Marston Mat - Marston Mat

Tripulação da RAF com um de seus Bristol Beaufighters em uma pista PSP em Biferno, Itália, agosto de 1944

Marston Mat , mais apropriadamente chamado de planking de aço perfurado (ou perfurado ) (PSP) , é um material de esteira de aço perfurado padronizado desenvolvido pelos Estados Unidos na Estação Experimental de Hidrovias pouco antes da Segunda Guerra Mundial , principalmente para a construção rápida de pistas temporárias e pouso tiras (também com grafia incorreta como esteira Marsden ). O apelido veio de Marston, Carolina do Norte , adjacente ao campo de aviação Camp Mackall , onde o material foi usado pela primeira vez.

Descrição

Pilotos do 332º Grupo de Caças discutem vôo de combate. Andando na esteira de Marston.

As tábuas de aço perfuradas (prensadas, com o nome do processo de fabricação) consistiam em tiras de aço com furos de relâmpago . Esses orifícios estavam em fileiras e uma formação de canais em forma de U entre os orifícios. Ganchos foram formados ao longo de uma borda longa e ranhuras ao longo da outra borda longa para que tapetes adjacentes pudessem ser conectados. As bordas curtas foram cortadas retas, sem furos ou ganchos. Para alcançar o intertravamento longitudinal, as esteiras foram colocadas em um padrão escalonado.

Os ganchos eram geralmente presos nas ranhuras por um clipe de aço que preenchia a parte da ranhura que fica vazia quando as folhas adjacentes são devidamente encaixadas. Os orifícios eram dobrados nas bordas para que a borda chanfrada enrijecesse a área ao redor do orifício. Em algumas esteiras, uma estaca em forma de T pode ser cravada em intervalos através dos orifícios para manter o conjunto no lugar no solo. Às vezes, as folhas eram soldadas.

Um típico PSP posterior foi o tapete de aterrissagem M8. Uma única peça pesava cerca de 66 libras (30 kg) e tinha 10 pés (3,0 m) de comprimento por 15 pol (0,38 m) de largura. O padrão de furos para a folha foi produzido para permitir um transporte mais fácil em aeronaves, já que pesava cerca de dois terços desse peso. A prancha de alumínio era conhecida como PAP, para tábuas de alumínio perfurado, mas era e não é tão comum. O alumínio foi um material estratégico controlado durante a Segunda Guerra Mundial, muito menos foi feito; ele normalmente só conseguia lidar com a metade dos ciclos de carregamento do aço, e seu alto valor de sucata e curta vida útil levavam à reciclagem em vez de reutilização.

Depois da guerra, o PSP foi usado por muitas equipes de automobilismo do sudeste dos Estados Unidos, uma vez que foi fabricado na área e disponível em muitos aeródromos militares abandonados. Também foi usado durante um período semelhante, quando as equipes da NASCAR usaram reboques de automóveis.

História

Segunda Guerra Mundial

Esteira Marston colocada pelo CB 45 no campo auxiliar da Marinha na Ilha de Tanaga nas Aleutas .
Um Curtiss P-40 Warhawk taxiando ao longo de Marston Mat em Milne Bay , Papua-Nova Guiné, em setembro de 1942

Marston Mat foi amplamente utilizado durante a Segunda Guerra Mundial por engenheiros do Exército e Seabees ("CBs"; Batalhões de construção) para construir pistas e outras superfícies facilmente utilizáveis ​​em todos os tipos de terreno. Um dos primeiros usos do PSP no teatro foi na construção de uma pista de 5.000 pés (1.500 m) no ' Bluie West One ' (BW-1) da Groenlândia, um Comando de Balsa Aliado e um campo de aviação da USAAF localizado no extremo sudoeste da Groenlândia, em o término de Eriksfjord e perto da comunidade costeira de Narsarsuaq . A construção começou no início do outono de 1941 e a primeira aeronave pousou em 24 de janeiro de 1942. Considerada um sucesso, ela foi amplamente usada no Pacific Theatre of Operations. Uma aeronave de abastecimento C-47 Skytrain foi o primeiro avião a pousar na primeira pista de tapete de aço construída na França após a invasão da Normandia .

Nas ilhas do Pacífico, o tapete era normalmente coberto com coral ou solo triturado e enrolado para formar uma superfície nivelada. O design perfurado e canalizado da esteira criou resistência e rigidez e facilitou a drenagem. Uma pista de decolagem de 61 m de largura e 1.500 m de comprimento poderia ser criada em dois dias por uma pequena equipe de engenheiros.

Berlin Airlift

No início do Berlin Airlift, as pistas do aeroporto Tempelhof na zona norte-americana de Berlim eram feitas de PSP. Projetado para suportar caças e aeronaves de carga menores, o Douglas C-54 Skymaster, que formava a espinha dorsal do esforço americano, era pesado demais para o PSP. Os berlinenses foram contratados para consertar a pista entre as chegadas de três minutos, correndo para as pistas com sacos de areia para despejar nos tapetes e amaciar a superfície.

Era vietnam

Com a implantação de aeronaves a jato e helicópteros, os danos por objetos estranhos (FOD) se tornaram um perigo maior. Em áreas tropicais úmidas, como o Vietnã, a vegetação crescendo através das esteiras também se tornou um problema. A explosão do jato ou a corrente descendente do rotor podem agitar materiais soltos no solo, que podem então ser sugados para as entradas do jato, e a vegetação requer corte ou herbicidas. A esteira M8A1 foi desenvolvida para evitar isso, omitindo os orifícios perfurados que expõem o solo abaixo. Essa manta tem superfície sólida, reforçada por ondulações que também favorecem o escoamento da água da chuva. O tamanho do tapete também mudou para 22 por 144 polegadas (560 mm × 3.660 mm).

Mais tarde, as esteiras foram desenvolvidas em uma versão de alumínio leve, de 24 por 144 polegadas (610 mm × 3.660 mm). Isso foi feito como uma extrusão oca, ao invés de prensada. A esteira de alumínio permite o transporte de grandes quantidades. Seu maior valor de sucata incentiva o roubo, então o aço é preferido para instalações maiores ou de longo prazo.

Esteiras de aterragem de todos os tipos foram amplamente utilizadas para a construção de tetos de bunker e para reforçar fortificações de campo, bem como estradas de serviço dentro de bases de apoio de fogo.

Legado

Marston Mat reaproveitado para armazenamento de garrafas de vinho vazias em uma fazenda na Normandia em 2007. Ganchos e fendas ao longo das bordas compridas claramente visíveis
Uma grande quantidade de esteiras Marston foi deixada nas Filipinas pelas forças dos EUA após a Segunda Guerra Mundial. Muitos deles foram reaproveitados como material de esgrima em projetos habitacionais construídos após a guerra. Este, atrás do menino, está localizado em um conjunto habitacional na década de 1950 que foi inicialmente referido como "Projeto Um", mas mais tarde veio a ser conhecido como Kamuning, Quezon City, perto de Manila. A foto é datada de maio de 1965.

Grandes quantidades de esteiras foram produzidas; aproximadamente 2 milhões de toneladas custando mais de US $ 200 milhões (na década de 1940). No final da guerra, uma grande quantidade do material permaneceu como excedente de guerra e foi usado em várias aplicações de engenharia civil, como construção de estradas e pontes. Por serem feitos de aço com alto teor de manganês , o tapete também era altamente resistente à corrosão. Em vários países localizados no Pacific Theatre , particularmente nas Filipinas e em Papua-Nova Guiné, as esteiras ainda são usadas como cercas ou barreiras rodoviárias, em alguns casos se estendendo por quilômetros.

Seções excedentes de esteiras da Guerra do Vietnã foram usadas para construir cercas ao longo da fronteira EUA-México na década de 1990.

Veja também

Referências

links externos