Autoridade de Transporte de Maryland - Maryland Transportation Authority
| Visão geral da agência | |
|---|---|
| Formado | 1971 |
| Jurisdição | Maryland |
| Quartel general | 2310 Broening Highway, Baltimore, Maryland , US 21224 |
| Funcionários | 1.700 |
| Executivos da agência | |
| Agência mãe | Departamento de Transporte de Maryland |
| Local na rede Internet | http://www.mdta.maryland.gov/ |
A Maryland Transportation Authority ( MDTA ) é uma agência estadual independente responsável pelo financiamento, construção, operação e manutenção de oito instalações de transporte, atualmente consistindo em duas estradas com pedágio , dois túneis e quatro pontes em Maryland . Ele também fornece ao Departamento de Transporte de Maryland financiamento para outros projetos de transporte que gerem receita.
Estrutura da agência
O MDTA foi criado em 1971 para assumir funções anteriormente desempenhadas pela antiga Comissão Estadual de Estradas . Financeiramente independente do fundo geral de Maryland e do fundo fiduciário de transporte, a Autoridade opera como uma agência puramente empresarial , fornecendo serviços com base na cobrança do usuário, semelhante à operação de uma empresa comercial. Seus projetos de capital e operações são financiados por pedágios, concessões, receitas de investimentos e títulos de receita.
Além de suas próprias instalações de pedágio, a Autoridade financia a construção de outras instalações de transporte geradoras de receita para o Departamento de Transporte de Maryland (MDOT). Esses projetos incluíram melhorias no Porto de Baltimore e no Aeroporto Internacional de Baltimore-Washington . Para fornecer financiamento à construção, a Autoridade emite títulos de receita , que serão pagos ao longo de anos por pedágios e outras taxas de uso geradas pelas instalações.
O MDTA pode emitir títulos tributáveis ou isentos para financiar projetos de grande escala. Em 30 de junho de 2010, a Autoridade tinha títulos de receita em aberto totalizando US $ 2,7 bilhões. A maior parte dessa dívida era na forma de títulos de receita de instalações de transporte no valor de US $ 1,6 bilhão, para as instalações de pedágio da MDTA. Os títulos de Concessão e Antecipação de Receitas (GARVEE), garantidos por subvenções federais e receitas prometidas de projetos individuais, representaram US $ 651 milhões da dívida. Os títulos de receita de conduítes , para a construção de estacionamento de transporte e instalações aeroportuárias de passageiros, também garantidos por subvenções federais e a receita futura de instalações específicas, compunham o restante da dívida. Ao contrário dos títulos da facilidade de transporte, os títulos de conduíte e GARVEE são garantidos a fontes de receita administradas por outras agências, externas ao MDTA.
Conselho de administração
O Secretário de Transporte de Maryland atua como presidente do conselho administrativo da Autoridade. Oito outros membros do conselho são indicados para mandatos de quatro anos pelo governador, com confirmação do Senado de Maryland. As expirações de prazo são escalonadas. Os membros do conselho podem ser reconduzidos para mandatos adicionais, mas em 2007 foi estabelecido o limite de três mandatos consecutivos.
As operações diárias da Autoridade são supervisionadas pelo Diretor Executivo, que atua como diretor executivo da agência e é contratado pelo Conselho da MDTA.
Os membros do conselho são:
- Gregory I. Slater, Secretário de Transporte de Maryland, Presidente
- Dontae Carroll
- William H. Cox, Jr.
- William C. Ensor III
- W. Lee Gaines, Jr.
- Mario J. Gangemi, PE
- John F. von Paris
- Cynthia D. Penny-Ardinger
- Jeffrey S. Rosen
O presidente é sempre o Secretário de Transporte de Maryland. A mesa tem direito de veto absoluto sobre todas as decisões, ou seja, nenhuma política pode ser adotada ou ação realizada sem a "concordância" da mesa. No entanto, parece que isso raramente é necessário; as atas das reuniões mostram que o conselho geralmente vota por unanimidade. Os membros do Comitê de Capital incluem Ensor III, Cox, Jr., Gangemi e Gaines, Jr. Os membros do Comitê de Finanças são Penny-Ardinger, Carroll, Rosen e Von Paris. Existem outras comissões permanentes que não realizam reuniões públicas: Recursos Humanos e Auditoria. Seu status como "órgãos públicos" sob a lei estadual é incerto.
O Conselho do MDTA e seus dois comitês permanentes ativos (Comitê de Capital e Comitê de Finanças) violaram a Lei de Reuniões Abertas de Maryland várias vezes entre 2009 e 2012. Em resposta a uma das reclamações, o MDTA começou a notificar o público das reuniões do comitê de Finanças e Capital; permitir que o público os compareça; e começou a colocar online as agendas e atas das reuniões dos dois comitês e do Conselho. O MDTA mantém gravações de reuniões em seus escritórios na Broening Highway, Baltimore. O áudio ou vídeo da reunião não está disponível no site.
Polícia MDTA
A Polícia da Autoridade de Transporte de Maryland foi criada em 1971 como parte do MDTA. Sua missão é proteger as instalações da Autoridade, bem como várias outras instalações de transporte, incluindo o Porto de Baltimore e o Aeroporto BWI.
Instalações
Pedágio
O MDTA opera oito pedágios:
- Thomas J. Hatem Memorial Bridge , que transporta a US Route 40 pelo rio Susquehanna entre os condados de Harford e Cecil
- Ponte Memorial William Preston Lane Jr. ( Ponte da Baía de Chesapeake), que transporta as rotas 50/301 dos Estados Unidos pela Baía de Chesapeake entre os condados de Anne Arundel e Queen Anne
- Ponte Francis Scott Key , que representa a travessia externa do porto de Baltimore, pela I-695, o Baltimore Beltway
- Governor Harry W. Nice Memorial Bridge , que transporta US Route 301 através do Rio Potomac entre Charles County, Maryland e King George County, Virgínia
- John F. Kennedy Memorial Highway , a seção de 80 km da I-95 que atravessa o nordeste de Maryland desde a divisa da cidade de Baltimore até a divisa do estado de Delaware
- Fort McHenry Tunnel , que transporta a I-95 sob o porto de Baltimore
- Túnel do porto de Baltimore , que transporta o I-895 sob o porto de Baltimore
- Maryland Route 200 , o Conector Intercounty
Embora a John F. Kennedy Memorial Highway seja referida como uma estrada com pedágio, os pedágios são cobrados apenas em um único ponto, uma praça de pedágio localizada uma milha ao norte da Millard E. Tydings Memorial Bridge sobre o rio Susquehanna , no lado norte. Os veículos que não atravessam esta seção, e todos os veículos no sentido sul, não pagam pedágio.
Em setembro de 2017, o governador Larry Hogan anunciou um plano para alargar o Baltimore-Washington Parkway em quatro faixas, acrescentando faixas com pedágio expresso ao canteiro central, como parte de uma proposta de US $ 9 bilhões para alargar as estradas em Maryland. O projeto seria uma parceria público-privada com empresas privadas responsáveis pela construção, operação e manutenção das pistas. Como parte da proposta, a parte da estrada de propriedade do National Park Service seria transferida para a Autoridade de Transporte de Maryland.
Conector Intercounty
Maryland Route 200, o Intercounty Connector (ICC), liga as áreas de desenvolvimento existentes e propostas do condado de Montgomery e do condado de Prince George entre a Interstate 370 em Shady Grove e a Interstate 95 em Laurel com uma rodovia de acesso limitado leste-oeste de 18 mi (29,0 km) . O projeto de US $ 2,4 bilhões está sendo financiado pelo MDTA, com a Administração de Rodovias do Estado de Maryland atuando como gerente de projeto de engenharia e construção.
Quando o primeiro segmento do ICC foi inaugurado em 23 de fevereiro de 2011, ele se tornou a primeira facilidade de pedágio em Maryland com cobrança de pedágio totalmente automatizada. Conectando a Interstate 370 com a Maryland Route 97 , o primeiro segmento tem 5,65 milhas (9,09 km) de comprimento.
Pistas de pedágio expressas
O MDTA iniciou a construção das faixas de pedágio expressas I-95 em uma porção congestionada da Interestadual 95, ao norte do centro de Baltimore , em maio de 2005. Agora concluído, o novo sistema de pedágio se estende por 8 mi (12,9 km), do lado leste de A cidade de Baltimore, na divisão I-895 , no Condado de Baltimore, ao norte da Rota 43 de Maryland em White Marsh . Este segmento da John F. Kennedy Memorial Highway (Interstate 95) tem dois Express Toll e quatro faixas de uso geral em cada direção. Os pedágios para usar as faixas com pedágio expresso variam, dependendo das condições de tráfego, para reduzir o congestionamento. As faixas de uso geral continuam operando gratuitamente.
Outras instalações
A MDTA é proprietária da Canton Railroad , que opera como uma empresa com fins lucrativos, desde 1987.
Aumento de pedágio
Um aumento de pedágio em duas partes entrou em vigor em todas as instalações de pedágio de Maryland em 1º de outubro de 2011 e 1º de julho de 2013. O aumento de pedágio foi proposto pelo conselho da Autoridade em 2 de junho de 2011. Esperava-se que as mudanças levantassem mais $ 77 milhões durante o primeiro ano fiscal após sua implementação. A receita adicional foi considerada necessária pelo conselho para expandir a capacidade das rodovias e reabilitar a infraestrutura obsoleta.
O aumento de pedágio anterior foi em 2009, mas afetou apenas veículos com três ou mais eixos. O aumento anterior para veículos de passageiros foi em 2003.
