Maryland Route 210 - Maryland Route 210

Este artigo é sobre a atual Maryland Route 210. Para a antiga rodovia, consulte Maryland Route 500 .

Marcador de Maryland Route 210
Maryland Route 210
Indian Head Highway
Maryland Route 210 destacada em vermelho
Informação de rota
Mantido por MDSHA
Comprimento 20,86 mi (33,57 km)
Existia 1949-presente
Cruzamentos principais
Extremo sul Avenida Potomac em Indian Head
  MD 225 em Potomac Heights

MD 227 em Bryans Road
MD 228 em Accokeek
MD 373 em Accokeek
I-95  / I-295  / I-495 em Forest Heights

MD 414 em Forest Heights
extremo norte South Capitol Street no limite do Distrito de Columbia em Glassmanor
Localização
Condados Charles , Prince George's
Sistema rodoviário
← MD 208 → MD 212

Maryland Route 210 ( MD 210 ) é uma rodovia estadual no estado americano de Maryland . Conhecida como Indian Head Highway , a rodovia se estende por 20,86 milhas (33,57 km) da Potomac Avenue em Indian Head ao norte até o limite do Distrito de Columbia em Forest Heights , onde a rodovia continua em Washington como South Capitol Street . MD 210 é uma rodovia dividida de quatro a seis pistas que conecta Washington às comunidades suburbanas de Oxon Hill , Fort Washington e Accokeek no sudoeste do condado de Prince George e Bryans Road e Indian Head no noroeste do condado de Charles . A rodovia também fornece acesso ao Fort Washington Park e ao Indian Head Naval Surface Warfare Center e, em conjunto com o MD 228 , conecta Waldorf com a Interestadual 95 (I-95), I-495 e I-295 .

A Indian Head Highway foi construída pelo governo federal dos EUA como uma rodovia de acesso militar em meados da década de 1940 para conectar Washington com o Indian Head Naval Proving Ground e o Fort Washington. A rodovia anterior entre Washington e Indian Head era Livingston Road, que foi traçada no final do século 18 e melhorada na década de 1920 e início de 1930 como MD 224 . A nova rodovia incorporou várias seções do sinuoso MD 224 em seu caminho reto. A Indian Head Highway foi totalmente designada como MD 210 em meados da década de 1950, quando a estrada foi transferida do controle federal para o estadual. O MD 210 foi expandido para uma rodovia dividida em Forest Heights no final da década de 1940 e para o sul através de Fort Washington na década de 1960. Outra seção da rodovia dividida foi concluída através do Condado de Charles no final dos anos 1960 e início dos anos 1970. A seção final da rodovia dividida foi concluída por meio da Accokeek em meados da década de 1980. MD 210 foi conectado com I-295 em 1989 e seu intercâmbio com I-95 e I-495 foi reconstruído em meados dos anos 2000. A Administração de Rodovias do Estado de Maryland tem planos de longo prazo para substituir as principais interseções da rodovia por intercâmbios de Oxon Hill ao sul até Fort Washington.

Descrição da rota

Vista para o sul ao longo do MD 210 em MD 227 em Bryans Road

O MD 210 começa em um cruzamento com a Avenida Potomac na cidade de Indian Head. A Indian Head Highway continua a oeste como uma avenida mantida pelo município até a entrada do Indian Head Naval Surface Warfare Center na extremidade oeste da cidade. O MD 210 segue para o leste como uma rodovia dividida de quatro pistas através da parte leste da cidade paralela à Avenida Strauss, que divide a sudeste logo a leste da Avenida Potomac. A rodovia estadual sai da cidade e entra em Potomac Heights , onde se encontra com a extremidade oeste da MD 225 (Hawthorne Road). O MD 210 deixa a área povoada e passa ao sul do Parque Estadual de Chapman, que contém o histórico complexo de fazendas Monte Aventino . A rodovia entra novamente em uma área suburbana na comunidade de Bryans Road , onde a rodovia cruza o MD 227 ; O MD 227 segue para o norte como Marshall Hall Road e para o sul como Livingston Road. A leste do MD 227, o MD 210 é paralelizado por estradas frontais intermitentemente ao seu término ao norte.

O MD 210 entra no condado de Prince George e na Livingston Road se divide ao norte e a rodovia estadual entra em Accokeek . A sudoeste do MD 228 em Pine Drive, que não é assinado pelo MD 810G , oito espectadores de uma corrida de rua ilegal foram mortos nas primeiras horas da manhã de 16 de fevereiro de 2008, por um veículo não envolvido na corrida enquanto estava no meio de a faixa de rodagem para o norte do MD 210. O MD 210 se expande para seis faixas e seu volume de tráfego dobra além de sua interseção de fluxo contínuo com o MD 228 (Berry Road). A rodovia cruza Livingston Road novamente no centro de Accokeek; essa rodovia segue para o leste como MD 373 e a oeste como MD 810J antes de se tornar uma rodovia municipal. O MD 210 cruza a Farmington Road e faz uma curva para o norte para cruzar o Piscataway Creek . A rodovia estadual continua ao longo da extremidade leste de Fort Washington, onde cruza a Old Fort Road e a Swan Creek Road; o último fornece acesso à Livingston Road, que muda para o lado oeste da rodovia estadual. O MD 210 cruza a Fort Washington Road, que leva ao Fort Washington Park , e a Old Fort Road novamente a leste do histórico Harmony Hall e da Igreja de St. John , que são acessados ​​pela Livingston Road. Livingston Road se reconecta com MD 210 em Palmer Road, ao norte da qual a rodovia estadual cruza Henson Creek.

MD 210 em direção ao norte em Accokeek

MD 210 cruza Carey Branch e tem um cruzamento com Kerby Hill Road e Livingston Road; o último se divide a nordeste em direção a Oxon Hill. Ao norte da Wilson Bridge Drive, o MD 210 se expande para oito pistas e encontra a extremidade sul das rampas de duas pistas do MD 210 para o norte até a I-295 (Anacostia Freeway) e da I-295 para o MD 210 para o sul. A rampa para o MD 210 para o sul também recebe o tráfego do sentido norte I-95 / I-495 (Capital Beltway) a leste da Woodrow Wilson Bridge , e a rampa do norte MD 210 também fornece acesso ao Beltway ao norte e às vias expressas ao sul do Beltway, que contornam o saídas para I-295 e US Route 1 e Virginia State Route 241 em Alexandria . Ao norte dessas rampas, o MD 210 continua como uma rodovia dividida de quatro pistas e tem um trevo parcial com o MD 414 (Oxon Hill Road), que dá acesso à Oxon Hill Farm e ao National Harbor ; o acesso a partir da direção norte da Beltway para o MD 210 no sentido norte é através do MD 414.

O MD 210 torna-se novamente com seis pistas, cruza o anel viário de quatro faixas e completa o acesso ao anel viário com várias rampas conectando-se às pistas locais do anel viário sul. O MD 210 continua para o norte como uma rodovia dividida de quatro pistas que atravessa a cidade de Forest Heights ; a estrada da frente no lado sul da rodovia é Sachem Drive. Na extremidade norte da cidade residencial, a rodovia estadual encontra a extremidade norte do trecho mais ao norte da Livingston Road em Maryland. O MD 210 em direção ao sul ganha uma terceira faixa e a rodovia continua passando por uma área comercial. A rodovia estadual torna-se não dividida logo ao sul de seu terminal no limite do Distrito de Columbia na Southern Avenue . A rodovia continua para o norte como South Capitol Street através de Bellevue e Anacostia. Ao norte da interseção, o segmento de Washington da Livingston Road se divide ao norte.

O MD 210 faz parte do Sistema Rodoviário Nacional principal do MD 228 em Accokeek até a I-95, I-295 e I-495 em Forest Heights.

História

A rodovia principal ao longo do corredor Washington-Indian Head antes da construção da Indian Head Highway era a Livingston Road, que segue grande parte do curso de uma estrada que conectou o condado de Charles e o distrito de Columbia paralelamente à costa oriental do rio Potomac através Condado de Prince George desde o final do século XVIII. A estrada tornou-se mais importante como a rodovia que conecta Washington com Fort Washington e Fort Foote e, mais tarde, com o Indian Head Naval Proving Ground, uma fábrica de pólvora e área de testes iniciada pela Marinha dos Estados Unidos no final do século XIX. Em sua extremidade sul em Mason Springs , Livingston Road foi conectada a Indian Head pela estrada La Plata –Indian Head que mais tarde se tornou MD 225. No limite do Distrito de Columbia no que agora é Forest Heights, Livingston Road continuou ao norte até Atlantic Street, que se conectava com a Avenida Nichols (agora Avenida Martin Luther King Jr.), que seguia para o norte até um cruzamento do rio Anacostia no local das pontes da 11th Street .

MD 210 em direção ao sul em sua interseção de fluxo contínuo com MD 228 em Accokeek

O primeiro segmento da Livingston Road em Maryland a ser pavimentado como uma rodovia moderna foi da fronteira do Distrito de Columbia ao sul até a Oxon Hill Road em Forest Heights, que foi pavimentada pelo condado de Prince George's com auxílio estatal como uma estrada de macadame em 1910. Uma parte mais tarde, esse pedaço de rodovia se tornou a parte mais ao norte da Indian Head Highway. A construção da Livingston Road como uma rodovia moderna foi concluída em 1933, quando a rodovia se tornou parte do MD 224. Outros segmentos da Livingston Road que foram reconstruídos como parte da Indian Head Highway foram da Kerby Hill Road ao sul até a Palmer Road e da Charles- Linha do condado de Prince George a oeste de Bryans Road, ambas construídas como estradas de cascalho em 1923. A parte mais a oeste da Indian Head Highway na cidade de Indian Head foi uma reconstrução da Strauss Avenue, uma parte da qual permanece como uma rua que se divide e paralela MD 210 com a parte oriental da cidade. Em 1934, foi proposto que o MD 224 fosse alargado de 16 para 20 pés (4,9 para 6,1 m) de Oxon Hill a Piscataway . A necessidade de atualizações para Livingston Road tornou-se aguda em 1940 com o grande aumento da atividade em Fort Washington e na Indian Head Naval Powder Factory nos anos anteriores à entrada dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial .

A Indian Head Highway foi construída como uma rodovia em um novo alinhamento em vários segmentos durante a Segunda Guerra Mundial. Duas partes da rodovia no condado de Charles foram construídas em 1944: da Strauss Avenue dividida para leste até aproximadamente a interseção MD 225, e da interseção oeste com Chapman Landing Road até Matthews Road logo a leste da interseção MD 227 em Bryans Road. Nenhuma parte da Indian Head Highway foi construída entre Bryans Road e Henson Creek em 1944. Uma seção da rodovia foi construída entre MD 224 em Kerby Hill Road ao sul de Oxon Hill e MD 224 ao norte de Oxon Hill em 1945. All of Indian Head Highway de Indian Head a Washington foi concluída em 1946. O MD 210 foi atribuído à porção Indian Head – Bryans Road da Indian Head Highway em 1949. A designação foi aplicada ao restante da rodovia do Condado de Charles ao Distrito de Columbia em 1956. Em 1955, a Comissão de Estradas do Estado de Maryland e o Bureau of Public Roads, o predecessor da Federal Highway Administration , assinaram um acordo para transferir a propriedade da rodovia do governo federal para a comissão de estradas estaduais. No mesmo ano, a parte da estrada Livingston do MD 224 de Mason Springs a Washington foi transferida para a manutenção do condado.

MD 210 em direção ao sul em Forest Heights

O primeiro segmento do MD 210 a ser expandido para uma rodovia dividida foi da fronteira do Distrito de Columbia ao sul até Livingston Road em Forest Heights, que foi expandida para uma rodovia dividida em 1950. A rodovia foi expandida para uma rodovia dividida de Livingston Road ao sul para o MD 414 em Forest Heights em 1963, ano em que o intercâmbio do MD 210 com o Capital Beltway foi concluído. Esta junção era originalmente um intercâmbio completo de trevo ; a rampa de Beltway ao norte para o MD 210 no sentido sul e do MD 210 ao sul para o Beltway norte levava a interseções com o MD 414. O MD 210 foi transformado em uma rodovia dividida de Oxon Hill ao sul até perto de Fort Foote Road em 1965. A porção de O MD 210 na cidade de Indian Head também foi expandido para uma rodovia dividida naquele ano. A rodovia dividida no condado de Charles foi estendida para leste até Bryans Road em 1969 e concluída até a linha do condado em 1971. MD 210 foi reconstruída como uma rodovia dividida de Fort Foote Road para MD 373 em 1983. O último segmento da estrada de duas pistas na O MD 210 foi eliminado com a expansão da porção entre o MD 373 e a divisa do condado de Charles-Prince George em 1987.

Um par de longas rampas em forma de S foram construídas do sul I-295 ao sul MD 210 e do norte MD 210 ao norte I-495 e ao norte I-295 em Forest Heights em 1989. MD 210 foi alargado para seis rodovia de pista de MD 228 para Capital Beltway em 1999. MD 228 foi estendido a oeste de Charles County para MD 210 como uma estrada de duas pistas em 1995. Essa rodovia foi expandida para uma rodovia dividida de quatro pistas em 2000; além disso, a junção MD 210 – MD 228 foi reconstruída como a segunda intersecção de fluxo contínuo nos Estados Unidos. Em 2004, o MD 210 alcançou seu atual término ao sul na Avenida Potomac quando a rodovia que ligava o oeste ao portão da reserva militar foi transferida para a cidade de Indian Head. O MD 210 foi reconstruído em Forest Heights a partir de 2006 em trabalhos relacionados à construção da nova ponte Woodrow Wilson. As novas pontes da rodovia sobre o Capital Beltway e o MD 414 e o trevo parcial entre o MD 210 e o MD 414 foram concluídos em 2007.

A Administração de Rodovias do Estado de Maryland tem planos de longo prazo para atualizar as nove interseções semaforizadas ao longo do MD 210 entre o MD 228 e o MD 414. A agência concluiu um estudo intermodal e recebeu a aprovação federal para atualizações ao longo desse corredor em 2005. O primeiro cruzamento a ser atualizado será a junção com Livingston Road e Kerby Hill Road, que será atualizada para um trevo parcial de quatro rampas. Além disso, a interseção com a Wilson Bridge Drive ao norte da Kerby Hill Road será fechada e substituída por um trevo direto / direito com o sul MD 210. A partir de 2013, planos de engenharia estão sendo desenvolvidos para esse projeto. Intercâmbios parciais de trevo também serão construídos em Livingston Road e Palmer Road, e em Swan Creek Road. Para o projeto da estrada Swan Creek, haverá um par de rampas adicionais construídas entre a MD 210 em direção ao norte e a estrada Livingston e a continuidade da última estrada será restaurada. As interseções de diamante serão construídas na Fort Washington Road e em ambas as interseções com a Old Fort Road. Intercâmbios não serão construídos em Farmington Road e MD 373; em vez disso, essas interseções serão melhoradas com faixas auxiliares alongadas e adicionais em cada interseção.

Desde pelo menos 2003, propostas foram feitas para mudar o nome com base no fato de que é ofensivo para os nativos americanos . A tribo Piscataway Conoy de Maryland solicitou a mudança do nome. Em janeiro de 2021, os senadores do estado de Maryland, Arthur Ellis e Obie Patterson, introduziram uma legislação estadual para renomear a estrada para Rodovia do Presidente Barack Obama .

Lista de junção

condado Localização mi
 km Destinos Notas
Charles Cabeça indiana 0,00 0,00 Potomac Avenue sul / Indian Head Highway oeste - Indian Head Naval Surface Warfare Center Terminal sul
Potomac Heights 1,60 2,57 MD 225 East (Hawthorne Road) - La Plata Terminal ocidental do MD 225
Bryans Road 5,33 8,58 MD 227 (Livingston Road / Marshall Hall Road) - White Plains
Prince George's Accokeek 9,37 15.08 MD 228 leste (Berry Road) - Waldorf Intersecção de fluxo contínuo ; terminal ocidental do MD 228
9,86 15,87 MD 373 leste (Livingston Road) - TB Terminal ocidental do MD 373
Oxon Hill 19,01 30,59 I-295 north (Anacostia Freeway) / I-95  / I-495 (Capital Beltway) - Washington , Baltimore , Richmond I-295 Saída 1A; saída para o norte, entrada para o sul; acesso às vias expressas da Capital Beltway no sentido sul; terminal sul da I-295
Forest Heights 19,52 31,41

MD 414 (Oxon Hill Road) para I-95 norte / I-495 norte - National Harbor , Silver Hill , Baltimore 		Intercâmbio parcial de trevo; terminal sul do MD 414
19,79 31,85 I-95 sul / I-495 sul (Capital Beltway) - Alexandria , Richmond I-95 / I-495, Saída 3; acesso às pistas locais da Capital Beltway em direção ao sul
Glassmanor 20,86 33,57 Southern Avenue North / South Capitol Street North - Washington Limite do distrito de Columbia ; terminal do norte
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi

Rotas auxiliares

Estrada da fachada MD 210T em Chatsworth Drive em Accokeek

O MD 210 tem 18 vias auxiliares, a maioria das quais são estradas fronteiriças.

  • MD 210A é a designação para Service Road A, uma estrada frontal que se estende por 0,26 milhas (0,42 km) da Kerby Hill Road ao norte até um beco sem saída no lado sul do MD 210 ao sul de Oxon Hill.
  • MD 210B é a designação para Service Road B, uma estrada fronteiriça que se estende por 0,245 milhas (0,394 km) de uma barreira ao norte até um beco sem saída ao norte de Barrett Road no lado norte de MD 210 entre Kerby Hill Road e Palmer Road ao sul de Oxon Colina. O acesso ao MD 210 é feito por um ramal próximo ao extremo sul da estrada da frente. O pavimento continua a sul, mas não há acesso a essa parte da fachada.
  • MD 210C é a designação para Service Road C, uma estrada frontal que percorre 0,01 milhas (0,016 km) de Old Fort Road ao sul até um beco sem saída no lado sul do MD 210 a nordeste de Fort Washington.
  • MD 210D é a designação para Service Road D, uma estrada frontal que percorre 0,63 milhas (1,01 km) entre becos sem saída em ambos os lados da Fort Washington Road no lado sul do MD 210 a nordeste de Fort Washington.
  • MD 210E é a designação de Service Road E, uma estrada frontal que se estende por 1,26 milhas (2,03 km) de Livingston Road ao norte até uma barreira além da Fort Washington Road no lado norte do MD 210 a leste de Fort Washington.
  • MD 210F é a designação para Service Road F, uma estrada frontal que percorre 0,15 milhas (0,24 km) da Old Fort Road ao sul até um beco sem saída no lado sul do MD 210 a leste de Fort Washington.
  • MD 210I é a designação de Old Palmer Road, uma estrada fronteiriça que se estende por 0,65 milhas (1,05 km) de um portão ao sul de Old Fort Road ao longo do lado norte de MD 210 até a parte mantida pelo condado de Old Palmer Road, que se desvia do MD 210 em direção a Palmer Road.
  • MD 210J é a designação de Gospel Union Church Road, uma estrada frontal que percorre 0,53 milhas (0,85 km) ao longo do lado sul do MD 210 de Shiloh Church Road em Charles County até Livingston Road em Prince George's County. O MD 210J originalmente só existia no condado de Prince George; foi estendido para o condado de Charles em 2004.
  • MD 210K é a designação de Beech Lane, uma estrada frontal que percorre 1,85 milhas (2,98 km) do MD 810A (Livingston Road) ao norte até um beco sem saída ao sul da junção MD 228 ao longo do lado norte do MD 210 em Accokeek. MD 210K fornece acesso a MD 810B (Spring Grove Drive), MD 810C (Dale Lane), MD 810D (Maple Lane) e MD 810E (Pine Drive).
  • MD 210L é a designação de Beretta Drive, uma estrada frontal que percorre 0,20 milhas (0,32 km) de um beco sem saída ao norte até MD 810E (Pine Drive) no lado sul do MD 210 em Accokeek.
  • MD 210M é a designação para o segmento de 0,15 milhas (0,24 km) de Holly Road que faz paralelo ao lado sul do MD 210 de Accokeek Landing Drive ao norte até a interseção de Holly Road e Holly Way em Accokeek. A estrada continua para o norte como Holly Way, que é MD 810F.
  • MD 210N é a designação para a estrada fronteiriça sem nome de 0,55 milhas (0,89 km) que vai de MD 810G (Pine Lane) a MD 810H (Manning Road West) no lado sul do MD 210, ao sul da junção MD 228 em Accokeek .
  • MD 210P é a designação para a estrada frontal sem nome de 0,56 milhas (0,90 km) que vai do MD 373 ao norte até um beco sem saída além de Jennifer Drive no lado norte do MD 210 em Accokeek.
  • MD 210R é a designação de Hickory Knoll Road, uma estrada fronteiriça que percorre 0,48 milhas (0,77 km) de MD 810K (Bryan Point Road) ao norte até Whistling Oak Way e Whistling Wood Court no lado sul do MD 210 em Accokeek.
  • MD 210S é a designação para a seção de 0,05 milhas (0,080 km) da Biddle Road de MD 810J (Livingston Road) ao norte até MD 810K (Bryan Point Road) em Accokeek.
  • MD 210T é a designação para a estrada frontal sem nome de 0,23 milhas (0,37 km) que vai de uma barreira ao norte até Farmington Road no lado norte do MD 210 em Accokeek. MD 210T foi truncado devido à colocação da barreira em seu terminal sul em 2005.
  • MD 210U é a designação para a estrada fronteiriça sem nome de 0,78 milhas (1,26 km) que vai de Farmington Road ao norte até um beco sem saída no lado sul do MD 210 em Accokeek. O MD 210U foi construído em 2002.
  • MD 210V é a designação de uma estrada de serviço de 0,45 milhas (0,72 km) dentro do intercâmbio do MD 210 com a Capital Beltway. A rota começa como Bald Eagle Road como o trecho norte da interseção entre MD 414 e as rampas dessa rodovia estadual com MD 210 no sentido sul. O MD 210V cruza a Beltway, então vira para a Salt Barn Access Road enquanto Bald Eagle Road continua direto em direção ao Oxon Hill Farm. A rota passa por um celeiro de sal antes de chegar ao seu término ao norte na interseção do MD 210 com a rampa de saída para o sul do Capital Beltway. A parte da rodovia de acesso Salt Barn do MD 210V foi construída em 2007. A parte da rodovia Bald Eagle foi adicionada em 2009. A rodovia foi realinhada e ampliada em 2012 para fornecer uma conexão direta entre o MD 414 e o MD 210.

Veja também

Referências

links externos

Mapa da rota :

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