McLaughlin Motor Car Company - McLaughlin Motor Car Company
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| Anteriormente | Lista
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|---|---|
| Modelo |
Subsidiária privada (1869–1918) (1918–2019) |
| Indústria | Automotivo |
| Fundado | 1869 como "McLaughlin Carriage Company" em Enniskillen |
| Fundador | Robert McLaughlin |
| Extinto | 1918 |
| Destino | Vendido a
|
| Sucessor | General Motors Canada Limited |
| Quartel general | , |
| Produtos |
Carruagens (1869–1915) Automóveis (1907–18) |
| Pai | General Motors Corporation 2019 |
McLaughlin Motor Car Company Limited era um fabricante canadense de automóveis com sede em Oshawa, Ontário . A empresa, fundada por Robert McLaughlin , já foi a maior fábrica de carruagens do Império Britânico. Em 1907, ela havia crescido para incluir a fabricação de automóveis McLaughlin com motores Buick e, em 1915, fabricou veículos Chevrolet para o mercado dos Estados Unidos e Canadá. O segmento de transporte do negócio foi então vendido para a Carriage Factories Ltd. de Orillia , Ontário .
McLaughlin foi fundida e tornou - se General Motors of Canada Limited em 1918 e tornou-se General Motors Canada Limited , uma subsidiária aliada da empresa com sede nos Estados Unidos.
História
McLaughlin Carriage Works
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A "McLaughlin Carriage Company" começou a construir carruagens em 1867 ao lado dos cortadores e carroças na oficina de ferreiro de Robert McLaughlin em Enniskillen , uma pequena vila 20 quilômetros (12 milhas) a nordeste de Oshawa . Precisando de mais trabalhadores para construir suas carruagens, o fiel presbiteriano McLaughlin mudou-se para Oshawa, Ontário, em 1876.
McLaughlin desenvolveu e, no início da década de 1880, patenteou um mecanismo de quinta roda que melhorou muito o conforto e a segurança. Atraindo uma grande demanda, ele ignorou ofertas tentadoras e optou por vender o mecanismo para seus concorrentes em vez de licenciar outros fabricantes. Esse entusiasmo, agora por suas carruagens completas, se espalhou pelo Canadá e antes do final do século havia um escritório de vendas da McLaughlin em Londres , Inglaterra.
Em 7 de dezembro de 1899, a fábrica de carruagens foi totalmente destruída por um incêndio. "Estávamos desamparados", disse RS "Sam" McLaughlin mais tarde à revista MacLean's , "só podíamos ficar de pé e ver o trabalho de nossa vida se incendiar. Não apenas nós, McLaughlins, mas também os seiscentos homens que dependiam das fábricas de carruagem para viver . " A cidade de Oshawa emprestou a McLaughlin $ 50.000 para reconstruí-la.
"McLaughlin Carriage Company of Canada Limited" foi incorporada em 1901 e os números de produção naquele ano ultrapassaram 25.000 unidades, e incluiu 140 modelos diferentes e as vendas ultrapassaram um milhão de dólares.
Em 1915, McLaughlin estava fazendo uma carruagem a cada dez minutos. Este foi o ano em que a McLaughlin Carriage Company foi vendida para a Carriage Factories Limited de Orillia, Ontário. Os principais fabricantes de carruagens não fecharam suas portas, mas mudaram para carrocerias de automóveis. Alguns dos automóveis até mantiveram chicotes.
Fabricação de automóveis
McLaughlin-Buick
"Um automóvel com o design mais recente e seu uso eu nunca menosprezarei, mas para conforto e prazer, dê-me um McLaughlin Reliable Carriage."
- The Carriage Journal
Por volta de 1905, o filho de Robert, o coronel "Sam" McLaughlin , se interessou pela fabricação de automóveis e viajou para Jackson, Michigan, para comprar um veículo de Jackson . Enquanto estava em Jackson, Sam encontrou Billy Durant, que na época fabricava naquela cidade. Sam e Billy se conheceram porque ambos eram afiliados ao negócio de fabricação de carruagens. Durant se ofereceu para fazer um acordo. Para entender melhor o produto, McLaughlin comprou um Buick de um revendedor em Toronto e antes de estar na metade do caminho para Oshawa (aproximadamente 30 milhas de carro), McLaughlin sabia que preferia o design do Buick ao automóvel de Jackson. Ele e Durant, no entanto, não conseguiram chegar a um acordo para combinar as operações de manufatura.
Em vez disso, McLaughlin decidiu abrir sua própria empresa. Em 1907, "The McLaughlin Motor Car Company Limited" foi formada. Um engenheiro americano chamado Arthur Milbrath foi contratado pela AO Smith para projetar o automóvel Modelo A de McLaughlin. "Nós o trouxemos [Milbrath] para Oshawa", Sam contou mais tarde, "e o instalamos em um de nossos edifícios, no lado oeste da Mary Street, que havia sido reservado para a oficina de automóveis. Nós o equipamos com tornos automáticos e outras máquinas-ferramenta, aplainadoras e modeladores - dezenas de máquinas. De uma empresa de Cleveland, pedimos cilindros, pistões e virabrequins de acordo com nossas próprias especificações e fundições de motor para serem trabalhadas em nossa própria oficina. O carro deveria ser mais potente do que o Buick. " Pouco depois, as operações pararam quando Milbrath adoeceu com pleurisia e o veículo não pôde ser concluído. Foi sugerido que a doença de Milbraith era na verdade um caso de "gripe diplomática" que deu aos McLaughlins uma desculpa para se associarem a Durant e construir Buicks. Milbrath mais tarde fundou a Wisconsin Motor Manufacturing Company .
Quando McLaughlin telegrafou a Durant para obter assistência, em setembro de 1907, no dia seguinte, Durant e William H. Little, outro executivo da Buick, chegou a Oshawa. Os dois carroceiros, Durant e McLaughlin, fecharam um contrato de quinze anos sob o qual McLaughlin compraria trens da Buick Motors. Esses carros eram vendidos com a marca McLaughlin, embora o nome McLaughlin-Buick também aparecesse em alguns veículos. Essa aliança com a Buick Motor Company era controlada pela troca de uma grande parcela das ações da McLaughlin por uma quantidade correspondente das ações da Buick. Durant, também sócio da Durant-Dort, tinha muito em comum com Sam McLaughlin, já que ambos faziam parte das maiores empresas de transporte em seus respectivos países.
Em 1908, os McLaughlins fabricaram 154 veículos, o mesmo ano em que Durant alavancou a Buick para formar a General Motors . Durant fez muitos empréstimos e comprou outras empresas automotivas para sua General Motors, incluindo Oldsmobile, Cadillac e Oakland (Pontiac), mas as vendas de veículos entraram em colapso, as fábricas foram fechadas por doze meses e mais e em 1910 Durant perdeu o controle da General Motors Company para os banqueiros que concordaram em socorrer a empresa. As ações da McLaughlin que Durant possuía foram colocadas em uma empresa fiduciária em Nova York, com exceção de uma ação que foi vendida para Charles W. Nash e outra para Thomas Neal.
Com a ajuda financeira de Sam McLaughlin, Durant iniciou um novo negócio em parceria com o piloto Louis Chevrolet . Durant assumiu o controle da Chevrolet e vendeu ações de uma nova empresa, a Chevrolet Canadá. Em 1916, Durant retomou o controle da General Motors e em 1916 a General Motors Corporation foi formada com Sam McLaughlin, diretor e vice-presidente. McLaughlin começou a fabricar automóveis Chevrolet para Durant e General Motors. Em 1914, McLaughlin havia construído cerca de 1.100 carros próprios.
General Motors of Canada Limited
A General Motors of Canada Limited foi incorporada em 1918 e comprou a McLaughlin and Chevrolet Canada e a General Motors Corporation gastou US $ 10 milhões construindo uma fábrica em Walkerville, Ontário e estabelecendo a Canadian Products. Em 1923, o nome do modelo canadense foi oficialmente alterado para "McLaughlin-Buick" e carros com este nome continuaram a ser produzidos até 1942. A produção posterior foi rotulada Buick sem a adição de McLaughlin ou Canadá.
McLaughlin permaneceu como presidente do conselho da General Motors do Canadá, bem como vice-presidente e diretor executivo da empresa-mãe até sua morte, aos 100 anos, em 1972.
Os automóveis
O primeiro automóvel McLaughlin foi o Modelo F. 1908
Até 1914, os carros eram acabados com as mesmas tintas e vernizes usados nas carruagens. Isso significava que cada veículo exigia até quinze demãos de tinta.
Em 1927, dois carros de turismo de quatro portas idênticos, especialmente projetados, foram construídos para o Royal Tour of Canada, um para ser despachado para a próxima cidade enquanto o outro estava em uso.
Em 1936, um McLaughlin-Buick foi comprado pelo Príncipe de Gales.
Em 1936, os Dunsmuirs, uma família de magnatas do carvão em Victoria, British Columbia, encomendaram 3 Buick-McLaughlin Phaetons de 1936 para 3 de suas filhas. Em 1937, o roadster Phaeton comprado para Elinor Dunsmuir foi usado para conduzir o presidente dos Estados Unidos, Franklin Roosevelt, por Victoria, BC, durante sua visita de estado. Isso é verificado por fotos que aparecem nos jornais Daily Colonist e Victoria Times em 1º de outubro de 1937 porque cada um dos faetons de Dunsmuir era único.
Dois Phaetons McLaughlin-Buick foram construídos para a turnê real de 1939. Um deles mais tarde levou o príncipe Charles e Diana, princesa de Gales, durante sua visita de 1986 ao Canadá.
Direitos e outros impostos de importação
Residentes de outros países em rápido desenvolvimento que viviam em condições semelhantes às dos EUA e Canadá tinham uma forte preferência por carros americanos robustos e bem projetados. Os países do Império Britânico - Inglaterra, Índia, África do Sul, Austrália e outros - deram preferência por cobrar taxas de importação bem menores sobre mercadorias de outro membro do império, como o Canadá. Os impostos foram ajustados de acordo com a proporção do conteúdo canadense. O Canadá fabricou e forneceu veículos da General Motors para esses países também equipados com volante à direita. Durante a Primeira Guerra Mundial, a Grã-Bretanha ergueu altas barreiras tarifárias para proteger sua própria indústria dos carros americanos produzidos em massa, de baixo preço, mas de boa qualidade. Em 1923, o Canadá tinha a segunda maior indústria automotiva do mundo. Essas exportações caíram aos poucos após a Segunda Guerra Mundial porque o Canadá fazia parte da área do dólar e, portanto, separado da área da libra esterlina do Império Britânico . Os britânicos estavam lutando para pagar os empréstimos de guerra dos EUA e não queriam permitir que seus negócios tivessem acesso irrestrito à moeda canadense para comprar carros canadenses.
Veja também
Bibliografia
- Heather Robertson, Driving Force, The Family McLaughlin ea idade do carro , McClelland & Stewart Inc., 1995, ISBN 0-7710-7556-1
Notas
Referências
links externos
- Museu de Ciência e Tecnologia do Ingenium Canada
- Fundo da família McLaughlin , Arquivos de Ontário