Rota 25 de Maryland - Maryland Route 25

Marcador da Rota 25 de Maryland
Maryland Route 25
Falls Road
Rota 25 de Maryland destacada em vermelho
Informação de rota
Mantido por Baltimore DOT e MDSHA
Comprimento 26,89 mi (43,28 km)
Existia 1927-presente

Rotas turísticas		 Falls Road Scenic Byway
Mason e Dixon Scenic Byway
Cavalos e cães de caça Scenic Byway
Cruzamentos principais
Extremo sul MD 2 em Baltimore
  MD 133 perto de Brooklandville

I-83  / I-695 em Brooklandville
MD 130 em Brooklandville
MD 131 em Brooklandville
MD 128 em Butler
MD 88 perto de Butler

MD 137 perto de Hampstead
extremo norte Beckleysville Road perto de Alesia
Localização
Condados Cidade de Baltimore , Baltimore
Sistema rodoviário
← MD 24 → MD 26

Maryland Route 25 ( MD 25 ), conhecida localmente por quase toda a sua extensão como Falls Road , é uma rodovia estadual no estado americano de Maryland . Ele começa ao norte do centro de Baltimore , ao norte da Penn Station , e continua ao norte através do condado de Baltimore quase até a divisa do estado da Pensilvânia . A estrada passa pelas comunidades de Hampden , Medfield , Cross Keys e Mount Washington na cidade, e Brooklandville e Butler no condado de Baltimore. Toda a extensão do MD 25 que usa Falls Road - e sua continuação mantida pelo condado ao norte até Alesia - é um Maryland Scenic Byway , denominado Falls Road Scenic Byway .

Descrição da rota

Cidade de Baltimore

MD 25 começa como um par unidirecional , Lafayette Street sentido oeste e Lanvale Street sentido leste, no par unidirecional compreendendo MD 2, Calvert Street sentido norte e St. Paul Street sentido sul, no bairro Charles North de Baltimore e no centro norte Distrito Histórico . A Lafayette Street e a Lanvale Street seguem para oeste como ruas de duas pistas e cruzam outro par de ruas de mão única, a Charles Street para o norte e a Maryland Avenue para o sul. Dentro do bloco Charles-Lafayette-Maryland-Lanvale há uma infinidade de locais históricos: o Hans Schuler Studio and Residence na Lafayette Street, o Charles Theatre e a Baltimore City Passenger Railway Power House e o Car Barn na Charles Street e casas geminadas que compreendem os edifícios em 1601–1830 St. Paul Street e 12–20 E. Lafayette Street .

Vista para o sul ao longo do MD 25 da North Howard Street, ao norte do terminal sul do MD 25

Oeste de Maryland Avenue, Lafayette Street e Lanvale Rua fundir-se de duas pistas indivisa Falls Road, que se curva a noroeste e brevemente paralelo Amtrak 's Northeast Corridor , que entra Penn Station serve Amtrak e MARC ' s Linha Penn para o sudeste. Como os trilhos do trem desviar para Washington , MD 25 começa a paralela do lado leste da Jones cai e MTA Maryland de Baltimore Luz RailLink linha, que está no lado oeste do rio, no extremo sul do vale profundo do rio. A rodovia passa por baixo das pontes Howard Street e US 1 / US 40 Truck (North Avenue) e pelos edifícios e galpões do Baltimore Streetcar Museum . O MD 25 é paralelo à Rota 25 do MTA Maryland, que compreende os trilhos do bonde reconstruídos usados ​​para passeios de bonde do local do museu ao norte sob a subdivisão do terminal de Baltimore da CSX e passando pelos restos de uma casa redonda para o bonde do museu que faz a curva ao sul da 28th Street e Pontes da 29th Street sobre o vale de Jones Falls . MD 25 passa sob Wyman Park Drive ao sul do antigo prédio da fábrica Stieff Silver Company e Mount Vernon Mill No. 1 (recentemente renovado para apartamentos e condomínios), descendo a colina do Stone Hill Historic District .

MD 25 sentido sul na I-83 sentido sul em Baltimore

No extremo sul do bairro de Hampden a leste e na comunidade Woodberry nas colinas do oeste, o MD 25 sobe do vale de Jones Falls e se expande temporariamente para uma rua dividida de quatro pistas em suas rampas com a I-83 (Jones Falls Expressway) . O trevo parcial, que inclui rampas do MD 25 ao sul para o sul I-83 e do norte I-83 ao norte do MD 25, fica próximo à casa histórica " Evergreen on the Falls " agora ocupada pela associação de Maryland da Society for the Prevenção da Crueldade para com os Animais (SPCA). A rua torna-se indivisa e se reduz a duas faixas na rua principal de Hampden, 36th Street ou The Avenue. Ao norte da 41st Street, o MD 25 passa entre os bairros de Medfield a oeste e Hoes Heights a leste. A rodovia cruza Cold Spring Lane próximo ao campus conjunto do Instituto Politécnico de Baltimore (escola secundária pública da cidade de Baltimore, especializada em matemática, ciência, engenharia e tecnologia) e a Western High School, exclusivamente feminina , e passa entre a vila de Cross Keys (uma complexo de apartamento-condomínio com um pequeno shopping center / shopping center) a oeste e a comunidade de Roland Park nas colinas acima a leste como uma rodovia de quatro pistas não dividida. O MD 25 cruza a Northern Parkway (construída sobre e segmentada com a antiga Belvedere Avenue ), então desce novamente para o vale de Jones Falls e passa pelo centro de Mount Washington . O bairro contém o North Baltimore Aquatic Club , onde o membro da equipe das Olimpíadas Americanas Michael Phelps treinou, e um cruzamento com a Kelly Avenue e sua ponte que se conecta a oeste com a comunidade montanhosa de Mount Washington , onde a rodovia se reduz a duas faixas. Aqui também está o antigo campus do antigo Mount Saint Agnes College para mulheres e sua famosa "Octagon House", agora um campus corporativo para várias empresas financeiras e de seguros. MD 25 deixa a cidade de Baltimore em seus limites da cidade de 1919, ao sul de West Lake Avenue.

Baltimore para Alesia

Vista para o sul ao longo do MD 25 em MD 137 em Whitehouse

O MD 25 entra no distrito histórico de Bare Hills e na área de Bare Hills do condado de Baltimore . A rodovia estadual cruza novamente a linha Baltimore Light RailLink e Jones Falls próximo à estação Falls Road . A estação é acessado através de unsigned MD 746 (Lakeside Drive), que funciona parcialmente debaixo MD 25 ao longo viaduto o último de estrada no seu caminho para o lote de estacionamento estação. A rodovia estadual sobe do vale do córrego e faz curvas para o noroeste entre Robert E. Lee Memorial Park (um parque da cidade de Baltimore localizado apenas no condado de Baltimore) com seu histórico Lago Roland e represa do antigo sistema de abastecimento de água de 1860 para o nordeste e o Bare Hills House no lado sul da rodovia. O MD 25 continua para o norte através de uma área afluente bem arborizada entre Towson (sede do condado de Baltimore) para o leste e Pikesville para o oeste, com seu quartel-general da Polícia do Estado de Maryland . A rodovia desce e cruza Jones Falls duas vezes em cada lado de uma passagem subterrânea da I-83. Ao norte do segundo cruzamento do riacho, o MD 25 tem uma interseção de quatro etapas com o MD 133 (Old Court Road) e Ruxton Road; a última estrada tem um cruzamento de meio diamante com a I-83 que permite o acesso de e para Baltimore. Ao norte do MD 133, a rodovia passa pelo Distrito Histórico de Rockland e pela casa histórica "Rockland" na comunidade de Brooklandville .

O MD 25 atravessa a I-695 (Baltimore Beltway) e passa pelo "The Cloisters" (antigo museu infantil da cidade de Baltimore) e pela Brooklandville House antes de cruzar Jones Falls uma última vez no extremo leste do Green Spring Valley quando a rodovia entra em Brooklandville . O MD 25 tem uma rampa para a Jones Falls Expressway quando a estrada começa a ficar paralela à via expressa. A rodovia, que não tem sinalização MD 25A ao norte de I-695 (no ponto em que o ponto I-83 continua para o leste na I-695 para seguir a via expressa Baltimore-Harrisburg), tem seu término norte em uma interseção ortogonal com MD 25 e Joppa Road , que segue para o leste em direção a Towson. O MD 25 faz uma curva acentuada para o leste na extremidade norte da seção paralela, depois vira para o norte em uma rodovia dividida de quatro pistas que se estende ao norte da rodovia. A rodovia passa por uma área comercial para MD 130 (Greenspring Valley Road), ao norte da qual a rodovia torna-se novamente duas pistas. No extremo norte de Brooklandville, a rodovia estadual encontra o extremo oeste da MD 131 (Avenida do Seminário) e passa pelos campi da Escola Preparatória Maryvale e instituições gêmeas da Igreja Episcopal , Escola de São Paulo (para meninos) e Escola de São Paulo para Girls , fundada pela Old St. Paul's Church no centro de Baltimore nas ruas North Charles e East Saratoga, a igreja mais antiga da área, fundada em 1692. O MD 25 continua pela região de casas de propriedade até que a rodovia chega a Shawan Road e Tufton Avenue no vilarejo de Shawan, ao norte da qual a paisagem muda para terras agrícolas.

A extremidade norte da Falls Road na Schalk Road No. 1 perto de Alesia

O MD 25 atravessa a Western Run e passa pela vila de Butler, onde a rodovia encontra o MD 128 (Butler Road). A rodovia segue Blackrock Run e Indian Run por um par de cumes. No segundo cume, o MD 25 tem uma interseção em Y com o MD 88 (Black Rock Road) em Coopersville. A rodovia estadual cruza Blackrock Run novamente e cruza a MD 137 (Mount Carmel Road) em Whitehouse entre Hampstead e Hereford . MD 25 atinge seu término ao norte em Beckleysville Road a oeste de Beckleysville e Prettyboy Reservoir perto da linha do condado de Baltimore – Carroll. Falls Road continua a noroeste por 4,2 milhas (6,8 km) como uma rodovia municipal para o nordeste de Carroll County. Ao norte de sua interseção com a Hoffmanville Road, perto de Alesia, a rodovia se torna uma estrada de cascalho estreita. Falls Road tem uma passagem de nível da subdivisão de Hanover da CSX , então se torna uma estrada pavimentada novamente pouco antes de seu término ao norte na Schalk Road No. 1 perto de Gunpowder Falls ao norte de Alesia e ao sul de Lineboro perto da divisa entre os estados de Maryland e Pensilvânia .


História

Turnpike

Em 27 de dezembro de 1791, a Assembleia Geral de Maryland autorizou Elisha Tyson, William e Charles Jessop, John Ellicott, George Leggett, Robert Long, Jacob Hart e John Stricker a traçar uma estrada, não excedendo 12 m (40 pés) de largura, de seus assentos de moinho de farinha em Jones Falls, depois no condado de Baltimore, ao sul até a cidade de Baltimore, a partir de então conhecida como Falls Road. [20] Em 19 de janeiro de 1805, uma empresa conhecida como 'The President, Managers and Company, da Falls Turnpike Road', mais comumente chamada de 'Falls Turnpike', foi incorporada e fretada pela Assembleia Geral de Maryland . A empresa foi autorizada a construir e operar uma auto - estrada "para acomodação dos habitantes de Jones's Falls e do país adjacente", indo desde "o vau de Messieurs [William] Patterson e o moinho de [John] Stricker" ao norte até "a cruz estradas perto do cal de Richard Caton "( Brooklandville ). A construção deveria começar em dois anos e terminar em cinco. (A conclusão foi prorrogada até 1º de janeiro de 1813 pela Assembleia Geral em 23 de dezembro de 1808.) A lei incluía uma declaração de que "seria injusto e impróprio estender o referido pedágio de modo que o mesmo cruze com o pedágio da cidade de York ... retirando da referida estrada qualquer parte do comércio que agora passa pela referida estrada para a cidade velha, na cidade de Baltimore ", mas permitiu que a Falls Turnpike se estendesse para o sul até a York-town Turnpike (Greenmount Avenue) "em ou perto de uma ponte de pedra em frente ao antigo moinho de Josiah Pennington" (Belvidere Street em Jones Falls, ao sul de Hoffman Street e a leste de Barclay Street) com o consentimento dessa empresa. Uma lei aprovada em 25 de janeiro de 1806 permitiu que a empresa construísse essa extensão sem a aprovação da Turnpike da cidade de York. Em 28 de dezembro de 1812, a Assembleia Geral "confirmou e estabeleceu" a estrada concluída.

Tabuleta mostrando as taxas de pedágio

De acordo com Richard Caton, cujo forno de cal estava localizado próximo ao extremo norte da rodovia, e que era um dos diretores da empresa, a rodovia foi "excetuada para unir o comércio do Norte com Baltimore ... em uma linha direta para Hanover e Carlisle . " Esta extensão foi adiada pelo que Caton pensava que era um desejo de manter o Baltimore e Reister's cidade Turnpike de monopólio . Uma estrada pública que se estende de Brooklandville norte-noroeste até George Kerlinger's Mill em Gunpowder Falls - perto, mas não na divisa do estado da Pensilvânia - foi autorizada por uma lei estadual aprovada em 24 de dezembro de 1808. A Falls Turnpike começou a construir a estrada, mas não tinha fundos para completá-lo, e outra lei aprovada em 15 de janeiro de 1817 permitiu à empresa aumentar sua capitalização e cobrar pedágios para viagens na extensão. Em 12 de março de 1828, a Assembleia Geral ordenou que a empresa, dentro de seis meses, devolvesse esta extensão ao condado para uso como uma via pública gratuita, e a rodovia foi cortada para Brooklandville.

O pedágio começou no cruzamento da Cathedral Street e Howard Street (agora a parte diagonal da Rua Chase , cruzando Cathedral Street cerca de metade de um sul do bloco de Biddle rua ). Seguiu para o norte na Cathedral Street, cruzando Jones Falls um pouco ao norte da North Avenue até a atual Falls Road. Depois que a North Avenue foi construída, o pedágio foi separado da Cathedral Avenue, terminando na North Avenue a leste de Jones Falls.

A descrição das taxas de pedágio permitidas dada na carta legislativa são extensas e especificam que, por exemplo, um cavalo e cavaleiro serão cobrados 6,25 centavos, e uma diligência de dois cavalos 25 centavos, para toda a distância, e um valor menor em proporção à distância percorrida. Cinco milhas foram concluídas em 1811, permitindo à empresa erguer um portão de pedágio; um segundo portão foi colocado em 1819. Devido à impossibilidade de determinar a distância percorrida por um cliente, o Tribunal do Condado de Baltimore permitiu que a empresa cobrasse um pedágio integral para passar por qualquer parte da estrada. O portão de pedágio ao sul ficava um a dois quarteirões ao norte da North Avenue na ponte sobre Jones Falls, e o outro ficava vários quilômetros ao norte, perto de Cross Keys .

Rodovia estadual

MD 25 em direção ao norte, passando pela Broadway Road / Padonia Road no Condado de Baltimore

Falls Road foi pavimentada em macadame como uma estrada de auxílio estatal - a estrada foi projetada pela Divisão de Rodovias do Serviço Geológico de Maryland e pavimentada pelo condado com igual apoio financeiro do estado e do condado - da Kelly Avenue em Mount Washington à Padonia Road em 1910. A rodovia foi pavimentada como uma estrada estadual de tijolos vitrificados de 40 pés (12 m) de largura - a estrada foi projetada pela Comissão de Estradas do Estado de Maryland e sua construção totalmente financiada pelo estado - da 36th Avenue em Hampden ao norte até o limites da cidade contemporânea em Roland Heights Avenue em Medfield em 1911. Falls Road de Roland Heights Avenue ao norte para Kelly Avenue em Mount Washington foi pavimentada com uma superfície de tijolos vitrificados de 40 pés (12 m) de largura em 1912.

Em 1921, Falls Road foi pavimentado em macadame de Padonia Road a Ridge Road ao sul de Shawan e depois em concreto na distância restante até Shawan. Naquele mesmo ano, a Comissão de Estradas do Estado de Maryland planejou reconstruir Falls Road em Baltimore da 36th Street ao sul até a North Avenue; esse trecho foi pavimentado com concreto em 1923. O trecho da Falls Road de Butler a Whitehouse, então conhecido como Blackrock, foi planejado como parte de uma extensão da Park Heights Avenue via Butler Road e outras rodovias a leste de Reisterstown já em 1910 e ainda em 1921. A partir de 1924, Falls Road foi pavimentada com concreto ao norte de Shawan. A estrada melhorada alcançou um ponto ao norte de Butler em 1927 e para Whitehouse em 1928. A rodovia de concreto foi estendida até Gunpowder Road em 1930 e até seu término atual em Beckleysville Road em 1933.

MD 25 era uma das designações originais de rodovias com numeração estadual atribuídas pela Comissão de Estradas do Estado de Maryland em 1927. Em 1930, a porção Baltimore-Shawan da rodovia foi alargada para uma largura mínima de 20 pés (6,1 m). Pouco depois de 1930, começaram as obras de uma ponte sobre a Northern Central Railroad , cuja faixa de domínio é agora seguida pelo Baltimore Light RailLink, em Bare Hills; esta estrutura foi concluída em 1934. O terminal sul do MD 25 era Charles Street em 1934 e o MD 2 em 1956. A única grande mudança da rodovia estadual foi em 1962 e 1963, quando o trecho norte da Jones Falls Expressway, agora MD 25A, e os associados seções divididas de quatro pistas do MD 25 em Brooklandville foram construídas. Com a conclusão da Jones Falls Expressway, a I-83 se tornou a principal rodovia do norte para o centro de Baltimore e o MD 25 foi relegado a uma via pública local. O MD 25 foi fechado por vários meses para a substituição das pontes da rodovia sobre o Baltimore Light RailLink e Jones Falls em Bare Hills em 1991 e sobre a I-695 perto de Brooklandville em 1996.


Lista de junção

condado Localização mi
 km Destinos Notas
Baltimore City 0,00 0,00 MD 2 norte (Calvert Street) Terminal sul
0,06 0,097 MD 2 sul ( St. Paul Street )
0,15 0,24 Charles Street Charles Street é de mão única na direção norte
1,79 2,88 I-83 sul (Jones Falls Expressway) Saída 8 da I-83; rampas do sul para o MD 25 para o sul I-83 e do norte para o norte I-83 para o norte do MD 25
3,01 4,84 Cold Spring Lane
4,30 6,92 Northern Parkway
Baltimore ​ 7,34 11,81
MD 133 oeste (Old Court Road) para I-83 leste / Ruxton Road leste - Pikesville 		Terminal oriental do MD 133
Brooklandville 8,67 13,95

Para I-83 (Jones Falls Expressway) / I-695 (Baltimore Beltway) / Joppa Road east - Towson , Pikesville , Baltimore , York 		O conector para I-83 e I-695 é MD 25A
8,82 14,19 MD 130 west (Greenspring Valley Road) - Reisterstown Terminal oriental do MD 130
9,22 14,84 MD 131 leste (Seminary Avenue) - Lutherville Terminal ocidental do MD 131
Mordomo 17,85 28,73 MD 128 West (Butler Road) - Reisterstown Terminal oriental do MD 128
19,05 30,66 MD 88 oeste (Black Rock Road) - Hampstead Terminal oriental do MD 88
​ 23,30 37,50 MD 137 (Mount Carmel Road) - Hereford , Hampstead
​ 26,89 43,28 Beckleysville Road / Falls Road norte - Alesia Terminal do norte
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi

Rota auxiliar

MD 25A é a designação para a porção de 0,58 milhas (0,93 km) da Jones Falls Expressway ao norte do Baltimore Beltway em Brooklandville. A rodovia começa no cruzamento entre a Jones Falls Expressway e o Baltimore Beltway, que é um trevo com uma rampa elevada para a transferência do sul I-83 do anel viário leste-oeste para a via expressa norte-sul. A Jones Falls Expressway continua para o sul como I-83 em Baltimore. O Baltimore Beltway leva a I-695 para oeste em direção a Pikesville e a I-83 e a I-695 para leste em direção a Towson, onde a I-83 se divide ao norte em direção a York . A autoestrada de quatro faixas termina em uma interseção de quatro etapas com MD 25 (Falls Road) e Joppa Road. Joppa Road segue para o leste em direção a Towson; O MD 25 segue para o sul como uma estrada de duas pistas a partir do trecho oeste da interseção e para o norte como uma curta continuação de rodovia dividida de quatro pistas da via expressa. A única junção intermediária no MD 25A é uma rampa direta do MD 25 para o sul do MD 25A no ponto sul de onde as duas rodovias correm paralelas. Todo o MD 25A faz parte do Sistema Rodoviário Nacional como a principal via arterial em toda a sua extensão.

Veja também

Referências

links externos

Mapa da rota :

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