flor de maio -Mayflower

Com direitos autorais e publicado por AS Burbank, The Mayflower at Sea (NBY 21340).jpg
flor de maio no mar
História
Bandeira da Grã-Bretanha (1707–1800).svgInglaterra
Nome flor de maio
Homônimo Crataegus monogyna (maio)
Proprietário Christopher Jones ( 14 do navio)
Viagem inaugural antes de 1609
Fora de serviço 1622–1624
Destino Provavelmente desmontado pelo destruidor de navios Rotherhithe c.  1624 .
Características gerais
classe e tipo Fluyt de carga holandesa
Tonelagem 180 toneladas +
Comprimento c. 80–90 pés (24–27,5 m) no convés, 100–110 pés (30–33,5 m) no total.
baralhos Por volta das 4
Capacidade Desconhecido, mas realizado c. 135 pessoas para a colônia de Plymouth

Mayflower foi um navio inglês que transportou um grupo de famílias inglesas, hoje conhecidas como Peregrinos , da Inglaterra para o Novo Mundo em 1620. Depois de exaustivas 10 semanas no mar, o Mayflower , com 102 passageiros e uma tripulação de cerca de 30, chegou à América. , lançando âncora perto da ponta de Cape Cod, Massachusetts, em 21 de novembro [ OS 11 de novembro] de 1620.

Diferentemente de seus contemporâneos, os puritanos (que buscavam reformar e purificar a Igreja da Inglaterra ), os peregrinos optaram por se separar da Igreja da Inglaterra porque acreditavam que ela estava além da redenção devido ao seu passado católico romano e à resistência da igreja à reforma. , o que os obrigou a rezar em particular. A partir de 1608, um grupo de famílias inglesas deixou a Inglaterra e foi para a Holanda, onde podiam adorar livremente. Em 1620, a comunidade decidiu cruzar o Atlântico para a América, que consideravam uma "nova Terra Prometida ", onde estabeleceriam a Colônia de Plymouth .

Os peregrinos originalmente esperavam chegar à América no início de outubro usando dois navios, mas atrasos e complicações significaram que eles poderiam usar apenas um, o Mayflower . Chegando em novembro, eles tiveram que sobreviver despreparados durante um inverno rigoroso. Como resultado, apenas metade dos peregrinos originais sobreviveram ao primeiro inverno em Plymouth. Se não fosse pela ajuda dos povos indígenas locais para ensiná-los a coletar alimentos e outras habilidades de sobrevivência, todos os colonos poderiam ter perecido. No ano seguinte, os 53 que sobreviveram celebraram a primeira colheita de outono da colônia junto com 90 nativos americanos Wampanoag , uma ocasião declarada séculos depois como o primeiro Dia de Ação de Graças americano . Antes de desembarcar no Mayflower , os peregrinos redigiram e assinaram o Mayflower Compact , um acordo que estabelecia um governo rudimentar, no qual cada membro contribuiria para a segurança e o bem-estar do assentamento planejado. Como um dos primeiros navios coloniais, o navio se tornou um ícone cultural na história dos Estados Unidos.

Motivações para a viagem

Uma congregação de aproximadamente 400 protestantes ingleses que viviam no exílio em Leiden , Holanda, estava insatisfeita com o fracasso da Igreja da Inglaterra em reformar o que consideravam muitos excessos e abusos. Mas, em vez de trabalhar pela mudança na Inglaterra (como outros puritanos fizeram), eles escolheram viver como separatistas na tolerante Holanda religiosamente em 1608. Como separatistas, eles eram considerados radicais ilegais por seu país natal, a Inglaterra.

O governo de Leiden era reconhecido por oferecer ajuda financeira a igrejas reformadas, fossem elas inglesas, francesas ou alemãs, o que a tornava um destino procurado por intelectuais protestantes. Muitos dos separatistas eram membros ilegais de uma igreja em Nottinghamshire , Inglaterra, praticando secretamente sua forma puritana de protestantismo. Quando souberam que as autoridades estavam cientes de sua congregação, os membros da igreja fugiram durante a noite com pouco mais do que as roupas que vestiam e clandestinamente conseguiram chegar à Holanda.

Pintura de Isaac Claesz Van Swanenburg de trabalhadores na indústria de lã de Leiden

A vida na Holanda tornou-se cada vez mais difícil para a congregação. Eles foram forçados a trabalhos braçais e árduos, como limpar lã, o que os levou a uma variedade de problemas de saúde. Além disso, vários dos principais teólogos do país começaram a se envolver em debates abertos que levaram à agitação civil, instilando o medo de que a Espanha pudesse novamente colocar a população da Holanda sob cerco, como havia feito anos antes. Posteriormente, Jaime I da Inglaterra formou uma aliança com a Holanda contra a Espanha, com a condição de proibir congregações de igrejas inglesas independentes na Holanda. No total, esses se tornaram os fatores motivadores dos separatistas para navegar para o Novo Mundo , que teria o benefício adicional de estar fora do alcance do rei Jaime e de seus bispos.

O desejo de viajar para a América foi considerado audacioso e arriscado, pois as tentativas anteriores de se estabelecer na América do Norte falharam. Jamestown , fundada em 1607, viu a maioria de seus colonos morrer no primeiro ano. 440 dos 500 recém-chegados morreram de fome durante os primeiros seis meses de inverno. Os separatistas puritanos também souberam da constante ameaça de ataques dos povos indígenas. Mas, apesar de todos os argumentos contra viajar para esta nova terra, sua convicção de que Deus queria que eles fossem prevaleceu: "Nós realmente acreditamos e confiamos que o Senhor está conosco", escreveram eles, "e que ele graciosamente prosperará nossos esforços, de acordo com para a simplicidade de nossos corações nele."

Viagem

Saindo da Holanda

Depois de decidir deixar a Holanda, eles planejaram cruzar o Atlântico usando dois navios comprados. Um pequeno navio com o nome Speedwell os levaria primeiro de Leiden para a Inglaterra. O Mayflower maior seria então usado para transportar a maioria dos passageiros e suprimentos para o resto do caminho.

Os peregrinos John Carver , William Bradford e Miles Standish em oração durante sua viagem à América do Norte. Pintura de 1844 de Robert Walter Weir .

Nem todos os separatistas puderam partir, pois muitos não tiveram tempo suficiente para resolver seus assuntos e seus orçamentos eram muito escassos para comprar os suprimentos de viagem necessários. A congregação, portanto, decidiu que os membros mais jovens e mais fortes deveriam ir primeiro, com outros possivelmente seguindo no futuro. Embora a congregação tivesse sido liderada por John Robinson , que primeiro propôs a ideia de emigrar para a América, ele optou por permanecer em Leiden para cuidar daqueles que não puderam fazer a viagem.

Ao explicar à sua congregação por que deveriam emigrar, Robinson usou a analogia dos antigos israelitas deixando a Babilônia para escapar da escravidão voltando para Jerusalém, onde construiriam seu templo. “Os peregrinos e puritanos na verdade se referiam a si mesmos como o Novo Israel de Deus”, escreve Peter Marshall. Portanto, foi considerado o destino dos peregrinos e puritanos construir de forma semelhante uma "Jerusalém espiritual" na América.

Na hora de partir, o líder sênior do navio, Edward Winslow , descreveu a cena de famílias sendo separadas na partida: "Uma enxurrada de lágrimas foi derramada. Aqueles que não navegavam nos acompanharam até o navio, mas não puderam falar um ao outro pela abundância de tristeza antes de partir." William Bradford , outro líder que seria o segundo governador da Colônia de Plymouth, descreveu de forma semelhante a saída:

Verdadeiramente triste foi a visão daquela despedida triste e triste. Para ver que suspiros e soluços e orações soavam entre eles; que lágrimas jorraram de cada olho, e discursos concisos perfuraram cada coração... seu reverendo pastor, caindo de joelhos, e todos com ele...

A viagem para a costa sul da Inglaterra durou três dias, onde o navio ancorou em Southampton em 5 de agosto [ OS 26 de julho] de 1620. A partir daí, os peregrinos viram pela primeira vez seu navio maior, Mayflower , enquanto estava sendo carregado com provisões.

Speedwell e Mayflower

Mayflower II , uma réplica do Mayflower original , ancorado em Plymouth, Massachusetts

Carregando cerca de 65 passageiros, Mayflower deixou Londres em meados de julho de 1620. O navio então desceu o Tâmisa até a costa sul da Inglaterra, onde ancorou em Southampton, Hampshire. Lá ela esperou o encontro planejado para 22 de julho com o Speedwell , vindo da Holanda com membros da congregação de Leiden. Embora ambos os navios planejassem partir para a América no final de julho, foi descoberto um vazamento em Speedwell , que teve que ser consertado.

Os navios partiram para a América por volta de 5 de agosto, mas Speedwell teve outro vazamento logo depois, o que exigiu o retorno dos navios a Dartmouth para reparos. Eles começaram de novo após os reparos, mas mais de 200 milhas (320 km) além de Land's End, na ponta sudoeste da Inglaterra, Speedwell teve um terceiro vazamento. Agora era o início de setembro e eles não tinham escolha a não ser abandonar Speedwell e tomar uma decisão sobre seus passageiros. Este foi um evento terrível, pois fundos vitais foram desperdiçados no navio, que foram considerados muito importantes para o futuro sucesso de seu assentamento na América. Ambos os navios voltaram para Plymouth, na Inglaterra, onde 20 passageiros do Speedwell se juntaram ao agora superlotado Mayflower , enquanto os demais voltaram para a Holanda.

Eles esperaram por mais sete dias até que o vento aumentasse. William Bradford estava especialmente preocupado: "Estamos deitados aqui esperando o vento mais favorável possível ... Nossos alimentos serão consumidos pela metade, eu acho, antes de partirmos da costa da Inglaterra; e, se nossa viagem durar muito, não teremos alimentos para um mês quando chegarmos ao país." De acordo com Bradford, Speedwell foi reformado e está em condições de navegar, tendo "feito muitas viagens ... para grande lucro de seus proprietários". Ele sugeriu que o mestre de Speedwell pode ter usado "astúcia e engano" para abortar a viagem causando os vazamentos, temendo a fome e a morte na América.

Mayflower zarpa

Por fim, o supercheio e até então confuso Mayflower estava pronto para o terceiro julgamento. Esta viagem final seria um sucesso. Em 26 de setembro de 1620, a pequena embarcação galante deslizou para o mar. Em proporção aos seus pés cúbicos de espaço, nenhuma carga mais pesada jamais havia sido transportada pelo Atlântico. A totalidade de uma nova igreja, uma nova comunidade, uma nova nação, todas as quais deveriam abençoar o mundo, foram confinadas dentro dos limites do domínio de Mayflower . O curso do império estava realmente se movendo para o oeste.

Rev. EW Bishop

No início de setembro, vendavais do oeste transformaram o Atlântico Norte em um lugar perigoso para navegar. As provisões do Mayflower já estavam bastante baixas ao partir de Southampton e ficaram ainda mais baixas com atrasos de mais de um mês. Os passageiros estiveram a bordo do navio todo esse tempo, sentindo-se exaustos e sem condições para uma longa e cansativa viagem pelo Atlântico, confinados nos espaços exíguos de um pequeno navio.

Quando Mayflower partiu de Plymouth sozinho em 16 de setembro [ OS 6 de setembro] de 1620, com o que Bradford chamou de "um vento próspero", ela transportou 102 passageiros mais uma tripulação de 25 a 30 oficiais e homens, elevando o total a bordo para aproximadamente 130. Com cerca de 180 toneladas, era considerado um cargueiro menor, tendo viajado principalmente entre a Inglaterra e Bordeaux com roupas e vinho, não um navio oceânico. Ela também não estava em boa forma, pois foi vendida como sucata quatro anos após sua viagem ao Atlântico. Ela era uma embarcação alta para a frente e para trás, medindo aproximadamente 100 pés (30 m) de comprimento e cerca de 25 pés (7,6 m) em seu ponto mais largo.

A viagem através do Atlântico

Mayflower no mar, desenhando de um livro, c.  1893

Os alojamentos para os 102 passageiros eram apertados, com a área de convivência de cerca de 80 pés por 20 pés (1.600 pés quadrados) e o teto com cerca de cinco pés de altura. Com casais e filhos amontoados para uma viagem de dois meses, muita confiança era exigida de todos a bordo.

John Carver , um dos líderes do navio, muitas vezes inspirou os peregrinos com um "senso de grandeza terrena e propósito divino". Mais tarde, ele foi chamado de "Moisés dos peregrinos", observa o historiador Jon Meacham . Os peregrinos "acreditavam que tinham uma aliança como o povo judeu de antigamente", escreve a autora Rebecca Fraser . "A América era a nova Terra Prometida." Na mesma linha, o antigo escritor americano James Russell Lowell afirmou: "Ao lado dos fugitivos que Moisés conduziu para fora do Egito, o pequeno navio carregado de párias que desembarcou em Plymouth está destinado a influenciar o futuro do mundo."

A primeira metade da viagem transcorreu em mar calmo e céu agradável. Então o tempo mudou, com tempestades contínuas de nordeste lançando-se contra o navio e ondas enormes quebrando constantemente contra o convés superior. No meio de uma tempestade, o servo do médico Samuel Fuller morreu e foi enterrado no mar. Um bebê também nasceu, batizado de Oceanus Hopkins. Durante outra tempestade, tão forte que as velas não puderam ser usadas, o navio foi forçado a ficar à deriva sem içar as velas por dias, sob o risco de perder os mastros. A tempestade levou um passageiro do sexo masculino, John Howland , ao mar. Ele havia afundado cerca de 12 pés até que um membro da tripulação jogou uma corda, que Howland conseguiu agarrar, e ele foi puxado com segurança de volta a bordo.

Interior da cabine do Mayflower II

Os passageiros foram forçados a se agachar na semi-escuridão abaixo do convés. Com as ondas jogando o barco em diferentes direções, os homens seguravam suas esposas, que, por sua vez, seguravam seus filhos. A água encharcava tudo e todos acima e abaixo do convés.

No meio do oceano, o navio quase foi totalmente desativado e pode ter que retornar à Inglaterra ou correr o risco de afundar. Uma tempestade danificou tanto sua viga principal que até os marinheiros se desesperaram. Por um golpe de sorte, um dos colonos tinha um macaco de rosca de metal que havia comprado na Holanda para ajudar na construção das novas casas dos colonos. Eles o usaram para proteger a viga, o que a impediu de rachar ainda mais, mantendo assim a navegabilidade da embarcação. Ao todo, apesar da superlotação, das condições insalubres e dos enjôos do mar, houve apenas uma fatalidade durante a viagem.

A carga do navio incluía muitas provisões que forneciam aos peregrinos o essencial necessário para sua jornada e vidas futuras. Supõe-se que eles carregavam ferramentas, alimentos e armas, bem como alguns animais vivos, incluindo cães, ovelhas, cabras e aves. O navio também continha dois pequenos barcos de 21 pés movidos a remos ou velas. Havia também peças de artilharia a bordo, que eles poderiam precisar para se defender contra as forças inimigas europeias ou tribos indígenas.

Chegada na América

Desembarque dos Peregrinos, pintura de Charles Lucy ( c.  1898 )

Em 19 de novembro de 1620 [ OS 9 de novembro de 1620], eles avistaram o atual Cape Cod . Eles passaram vários dias tentando navegar para o sul até o destino planejado da Colônia da Virgínia , onde obtiveram permissão para se estabelecer na Company of Merchant Adventurers. Mas os fortes mares de inverno os forçaram a retornar ao porto de Cape Cod Hook, conhecido hoje como Provincetown Harbor , e eles ancoraram em 21 de novembro [ OS 11 de novembro].

Foi antes de ancorar que os peregrinos do sexo masculino e os passageiros não peregrinos (a quem os membros da congregação chamavam de "estranhos") redigiram e assinaram o Mayflower Compact . Entre as resoluções do Pacto estavam as que estabeleciam a ordem legal e visavam reprimir os crescentes conflitos dentro das fileiras. Myles Standish foi escolhido para garantir que as regras fossem obedecidas, pois havia um consenso de que a disciplina precisaria ser aplicada para garantir a sobrevivência da colônia planejada. Assim que concordaram em se estabelecer e construir uma comunidade autônoma, eles desembarcaram.

O momento em que os peregrinos desembarcaram foi descrito por William Bradford , o segundo governador da colônia de Plymouth:

Tendo assim chegado a um bom porto e trazido a salvo para a terra, eles caíram de joelhos e bendizeram o Deus do céu, que os trouxe sobre o vasto e furioso oceano, e os livrou de todos os perigos e misérias, novamente para estabelecer seus pés na terra firme e estável, seu elemento próprio.

primeiro inverno

A colônia de Plymouth foi a primeira experiência de governo consensual na história ocidental entre indivíduos entre si, e não com um monarca. A colônia era um empreendimento mútuo, não uma expedição imperial organizada pelos governos espanhol ou inglês. Para sobreviver, dependia do consentimento dos próprios colonos. Necessário para unir a comunidade, foi revolucionário por acaso.

Autor Rebecca Fraser

Na segunda-feira, 7 de dezembro [ OS 27 de novembro], uma expedição de exploração foi lançada sob a direção do capitão Christopher Jones para procurar um local de assentamento adequado. Na pequena embarcação aberta estavam 34 pessoas: 24 passageiros e 10 marinheiros. Eles estavam mal preparados para o inverno rigoroso que encontraram em seu reconhecimento, pois os peregrinos não estavam acostumados com o inverno, que era muito mais frio do que em casa. Eles foram forçados a passar a noite em terra devido ao mau tempo que encontraram, mal vestidos em temperaturas abaixo de zero com sapatos e meias molhadas que congelaram durante a noite. Bradford escreveu: "Alguns de nossos mortos levaram o original de sua morte aqui" na expedição.

Plymouth enfrentou muitas dificuldades durante seu primeiro inverno, sendo o mais notável o risco de fome e a falta de abrigo adequado. Os peregrinos não tinham como saber que o solo estaria congelado em meados de novembro, impossibilitando qualquer plantio. Tampouco estavam preparados para as tempestades de neve que tornariam o campo intransitável sem raquetes de neve. E na pressa de partir, não pensaram em trazer nenhuma vara de pescar.

Desde o início, a ajuda que receberam dos nativos americanos locais foi vital. O diário de um colono relatou: "Cavamos e encontramos mais milho, dois ou três cestos cheios e um saco de feijão. ... Ao todo tínhamos cerca de dez alqueires, o que será suficiente para a semente. É com a ajuda de Deus que encontramos este milho, pois de que outra forma poderíamos tê-lo feito, sem encontrar alguns índios que poderiam nos incomodar. O governador Bradford deu esperança:

Amigos, se alguma vez fizermos uma plantação, Deus fará um milagre! Especialmente considerando quão escassos teremos alimentos; e, acima de tudo, desunidos entre nós e desprovidos de bons tutores e líderes. A violência quebrará tudo. Onde está o espírito manso e humilde de Moisés e de Neemias, que reedificaram os muros de Jerusalém e do Estado de Israel? ... Não vejo, com razão, como escaparemos, mesmo do suspiro de pessoas famintas: mas Deus pode fazer muito; e sua vontade seja feita!"

Durante o inverno, os passageiros permaneceram a bordo do Mayflower , sofrendo um surto de uma doença contagiosa descrita como uma mistura de escorbuto , pneumonia e tuberculose . Depois que acabou, apenas 53 passageiros permaneceram - pouco mais da metade; metade da tripulação também morreu. Na primavera, eles construíram cabanas em terra e os passageiros desembarcaram de Mayflower em 31 de março de 1621 [ OS 21 de março de 1620].

O historiador Benson John Lossing descreveu esse primeiro assentamento:

Depois de muitas dificuldades... os Pais Peregrinos pisaram pela primeira vez em dezembro de 1620 em uma rocha nua na costa desolada da baía de Massachusetts, enquanto toda a terra estava coberta de neve profunda... Triste, de fato, era a perspectiva diante deles. A exposição e as privações prostraram metade dos homens antes que o primeiro golpe do machado fosse desferido para construir uma habitação. ... Um por um pereceu. O governador e sua esposa morreram em abril de 1621; e no dia primeiro daquele mês, quarenta e seis dos cem emigrantes estavam em seus túmulos, dezenove dos quais eram signatários do Mayflower Compact.

Jones planejou originalmente retornar à Inglaterra assim que os peregrinos encontrassem um local de assentamento. Mas seus tripulantes começaram a ser devastados pelas mesmas doenças que estavam abatendo os peregrinos, e ele percebeu que deveria permanecer no porto de Plymouth "até ver seus homens começarem a se recuperar". Mayflower ficou no porto de New Plymouth durante o inverno de 1620–21, depois partiu para a Inglaterra em 15 de abril [ OS 5 de abril de 1621. Assim como os peregrinos, seus marinheiros foram dizimados por doenças. Jones havia perdido seu contramestre, seu artilheiro, três contramestres, o cozinheiro e mais de uma dúzia de marinheiros. Mayflower fez um excelente tempo em sua viagem de volta à Inglaterra. Os ventos de oeste que o atingiram na viagem inicial o empurraram na viagem de volta para casa. Ela chegou a Londres em 16 de maio [ OS 6 de maio] de 1621, menos da metade do tempo que levou para navegar para a América.

passageiros

Algumas famílias viajaram juntas, enquanto alguns homens vieram sozinhos, deixando famílias na Inglaterra e em Leiden. Mais de um terço dos passageiros eram separatistas que buscavam romper com a estabelecida Igreja da Inglaterra e criar uma sociedade que incorporasse seus próprios ideais religiosos. Outros passageiros eram trabalhadores contratados, criados ou fazendeiros recrutados por mercadores de Londres, todos originalmente destinados à Colônia da Virgínia.

A maioria dos passageiros dormia e vivia nas grandes cabines de teto baixo e no convés principal, que tinha no máximo 75 por 20 pés de largura (23 m × 6 m). As cabines eram de paredes finas e extremamente apertadas, e a área total era de 25 pés por 15 pés (7,6 m × 4,5 m) em seu maior. Abaixo do convés, qualquer pessoa com mais de cinco pés (150 cm) de altura seria incapaz de ficar em pé. O espaço máximo possível para cada pessoa teria sido um pouco menor do que o tamanho de uma cama de solteiro moderna .

Os passageiros passavam o tempo lendo à luz de velas ou jogando cartas e jogos. Eles consumiam grandes quantidades de álcool, como cerveja, durante as refeições. Isso era conhecido por ser mais seguro do que a água, que muitas vezes vinha de fontes poluídas e causava doenças. Nenhum gado ou bestas de tração ou carga foram trazidos na jornada, mas havia porcos, cabras e aves.

História do navio Mayflower

Havia 26 navios com o nome Mayflower nos Port Books of England durante o reinado de James I (1603–1625); não se sabe por que o nome era tão popular. A identidade do Mayflower do capitão Jones é baseada em registros de seu porto de origem, sua tonelagem (est. 180–200 toneladas) e o nome do mestre em 1620, a fim de evitar confusão com muitos outros navios do Mayflower . Não se sabe quando e onde o Mayflower foi construído, embora registros tardios o designem como "de Londres". Ela foi designada nos Port Books de 1609–11 como "de Harwich " no condado de Essex , coincidentemente o local de nascimento do mestre do Mayflower , Christopher Jones , por volta de 1570.

Registros datados de agosto de 1609 registram Christopher Jones como mestre e co-proprietário do Mayflower quando seu navio foi fretado para uma viagem de Londres a Trondheim , na Noruega, e de volta a Londres. O navio perdeu a âncora no retorno devido ao mau tempo, e ela fez uma entrega rápida de sua carga de arenque. O litígio resultou, e ainda estava em andamento em 1612. De acordo com os registros, o navio esteve duas vezes no Tâmisa em Londres em 1613, uma vez em julho e novamente em outubro e novembro, e em 1616 ela estava no Tâmisa carregando uma carga de vinho. , o que sugere que o navio esteve recentemente em uma viagem para a França, Espanha, Portugal, Canárias ou alguma outra terra produtora de vinho. Jones cruzou o Canal de Mayflower , levando lã inglesa para a França e trazendo vinho francês de volta para Londres. Ele também transportou chapéus, cânhamo, sal espanhol, lúpulo e vinagre para a Noruega, e pode ter levado a baleia Mayflower no Atlântico Norte na área da Groenlândia ou navegado para portos do Mediterrâneo.

Depois de 1616, não há mais nenhum registro que se refira especificamente ao Mayflower de Jones até 1624. Isso é incomum para um navio negociando para Londres, já que geralmente não desaparecia dos registros por tanto tempo. Nenhum documento do tribunal do Almirantado pode ser encontrado relacionado à viagem dos pais peregrinos de 1620, embora isso possa ser devido à maneira incomum como a transferência dos peregrinos foi organizada de Leyden para a Nova Inglaterra , ou alguns dos registros do período podem foram perdidos.

Jones era um dos proprietários do navio em 1620, junto com Christopher Nichols, Robert Child e Thomas Short. Foi de Child and Jones que Thomas Weston a fretou no verão de 1620 para realizar a viagem do Peregrino. Weston teve um papel significativo na viagem de Mayflower devido à sua participação na Company of Merchant Adventurers of London , e ele acabou viajando para a colônia de Plymouth .

história posterior

Três dos proprietários do Mayflower solicitaram ao tribunal do Almirantado uma avaliação do navio em 4 de maio de 1624, dois anos após a morte do capitão Jones em 1622; um desses candidatos era a viúva de Jones, Sra. Josian (Joan) Jones. Esta avaliação provavelmente foi feita para determinar a avaliação do navio com a finalidade de liquidar o espólio de seu falecido mestre. A avaliação foi feita por quatro marinheiros e construtores navais de Rotherhithe , casa e local de sepultamento do capitão Jones, onde Mayflower aparentemente estava deitado no Tâmisa em Londres. A avaliação existe e fornece informações sobre o equipamento do navio a bordo naquele momento, bem como equipamentos como mosquetes e outras armas. O navio pode ter sido parado desde a morte de Jones e deixado de ser consertado, pois é isso que a avaliação indica. A embarcação foi avaliada em cento e vinte e oito libras , oito xelins e quatro pence .

O que finalmente aconteceu com Mayflower é uma questão incerta. Charles Edward Banks, um historiador inglês do navio Pilgrim, afirma que o navio foi finalmente desmontado, com sua madeira usada na construção de um celeiro na vila de Jordans em Buckinghamshire . A tradição afirma que este celeiro ainda existe como Mayflower Barn , localizado dentro do terreno de Old Jordan em South Buckinghamshire. Em 1624, Thomas Russell supostamente acrescentou parte de uma casa de fazenda já existente com madeiras de um navio, que se acredita ser do navio peregrino Mayflower , comprado de um estaleiro de demolição de navios em Rotherhithe. A estrutura bem preservada era uma atração turística, recebendo visitantes todos os anos de todo o mundo e principalmente da América, mas agora é propriedade privada e não está aberta ao público.

Segundo Mayflower

Outro navio chamado Mayflower fez uma viagem de Londres para a colônia de Plymouth em 1629 transportando 35 passageiros, muitos da congregação peregrina em Leiden que organizou a primeira viagem. Este não era o mesmo navio que fez a viagem original com os primeiros colonos. A viagem de 1629 começou em maio e chegou a Plymouth em agosto; este navio também fez a travessia da Inglaterra para a América em 1630 (como parte da Winthrop Fleet ), 1633, 1634 e 1639. Tentou a viagem novamente em 1641, partindo de Londres em outubro daquele ano sob o comando do mestre John Cole, com 140 passageiros com destino à Virgínia. Nunca chegou. Em 18 de outubro de 1642, foi feito um depoimento na Inglaterra sobre a perda.

Projeto e layout do Mayflower

O Mayflower tinha armação quadrada com uma proa de ponta de bico e estruturas altas semelhantes a castelos na proa e na popa que protegiam a tripulação e o convés principal das intempéries: designs típicos dos navios mercantes ingleses do início do século XVII. Sua popa carregava um castelo de popa quadrado de 30 pés de altura que tornava o navio difícil de navegar perto do vento e não era adequado contra os ventos predominantes do oeste do Atlântico Norte , especialmente no outono e inverno de 1620; como resultado, a viagem da Inglaterra para a América levou mais de dois meses. A viagem de retorno de Mayflower a Londres em abril-maio ​​de 1621 levou menos da metade desse tempo, com os mesmos ventos fortes agora soprando na direção da viagem.

As dimensões exatas do Mayflower não são conhecidas, mas ele provavelmente media cerca de 100 pés (30 m) do bico de sua proa até a ponta de sua superestrutura de popa, cerca de 25 pés (7,6 m) em seu ponto mais largo e a parte inferior da sua quilha cerca de 12 pés (3,6 m) abaixo da linha d'água. William Bradford estimou que ela tinha uma capacidade de carga de 180 toneladas, e os registros sobreviventes indicam que ela poderia carregar 180 barris contendo centenas de galões cada. O layout geral do navio era o seguinte:

  • Três mastros: mezena (ré), principal (meia nau) e vante, e também uma vela de espírito na área da proa
  • Três níveis principais: convés principal, convés de armas e porão de carga

À ré, no convés principal, na popa, ficava a cabine do mestre Christopher Jones , medindo cerca de dez por sete pés (3 m × 2,1 m). À frente ficava a sala de direção, que provavelmente abrigava beliches para os oficiais do navio e continha a bússola e o chicote (extensão do leme) do navio para controle de navegação. À frente da sala da terceira classe ficava o cabrestante , um eixo vertical usado para puxar cordas ou cabos. Bem à frente, no convés principal, logo atrás da proa, ficava o espaço do castelo de proa onde o cozinheiro do navio preparava as refeições para a tripulação; também pode ter sido onde os marinheiros dormiam.

O convés da popa estava localizado no nível mais alto do navio, acima da popa do castelo de popa e acima da cabine do Mestre Jones. Nesse convés ficava a casa da popa, que normalmente era uma sala de mapas ou uma cabine para os imediatos do comandante na maioria dos navios mercantes, mas poderia ter sido usada pelos passageiros do Mayflower , tanto para dormir quanto para carga.

O convés de armas era onde os passageiros residiam durante a viagem, em um espaço medindo cerca de 50 por 25 pés (15,2 m × 7,6 m) com um teto de cinco pés (1,5 m). Era um lugar perigoso se houvesse conflito, pois tinha escotilhas de onde saíam canhões para atirar no inimigo. A sala de armas ficava na área de popa do convés, à qual os passageiros não tinham acesso por ser o local de armazenamento de pólvora e munições. A sala de armas também pode abrigar um par de caçadores de popa , pequenos canhões usados ​​para disparar da popa do navio. À frente, no convés do canhão, na área da proa, havia um molinete , semelhante em função ao cabrestante da terceira classe, que era usado para levantar e abaixar a âncora principal do navio. Não havia escadas para os passageiros do convés de armas subirem pelas grades até o convés principal, ao qual só podiam chegar subindo por uma escada de madeira ou corda.

Abaixo do convés de armas ficava o porão de carga onde os passageiros guardavam a maior parte de seus estoques de alimentos e outros suprimentos, incluindo a maior parte de suas roupas e roupas de cama. Armazenava as armas pessoais e equipamentos militares dos passageiros, como armaduras, mosquetes, pólvora e balas, espadas e bandoleiras. Também guardava todas as ferramentas de que os peregrinos precisariam, bem como todos os equipamentos e utensílios necessários para preparar as refeições no Novo Mundo. Alguns peregrinos carregaram mercadorias comerciais a bordo, incluindo Isaac Allerton , William Mullins e possivelmente outros; estes também provavelmente foram armazenados no porão de carga. Não havia latrina em Mayflower ; passageiros e tripulação tiveram que se defender sozinhos a esse respeito. Os passageiros do convés de armas provavelmente usavam um balde como penico, fixado ao convés ou anteparo para evitar que fosse empurrado no mar.

Mayflower estava fortemente armado; sua maior arma era um canhão de lacaio que era de latão, pesava cerca de 1.200 libras (545 kg) e podia disparar uma bala de canhão de 3,5 libras (1,6 kg) a quase uma milha (1.600 m). Ela também tinha um canhão saker de cerca de 800 libras (360 kg) e dois canhões de base que pesavam cerca de 200 libras (90 kg) e disparavam uma bola de 3 a 5 onças (85–140 g). Ela carregava pelo menos dez peças de artilharia a bombordo e estibordo de seu convés de armas: sete canhões para fins de longo alcance e três canhões menores frequentemente disparados da popa de perto, cheios de balas de mosquete. O mestre Jones do navio descarregou quatro das peças para ajudar a fortalecer a colônia de Plymouth.

Oficiais, tripulação e outros do Mayflower

De acordo com o autor Charles Banks, os oficiais e a tripulação do Mayflower consistiam em um capitão, quatro imediatos, quatro contramestres, cirurgião, carpinteiro, tanoeiro, cozinheiros, contramestres, artilheiros e cerca de 36 homens antes do mastro, perfazendo um total de cerca de 50. Toda a tripulação ficou com Mayflower em Plymouth durante o inverno de 1620–1621, e cerca de metade deles morreu durante esse tempo. Os tripulantes restantes retornaram à Inglaterra no Mayflower , que partiu para Londres em 15 de abril [ OS 5 de abril] de 1621.

Legado

Selo do Tricentenário do Mayflower , 1920

O navio peregrino Mayflower tem um lugar famoso na história americana como um símbolo do início da colonização européia dos futuros Estados Unidos. Conforme descrito pelo canal European History :

De todas as viagens para as colônias americanas de 1620 a 1640, a primeira travessia do Mayflower dos Pilgrim Fathers tornou-se a mais culturalmente icônica e importante na história da migração da Europa para o Novo Mundo durante a Era dos Descobrimentos.

O registro principal da viagem de Mayflower e da disposição da colônia de Plymouth vem das cartas e do diário de William Bradford , que foi uma força motriz e mais tarde o governador da colônia . Seu registro detalhado da jornada é uma das principais fontes usadas pelos historiadores e a história mais completa da colônia de Plymouth, escrita por um passageiro do Mayflower .

O Primeiro Dia de Ação de Graças em Plymouth (1914) Por Jennie A. Brownscombe

O feriado nacional americano, Ação de Graças , originou-se da primeira festa de Ação de Graças realizada pelos peregrinos em 1621, um evento de oração e jantar para marcar a primeira colheita dos colonos do Mayflower .

O 300º aniversário do desembarque do Mayflower foi comemorado em 1920 e no início de 1921 por meio de comemorações nos Estados Unidos e em países da Europa. Delegações da Inglaterra, Holanda e Canadá reuniram-se em Nova York. O prefeito de Nova York, John Francis Hylan , em seu discurso, disse que os princípios do Pilgrim's Mayflower Compact foram precursores da Declaração de Independência dos Estados Unidos . Enquanto o historiador americano George Bancroft o chamou de "o nascimento da liberdade constitucional". O governador Calvin Coolidge também creditou a formação do Compact como um evento da maior importância na história americana:

Foi o fundamento da liberdade baseada na lei e na ordem, e essa tradição tem sido constantemente mantida. Eles elaboraram uma forma de governo que foi designada como a primeira constituição real dos tempos modernos. Era democrático, um reconhecimento da liberdade sob a lei e a ordem e dando a cada pessoa o direito de participar do governo, enquanto eles prometiam ser obedientes às leis... [A] qualquer forma de governo é melhor que a anarquia , e qualquer tentativa de derrubar o governo é uma tentativa de destruir a civilização.

Meio dólar tricentenário do Mayflower

Com vinte sociedades históricas do Mayflower em todo o país, juntamente com um número desconhecido de descendentes, esperava-se que a celebração durasse grande parte de 1920. Como resultado da Primeira Guerra Mundial terminando alguns anos antes, o plano original de realizar uma feira mundial em sua honra foi cancelada.

O governo emitiu um meio dólar Pilgrim Tricentenary , que retrata o navio em seu reverso e o passageiro William Bradford em seu anverso.

400º aniversário, 2020

O 400º aniversário do desembarque do Mayflower ocorreu em 2020. Organizações no Reino Unido e nos Estados Unidos planejaram comemorações para marcar a viagem. As festividades em comemoração ao aniversário começaram em vários lugares da Nova Inglaterra. Outras celebrações estão previstas em Inglaterra e na Holanda, onde os peregrinos viveram exilados até à viagem, mas a pandemia de COVID-19 obrigou a adiar alguns planos.

Entre alguns dos eventos estão um Navio Autônomo Mayflower , sem pessoas a bordo, que usa um capitão de IA projetado pela IBM para navegar sozinho pelo oceano, enquanto o Harwich Mayflower Heritage Center espera construir uma réplica do navio em Harwich, Inglaterra. Os descendentes dos peregrinos esperam uma experiência "única na vida" para comemorar seus ancestrais.

Uma réplica em escala real do navio foi queimada em Great Torrington , em Devon, em 28 de agosto de 2021, um ano depois do planejado originalmente.

Veja também

Notas explicativas

Referências

Leitura adicional

links externos