História marítima da Europa - Maritime history of Europe

O Clipper Ship "Flying Cloud" ao largo de Needles, Ilha de Wight, na costa sul da Inglaterra. Pintura de James E. Buttersworth

A história marítima da Europa representa a era de interação humana registrada com o mar na região noroeste da Eurásia em áreas que incluem navegação e construção naval , naufrágios , batalhas navais e instalações militares e faróis construídos para proteger ou ajudar a navegação e o desenvolvimento da Europa . A Europa está situada entre vários mares navegáveis e cortada por rios navegáveis ​​que desaguam neles de uma forma que facilitou muito a influência do tráfego marítimo e do comércio. Grandes batalhas foram travadas nos mares da Europa que mudaram o curso da história para sempre, incluindo a Batalha de Salamina no Mediterrâneo , a Batalha de Gravelines na extremidade oriental do Canal da Mancha no verão de 1588, na qual o “ Invincible” Armada Espanhola foi derrotada, a Batalha da Jutlândia na I guerra Mundial , e a Segunda guerra Mundial ‘s U-boat guerra.

Derrota da Armada Espanhola , 1588-08-08 por Philippe-Jacques de Loutherbourg , pintada em 1796, retrata a batalha de Gravelines.

Tempos antigos

Trirreme grego

Fontes egípcias mencionam carregamentos regulares de cobre da ilha de Chipre , que chegaram à cidade de Biblos já em 2.600 anos AEC. Os Minoans de Creta são os primeiros marinheiros europeus conhecidos do Mar Mediterrâneo . Pouco se sabe sobre seus navios, mas eles supostamente comercializavam cerâmica até o oeste da Sicília . De acordo com o historiador Tucídides , por volta de 1.900 anos AEC. seu rei Minos comandou uma marinha e conquistou as ilhas do Egeu . Os micênicos obteriam hegemonia marítima na região por volta de 1.600 aC e a mantiveram até os ataques dos povos do mar , que perturbaram a cultura marítima e o equilíbrio naval de poder no Mediterrâneo Oriental durante o colapso da Idade do Bronze final entre 1.200 e 900 anos aC .

Durante os séculos seguintes, as antigas marinhas gregas começaram a usar navios com duas margens de remos e por volta do século 6 aC. o trirreme com três margens havia sido adotado por todos os Poleis navegadores . Ao lado dos fenícios , que desde cerca de 1.200 aC. havia se estabelecido no Levante e no norte da África, as frotas comerciais e marinhas gregas dominaram o Mediterrâneo até a ascensão de Roma no terceiro e segundo século AEC.

Navios gregos , métodos de engajamento, movimento e comando sob o estratego ateniense Temístocles provaram ser altamente eficazes durante as Guerras Greco-Persas (499 a 449 AC). Forças gregas relativamente pequenas atrasaram com sucesso a frota persa em uma série de combates navais em 480 AC. O conflito naval culminou no estreito entre o porto de Pireu e a Ilha de Salamina durante a Batalha de Salamina (setembro de 480 aC), quando 371 trirremes e pentekonters gregos derrotaram a frota persa do rei Xerxes de mais de 1.200 navios, que incluía fenícios , egípcios , cilícios e Contingentes cipriotas . A cidade de Atenas , que alcançou a supremacia naval entre as pólis gregas, foi derrotada na Guerra do Peloponeso e perdeu sua frota contra a Liga do Peloponeso sob o comando de Lisandro na Batalha de Aegospotami em 405 aC.

Por volta de 325 aC Pytheas , um geógrafo e explorador grego empreendeu uma viagem de exploração para o noroeste da Europa (atual Grã-Bretanha e Irlanda) e além. Em seu relato On The Ocean (Τὰ περὶ τοῦ Ὠκεανοῦ), que só é conhecido através dos escritos de Estrabão e Plínio, o Velho , ele apresenta a ideia da terra de Thule e descreve as tribos celtas e germânicas, o Ártico, o gelo polar e o sol da meia-noite .

História marítima da Roma republicana e imperial

As divisões administrativas do Império Romano em 395, sob Teodósio I .
Representação do fogo grego no manuscrito Skylitzes de Madrid .

Durante a Primeira Guerra Púnica , o almirantado da República Romana concebeu novas e progressivas formas de construção, desenvolvimento e composição da frota, a fim de enfrentar com sucesso a marinha cartaginesa . As vitórias na Batalha de Mylae , na Batalha do Cabo Ecnomus , na Batalha do Cabo Hermaeum e na Batalha dos Aegates encorajaram os romanos a perseguir a guerra naval e estratégias a fim de empurrar o centro de combate para o coração cartaginês no Norte da África .

No final das Guerras da Macedônia na segunda metade do século 2 aC, o controle romano sobre o mar Egeu era indiscutível e a hegemonia total sobre todo o mar Mediterrâneo, agora conhecido como Mare Nostrum ("nosso mar"), havia sido estabelecido.

As galeras romanas ajudaram a construir o Império Romano . A luta dos impérios com Cartago os inspirou a construir e lutar em galés de guerra, mas as galés não tinham muito espaço para carga, então “navios redondos” foram construídos para o comércio, especialmente com o Egito. Muitos desses navios atingiam 200 pés (61 m) de comprimento e eram capazes de transportar mais de mil toneladas de carga. Esses navios usavam a força da vela apenas para transportar mercadorias no Mediterrâneo. O volume de comércio que a frota mercante romana transportava era maior do que qualquer outra até a revolução industrial . Sabemos bastante sobre esses navios redondos, pois os romanos, como os egípcios e os gregos, deixaram registros em pedra, às vezes até em um sarcófago .

Houve muitos naufrágios de embarcações romanas, o que pode ser explicado pelo grande número de embarcações mercantis durante a época romana, visto que o volume do comércio marítimo no Mediterrâneo atingiu uma quantidade que só se igualou no século XIX. Isso aumentou muito o número de naufrágios.

Império Bizantino

O oeste do Mediterrâneo ficou sob o controle dos bárbaros, após sua invasão dividir o Império em dois, enquanto Bizâncio dominou a metade oriental do mar. O império oriental durou até 1453, tal foi a eficiência da marinha bizantina , com suas frotas armadas com fogo bizantino (ou fogo grego ), uma mistura de óleo de nafta e salitre , disparado por tubos na proa do navio. Os navios inimigos muitas vezes temiam se aproximar muito da frota bizantina, pois o fogo líquido deu aos bizantinos uma vantagem considerável.

A Era Viking

Viagens dos Nórdicos

Também chamados de vikings , os nórdicos invadiram cidades e vilas ao longo da costa das Ilhas Britânicas , Escandinávia , até o sul de Cádiz , Espanha e até atacaram Pisa , Itália em 860. Eles navegaram pelo rio Sena na França , colonizando a Normandia (que deriva seu nome dos nórdicos), e se estabeleceu em Dublin após invadir a Irlanda . Os varangians estavam mais preocupados com o comércio do que com os ataques, navegaram ao longo dos rios russos e abriram rotas comerciais para o mar Cáspio e também para o mar Negro .

Os vikings foram os melhores arquitetos navais de sua época, e o navio viking era grande e versátil. Um longship encontrado em Oseberg , Noruega , tinha 76 pés e 6 polegadas (23,32 m), mais de 17 pés (5,18 m) de largura e tinha um calado de apenas 3 pés (0,91 m). O calado raso permitiu-lhes navegar para o interior em rios rasos. Mais tarde, durante o período Viking, foi relatado que alguns dos navios tinham mais de 30 metros de comprimento.

"Da fúria dos nórdicos, bom Deus, livra-nos", entrou no conhecimento apócrifo como uma prece comum entre o povo da Europa Ocidental durante o período dos invasores nórdicos do final do século 8 ao século 11. De acordo com o site Viking Answer Lady , que por sua vez cita os Vikings de Magnus Magnusson ! como sua referência,

Nenhum texto do século 9 jamais foi descoberto contendo essas palavras, embora várias litanias e orações medievais contenham fórmulas gerais para libertação contra inimigos não identificados. A frase documentável mais próxima é uma única frase, retirada de uma antifonia para igrejas dedicadas a Santo Vaast ou Santo Medardo : Summa pia gratia nostra conservando corpora et custodita, de gente fera Normannica nos libera, quae nostra vastat, Deus, regna, ” Ó suprema graça piedosa, livrai-nos, ó Deus, preservando nossos corpos e aqueles que estão sob nossa guarda do cruel povo nórdico que assola nossos reinos ”.

A Liga Hanseática

Formação da Liga Hanseática em Hamburgo, Alemanha (cerca de 1241)

A Liga Hanseática foi uma aliança comercial e defensiva das guildas mercantis de vilas e cidades no norte e centro da Europa que estabeleceram e mantiveram um monopólio comercial sobre o Mar Báltico e a maior parte do norte da Europa entre os séculos 13 e 17. Embora as alianças comerciais na região estivessem se formando já em 1157, a cidade de Lübeck não formou uma aliança com Hamburgo (que controlava o acesso às rotas de sal de Lüneburg ), até 1241.

O comércio era feito principalmente por via marítima para escapar de pedágios e barreiras políticas e, no final do século 15, a Liga Hanseática controlava cerca de 60.000 toneladas de navios. Embora as bússolas fossem comumente usadas no Mediterrâneo durante esse período, os capitães dos navios hanseáticos pareciam lentos em adotar a nova tecnologia, que os colocava em maior risco de naufrágio. Eles também tiveram que lidar com piratas. Durante o seu apogeu, a aliança manteve entrepostos comerciais e contores em virtualmente todas as cidades entre Londres e Edimburgo no oeste até Novgorod no leste e Bergen na Noruega.

O poder da Liga diminuiu após 1450 devido a uma série de fatores, como a crise do século 15, as políticas de mudança dos senhores territoriais para um maior controle comercial, a crise da prata e quando os grandes cardumes de arenque desapareceram no Báltico. Durante o final do século 16 e início do século 17, a Liga desmoronou, já que era incapaz de lidar com suas próprias lutas internas, a ascensão de mercadores suecos, holandeses e ingleses e as mudanças sociais e políticas que acompanharam a Reforma . Embora um monopólio restrito , a necessidade da Liga por mais espaço de carga levou a novos projetos na construção naval , e sua associação livre de cerca de 160 cidades e vilas foi uma aliança econômica historicamente única que mostrou os benefícios de um comércio bem regulamentado .

República de veneza

Bússola de marinheiro de navegação .

Por volta de 1300, Veneza começou a desenvolver a grande galera do comércio, a '' galea grossa ''. Ele cresceu para transportar uma tripulação de mais de 200 e pesava até 250 toneladas. Essas galeras levavam passageiros e mercadorias para Constantinopla (agora Istambul ) e para Alexandria, no Egito , e voltavam para Veneza carregando itens de luxo. Uma rota marítima para as Índias descoberta por Portugal assinalou o fim dos dias de glória das galés mercantes e do comércio de especiarias de Veneza, mas as galés de guerra (ou galés de combate) sobreviveram. As galés de guerra eram em sua maioria tripuladas por prisioneiros de guerra ou condenados, acorrentados a bancos, geralmente de três a seis por remo.

Mais de 3.000 navios mercantes venezianos estavam em operação no ano de 1450. O império comercial da República de Veneza durou mais do que qualquer outro na história, e mesmo os navios mercantes eram obrigados a carregar armas e os passageiros deveriam estar armados e prontos para lutar . Do início do século 13 até o final do século 18, a República governou o Adriático , o Egeu e o Mar Negro . A República de Gênova era o principal rival de Veneza, e muitas guerras foram travadas entre eles. Em 1298, os genoveses destruíram a frota veneziana em Curzola , mas foram derrotados em 1354 em Sapienza, na Grécia.

A Era Europeia dos Descobrimentos (1400–1600)

A Era dos Descobrimentos começou com os navegadores portugueses , onde o Infante D. Henrique, o Navegador, iniciou uma escola marítima em Portugal, conduzindo eventualmente a novas tecnologias de construção naval incluindo a caravela , a carraca e o galeão . O Império Português levou o Reino Português a descobrir e mapear mais do globo, como a notável viagem para encontrar a rota marítima para a Índia através do Cabo da Boa Esperança . Inicialmente Bartolomeu Dias deixou Portugal e contornou o Cabo da Boa Esperança, com Vasco da Gama alcançando o extremo sul da África e seguindo para a Índia. Foi a primeira vez na história que humanos navegaram da Europa em torno da África para a Ásia, embora o mapa de Fra Mauro sugira que navios da Índia cruzaram o Cabo da Boa Esperança em 1420. Isso levou à descoberta do Brasil e da América do Sul, e a primeira circunavegação à volta do mundo, com o fidalgo português Ferdinand Magalhães , a dar a volta ao mundo, pela primeira vez em todo o oceano Pacífico.

No início do século XVI, os confrontos marítimos no Oceano Índico como a Batalha decisiva de Diu , em 1509, marcaram uma viragem na história: a passagem do Mediterrâneo e dos mares relativamente isolados, disputados na antiguidade e no meio Idades, aos oceanos e à hegemonia europeia à escala global.

Um galeão espanhol

Cristóvão Colombo zarpou em Santa Maria naquela que provavelmente é a viagem de descoberta mais conhecida da história em 3 de agosto de 1492. Saindo da cidade de Palos , no sul da Espanha, Colombo rumou para o oeste. Após uma breve parada nas Ilhas Canárias para provisões e reparos, ele partiu para a Ásia. Ele chegou a San Salvador primeiro, acredita-se, (extremo leste das Bahamas) em outubro, e então navegou passando por Cuba e Hispaniola , ainda em busca da Ásia. Ele voltou para casa em 1493 para uma recepção de herói, e em seis meses tinha 1.500 homens e 17 navios sob seu comando.

O ano de 1571 viu a última grande batalha entre galés, quando mais de 400 navios turcos e cristãos se enfrentaram no Golfo de Patras . A Batalha de Lepanto, como foi chamada, viu cerca de 38.000 homens perecerem. Miguel de Cervantes , autor de Dom Quixote , foi ferido durante a batalha. Em abril de 1587, Sir Francis Drake queimou 37 navios espanhóis no porto de Cádiz , no sul da Espanha.

A publicação do livro Voyages , de Jan Huygen van Linschoten , representou uma virada significativa na história marítima da Europa. Antes da publicação deste livro, o conhecimento da rota marítima para o Extremo Oriente tinha sido bem guardado pelos portugueses durante mais de um século. Voyages foi publicado em várias línguas, incluindo inglês e alemão (publicado em 1598), latim (1599) e francês (1610). Amplamente lida por europeus, a edição original em holandês e a tradução francesa tiveram uma segunda edição publicada.

Assim que o conhecimento da rota marítima tornou-se disponível para todos os europeus, mais navios seguiram para o Leste Asiático. Uma frota holandesa embarcou em uma viagem à Índia usando as cartas de Linschoten em 1595. (A versão holandesa de seu livro foi publicada em 1596, mas suas cartas marítimas foram publicadas no ano anterior). A publicação dos mapas náuticos permitiu às empresas holandesas e britânicas das Índias Orientais quebrar o monopólio comercial que Portugal detinha com as Índias Orientais. A Europa protestante entrou na era das descobertas, em grande parte graças ao seu trabalho.

Inovações europeias

Astrolábio, usado para navegação até cerca de 1730, quando foram substituídos por sextantes

Do século VI ao XVIII, a história marítima da Europa teve um impacto profundo no resto do mundo. O navio à vela do século XVI, com canhões largos e cordame completo, fornecia ao continente uma arma para dominar o mundo.

Durante este período, os europeus fizeram avanços notáveis ​​nas inovações marítimas . Essas inovações permitiram que eles se expandissem para o exterior e estabeleceram colônias, principalmente durante os séculos XVI e XVII.

Mapa de 1588 do Norte da Europa por Nicolo Zeno

Eles desenvolveram novos arranjos de velas para navios, construção naval baseada em esqueletos, a “galea” ocidental (no final do século 11), instrumentos de navegação sofisticados e cartas detalhadas . Depois que Isaac Newton publicou os Principia , a navegação foi transformada. A partir de 1670, o mundo inteiro foi medido usando instrumentos de latitude essencialmente modernos e os melhores relógios disponíveis. Em 1730, o sextante foi inventado e os navegadores substituíram rapidamente seus astrolábios .

Piratas berberes

Por vários séculos, desde a época das Cruzadas até o início do século 19, os piratas berberes do norte da África atacaram navios no oeste do Mar Mediterrâneo. Em 1816, a Marinha Real, com a ajuda dos holandeses, destruiu a frota de Barbary no porto de Argel . O pirata mais conhecido desse período pode ter sido Barbarossa, o apelido de Khair ad Din , um otomano- almirante turco e corsário que nasceu na ilha de Lesbos (atual Grécia ), e viveu por volta de 1475-1546 .

Cerco de Gibraltar e Batalha de Trafalgar

Julho de 1779 viu o início do Grande Cerco de Gibraltar, uma tentativa da França e da Espanha de tirar o controle de Gibraltar dos britânicos. A guarnição sobreviveu a todos os ataques, incluindo um ataque em 13 de setembro de 1782 que incluiu 48 navios e 450 canhões . Em outubro de 1805, ocorreu a Batalha de Trafalgar , que envolveu 60 navios, 27 britânicos e 33 franceses e espanhóis. Os britânicos não perderam um único navio e destruíram a frota inimiga, mas o almirante Lord Nelson morreu na batalha. Foi a batalha naval mais significativa do início do século 19 e confirmou a supremacia da Marinha britânica na época.

Faróis

Torre de Hércules

O Pharos de Meloria é frequentemente considerado o primeiro farol da Europa desde os tempos romanos. Meloria, uma ilhota rochosa na costa da Toscana, no Mar Tirreno , foi o local de duas batalhas navais medievais. A Torre de Hércules (Torre de Hércules), no noroeste da Espanha, tem quase 1.900 anos. O antigo farol romano fica perto de A Coruña , Galiza , e tem 57 metros (185 pés) de altura. É o farol romano mais antigo do mundo em funcionamento.

De acordo com Smithsonian , um farol no rio Gironde na França, Cardovan Tower, foi o primeiro farol a usar lentes de Fresnel em 1822. A luz supostamente podia ser vista a mais de 32 km no mar.

Derramamentos de óleo

Houve vários grandes derramamentos de óleo nas costas da Europa desde 1967. Eles incluem:

Veja também

Referências

Leitura adicional

  • Um estudo de livros ocidentais do século 16 na Coreia: o nascimento de uma imagem, Universidade Myongji
  • Pryor, John, História Marítima , Universidade de Sydney, esboço do curso
  • Villiers, Alan, Men Ships and the Sea , National Geographic Society, 1962, pgs. 62, 70, 132 e 133

links externos