velocidades manual
5 velocidades manual
Dimensões
Distância entre eixos 2.865 mm (112,8 pol.)
2.965 mm (116,7 pol.) (SEL)
Comprimento 4.960 mm (195,3 pol.)
5.060 mm (199,2 pol.) (SEL)
5.220 mm (205,5 pol. ) ( Amortecedores SE US ) 5.334 mm (210,0 pol. ) ( Amortecedores
SEL US)
Largura 1.870 mm (73,6 pol.)
Altura 1.410 mm (55,5 pol.) E 1.430 mm (56,3 pol.)
Cronologia
Antecessor Mercedes-Benz W108
Sucessor Mercedes-Benz W126

O Mercedes-Benz W116 é uma série de carros de luxo produzidos de setembro de 1972 até 1980. Os automóveis W116 foram os primeiros modelos da Mercedes-Benz a serem oficialmente chamados de Classe S , embora os modelos anteriores já tivessem sido designados não oficialmente com a letra ' S '- para Sonderklasse ou "classe especial". O W116 foi eleito o Carro Europeu do Ano em 1974.

História

O 'novo' desenvolvimento da geração da classe S começou em 1966, apenas um ano após o lançamento do W108 / 09. Este foi o primeiro sedã da Mercedes a apresentar o novo tema de estilo corporativo, que continuaria até 1993, quando o 190 foi descontinuado. O design, finalizado em dezembro de 1969, foi um salto dramático, com linhas mais masculinas que se combinaram para criar um caráter elegante e esportivo. O conceito básico de design realizou os temas originalmente introduzidos no roadster R107 SL-Class , especialmente as luzes dianteiras e traseiras. Quanto ao SL, o W116 recebeu as tampas de lâmpada estriadas que evitavam o acúmulo de sujeira; este continuaria a ser um tema de design da Mercedes-Benz no século XXI. O W116 foi o último projeto de Friedrich Geiger para a Mercedes-Benz; sua carreira começou com o Mercedes-Benz 500K em 1933.

O carro foi apresentado em setembro de 1972. A gama de modelos incluía inicialmente duas versões do motor M110 (seis em linha com 2746 cc de deslocamento) - o 280 S (usando um carburador Solex) e o 280 SE (usando injeção Bosch D-Jetronic) , além do 350 SE, movido pelo motor M116 (V8 com cilindrada de 3.499 cc). Após a crise de combustível de 1973, uma versão de longa distância entre eixos (chamada V116 em linguagem interna) do 280 foi adicionada à programação.

Meio ano depois, no início de 1973, dois novos modelos movidos pelo motor M117 (V8 com 4520 cc de cilindrada) foram adicionados à gama - o 450 SE e o 450 SEL (com um corpo 100 mm mais longo). O 450 tinha 225 cv (165 kW) na maioria dos mercados, os carros federalizados ofereciam 190 cv (142 kW) enquanto os carros do mercado sueco tinham uma válvula EGR e 200 cv (147 kW) até 1976. Os 450 também receberam um interior mais amplo, com assentos de veludo ou couro em vez do tecido xadrez dos modelos menores. O interior da porta também tinha um desenho diferente, sendo puxado para cima em torno das janelas.

O W116 tinha suspensão independente e freios a disco nas quatro rodas.

O W116 mais notável foi o 450 SEL 6.9 de alto desempenho e produção limitada , que foi lançado em 1975. Este modelo ostentava o maior motor instalado em um Mercedes-Benz do pós-guerra (e qualquer automóvel de produção não americano) até aquele tempo, e também apresentava suspensão hidropneumática autonivelante .

O 450 SE foi nomeado o Carro Europeu do Ano em 1974, embora a gama W116 tenha sido apresentada pela primeira vez no Salão do Automóvel de Paris no outono de 1972. A gama W116 tornou-se o primeiro carro de produção a usar um multifuncional eletrônico nas quatro rodas. sistema de travagem anti-bloqueio de canal (ABS) da Bosch como opção a partir de 1978.

A produção totalizou 473.035 unidades. O W116 foi sucedido pelo W126 S-Class em 1979. O W116 foi vendido em toda a Europa, Américas, Ásia, Oriente Médio, África e Austrália.

Modelos

1978 Motor M110, came duplo 6 em linha reta (2,8 litros) com injeção de combustível K-Jetronic. O came esquerdo aciona a bomba para a suspensão traseira autonivelante hidráulica.
1978 Mercedes Benz 280SE (entregue na Austrália) em 906 Graublau metálico (cinza azul metálico)

Em 1975, o W116 foi atualizado com um novo sistema de injeção de combustível para cumprir os padrões revisados ​​de emissão de escapamento nos mercados europeus. Uma ligeira redução de energia foi o resultado desta atualização. Em 1978, uma série de atualizações do motor restaurou os níveis de desempenho originais com novos sistemas de injeção de combustível. Inicialmente, os primeiros modelos (1973-1974) do W116 com o Twin Cam inline 6 usavam o sistema de injeção de combustíveis D- Jetronic com computadores e sensor MAP, ambos sujeitos a falhas após mais de 20 anos de uso. De 1975 em diante, eles usaram o sistema de injeção mecânica de combustível K-Jetronic , um sistema menos complicado que provou ser muito mais confiável no longo prazo e os injetores custam 6x menos do que o sistema D-jetronic. O W116 equipado com o sistema K-Jetronic, usava um distribuidor de combustível de ferro fundido, que pode estar sujeito a enferrujar com o tempo se houver umidade ou água no combustível. Isso foi alterado para um distribuidor de combustível de liga no seguinte modelo W126 e não está sujeito à corrosão.

Código do chassi Anos modelo Modelo Motor No. construído
W116.020 1973-1980 Sedan 280 S 2,8 L M110 I6 122.848
W116.024 1973-1980 280 SE sedan 2,8 L M110 I6 150.593
W116.025 1974-1980 280 SEL sedan 2,8 L M110 I6 7.032
W116.028 1973-1980 350 SE sedan 3,5 L M116 V8 51.100
W116.029 1973-1980 350 SEL sedan 3,5 L M116 V8 4.266
W116.032 1973-1980 Sedan 450 SE 4,5 L M117 V8 41.604
W116.033 1973-1980 Sedan 450 SEL 4,5 L M117 V8 59.578
W116.036 1975-1980 450 SEL 6.9 6,9 L M100 V8 7.380
W116.120 1978-1980 Sedan 300 SD 3.0 L OM617 turbodiesel I5
(apenas Estados Unidos e Canadá)
28.634

Vendas na América do Norte

Mercedes-Benz 450 SE (Estados Unidos)

A América do Norte era um mercado-chave para o W116. Os EUA receberam o 4.5L V8 na forma SE e SEL, o 6.9L V8 na forma SEL e o 300 SD (diesel), mas não o 280 de seis cilindros.

O sedã 300 SD, vendido apenas nos mercados dos Estados Unidos e Canadá, foi lançado em maio de 1978. Ele tinha um motor diesel de cinco cilindros em linha de 3,0 litros turboalimentado desenvolvido a partir do veículo experimental C111 . Ele foi desenvolvido para ajudar a Mercedes-Benz a não entrar em conflito com os padrões de Economia Média de Combustível Corporativa (CAFE) introduzidos em 1975; tornou-se um best-seller e ajudou a reduzir consideravelmente a economia média de combustível da Mercedes-Benz.

Devido às modificações exigidas pelo governo dos Estados Unidos, os modelos americanos do Mercedes-Benz W116 foram descritos por jornalistas como se "um belo carro tivesse sido espancado com o bastão feio e mal - estar ".

450 SEL 6.9

Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 para o resto do mundo
450 SEL 6.9 para a América do Norte

A versão 450 SEL 6.9 de alto desempenho do Classe S foi construída em sua própria linha de montagem pela Daimler-Benz em Stuttgart , Alemanha, e com base na versão de longa distância entre eixos do chassi W116. O modelo era geralmente referido na literatura da empresa como "6,9", para separá-lo do 450 SEL regular.

O 6.9 foi mostrado pela primeira vez para a imprensa automotiva no Salão do Automóvel de Genebra em 1974 e foi produzido entre 1975 e 1981 em números extremamente limitados. Foi anunciado como o carro-chefe da linha de carros da Mercedes-Benz e sucessor do sedã original de alto desempenho da Mercedes-Benz , o 300 SEL 6.3 .

O sucessor do 6.9 - o 500 SEL topo de linha - deu continuidade à notável suspensão hidropneumática autonivelante do 6.9 como uma opção de custo extra. Este foi o precursor do Controle Ativo do Corpo de hoje .

Suspensão Hidropneumática

O 6.9 foi o primeiro Mercedes-Benz a ser equipado com o sistema de suspensão hidropneumática autonivelante introduzido pela Citroën em 1954, ao contrário do 600 e 6.3 que empregavam suspensões a ar .

Usando uma combinação de amortecedores cheios de fluido e vasos de pressão ou " acumuladores " cheios de nitrogênio no lugar de amortecedores e molas convencionais , o sistema foi pressurizado por uma bomba hidráulica acionada pela corrente de sincronização do motor. Comparado com o novo sistema Mercedes-Benz, o Citroën era acionado por correia, exatamente como uma bomba de direção hidráulica convencional; a falha do sistema Citroën pode, portanto, resultar na perda da suspensão. Por outro lado, cada unidade do 6.9 foi enviada com amortecedores de emergência de borracha dura que serviam como molas temporárias e permitiam que o carro fosse dirigido em caso de falha hidráulica. O fluido hidráulico especial exigido pelo sistema era armazenado em um tanque dentro do compartimento do motor. Não apenas o sistema era totalmente autoajustável, a altura do percurso podia ser alterada por um botão push-pull montado no painel sob o velocímetro que elevava o carro mais duas polegadas (50 mm) para aumentar a distância ao solo.

O sistema de suspensão deu ao carro de 4.200 lb (1.905 kg) os benefícios de um passeio suave e manuseio que permitiu, nas palavras do jornalista automotivo David E. Davis , ser "jogado como um Mini ". O carro também contou com um modelo W3B 050 três-velocidade transmissão automática exclusivo para o 6.9 e uma ZF padrão diferencial de deslizamento limitado , tanto para reforçada roadholding desempenho em piso seco e maior tração no tempo inclemente.

Motor M100

O motor M100 é um V8 de ferro fundido com uma única árvore de cames à cabeça que era uma versão maior do motor também usado no Mercedes-Benz 600 e no Mercedes-Benz 300SEL 6.3 . Notável é a injeção eletromecânica de combustível K-Jetronic da Bosch , virabrequim forjado, bielas e pistões e um sistema de lubrificação de motor de " cárter seco " . Como resultado, o próprio motor não tinha vareta para verificar o nível de óleo. Em vez disso, a vareta foi fixada no interior da tampa de enchimento do tanque (acessível a partir do compartimento do motor) e o nível de óleo foi verificado com o motor funcionando e na temperatura de operação . A versão de acabamento do mercado não americano da usina de 6.834 cc (6,8 L; 417,0 cu in) foi avaliada em 286 PS (210 kW; 282 hp) e 549 N⋅m (405 lb⋅ft) de torque , ajudando a compensar para a relação de transmissão final de 2,65 para 1 necessária para cruzeiro sustentado de alta velocidade. O sistema de cárter seco também teve o benefício de estender o intervalo de troca de óleo para 12.500 milhas (20.000 km). Isso, junto com elevadores de válvula hidráulica que não exigiam nenhum ajuste e juntas de cabeçote de cilindro especiais que eliminavam a necessidade de reaperto periódico dos parafusos de cabeça, tornou o 6,9 relativamente fácil de manter e consertar nas primeiras 50.000 milhas (80.500 km). O 6.9 exigia poucos serviços básicos além do líquido de arrefecimento, pequenos ajustes, trocas de óleo e substituição dos filtros de ar, combustível, óleo e direção hidráulica.

atuação

A velocidade máxima foi avaliada pela fábrica em 140 mph (225 km / h), mas alguns jornalistas que testaram o carro viram velocidades próximas de 150 mph (241 km / h). Entre esses jornalistas estava Brock Yates . Yates foi abordado pela fábrica para escrever literatura promocional sobre o 6.9 para fins publicitários. Ele concordou com a condição de que pudesse listar as falhas do carro, bem como seus aspectos positivos e criar uma análise imparcial. A Daimler-Benz concordou e Yates recebeu uma especificação do mercado americano 6.9 para dirigir de Manhattan até a pista de corrida do Grande Prêmio de Road Atlanta, na Geórgia . Lá, Yates dirigia o carro na condição de chegada em velocidades de corrida por um total de 40 voltas ou pouco mais de 100 milhas (160 km). Sua reclamação sobre esta longa viagem em estradas públicas foi que a antena magnética CB explodiu a 130 milhas por hora. A única mudança feita no carro após sua chegada a Road Atlanta foi um ajuste da pressão dos pneus. Dirigir 40 voltas foi uma tarefa difícil para o sedã de luxo de tamanho normal projetado e voltado principalmente para uma viagem confortável na Autobahn . O 6.9 não sofreu grandes problemas mecânicos e teve uma média de 72 mph (116 km / h) respeitáveis ​​durante o teste, completando-o com pouco mais do que o excesso de poeira na carroceria dos pneus radiais Michelin de rua nos quais o carro foi conduzido para Atlanta. Yates estava tão confortável ao dirigir o 6.9 ao redor da pista que relatou ter feito pelo menos uma volta com o teto solar aberto e o rádio ligado, mas o preço alto do carro o fez pensar melhor em uma direção tão arriscada e ele terminou o teste com o rádio desligado e ambas as mãos no volante.

Preço e recursos internos

Interior

Toda essa tecnologia teve um preço muito alto. Numa altura em que o mais caro Cadillacs , de porte médio do Sevilha e de tamanho completo Cadillac Fleetwood Series setenta e cinco limousine cada coletados para cerca de US $ 16.000, o 6.9 coletados para cerca de US $ 40.000, mais do que o Big Three, mas menos do que a maioria Rolls- Royces . Quando o carro foi oficialmente introduzido no mercado norte-americano para o ano modelo de 1977, o preço estava bem além de US $ 40.000 e era de US $ 52.995 no final da produção. Embora o 6.9 fosse inegavelmente um carro de luxo, a decoração era bastante austera em comparação com a opulência absoluta disponível em um Rolls-Royce ou Cadillac de tamanho normal. O interior era idêntico ao dos modelos mais baratos, exceto pelo botão de controle da suspensão push-pull logo abaixo do velocímetro, um aviso de baixa pressão da suspensão e luzes indicadoras de ajuste de altura no painel de instrumentos e acabamento em madeira com acabamento em folheado de nogueira. traço e console. O resto da linha W116 foi cortado em verniz zebrano estriado . Os modelos norte-americanos também tinham diferentes borrachas de pára-choque instaladas nos pára-choques de absorção de impacto mais protuberantes do tipo "banco de parque".

O 6.9 carecia de toques de luxo esperados, como espelhos externos com ajuste elétrico ou assentos dianteiros, embora um assento traseiro elétrico exclusivo, assentos aquecidos e até mesmo assentos dianteiros com design ortopédico fossem opções. Os compradores fora da América do Norte também podem optar por limpadores e lavadores de faróis e / ou faróis com uma articulação operada a vácuo especial, cuja mira pode ser ajustada no painel dependendo da carga do veículo. Houve também um novo recurso padrão em 1976: a maioria dos automóveis Mercedes-Benz naquele ano foram equipados com um sofisticado sistema eletrônico de controle de temperatura desenvolvido para a Chrysler Corporation para uso em seus modelos de topo. O sistema liga aquecedor, ar condicionado ou ambos, dependendo da configuração do termostato e da temperatura ambiente, mantendo automaticamente a temperatura que o driver selecionar. O compressor também era uma importação americana, fornecido pela divisão Harrison da General Motors .

Muito mais moderno do que o Cadillac contemporâneo, que ainda tinha um eixo traseiro ativo , e mais rápido e maior por dentro do que o Rolls-Royce ou o Cadillac, o 6.9 era indistinguível de seus companheiros W116, exceto por um modesto emblema "6.9" no pneus decklid e mais largos. Por mais discreto que fosse o crachá, ele poderia ser excluído / pedido com a opção 261, omissão da figura de deslocamento na tampa do porta-malas, a um custo extra para aqueles que queriam evitar a atenção de motoristas de outros carros de alto desempenho ou da polícia. Nas palavras de David E. Davis , o 6,9 foi "um exercício de $ 50.000 para ir rápido."

Para os fãs do 6.3 descontinuado ou para aqueles que queriam um carro que a Car and Driver proclamou ser "o maior Mercedes-Benz já construído", o preço era irrelevante. Em seu lançamento em 1975, o 450 SEL 6,9 custava DM 69.930. No último ano de produção, e em 1979, o preço havia aumentado DM 81.247. Independentemente do preço, as estratégias de marketing da Mercedes-Benz resultaram em uma produção total de 7.380 unidades em 1980, e a maioria delas foi exportada para os EUA. Este volume é bastante respeitável considerando a tendência geral de vendas de carros de luxo potentes após a crise de energia de 1973 .

Hoje

Em uma pesquisa conduzida pela revista British's Classic & Sports Car e impressa em sua edição de abril de 1999, o Mercedes-Benz 6.9 ficou em quarto lugar em sua lista dos "melhores salões do mundo ". A edição de maio de 2004 de outra publicação britânica, a revista Mercedes Enthusiast , classificou o 6,9 número 15 em sua lista dos 20 melhores automóveis Mercedes-Benz de todos os tempos. Mesmo com tais elogios, um 6.9 é um automóvel colecionável com preço razoável, apesar de sua raridade. O Guia de carros usados ​​da NADA online lista um valor máximo de US $ 40.000. Atualmente, o mercado para carros desse tipo é um tanto mole e um bom exemplo pode ser obtido por muito menos. Como costuma acontecer com carros mais antigos que contêm engenharia exótica e peças exclusivas para aquele modelo, no entanto, os custos de operação e manutenção de um 6.9 podem ofuscar rapidamente um baixo preço de compra inicial.

LeMons Racing

Em setembro de 2013, um 1979 W116 300 SD fez campanha nas 24 Horas de Limões no Carolina Motorsports Park, onde completou 166 voltas a uma velocidade média de 54,8 MPH. Ganhou o maior prêmio do evento, o Índice de Efluência. Além de problemas leves relacionados ao desgaste dos freios e pneus, nenhum problema mecânico foi encontrado. Depois de várias modificações no manuseio, o carro foi executado novamente em fevereiro de 2014 no parque Barber Motorsports em Birmingham, AL. Ele ficou em 44º, mas fez 281 voltas a um ritmo médio de 59,6 MPH. Uma das principais vantagens do 300 SD em corridas de longa distância é sua economia de combustível excepcional na pista, onde queima apenas 2,5 GPH (aproximadamente 18MPG). Em julho de 2014, ficou em primeiro lugar na classe de Sebring. Ainda está ativo na série.

Dados técnicos

Dados técnicos Mercedes-Benz W116 (números do fabricante, exceto onde indicado)

Mercedes-Benz 280 S
(W116 V28)
280 SE
(W116 E28)
350 SE
(W116 E35)
450 SE
(W116 E45)
450 SEL 6.9
(W116 E69)
300 SD
(W116 D30A)
Código do chassi:  116.020 SE: 116.024
SEL: 116.025
SE: 116.028
SEL: 116.029
SE: 116.032
SEL: 116.033
116,036 116,120
Produzido:  1972-1980 SE: 1972 - 1980
SEL: 1974 - 1980
SE: 1972 - 1980
SEL: 1973 - 1980
1972-1980 1975-1980 1977-1980
Motor:  Motor de 6 cilindros em linha ( quatro tempos ), montado na frente Motor V 90 ° de 8 cilindros ( quatro tempos ), montado na frente Motor de 5 cilindros em linha ( quatro tempos ), montado na frente
Diâmetro x curso:  86 mm x 78,8 mm 92 mm x 65,8 mm 92 mm x 85 mm 107 mm x 95 mm 90,9 mm x 92,4 mm
Deslocamento:  2746 cc 3499 cc 4520 cc 6834 cc 3005 cc antes de 1979
2998 cc depois de 1979
Código do motor:  M110.922 D-Jet: M110.983
K-Jet: M110.985
D-Jet: M116.983
K-Jet: M116.985
D-Jet: M117.983
K-Jet: M117.986
M100.985 OM617.950
Máx. Potência
em rpm:
160 cv (118 kW; 158 cv)
a 5.500
EUA: 120 cv (89 kW; 122 cv)
a 4.800
185 cv (136 kW; 182 cv)
a 6.000
EUA: 142 cv (106 kW; 144 cv)
a 5.750
200 PS (147 kW; 197 hp)
a 5.800
225 cv (165 kW; 222 cv)
a 5.000
EUA: 193 cv (142 kW; 190 cv)
a 4.750
286 cv (210 kW; 282 cv)
a 4.250
250 cv (186 kW; 253 cv)
a 4.000
1979: 110 bhp (82 kW; 112 PS)
a 4.200
1980: 120 bhp (89 kW; 122 PS)
a 4.350
Máx. Torque
em rpm: 
225 N⋅m (166 lb⋅ft)
em 4.000
EUA: 143 pés⋅lbf (194 N⋅m)
238 N⋅m (176 lb⋅ft)
em 4.500
EUA: 149 pés⋅lbf (202 N⋅m)
286 N⋅m (211 lb⋅ft)
a 4.000
377 N⋅m (278 lb⋅ft)
em 3.000
EUA: 240 pés⋅lbf (325 N⋅m)
550 N⋅m (406 lb⋅ft)
em 3.000
EUA: 360 pés⋅lbf (488 N⋅m)
1979: 168 ft⋅lbf (228 N⋅m)
em 2.400
1980: 170 ft⋅lbf (230 N⋅m)
em 2.400
Taxa de compressão:  9,0: 1 9,0: 1 9,5: 1 8,8: 1 8,8: 1 21,5: 1
Alimentação de combustível:  Um Solex 4A1 2-bbl Bosch D-Jetronic, de julho de 1975 K-Jetronic Bosch K-Jetronic Bomba de injeção Bosch
Garrett turbina
Capacidade do tanque de combustível:  96 L (25,4 US gal; 21,1 imp gal) 82 L (21,7 US gal; 18,0 imp gal)
Trem de válvula:  DOHC , cadeia duplex SOHC , cadeia duplex
Resfriamento:  Água
Caixa de velocidade:  4 velocidades ou 5 velocidades manual ou 4 velocidades automática de
tração traseira, relação do eixo padrão 3,69: 1 ou 3,92: 1 (5 velocidades)
Proporção do eixo padrão com tração traseira manual de 4 velocidades
ou
tração traseira automática de 3 velocidades
3,46: 1
Relação do eixo padrão com
tração traseira automática de 3 velocidades
3.07: 1
Relação do eixo padrão com
tração traseira automática de 3 velocidades
2,65: 1
Proporção do eixo padrão com
tração traseira automática de 4 velocidades
3.07: 1
Caixa de velocidades automática: modelo (tipo) W4B 025 (722,1) W3A 040 (722,0) W3B 050 (722,0) Mundialmente W3A 040 (722,0) EUA e Japão W3B 050 reinf. (722,003) W4B 025 (722,1)
Sistema elétrico:  12 volts
Suspensão dianteira:  Triângulos duplos, bobina e molas de borracha adicionais, barra estabilizadora
6.9: Triângulos duplos, amortecimento hidropneumático, barra de torção estabilizadora
Suspensão traseira::  Eixo oscilante diagonal, braços articulados, molas helicoidais, barra de torção estabilizadora
6.9: Eixo oscilante diagonal, amortecimento hidropneumático, barra de torção estabilizadora · 4.5 e 6.9: suspensão anti-mergulho inicial
Freios:  Freios de disco (Ø 278 mm dianteiro, 279 mm traseiro), assistidos, de 1979 a pedido ABS
Direção:  Esfera de direção recirculante, manual ou servo-assistida
Estrutura corporal:  Construção em chapa de aço, monocoque (monobloco)
Peso seco:  1.660 kg (3.660 lb)
EUA: 3.770 lb (1.710 kg)
1.665 kg (3.671 lb)
SEL: 1.700 kg (3.748 lb)
EUA: 3.750 lb (1.701 kg)
1.725 kg (3.803 lb)
SEL: 1.760 kg (3.880 lb)
1.740 kg (3.836 lb)
SEL: 1.825 kg (4.023 lb)
EUA: 3.843 lb (1.743 kg)
1.985 kg (4.376 lb)
EUA: 4.285 lb (1.944 kg)
1.815 kg (4.001 lb)
Peso carregado:  2.130 kg (4.696 lb) 2.130 kg (4.696 lb)
SEL: 2.165 kg (4.773 lb)
2.195 kg (4.839 lb)
SEL: 2.220 kg (4.894 lb)
2.250 kg (4.960 lb)
SEL: 2.285 kg (5.038 lb)
2.420 kg (5.335 lb) 2.215 kg (4.883 lb)
Trilho dianteiro /
traseiro: 
1.521 mm (59,9 pol.) / 1.505 mm (59,3 pol.)
Distância entre eixos:  S / SE: 2.865 mm (112,8 pol.)
SEL: 2.965 mm (116,7 pol.)
SE: 2.860 mm (112,6 pol.)
SEL: 2.960 mm (116,5 pol.)
2.865 mm (112,8 pol.)
Comprimento:  4.960 mm (195,3 pol.)
5.060 mm (199,2 pol.)
Largura:  1.870 mm (73,6 pol.)
Altura:  1.410 mm (55,5 pol.) - 1.430 mm (56,3 pol.)
Tamanhos de pneus / pneus:  185 HR 14 205/70 VR 14 215/70 VR 14 185 HR 14
Aceleração 0-100 km / h (0-62 mph):  11.5s 10.5s 9.5s (10.0s SEL) 8.5s (8.9s SEL) 7,4s 17.0s 16.2s (de 10.1979)
Velocidade máxima:  190 km / h (118 mph) 200 km / h (124 mph) 205 km / h (127 mph) 210 km / h (130 mph) 225 km / h (140 mph) 165 km / h (103 mph)
Consumo de combustível (diretriz DIN 70030: determinado a 3/4 da velocidade máxima (não mais de 110 km / h), mais 10%):  12,5 litros por 100 quilômetros (22,6 mpg ‑imp ; 18,8 mpg ‑US ) 13,0 litros por 100 quilômetros (21,7 mpg ‑imp ; 18,1 mpg ‑US ) 14,5 litros por 100 quilômetros (19,5 mpg ‑imp ; 16,2 mpg ‑US ) 16,0 litros por 100 quilômetros (17,7 mpg ‑imp ; 14,7 mpg ‑US ) 10,6 litros por 100 quilômetros (27 mpg ‑imp ; 22 mpg ‑US )

Recursos

Mercedes-Benz 280 SE (França)
Mercedes-Benz 450 SEL (Austrália)

O W116 S-Class incorporou uma ampla variedade de inovações de segurança da Mercedes-Benz.

  • Os freios antibloqueio nas quatro rodas foram apresentados pela primeira vez como uma opção no Classe S de 1978 W116. Este sistema evita que as rodas travem durante a travagem. O sistema melhora o controle da direção durante situações de frenagem brusca e para encurtar as distâncias de frenagem.
  • Estrutura corporal reforçada. O W116 apresentava uma célula de passageiro de segurança mais estável com uma estrutura de teto reforçada. O teto e os pilares das portas de alta resistência, junto com outras zonas reforçadas, proporcionaram proteção aprimorada para os ocupantes do veículo.
  • Zonas de deformação (zonas de dobra) na frente e atrás.
  • Um painel acolchoado, interruptores e controles deformáveis ​​e um volante de quatro raios com amortecedor de impacto e ampla almofada de impacto com o objetivo de reduzir os ferimentos dos ocupantes durante as colisões.
  • O tanque de combustível não estava mais instalado na extremidade traseira, mas foi colocado acima do eixo traseiro para proteção adicional.
  • Sinais de direção envolventes tornaram mais fácil a comunicação com os motoristas próximos.

Referências

Bibliografia

Em geral

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