História marítima - Maritime history

A história marítima é o estudo da interação humana e da atividade no mar . Abrange um amplo elemento temático da história que muitas vezes usa uma abordagem global, embora as histórias nacionais e regionais continuem a ser predominantes. Como um assunto acadêmico, muitas vezes ultrapassa os limites das disciplinas padrão , concentrando-se na compreensão das várias relações da humanidade com os oceanos , mares e os principais cursos de água do globo. A história náutica registra e interpreta eventos passados ​​envolvendo navios, embarques, navegação e marítimos.

A história marítima é o assunto abrangente que inclui pesca , caça às baleias , direito marítimo internacional , história naval , história dos navios , design de navios, construção naval , história da navegação , história das várias ciências relacionadas com o mar ( oceanografia , cartografia , hidrografia , etc.), exploração marítima, economia e comércio marítimo , navegação , iatismo , estâncias balneares , história dos faróis e ajudas à navegação, temas marítimos na literatura, temas marítimos na arte, história social de marinheiros e passageiros e relacionados com o mar comunidades. Existem várias abordagens nesse campo, às vezes divididas em duas grandes categorias: Tradicionalistas, que buscam envolver um pequeno público de outros acadêmicos, e Utilitaristas, que procuram influenciar os formuladores de políticas e um público mais amplo.

Historiografia

Historiadores de muitos países publicaram monografias, artigos populares e acadêmicos e coleções de recursos de arquivo. Um dos principais periódicos é o International Journal of Maritime History , um periódico acadêmico totalmente referenciado, publicado duas vezes por ano pela International Maritime Economic History Association. Com sede no Canadá e um conselho editorial internacional, ele explora as dimensões marítimas da história econômica, social, cultural e ambiental. Para uma ampla visão geral, consulte a enciclopédia de quatro volumes editada por John B. Hattendorf , Oxford Encyclopedia of Maritime History (Oxford, 2007). Ele contém mais de 900 artigos de 400 estudiosos e possui 2.900 páginas. Outros recursos de referência importantes são Spencer Tucker, ed., Naval Warfare: An International Encyclopedia (3 vol. ABC-CLIO, 2002) com 1.500 artigos em 1231, páginas, e ICB Dear e Peter Kemp, eds., Oxford Companion to Ships and the Sea (2ª ed. 2005) com 2600 artigos em 688 páginas.

Normalmente, os estudos de navios mercantes e de marinhas defensivas são vistos como campos separados. As vias navegáveis ​​interiores estão incluídas na 'história marítima', especialmente os mares interiores, como os Grandes Lagos da América do Norte , e os principais rios e canais navegáveis ​​em todo o mundo.

Uma abordagem para escrever a história marítima foi apelidada de 'contagem de rebites' por causa de um enfoque nas minúcias do navio. Mas os estudiosos revisionistas estão criando novas viradas no estudo da história marítima. Isso inclui uma virada pós-1980 para o estudo de usuários humanos de navios (que envolve sociologia, geografia cultural, estudos de gênero e estudos narrativos); e pós-2000 voltam-se para ver as viagens marítimas como parte de uma história mais ampla de transporte e mobilidades. Este movimento às vezes é associado aos estudos de Marcus Rediker e Black Atlantic , mas mais recentemente surgiu da Associação Internacional para a História do Transporte, Tráfego e Mobilidades (T2M)

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Tempos prehistoricos

Embarcações aquáticas , como jangadas e barcos , foram usadas desde tempos pré-históricos e possivelmente até pelo Homo erectus, há mais de um milhão de anos, cruzando estreitos entre massas de terra.

Tempos antigos

Ao longo da história, a navegação tem sido fundamental para o desenvolvimento da civilização, proporcionando à humanidade maior mobilidade do que viajar por terra, seja para comércio, transporte ou guerra, e capacidade para pescar. A representação mais antiga de um navio à vela aparece em um disco pintado encontrado no Kuwait, datado do final do 5º milênio aC.

Antes da antiga história marítima , presume-se que os primeiros barcos eram canoas , desenvolvidas independentemente por várias populações da Idade da Pedra e usadas para pesca costeira e viagens. Os indígenas do noroeste do Pacífico são muito hábeis no trabalho de madeira. Mais conhecidos por totens de até 24 m de altura, eles também constroem canoas com mais de 18 m de comprimento para uso diário e propósitos cerimoniais.

Os austronésios foram os primeiros humanos a inventar tecnologias de navegação oceânica, a saber, o catamarã , o navio outrigger e a vela em forma de garra de caranguejo . Isso permitiu que colonizassem grande parte da região do Indo-Pacífico de 3.000 a 1.500 aC, durante a expansão austronésica . Antes da Era Colonial do século 16 , os austronésios eram o grupo etnolinguístico mais difundido, abrangendo metade do planeta desde a Ilha de Páscoa, no leste do Oceano Pacífico, até Madagascar, no oeste do Oceano Índico . As velas em forma de garra de caranguejo e tanja dos austronésios da ilha ocidental do sudeste da Ásia possivelmente influenciaram o desenvolvimento da vela latina árabe . As plataformas de sucata comumente associadas aos navios chineses também são consideradas uma invenção austronésica que os chineses encontraram e adotaram no século 2, após contato com comerciantes austronésios.

Os antigos egípcios conheciam a construção de velas . Isso é regido pela ciência da aerodinâmica . De acordo com o historiador grego Heródoto , Necho II enviou uma expedição de fenícios , que em três anos navegou do Mar Vermelho ao redor da África até a foz do Nilo . Alguns historiadores atuais acreditam que Heródoto neste ponto, embora o próprio Heródoto não acreditasse que os fenícios tivessem realizado o ato.

Idade da Navegação

Por volta de 1000 aC, os austronésios na Ilha do Sudeste Asiático já estavam se engajando no comércio marítimo regular com a China , o Sul da Ásia e o Oriente Médio . Apresentando tecnologias de navegação a essas regiões. Eles também facilitaram a troca de plantas cultivadas, introduzindo cocos, bananas e cana-de-açúcar do Pacífico no subcontinente indiano, alguns dos quais chegaram à Europa por via terrestre de comerciantes persas e árabes. Um registro chinês em 200 DC descreve um dos navios austronésios, chamado kunlun bo ou k'unlun po (崑崙 舶, literalmente "navio do povo Kunlun "). Também pode ter sido a "kolandiaphonta" conhecida pelos gregos. Possui de 4 a 7 mastros e é capaz de navegar contra o vento devido ao uso de velas tanja . Esses navios chegam até Madagascar em ca. 50-500 DC e Gana no século 8 DC.

Os vikings do norte da Europa também desenvolveram navios oceânicos e dependiam muito deles para viagens e movimentos populacionais antes de 1000 DC, com os exemplos mais antigos conhecidos sendo longships datados de cerca de 190 DC do sítio Nydam Boat . No início moderna Índia e Arábia a lateen navio -sail conhecido como o dhow foi usado nas águas do Mar Vermelho , Oceano Índico e Golfo Pérsico .

A China começou a construir navios de alto mar no século 10, durante a Dinastia Song . O navio de alto mar chinês é baseado em designs de navios austronésios que são comercializados com a dinastia Han Oriental desde o século 2 DC. As primeiras exportações comerciais da China incluíram pimenta, cártamo e especiarias finas. Eles supostamente atingiram tamanhos enormes pela dinastia Yuan no século 14, e pela dinastia Ming , eles foram usados ​​por Zheng He para enviar expedições ao Oceano Índico .

A água era a forma mais barata e geralmente a única maneira de transportar mercadorias a granel por longas distâncias. Além disso, era a forma mais segura de transportar mercadorias. As longas rotas comerciais criaram portos comerciais populares chamados Entrepôts . havia três Entrepôts populares; o Malaka no sudoeste da Malásia, Hoi An no Vietnã e Ayuthaya na Tailândia . Esses supercentros de comércio eram etnicamente diversos, porque os portos serviam como um ponto médio de viagens e comércio, em vez de um destino. Os Entrepôts ajudaram a ligar as cidades costeiras ao "nexo comercial hemisférico". O aumento do comércio marítimo iniciou um intercâmbio cultural entre os comerciantes. De 1400 a 1600, a população chinesa dobrou de 75 milhões para 150 milhões como resultado de produtos importados, o que ficou conhecido como a "era do comércio".

O engenheiro mecânico Ma Jun (c. 200-265 DC) inventou a carruagem apontando para o sul , um dispositivo com rodas que emprega uma engrenagem diferencial que permite que uma estatueta fixa aponte sempre na direção cardeal sul . O astrolábio do marinheiro foi a principal ferramenta da navegação celestial no início da história marítima moderna. Esta versão reduzida do instrumento usado pelos astrônomos serviu como um auxílio à navegação para medir a latitude no mar e foi empregada pelos marinheiros portugueses o mais tardar em 1481.

A data precisa da descoberta da bússola de agulha magnética é indeterminada, mas a primeira comprovação do dispositivo para navegação estava nos Dream Pool Essays de Shen Kuo (1088). Kuo também foi o primeiro a documentar o conceito de norte verdadeiro para discernir a declinação magnética de uma bússola do Pólo Norte físico . As primeiras iterações da bússola consistiam em uma agulha magnetizada flutuante de magnetita que girava em uma tigela cheia de água até atingir o alinhamento com os pólos magnéticos da Terra. Os marinheiros chineses estavam usando a bússola "molhada" para determinar a direção cardeal do sul até 1117. O primeiro uso de uma agulha magnetizada para navegação marítima na Europa foi escrito por Alexander Neckham , por volta de 1190 DC. Por volta de 1300 DC, a bússola de caixa seca com agulha pivô foi inventada na Europa, sua direção cardeal apontava para o norte, semelhante à bússola dos marinheiros dos dias modernos. Houve também o acréscimo da bússola na Europa, que mais tarde foi adotada pelos chineses por meio do contato com piratas japoneses no século XVI.

O mapa mais antigo conhecido data de 12.000 aC, foi encontrado em uma caverna espanhola e descoberto por Pilar Utrilla. Os primeiros mapas eram orientados com o leste no topo. Acredita-se que isso tenha começado na região do Oriente Médio. A religião desempenhou um papel importante no desenho de mapas. Países que eram predominantemente cristãos durante a Idade Média colocaram o leste no topo dos mapas, em parte devido ao Gênesis, "o deus senhor plantou um jardim no Éden para o leste". Isso levou a mapas contendo a imagem de Jesus Cristo e o jardim do Éden no topo dos mapas. As tabelas de coordenadas de latitude e longitude foram feitas com o único propósito de orar em direção a Meca . A próxima progressão de mapas veio com o gráfico Portolan. O portulano foi o primeiro mapa que rotulou o Norte no topo e foi desenhado proporcionalmente ao tamanho. Os marcos foram desenhados com grande detalhe.

Navios e embarcações

Vários navios estavam em uso durante a Idade Média . Jong , um tipo de grande veleiro de Nusantara , foi construído com cavilhas de madeira sem pregos de ferro e várias pranchas para suportar o mar agitado. O design do chuan ( navio de lixo chinês ) era inovador e adaptável. Os navios de lixo usavam velas do tipo esteira e sarrafo que podiam ser levantadas e abaixadas em segmentos, bem como em ângulos variados. O longship era um tipo de navio que foi desenvolvido ao longo dos séculos e aperfeiçoado por seu usuário mais famoso, os vikings , por volta do século IX. Os navios foram construídos com clínquer , utilizando ripas de madeira sobrepostas. O knaar , um parente do navio, era um tipo de navio de carga. Ele diferia do longship por ser maior e depender apenas de sua vela quadrada para propulsão. A roda dentada era um projeto que se acredita ter evoluído a partir (ou pelo menos foi influenciado por) o navio longo, e era amplamente utilizado no século XII. Ele também usou o método de construção do clínquer. A caravela era um navio inventado na Península Ibérica islâmica e utilizado no Mediterrâneo desde o século XIII. Ao contrário do navio e da engrenagem , ele usava um método de construção carvel . Pode ser qualquer um quadrado equipado ( Caravela Redonda ) ou latina manipuladas ( Caravela Latina ). A carraca foi outro tipo de navio inventado no Mediterrâneo no século XV. Era um navio maior que a caravela. O navio de Colombo, o Santa María , foi um famoso exemplo de carraca.

Era árabe da descoberta

O Império Árabe manteve e expandiu uma ampla rede de comércio em partes da Ásia , África e Europa . Isso ajudou a estabelecer o Império Árabe (incluindo os califados Rashidun , Umayyad , Abbasid e Fatimid ) como a maior potência econômica mundial ao longo dos séculos VIII-XIII, de acordo com o cientista político John M. Hobson . O Belitung é o mais antigo navio árabe descoberto a chegar ao mar asiático, com mais de 1000 anos.

Além do Nilo , Tigre e Eufrates , os rios navegáveis ​​nas regiões islâmicas eram incomuns, então o transporte marítimo era muito importante. A geografia islâmica e as ciências da navegação eram altamente desenvolvidas, fazendo uso de uma bússola magnética e de um instrumento rudimentar conhecido como kamal , usado para a navegação celestial e para medir as altitudes e latitudes das estrelas . Quando combinados com mapas detalhados do período, os marinheiros podiam navegar pelos oceanos em vez de contornar a costa. Segundo o cientista político John M. Hobson, as origens do navio caravela , utilizado para viagens de longa distância por espanhóis e portugueses desde o século XV, remontam ao qarib utilizado pelos exploradores andaluzes no século XIII.

O controle das rotas marítimas ditou o poder político e militar da nação islâmica. A fronteira islâmica se espalhou da Espanha para a China . O comércio marítimo foi usado para ligar os vastos territórios que abrangem o Mar Mediterrâneo ao Oceano Índico . Os árabes foram os primeiros a navegar no Oceano Índico. O comércio de longa distância permitia o movimento de "exércitos, artesãos, eruditos e peregrinos". O comércio marítimo foi um fator importante não apenas para os portos costeiros e cidades como Istambul , mas também para Bagdá e o Iraque , que ficam mais para o interior. O comércio marítimo permitiu a distribuição de alimentos e suprimentos para alimentar populações inteiras no Oriente Médio. O comércio marítimo de longa distância importava matérias-primas para a construção, produtos de luxo para os ricos e novas invenções.

Liga Hanseática

A Liga Hanseática foi uma aliança de guildas comerciais que estabeleceram e mantiveram um monopólio comercial sobre o Mar Báltico, em certa medida o Mar do Norte e a maior parte do Norte da Europa por um período no final da Idade Média e no início do período moderno, entre o Séculos 13 e 17. Os historiadores geralmente traçam as origens da Liga até a fundação da cidade de Lübeck , no norte da Alemanha , fundada em 1158/1159 após a captura da área do conde de Schauenburg e Holstein por Henrique, o Leão , o duque da Saxônia . Aventuras comerciais exploratórias, ataques e pirataria ocorreram mais cedo em todo o Báltico (ver Vikings ) - os marinheiros de Gotland subiram rios até Novgorod , por exemplo - mas a escala da economia internacional na área do Báltico permaneceu insignificante antes do crescimento de a Liga Hanseática. As cidades alemãs conquistaram o domínio do comércio no Báltico com velocidade impressionante no século seguinte, e Lübeck se tornou um ponto central em todo o comércio marítimo que ligava as áreas ao redor do Mar do Norte e do Mar Báltico.

O século 15 viu o clímax da hegemonia de Lübeck. ( Visby , uma das parteiras da liga Hanseática em 1358, recusou-se a se tornar membro. Visby dominou o comércio no Báltico antes da Liga Hanseática e, com sua ideologia monopolística, suprimiu a competição de livre comércio de Gotlândia .) No final do dia 16 século, a Liga implodiu e não podia mais lidar com suas próprias lutas internas, as mudanças sociais e políticas que acompanharam a Reforma , a ascensão dos mercadores holandeses e ingleses e a incursão dos turcos otomanos em suas rotas comerciais e no Santo Romano O próprio Império. Apenas nove membros compareceram à última reunião formal em 1669 e apenas três (Lübeck, Hamburgo e Bremen) permaneceram como membros até sua morte final em 1862.

Empresa marítima somali

Durante a Era do Ajuran , os sultanatos e repúblicas somalis de Merca , Mogadíscio , Barawa , Hobyo e seus respectivos portos floresceram. Eles tinham um lucrativo comércio exterior com navios que iam e vinham da Arábia , Índia , Veneza , Pérsia , Egito , Portugal e de lugares tão distantes quanto a China . No século 16, Duarte Barbosa observou que muitos navios do Reino de Cambaya, na atual Índia, navegavam para Mogadíscio com panos e especiarias , pelos quais recebiam em troca ouro , cera e marfim . Barbosa também destacou a abundância de carnes , trigo , cevada , cavalos e frutas nos mercados do litoral, que geravam enorme riqueza para os mercadores.

No início do período moderno , os estados sucessores dos impérios Adal e Ajuran começaram a florescer na Somália, continuando o comércio marítimo estabelecido pelos impérios anteriores da Somália. A ascensão da Dinastia Gobroon no século 19, em particular, viu um renascimento no empreendimento marítimo da Somália. Durante esse período, a produção agrícola da Somália para os mercados árabes foi tão grande que a costa da Somália passou a ser conhecida como a Costa de Grãos do Iêmen e Omã .

Age of Discovery

A Era dos Descobrimentos foi um período do início do século 15 e continuando no início do século 17, durante o qual os navios europeus viajaram ao redor do mundo em busca de novas rotas comerciais e parceiros para alimentar o capitalismo emergente na Europa. Os historiadores costumam referir-se à 'Era dos Descobrimentos' como as primeiras viagens marítimas portuguesas e, posteriormente, espanholas, viagens marítimas de longa distância em busca de rotas comerciais alternativas para as " Índias Orientais ", movidas pelo comércio de ouro , prata e especiarias . No processo, os europeus encontraram povos e mapearam terras até então desconhecidas para eles.

Cristóvão Colombo foi um navegador e explorador marítimo que é uma das várias figuras históricas creditadas como o descobridor das Américas . Geralmente acredita-se que ele nasceu em Gênova , embora existam outras teorias e possibilidades. As viagens de Colombo através do Oceano Atlântico deram início a um esforço europeu de exploração e colonização do hemisfério ocidental . Embora a história coloque grande significado em sua primeira viagem em 1492, ele não chegou realmente ao continente até sua terceira viagem em 1498. Da mesma forma, ele não foi o primeiro explorador europeu a chegar às Américas, pois há relatos de contato transatlântico europeu antes de 1492. Não obstante, a viagem de Colombo ocorreu em um momento crítico de crescente imperialismo nacional e competição econômica entre Estados-nação em desenvolvimento que buscavam riqueza no estabelecimento de rotas comerciais e colônias . Portanto, o período anterior a 1492 é conhecido como Pré-colombiano .

John Cabot foi um navegador e explorador genovês comumente creditado como um dos primeiros europeus modernos a pousar no continente norte-americano a bordo do Matthew em 1497. Sebastian Cabot foi um explorador italiano e pode ter navegado com seu pai John Cabot em maio de 1497. John Cabot e talvez Sebastian, partindo de Bristol , levaram sua pequena frota ao longo da costa de uma "Terra Nova" . Há muita controvérsia sobre onde exatamente Cabot pousou, mas dois locais prováveis ​​que são frequentemente sugeridos são Nova Escócia e Terra Nova. Cabot e sua tripulação (incluindo talvez Sebastian) confundiram este lugar com a China, sem encontrar a passagem para o leste que procuravam. Alguns estudiosos afirmam que o nome América vem de Richard Amerik , um comerciante e oficial alfandegário de Bristol, que, segundo evidências muito escassas , ajudou a financiar as viagens de Cabot.

Jacques Cartier foi um navegador francês que primeiro explorou e descreveu o Golfo de São Lourenço e as margens do Rio São Lourenço , que ele chamou de Canadá . Juan Fernández foi um explorador e navegador espanhol . Provavelmente entre 1563 e 1574 ele descobriu as Ilhas Juan Fernández a oeste de Valparaíso , Chile . Ele também descobriu as ilhas do Pacífico de San Félix e San Ambrosio (1574). Entre os outros exploradores famosos do período estavam Vasco da Gama , Pedro Álvares Cabral , Yermak , Juan Ponce de León , Francisco Coronado , Juan Sebastián Elcano , Bartolomeu Dias , Ferdinand Magellan , Willem Barentsz , Abel Tasman , Jean Alfonse , Samuel de Champlain , Willem Jansz , Capitão James Cook , Henry Hudson e Giovanni da Verrazzano .

Peter Martyr d'Anghiera foi um historiador nascido na Itália da Espanha e das descobertas de seus representantes durante a Era das Explorações . Ele escreveu os primeiros relatos de explorações na América Central e do Sul em uma série de cartas e relatórios, agrupados nas publicações latinas originais de 1511-1530 em conjuntos de dez capítulos chamados "décadas". Suas décadas são, portanto, de grande valor na história da geografia e das descobertas. Seu De Orbe Novo (publicado em 1530; "No Novo Mundo") descreve os primeiros contatos de europeus e nativos americanos e contém, por exemplo, a primeira referência europeia à borracha da Índia .

Richard Hakluyt foi um escritor inglês e é principalmente lembrado por seus esforços em promover e apoiar a colonização da América do Norte pelos ingleses por meio de suas obras, notavelmente Divers Voyages Touching the Discoverie of America (1582) e The Principal Navigations, Voiages, Traffiques e Discoueries of the English Nation (1598–1600).

Expansão européia

Embora a Europa seja o segundo menor continente do mundo em termos de área, tem uma costa muito longa e, sem dúvida, foi mais influenciada por sua história marítima do que qualquer outro continente. A Europa tem uma localização única entre vários mares navegáveis e é cortada por rios navegáveis ​​que desaguam neles de uma forma que facilitou muito a influência do tráfego marítimo e do comércio.

Quando a carraca e depois a caravela foram desenvolvidas pelos portugueses , o pensamento europeu voltou ao lendário Oriente. Essas explorações têm várias causas. Os monetaristas acreditam que o principal motivo do início da Era da Exploração foi a severa escassez de ouro na Europa. A economia europeia dependia da moeda de ouro e prata, mas a baixa oferta doméstica havia mergulhado grande parte da Europa em uma recessão. Outro fator foi o conflito de séculos entre os ibéricos e os muçulmanos ao sul. As rotas comerciais do leste foram controladas pelo Império Otomano depois que os turcos assumiram o controle de Constantinopla em 1453, e eles barraram os europeus dessas rotas comerciais. A capacidade de flanquear os estados muçulmanos do Norte da África foi considerada crucial para sua sobrevivência. Ao mesmo tempo, os ibéricos aprenderam muito com seus vizinhos árabes. A carraca e a caravela incorporaram a vela latina do Mediterrâneo, o que tornou os navios muito mais manobráveis. Foi também através dos árabes que a geografia da Grécia Antiga foi redescoberta, pela primeira vez dando aos marinheiros europeus uma ideia da forma da África e da Ásia.

Colonização européia

Em 1492, Cristóvão Colombo alcançou as Américas , após o que a exploração e colonização europeias se expandiram rapidamente. A era pós-1492 é conhecida como o período da Troca Colombiana . As primeiras conquistas foram feitas pelos espanhóis , que rapidamente conquistaram a maior parte da América do Sul e Central e grande parte da América do Norte . Os portugueses tomaram o Brasil . Os britânicos , franceses e holandeses conquistaram ilhas no mar do Caribe , muitas das quais já haviam sido conquistadas pelos espanhóis ou despovoadas por doenças. As primeiras colônias europeias na América do Norte incluíram a Flórida espanhola , os assentamentos britânicos na Virgínia e na Nova Inglaterra , os assentamentos franceses em Quebec e Louisiana e os assentamentos holandeses na Nova Holanda . Dinamarca-Noruega reviveu suas ex-colônias na Groenlândia do século 18 até o século 20, e também colonizou algumas das Ilhas Virgens.

Desde o início, o colonialismo ocidental foi operado como uma joint venture público-privada. As viagens de Colombo às Américas foram parcialmente financiadas por investidores italianos, mas enquanto o estado espanhol manteve um rígido controle sobre o comércio com suas colônias (por lei, as colônias só podiam comercializar com um porto designado na metrópole e o tesouro foi trazido de volta comboios especiais ), os ingleses, franceses e holandeses concederam o que eram efetivamente monopólios comerciais a sociedades anônimas como as East India Companies e a Hudson's Bay Company .

Na exploração da África , houve a proliferação de reivindicações europeias conflitantes sobre o território africano . No século 15, os europeus exploraram a costa africana em busca de uma rota marítima para a Índia . Essas expedições foram conduzidas principalmente pelos portugueses , que haviam recebido autoridade papal para explorar todas as terras não cristãs do hemisfério oriental . Os europeus estabeleceram colônias costeiras para processar o comércio de escravos , mas o interior do continente permaneceu inexplorado até o século XIX. Este foi um período cumulativo que resultou no domínio colonial europeu na África e alterou o futuro do continente africano.

O imperialismo na Ásia remonta ao final do século 15 com uma série de viagens que buscavam uma passagem marítima para a Índia na esperança de estabelecer o comércio direto de especiarias entre a Europa e a Ásia. Antes de 1500, as economias europeias eram amplamente autossuficientes, apenas complementadas por um pequeno comércio com a Ásia e a África. No século seguinte, entretanto, as economias européia e asiática foram lentamente se integrando por meio do surgimento de novas rotas de comércio global; e o impulso inicial do poder político europeu, do comércio e da cultura na Ásia deu origem a um comércio crescente de commodities lucrativas - um desenvolvimento chave na ascensão da economia capitalista mundial moderna de hoje. As colônias europeias na Índia foram estabelecidas por várias nações europeias no início do século XVI. A rivalidade entre as potências europeias reinantes viu a entrada de holandeses, britânicos e franceses, entre outros.

Mundo marítimo Ming

Viagens de Zheng He

No século 15, antes do início da Era Europeia dos Descobrimentos, a Dinastia Ming chinesa realizou uma operação marítima que, como as últimas expedições europeias, foi realizada principalmente para expandir o poder, aumentar o comércio e, em alguns casos, subjugar à força as populações locais.

Em 1405 Zheng He, um eunuco muçulmano, foi ordenado pela dinastia Ming a liderar uma frota de mais de 27.000 marinheiros e algo entre 62 a 300 navios, este foi o início de uma era de expedição que duraria 33 anos. Durante suas sete viagens, Zheng He visitou mais de 30 países espalhados pelo Oceano Índico. Sob o imperador Yongle, este empreendimento naval serviu principalmente como um distribuidor de cartas exigindo tributo e lealdade ao reino do meio. Os presentes eram a primeira abordagem para ganhar o favor de um país, mas se as circunstâncias o exigissem, a frota de Zheng He recorreria à violência. O resultado final foi uma conexão bem-sucedida com 48 novos estados tributários e um influxo de mais de 180 novos produtos comerciais; muitos eram presentes. Essas expedições expandiram a supremacia diplomática da China na região e fortaleceram seus laços econômicos na área. Quando essas expedições terminaram, a força marítima da China diminuiu e faltou uma marinha poderosa por séculos depois.

Outra atividade marítima Ming

O fim das viagens patrocinadas imperialmente, no entanto, de forma alguma significou que o povo Ming não mais se colocasse no mar. Comerciantes, piratas, pescadores e outros dependiam de barcos e navios para seu sustento, e a imigração para o sudeste da Ásia, tanto permanente quanto temporária, continuou durante a época dos Ming. Como os imigrantes chineses e chineses no sudeste da Ásia eram os principais participantes do comércio no Mar da China Meridional, os mercadores e navios chineses eram essenciais para o comércio espanhol em Manila. Não apenas os mercadores chineses forneciam as mercadorias que os espanhóis compravam com sua prata americana, mas os construtores navais chineses construíam os famosos galeões que transportavam essas mercadorias e essa prata de um lado para outro no Pacífico duas vezes por ano.

Rota Clipper

Durante este tempo, a rota de clipper foi estabelecida por navios clipper entre a Europa e o Extremo Oriente , Austrália e Nova Zelândia . A rota ia de oeste a leste através do Oceano Antártico , a fim de aproveitar os fortes ventos de oeste dos anos quarenta ruidosos . Muitos navios e marinheiros se perderam nas condições adversas ao longo da rota, principalmente no Cabo Horn , que os tosquiadores tiveram de contornar no seu retorno à Europa. Em setembro de 1578, Sir Francis Drake , no curso de sua circunavegação do mundo, descobriu o Cabo Horn. Esta descoberta ficou sem uso por algum tempo, pois os navios continuaram a usar a passagem conhecida pelo Estreito de Magalhães. No início do século 17, o comerciante holandês Jacob le Maire , junto com o navegador Willem Schouten , partiu para investigar a sugestão de Drake de uma rota para o sul da Terra do Fogo. Na época em que foi descoberto, o Chifre era considerado o ponto mais meridional da Terra do Fogo; a violência imprevisível das condições meteorológicas e do mar na passagem de Drake dificultou a exploração, e foi apenas em 1624 que o Horn foi descoberto como uma ilha. É um testemunho interessante da dificuldade das condições lá que a Antártica, a apenas 650 quilômetros (400 milhas) de distância através da Passagem de Drake, foi descoberta recentemente em 1820, apesar da passagem ter sido usada como uma importante rota de navegação por 200 anos. A rota do clipper caiu em desuso comercial com a introdução de navios a vapor e a abertura dos canais de Suez e Panamá .

Fim da exploração

Diz-se geralmente que a era da exploração terminou no início do século XVII. A essa altura, os navios europeus já estavam bem construídos e seus navegadores competentes o suficiente para viajar para praticamente qualquer lugar do planeta. A exploração, é claro, continuou. Os mares Ártico e Antártico não foram explorados até o século XIX.

Age of Sail

The Age of Sail origina-se da antiga exploração marítima, durante o surgimento de antigas civilizações. Incluindo a Mesopotâmia , o Extremo Oriente e o Berço da Civilização , o Mar da Arábia tem sido uma importante rota de comércio marítimo desde a era dos veleiros costeiros, possivelmente desde o terceiro milênio AC, certamente do final do segundo milênio AC até e incluindo os últimos dias de Age of Sail . Na época de Júlio César , várias rotas comerciais combinadas terra-mar bem estabelecidas dependiam do transporte marítimo através do mar em torno das características do terreno interior acidentado ao norte. Essas rotas geralmente começavam no Extremo Oriente com transbordo via histórica Bharuch (Bharakuccha), atravessavam a costa inóspita do atual Irã e se dividiam ao redor de Hadramaute em dois riachos ao norte para o Golfo de Aden e daí para o Levante , ou ao sul para Alexandria via Vermelho Portos marítimos como Axum . Cada rota principal envolvia o transbordo para caravanas de animais de carga, viagens por país desértico e risco de bandidos e pedágios extorsivos por potenciadores locais. A rota costeira do sul passando pelo país acidentado no sul da península Arábica ( Iêmen e Omã hoje) foi significativa, e os faraós egípcios construíram vários canais rasos para atender ao comércio, um mais ou menos ao longo da rota do atual canal de Suez , e outro do Do Mar Vermelho ao Rio Nilo , ambas obras rasas que foram engolidas por enormes tempestades de areia na antiguidade.

Nos países ocidentais modernos, a "Era da Vela" européia é o período em que o comércio internacional e a guerra naval foram dominados por navios à vela . A era da vela coincidiu principalmente com a era dos descobrimentos , do século 15 ao 18. Após o século 17, os mapas navais ingleses pararam de usar o termo Mar Britânico para o Canal da Mancha . Entre os séculos 15 e 18, o período viu navios à vela de cordas quadradas transportarem colonos europeus para muitas partes do mundo, em uma das migrações humanas mais importantes da história registrada. Este período foi marcado por extensos esforços de exploração e colonização por parte dos reinos europeus. O sextante , desenvolvido no século 18, tornou possível o mapeamento mais preciso da posição náutica.

Indivíduos notáveis

Juan da Áustria era um líder militar cuja vitória mais famosa foi na Batalha naval de Lepanto em 1571. Filipe nomeou Juan para comandar as forças navais da Liga Sagrada, que lutou contra o Império Otomano . Juan, por força de habilidade de liderança e carisma, foi capaz de unir essa coalizão díspar e infligir uma derrota histórica aos otomanos e seus aliados corsários na Batalha de Lepanto . Seu papel na batalha é comemorado no poema " Lepanto " de GK Chesterton .

Maarten Tromp foi oficial e mais tarde almirante da marinha holandesa . Em 1639, durante a luta holandesa pela independência da Espanha , Tromp derrotou uma grande frota espanhola com destino a Flandres na Batalha de Downs , marcando o fim do poder naval espanhol. Em uma batalha preliminar, a ação de 18 de setembro de 1639 , Tromp foi o primeiro comandante de frota conhecido a usar deliberadamente a linha de táticas de batalha . Seu carro-chefe neste período foi Aemilia . Na Primeira Guerra Anglo-Holandesa de 1652–1653, Tromp comandou a frota holandesa nas batalhas de Dungeness , Portland , Gabbard e Scheveningen . No último deles, ele foi morto por um atirador no cordame do navio de William Penn . Seu capitão de bandeira interino, Egbert Bartholomeusz Kortenaer , em Brederode manteve o moral da frota por não baixar o estandarte de Tromp, fingindo que Tromp ainda estava vivo.

Cornelis Tromp era um comandante-chefe da marinha holandesa e dinamarquesa. Em 1656 ele participou do socorro de Gdańsk ( Danzig ). Em 1658, descobriu-se que ele usava seus navios para o comércio de produtos de luxo; como resultado, ele foi multado e não lhe foi permitido ter um comando ativo até 1662. Pouco antes da Segunda Guerra Anglo-Holandesa, ele foi promovido a vice-almirante em 29 de janeiro de 1665; na Batalha de Lowestoft, ele evitou a catástrofe total assumindo o comando da frota para permitir a fuga da maior parte da frota. Em 1676 ele se tornou almirante-geral da marinha dinamarquesa e cavaleiro da ordem do elefante . Ele derrotou a marinha sueca na Batalha de Öland , sua única vitória como comandante de frota.

Charles Hardy era um britânico naval oficial e colonial governador . Ele foi nomeado governador e comandante-chefe da colônia britânica de Newfoundland em 1744. Em 1758, ele e James Wolfe atacaram postos franceses ao redor da foz do Rio São Lourenço e destruíram todas as estações de pesca francesas ao longo da costa norte do que hoje é New Brunswick e ao longo da península de Gaspé .

Augustus Keppel, 1º Visconde Keppel foi um almirante britânico que comandou o mar durante a Guerra dos Sete Anos e a Guerra da Independência Americana . Durante os anos finais do último conflito, ele serviu como Primeiro Lorde do Almirantado . Durante a Guerra dos Sete Anos, ele viu um serviço constante. Ele estava na América do Norte em 1755, na costa da França em 1756, foi destacado em um cruzeiro para reduzir os assentamentos franceses na costa oeste da África em 1758, e seu navio Torbay (74) foi o primeiro a entrar em ação em a Batalha de Quiberon Bay em 1759. Em 1757, ele fez parte da corte marcial que condenou o almirante Byng , mas foi ativo entre aqueles que se esforçaram para garantir um perdão para ele; mas nem ele nem aqueles que agiram com ele poderiam apresentar qualquer razão séria para que a sentença não fosse executada. Quando a Espanha se juntou à França em 1762, ele foi enviado como segundo em comando com Sir George Pocock na expedição que tomou Havana . Sua saúde sofreu com a febre que matou uma proporção imensa de soldados e marinheiros, mas as £ 25.000 de prêmios em dinheiro que recebeu o libertaram da desagradável posição de filho mais novo de uma família arruinada pela extravagância de seu pai.

Edward Hawke, 1º Barão Hawke foi um oficial da Marinha Real . Durante a Guerra da Sucessão Austríaca , foi promovido a contra-almirante . Na Guerra dos Sete Anos , Hawke substituiu o almirante John Byng como comandante no Mediterrâneo em 1756.

Richard Howe, primeiro Earl Howe foi um almirante britânico. Durante a rebelião na América do Norte, Howe era conhecido por simpatizar com os colonos - ele havia procurado em anos anteriores um conhecido de Benjamin Franklin , que era amigo da irmã de Howe, uma senhora popular na sociedade londrina. Durante sua carreira, Howe demonstrou uma originalidade tática incomum. Seu desempenho foi insuperável até mesmo por Nelson , que, como outros sucessores de Howe, foi servido por esquadrões mais altamente treinados e se beneficiou do exemplo de Howe.

Horatio Nelson, 1º Visconde Nelson foi um almirante britânico famoso por sua participação nas Guerras Napoleônicas , principalmente na Batalha de Trafalgar , uma vitória britânica decisiva na guerra, onde perdeu a vida. Nelson se destacou por sua considerável capacidade de inspirar e trazer à tona o que há de melhor em seus homens, a ponto de ganhar um nome: "O Toque de Nelson". Suas ações durante essas guerras significaram que antes e depois de sua morte ele era reverenciado como poucas figuras militares o foram ao longo da história britânica. Alexander Davison foi um contemporâneo e amigo próximo de Horatio Nelson. Davison é responsável por vários atos que glorificaram a imagem pública de Nelson. Isso incluiu a criação de uma medalha comemorativa da vitória na Batalha do Nilo e a criação do Memorial Nelson em sua propriedade em Swarland , Northumberland. Como amigo próximo do almirante, ele agiu como intermediário quando o casamento de Nelson com sua esposa, Frances Nelson desmoronou devido em grande parte ao seu caso com Emma Hamilton .

Hyde Parker em 1778 estava envolvido na expedição de Savannah , e no ano seguinte seu navio naufragou na hostil costa cubana . Seus homens, no entanto, entrincheiraram-se e foram no final trazidos em segurança. Parker estava com seu pai no Dogger Bank e com Richard Howe nas duas ações no Estreito de Gibraltar . Em 1793, tendo acabado de se tornar contra-almirante, serviu sob o comando de Samuel Hood em Toulon e na Córsega , e dois anos depois, agora vice-almirante , participou, sob o comando de Lord Hotham , nas ações indecisas da frota em 13 de março de 1795 e 13 Julho de 1795. De 1796 a 1800 ele estava no comando da Jamaica e habilmente conduziu as operações nas Índias Ocidentais .

Edward Pellew, 1º Visconde de Exmouth foi um oficial da Marinha Britânica que lutou durante a Guerra da Independência Americana , a Revolução Francesa e as Guerras Napoleônicas. Pellew é lembrado como um oficial e um cavalheiro de grande coragem e liderança, conquistando suas terras e títulos por meio de coragem, liderança e habilidade - servindo como um paradigma da versatilidade e determinação dos Oficiais da Marinha durante as Guerras Napoleônicas.

Antoine de Sartine , um estadista francês, foi Secretário de Estado da Marinha sob o rei Luís XVI . Sartine herdou uma forte Marinha francesa , ressuscitada por Choiseul após os desastres da Guerra dos Sete Anos, quando a França perdeu Canadá , Louisiana e Índia , e que mais tarde derrotaria a Marinha Britânica na Guerra da Independência Americana .

James Saumarez, 1º Barão de Saumarez foi almirante da Marinha Real Britânica, notável por sua vitória na Batalha de Algeciras . Em 1801 foi elevado ao posto de Contra-almirante do Azul , foi criado baronete e recebeu o comando de uma pequena esquadra destinada a vigiar os movimentos da frota espanhola em Cádiz . Entre 6 e 12 de julho prestou um serviço brilhante, no qual, após uma primeira repulsão em Algeciras, derrotou uma força combinada muito superior de navios franceses e espanhóis na Batalha de Algeciras. Por seus serviços Saumarez recebeu a ordem do Banho e a liberdade da cidade de Londres .

David Porter durante a Primeira Guerra da Bárbara (1801–07) foi 1º tenente da USS  Enterprise , USS  New York e USS  Philadelphia e foi feito prisioneiro quando a Filadélfia encalhou no porto de Trípoli em 31 de outubro de 1803. Após sua libertação em 3 de junho de 1805, ele permaneceu no Mediterrâneo como capitão interino do USS  Constitution e mais tarde capitão da Enterprise . Ele estava no comando das forças navais em Nova Orleans, de 1808 a 1810. Como comandante do USS  Essex na Guerra de 1812 , o capitão Porter alcançou a fama ao capturar o primeiro navio de guerra britânico do conflito, o HMS  Alert , em 13 de agosto de 1812, bem como vários mercadores. Em 1813 ele navegou Essex em torno do Cabo Horn e cruzou no Pacífico em guerra contra baleeiros britânicos. Em 28 de março de 1814, Porter foi forçado a se render ao largo de Valparaíso após uma disputa desigual com as fragatas HMS  Phoebe e HMS  Cherub e somente quando seu navio estava muito incapacitado para oferecer qualquer resistência.

Espanhol e inglês armadas

A Armada Espanhola foi a frota espanhola que navegou contra a Inglaterra sob o comando do Duque de Medina Sidona em 1588. A Armada Espanhola foi enviada pelo Rei Filipe II da Espanha , que tinha sido o rei consorte da Inglaterra até a morte de sua esposa Maria I da Inglaterra trinta anos antes. O objetivo da expedição era escoltar o exército de tercios do duque de Parma da Holanda espanhola através do Mar do Norte para um desembarque no sudeste da Inglaterra. Depois que o exército suprimiu o apoio inglês às Províncias Unidas - parte da Holanda espanhola - pretendia interromper os ataques contra as possessões espanholas no Novo Mundo e as frotas de tesouro do Atlântico . Esperava-se também reverter a revolução protestante na Inglaterra e, para esse fim, a expedição foi apoiada pelo Papa Sisto V , com a promessa de um subsídio caso ganhasse terreno. O comando da frota foi originalmente confiado a Álvaro de Bazan, um comandante naval altamente experiente que morreu poucos meses antes de a frota partir de Lisboa em maio de 1588.

A Armada Espanhola consistia em cerca de 130 navios de guerra e navios mercantes convertidos. Depois de forçar o seu caminho até o Canal da Mancha , foi atacado por uma frota de 200 navios ingleses , assistidos pela marinha holandesa, no Mar do Norte em Gravelines, ao largo da fronteira costeira entre a França e os Países Baixos espanhóis . Um ataque de bombeiro expulsou os navios da Armada de seu ancoradouro seguro e, na batalha que se seguiu, os espanhóis abandonaram seu encontro com o exército de Parma.

A Armada Espanhola foi soprada para o norte até a costa leste da Inglaterra e, em um movimento estratégico apressado, tentou retornar à Espanha navegando ao redor da Escócia e entrando no Atlântico, passando pela Irlanda. Mas o tempo muito severo destruiu uma parte da frota, e mais de 24 navios naufragaram nas costas norte e oeste da Irlanda, com os sobreviventes tendo que buscar refúgio na Escócia. Do complemento inicial de navios da Armada Espanhola, cerca de 50 não regressaram à Espanha. No entanto, a perda para a Marinha Real de Philip foi comparativamente pequena: apenas sete navios não retornaram, e destes apenas três foram perdidos para a ação inimiga.

A Armada Inglesa foi uma frota de navios de guerra enviada à costa ibérica pela Rainha Elizabeth I da Inglaterra em 1589, durante a Guerra Anglo-Espanhola (1585–1604). Foi liderado por Sir Francis Drake como almirante e Sir John Norreys como general, e falhou em sua tentativa de levar para casa a vantagem que a Inglaterra ganhou com a derrota e dispersão da Armada Espanhola no ano anterior. Com a oportunidade de desferir um golpe decisivo contra o perdido Espanhol enfraquecido, o fracasso da expedição esgotados ainda mais a tesouraria coroa que tinha sido tão cuidadosamente restaurado durante o longo reinado de Elizabeth I . A guerra anglo-espanhola foi muito custosa para ambos os lados, e a própria Espanha, também lutando contra a França e as Províncias Unidas , teve que deixar de pagar suas dívidas em 1596, após outro ataque a Cádiz. Mas o fracasso da Armada Inglesa foi um ponto de viragem, e a sorte das várias partes neste complicado conflito flutuou até o Tratado de Londres em 1604, quando a paz foi acordada.

A marinha reconstruída da Espanha havia se recuperado rapidamente e excedido seu domínio pré-Armada do mar, até que as derrotas pelos holandeses cinquenta anos depois marcaram o início de seu declínio. Com a paz, os ingleses foram capazes de consolidar seu domínio sobre a Irlanda e fazer um esforço conjunto para estabelecer colônias na América do Norte.

Marítimo norte-americano

A história marítima dos Estados Unidos começa no sentido moderno com a primeira colônia inglesa de sucesso estabelecida em 1607, no rio James em Jamestown . Ela definhou por décadas até que uma nova onda de colonos chegou no final do século 17 e estabeleceu uma agricultura comercial baseada no tabaco. A conexão entre as colônias americanas e a Europa, tendo o transporte marítimo como sua pedra angular, continuaria a crescer sem obstáculos por quase duzentos anos.

A Marinha Continental foi formada durante a Revolução Americana em 1774–1775. Por meio dos esforços do aparente patrono da Marinha Continental, John Adams, e do vigoroso apoio do Congresso em face da forte oposição, a frota tornou-se cumulativamente relativamente substancial quando se considera as limitações impostas ao contingente de abastecimento do Patriot. As " Seis Estados Unidos fragatas originais " foram os primeiros Estados Unidos fragatas da Marinha dos Estados Unidos , primeiro autorizados pelo Congresso com a Lei Naval de 1794 em 27 de março de 1794 a um custo de $ 688,888.82.

John Paul Jones estava América primeiramente sabido-bem 's naval herói na Guerra Revolucionária Americana . John Paul adotou o pseudônimo de John Jones quando fugiu para a casa de seu irmão em Fredericksburg, Virgínia, em 1773, a fim de evitar o laço do carrasco em Tobago após um incidente quando ele foi acusado de assassinar um marinheiro sob seu comando. Ele começou a usar o nome John Paul Jones como seu irmão sugeriu durante o início da Revolução Americana . Embora sua carreira naval nunca tenha ultrapassado o posto de capitão da Marinha Continental após sua vitória sobre o HMS  Serapis com a fragata USS  Bonhomme Richard , John Paul Jones continua sendo o primeiro herói naval americano genuíno e um comandante de batalha altamente considerado.

Jonathan Haraden era um corsário durante a Revolução Americana , sendo o primeiro-tenente da chalupa de guerra Tyrannicide , quatorze armas. A bordo por dois anos, ele conquistou muitos prêmios, tornando-se seu comandante em 1777.

George H. Preble foi um oficial naval americano e escritor , notável por sua história da bandeira dos Estados Unidos e por ter tirado a primeira fotografia da bandeira do Fort McHenry que inspirou The Star-Spangled Banner . George entrou na Marinha como aspirante em 10 de dezembro de 1835, servindo no USS  United States até 1838.

Edward Preble era um oficial da Marinha dos EUA . Após seu serviço na Guerra da Independência, ele foi nomeado primeiro-tenente da Marinha dos Estados Unidos. Em janeiro de 1799, ele assumiu o comando do brigue de 14 armas USS  Pickering e a levou para as Índias Ocidentais para proteger o comércio americano durante a quase guerra com a França . Comandado como capitão em 7 de junho de 1799, ele assumiu o comando do USS  Essex em dezembro e partiu em janeiro de 1800 para o Pacífico, a fim de fornecer serviços de proteção semelhantes aos americanos envolvidos no comércio das Índias Orientais . Recebeu o comando do 3º Esquadrão, com o USS  Constitution como sua nau capitânia , em 1803, ele partiu para a costa da Barbária e em outubro havia promovido um tratado com o Marrocos e estabelecido um bloqueio a Trípoli na Primeira Guerra da Barbária .

Comércio triangular

Nos séculos 17, 18 e 19, uma rede de comércio marítimo formou-se no Atlântico, conectando a Europa, a África e as Américas por meio de um comércio triangular de escravos africanos, açúcar / melaço e rum. Essa rota de comércio marítimo enriqueceria os ingleses e as Américas, ao mesmo tempo que puxaria ambos para o fundo do comércio de escravos.

Os europeus comprariam escravos dos africanos, enviariam esses escravos para suas plantações de açúcar nos caribenhos, o açúcar / melaço que eles produziriam seria enviado para as colônias britânicas americanas e destilado em rum, onde seria consumido nas colônias e enviado para a Europa. Em alguns modelos de comércio triangular, as colônias tomam o lugar da Europa, e o modelo de comércio muda para escravos da África para o Caribe, açúcar e melaço vão para a Nova Inglaterra, e o rum / outros produtos acabados seriam vendidos na África para obter mais escravos. Ambos os modelos não se restringem ao comércio de açúcar; o tabaco, o algodão e outras matérias-primas plantadas substituem o açúcar e seus derivados.

Pirataria no Oceano Atlântico

Durante a Era dos Descobrimentos, as principais rotas comerciais para o novo mundo se formaram no Caribe e no Oceano Atlântico. Com esta área concentrada de comércio, a pirataria foi um perigo marítimo significativo nos séculos XVI, XVII e XVIII. Algumas nações usariam piratas para sabotar seus rivais, chegando a fornecê-los e reconhecê-los como legítimos. Eventualmente, potências como a inglesa e a holandesa implementaram fortes táticas antipirataria para fortalecer seus impérios comerciais no século XVIII.

No Caribe dos séculos 16 e 17, o comércio de escravos, metais preciosos e matérias-primas foi vítima da pirataria. Os piratas invadiam fortes e atacavam navios no mar para se apossar da riqueza material dos mercadores. Em alguns casos, os piratas se amarrariam a uma potência marítima como os britânicos e os ajudariam atacando nações rivais como os espanhóis e deixando o comércio britânico sem ser molestado. Em áreas como a Jamaica, alguns piratas eram amigos dos britânicos e permaneceriam nas periferias da colônia. Alguns desses piratas foram aceitos pelos governadores coloniais britânicos.

Os ingleses e holandeses criaram impérios comerciais extensos durante os séculos 17 e 18 e viram os piratas como uma barreira para seu crescimento contínuo. Os ingleses começaram a construir uma codificação para a pirataria, que deu início a uma guerra contra os piratas que durou de 1670 até 1720. Durante esse tempo, os ingleses desenvolveram um navio chamado Jamaica Sloops, que era melhor no combate à pirataria. No final dos anos 1600, os britânicos começaram a construir sua marinha e foram capazes de pôr fim à maior parte da pirataria violentamente na década de 1720, apenas casos isolados individuais persistiram.

Vida no mar

Navegar, seja de carga ou de passageiros, é um negócio e os deveres do capitão de um navio refletem isso. O primeiro dever de um capitão era para com o proprietário do navio e frequentemente o capitão era encorajado a comprar o negócio com pelo menos um oitavo do navio. O segundo dever de um capitão era com a própria carga, seguido em terceiro pela tripulação.

A tripulação foi dividida em dois turnos que serviam turnos alternados de quatro horas, muitas vezes com todos os ponteiros servindo em conjunto do meio-dia às 4:00 horas. Os navios americanos costumavam alternar vigias com o acréscimo de um cão de guarda de duas horas. O trabalho para os marinheiros durante seu turno consistia principalmente na manutenção geral do navio, lavagem, lixamento, pintura e reparos causados ​​pelo uso e desgaste geral ou danos causados ​​por tempestades. As operações gerais do navio, como levantar e baixar a âncora ou enrolar e desenrolar as velas, foram realizadas conforme necessário. Durante as horas de folga, os marinheiros podiam cuidar de suas tarefas pessoais, lavar e consertar roupas, dormir e comer. O tempo de lazer costumava ser gasto lendo, escrevendo em jornais, tocando um instrumento, entalhe em madeira ou trabalhos elaborados com cordas. A American Seaman's Friend Society, na cidade de Nova York, emprestava caixas de livros aos navios para uso dos marinheiros.

A vida a bordo de um navio para viajantes imigrantes era muito mais dura e às vezes mortal. Os proprietários de navios embalariam o máximo de pessoas que pudessem a bordo para maximizar os lucros e havia pouca supervisão do governo para garantir que recebessem os cuidados adequados durante a viagem. Os navios de imigrantes britânicos costumavam mostrar menos cuidado com os passageiros do que os criminosos em navios-prisão para a Austrália. Em 1803, o Passenger Vessel Act na Grã-Bretanha limitou a ocupação a uma pessoa por cada duas toneladas do registro do navio. A América emitiu leis mais rígidas em 1819, limitando os navios a uma proporção de 1 para 5 com multa cobrada caso um navio superlotado chegasse ao porto. A lei de fevereiro de 1847 aumentou ainda mais a quantidade de espaço concedido aos passageiros com o confisco de um navio como penalidade por superlotação.

Guerra de 1812

Stephen Decatur foi um oficial naval americano notável por seu heroísmo na Primeira Guerra da Barbária e na Segunda Guerra da Barbária e na Guerra de 1812 . Ele foi o homem mais jovem a alcançar o posto de capitão na história da Marinha dos Estados Unidos e o primeiro americano celebrado como um herói militar nacional que não desempenhou um papel na Revolução Americana .

James Lawrence foi um herói naval americano . Durante a Guerra de 1812, ele comandou o USS  Chesapeake em uma ação de navio único contra o HMS  Shannon (comandado por Philip Broke ). Ele é provavelmente mais conhecido hoje por seu comando moribundo "Não desista do navio!", Que ainda é um grito de guerra naval popular .

John H. Aulick foi um oficial da Marinha dos Estados Unidos cujo serviço se estendeu da Guerra de 1812 até o final da era pré-guerra . Durante a Guerra de 1812, ele serviu na USS  Enterprise e participou de sua batalha contra o HMS  Boxer em 4 de setembro de 1813. Depois que o combate terminou com uma vitória americana, Aulick serviu como mestre -prêmio do prêmio.

Thomas Macdonough foi um oficial naval americano do início do século 19, principalmente como comandante das forças navais americanas no Lago Champlain durante a Guerra de 1812. Um dos principais membros dos "Preble's Boys", um pequeno grupo de oficiais navais que serviu durante o Primeira Guerra da Bárbara, as ações de Macdonough durante a batalha decisiva do Lago Champlain são freqüentemente citadas como um modelo de preparação e execução táticas.

Expedição Challenger

HMS  Challenger , construído em 1858, realizou a primeira expedição de investigação marinha global chamado o Challenger expedição em 1872. Para permitir a ela para sondar as profundezas, todos menos dois dos Challenger ' armas s tinha sido removido e seu Spars reduzido a disponibilizar mais espaço. Laboratórios, cabines extras e uma plataforma especial de dragagem foram instalados. Ela estava carregada de potes de amostras, álcool para preservação de amostras, microscópios e aparelhos químicos, redes de arrasto e dragas, termômetros e garrafas de amostragem de água, sondas e dispositivos para coletar sedimentos do fundo do mar e grandes comprimentos de corda para suspender o equipamento nas profundezas do oceano. Ao todo, ela recebeu 181 milhas (291 km) de cânhamo italiano para sondagem, pesca de arrasto e dragagem. Como o primeiro verdadeiro cruzeiro oceanográfico, a expedição Challenger lançou as bases para toda uma disciplina acadêmica e de pesquisa.

Fim da vela

Como a maioria das eras periódicas, a definição é inexata e próxima o suficiente para servir como uma descrição geral. A idade da vela corre mais ou menos a partir da batalha de Lepanto , em 1571, o último compromisso significativo em que remo Automotriz galeras desempenhou um papel importante, ao Batalha de Hampton Roads em 1862, em que o vapor-powered CSS  Virginia destruiu os veleiros USS  Cumberland e USS  Congress , culminando finalmente com o avanço da força a vapor , tornando a força das velas obsoleta.

Submarinos

A história dos submarinos abrange a cronologia histórica e fatos relacionados aos submarinos , os navios e barcos que operam debaixo d'água. A proposta do barco subaquático moderno foi feita pelo inglês William Bourne, que projetou um submarino protótipo em 1578. Infelizmente para ele essas idéias nunca foram além do estágio de planejamento. O primeiro submersível realmente construído nos tempos modernos foi construído em 1620 por Cornelius Jacobszoon Drebbel , um holandês a serviço de James I : foi baseado no projeto de Bourne. Foi impulsionado por meio de remos. A natureza precisa do tipo de submarino é um assunto controverso; alguns afirmam que era apenas um sino rebocado por um barco. Dois tipos melhorados foram testados no Tamisa entre 1620 e 1624. Em 1900, a marinha dos Estados Unidos vendeu seu primeiro submarino por um irlandês chamado John Holland. De 1945 a 1955, mudanças tremendas foram feitas para um grande momento, quando o primeiro submarino foi enviado para navegar pela primeira vez. Os Estados Unidos dependiam muito dos submarinos como arma de guerra quando iam para a guerra com os japoneses.

Age of Steam

O vapor foi aplicado pela primeira vez em barcos na década de 1770. Com o advento de motores a vapor econômicos , eficientes motores térmicos de combustão externa que aproveitam a energia térmica existente no vapor e convertendo-o em trabalho mecânico , o principal motor foi o vapor para navios. A tecnologia só se tornou relevante para viagens transoceânicas depois de 1815, ano em que Pierre Andriel cruzou o Canal da Mancha a bordo do navio a vapor Élise .

Ascensão das embarcações a vapor

Um barco a vapor , às vezes chamado de vaporizador, tornou-se o principal método de propulsão na era da energia a vapor, normalmente acionando uma hélice ou roda de pás . Pequenos e grandes barcos a vapor e barcos fluviais trabalhavam em lagos e rios. Os navios a vapor substituíram gradualmente os navios à vela pelo transporte comercial ao longo do século XIX. De 1815 em diante, os navios a vapor aumentaram significativamente em velocidade e tamanho.

Os couraçados são navios de guerra movidos a vapor do final do século 19, protegidos por placas blindadas de ferro ou aço . O couraçado foi desenvolvido como resultado da vulnerabilidade dos navios de guerra de madeira a projéteis explosivos ou incendiários . O primeiro encouraçado de ferro, o Gloire , foi lançado pela Marinha Francesa em 1859; ela incitou a Marinha Real Britânica a começar a construir couraçados. Depois que os primeiros confrontos de couraçados ocorreram durante a Guerra Civil Americana , ficou claro que o couraçado havia substituído o navio de linha de batalha sem blindagem como o navio de guerra mais poderoso à tona.

Em 1880, o navio de passageiros americano Columbia tornou-se o primeiro navio a utilizar o dínamo e a lâmpada incandescente . Além disso, Columbia foi a primeira estrutura, além do laboratório de Thomas Edison em Menlo Park, New Jersey, a usar a lâmpada incandescente.

Guerra da Independência Grega

A Guerra da Independência da Grécia foi uma guerra bem-sucedida travada pelos gregos para conquistar a independência da Grécia do Império Otomano. O sucesso no mar foi vital para os gregos. Se eles não conseguissem conter a Marinha otomana, ela seria capaz de reabastecer as guarnições otomanas isoladas e reforços terrestres das províncias asiáticas do Império Otomano à vontade, esmagando a rebelião. Os gregos decidiram usar navios de fogo e encontraram uma arma eficaz contra os navios otomanos. Ações navais convencionais também foram travadas, nas quais se destacaram comandantes navais como Andreas Miaoulis , Nikolis Apostolis , Iakovos Tombazis e Antonios Kriezis . Os primeiros sucessos da frota grega em confrontos diretos com os otomanos em Patras e Spetsai deram confiança às tripulações e contribuíram grandemente para a sobrevivência e o sucesso do levante no Peloponeso. Apesar das vitórias em Samos e Gerontas , a Revolução foi ameaçada de colapso até a intervenção das Grandes Potências na Batalha de Navarino em 1827. A frota otomana foi derrotada de forma decisiva pelas frotas combinadas da Grã - Bretanha , França e Império Russo , garantindo efetivamente a independência da Grécia.

1850 ao final do século

A maioria dos navios de guerra usava propulsão a vapor até o advento da turbina a gás. Os navios a vapor foram substituídos por navios movidos a diesel na segunda metade do século XX.

A Marinha dos Estados Confederados ( CSN ) foi o ramo naval dos Estados Confederados forças armadas estabelecidas por um ato do Congresso Confederado em 21 de Fevereiro de 1861. Foi responsável pelas operações navais confederado durante a guerra civil americana . As duas principais tarefas da Marinha Confederada durante toda a sua existência foram proteger os portos e litorais do sul de invasões externas e tornar a guerra custosa para o Norte , atacando navios mercantes e rompendo o bloqueio sindical .

David Farragut foi o primeiro oficial sênior da Marinha dos Estados Unidos durante a Guerra Civil Americana . Ele foi o primeiro contra-almirante , vice-almirante e almirante pleno da Marinha. Ele é lembrado na cultura popular por sua ordem possivelmente apócrifa na Batalha de Mobile Bay , geralmente parafraseada: "Malditos torpedos, a toda velocidade à frente!".

Franklin Buchanan foi um oficial da Marinha dos Estados Unidos que se tornou almirante da Marinha Confederada durante a Guerra Civil Americana. Ele foi o capitão do couraçado CSS  Virginia (antigo USS  Merrimack ) durante a Batalha de Hampton Roads na Virgínia. Ele subiu ao convés superior da Virgínia e começou a atirar furiosamente em direção à costa com uma carabina enquanto o USS  Congress era bombardeado. Ele logo foi derrubado por uma bola minie de um atirador de elite na coxa. Ele eventualmente se recuperaria do ferimento na perna. Ele nunca conseguiu comandar a Virgínia contra o USS  Monitor . Essa honra foi para Catesby ap Roger Jones . Mas Buchanan deu à Marinha dos Estados Unidos a pior derrota que levaria até Pearl Harbor .

Raphael Semmes foi oficial da Marinha dos Estados Unidos de 1826 a 1860 e da Marinha dos Estados Confederados de 1860 a 1865. Durante a Guerra Civil Americana, ele foi capitão do famoso comerciante CSS  Alabama , levando um recorde de cinquenta e cinco prêmios . No final da guerra, ele foi promovido a almirante e também serviu por um breve período como general de brigada no Exército dos Estados Confederados .

Na Itália, Carlo Pellion di Persano foi um almirante italiano e comandante da frota Regia Marina na Batalha de Lissa . Ele comandou a frota de 1860 a 1861 e atuou na luta pela unificação italiana . Após a unificação, ele foi eleito para a legislatura; ele se tornou ministro da Marinha em 1862 e em 1865 foi nomeado senador. No entanto, sua carreira foi prejudicada durante a guerra com a Áustria, quando comandou a frota italiana em Lissa. Após a derrota, foi condenado por incapacidade e dispensado.

Novamente na América, Charles Edgar Clark foi oficial da Marinha dos Estados Unidos durante a Guerra Civil Americana e a Guerra Hispano-Americana . Ele comandou o navio de guerra USS  Oregon no Estaleiro Naval de Mare Island , em San Francisco , e quando a guerra com a Espanha foi considerada inevitável, ele recebeu ordens para seguir para Key West, Flórida , com toda pressa. Depois de uma viagem notável de mais de 14.000 milhas (23.000 km), ao redor do Cabo Horn , ele se juntou à frota americana em águas cubanas em 26 de maio e em 3 de julho comandou seu navio na destruição do esquadrão de Cervera .

George Dewey foi um almirante da Marinha dos Estados Unidos, mais conhecido por sua vitória (sem a perda de uma única vida de suas próprias forças devido ao combate; um homem morreu de ataque cardíaco) na Batalha da Baía de Manila durante o período espanhol - Guerra americana. Ele também foi a única pessoa na história dos Estados Unidos a ter alcançado o posto de Almirante da Marinha , o posto mais alto da Marinha dos Estados Unidos.

Garrett J. Pendergrast foi um oficial da Marinha dos Estados Unidos durante a Guerra Civil Americana. Ele comandou o USS  Boston durante a Guerra Mexicano-Americana em 1846. Em 1856, ele encomendou o USS  Merrimack , o navio que mais tarde se tornaria o CSS Virginia .

Lewis Nixon foi um executivo da construção naval , arquiteto naval e ativista político. Nixon se formou em primeiro lugar em sua classe na Academia Naval em 1882 e foi enviado para estudar arquitetura naval no Royal Naval College, onde, novamente, se formou em primeiro lugar em 1885. Em 1890, com a ajuda do construtor naval assistente David W. Taylor , ele projetou os navios de guerra da classe Indiana, que incluíam o USS  Indiana , o USS  Massachusetts e o USS Oregon .

Patricio Montojo foi o comandante naval espanhol na Batalha da Baía de Manila (1º de maio de 1898), uma batalha decisiva da Guerra Hispano-Americana . Na eclosão da Guerra Hispano-Americana, Montojo estava no comando do Esquadrão Espanhol que foi destruído pelo Esquadrão Asiático dos EUA na Batalha da Baía de Manila em 1 de maio de 1898. Montojo foi ferido durante esta batalha, assim como um dos seus dois filhos que estavam participando desta batalha. As forças navais dos Estados Unidos sob o comando do Comodoro George Dewey derrotaram decisivamente a frota espanhola do Pacífico, ancorada na Baía de Manila, nas Filipinas. A maioria dos sete navios espanhóis afundou ou se rendeu.

século 20

No século 20, o motor de combustão interna e a turbina a gás vieram substituir o motor a vapor na maioria das aplicações navais. As viagens transoceânicas , transatlânticas e transpacíficas , foram uma aplicação particularmente importante, com transatlânticos movidos a vapor substituindo os veleiros, culminando então nos gigantescos Superliners que incluíam o RMS  Titanic . O evento com o Titanic levou ao Sistema de Segurança de Socorro Marítimo .

Eventos marítimos da Primeira Guerra Mundial

No início da guerra, o Império Alemão tinha cruzadores espalhados por todo o globo. Alguns deles foram posteriormente usados ​​para atacar os navios mercantes aliados. A Marinha Real Britânica os perseguiu sistematicamente, embora não sem algum constrangimento por sua incapacidade de proteger a navegação aliada. Por exemplo, o cruzador ligeiro destacado SMS  Emden , parte do esquadrão do Leste Asiático estacionado em Tsingtao, apreendeu ou destruiu 15 navios mercantes, bem como afundou um cruzador russo e um contratorpedeiro francês. No entanto, a maior parte do esquadrão alemão da Ásia Oriental - consistindo dos cruzadores blindados SMS  Scharnhorst e SMS  Gneisenau , cruzadores leves SMS  Nürnberg e SMS  Leipzig e dois navios de transporte - não tinha ordens para atacar o transporte e estava a caminho da Alemanha quando foi perdido na Batalha das Ilhas Malvinas em dezembro de 1914.

Logo após o início das hostilidades, a Grã-Bretanha iniciou um bloqueio naval à Alemanha, impedindo que os suprimentos chegassem a seus portos. A estratégia mostrou-se eficaz, cortando suprimentos militares e civis vitais, embora esse bloqueio violasse o direito internacional geralmente aceito, codificado por acordos internacionais. Um bloqueio de navios estacionados em um raio de três milhas (5 km) foi considerado legítimo, no entanto, a Grã-Bretanha explorou águas internacionais para evitar que qualquer navio entrasse em seções inteiras do oceano, causando perigo até mesmo para navios neutros. Embora a resposta a essa tática tenha sido limitada, alguns esperavam uma resposta melhor para o objetivo do alemão, com sua guerra submarina irrestrita.

Os submarinos alemães tentaram cortar as linhas de abastecimento entre a América do Norte e a Grã-Bretanha. A natureza da guerra submarina significava que os ataques muitas vezes aconteciam sem aviso, dando às tripulações dos navios mercantes pouca esperança de sobrevivência. Após o infame naufrágio do navio de passageiros RMS  Lusitania em 1915, a Alemanha prometeu não ter como alvo os navios de passageiros. Em 1916, os Estados Unidos lançaram um protesto contra o naufrágio de uma balsa de passageiros através do canal. A Alemanha modificou suas regras de engajamento . Finalmente, no início de 1917, a Alemanha adotou uma política de guerra submarina irrestrita , percebendo que os americanos acabariam por entrar na guerra. A Alemanha tentou estrangular as rotas marítimas aliadas antes que os EUA pudessem transportar um grande exército para o exterior.

A ameaça de submarinos diminuiu em 1917, quando os navios mercantes entraram em comboios escoltados por destróieres. Essa tática tornava difícil para os U-boats encontrarem alvos. Os contratorpedeiros que os acompanham podem afundar um submarino submerso com cargas de profundidade . As perdas para ataques submarinos foram reduzidas significativamente. Mas o sistema de comboio diminuiu o fluxo de suprimentos. A solução para os atrasos foi um programa massivo para construir novos cargueiros. Vários navios de tropa eram rápidos demais para os submarinos e não precisavam viajar pelo Atlântico Norte em comboios.

A Primeira Guerra Mundial também viu o primeiro uso de porta-aviões em combate, com o HMS  Furious lançando o Sopwith Camels em uma incursão bem-sucedida contra os hangares do Zeppelin em Tondern em julho de 1918.

Eventos marítimos da Segunda Guerra Mundial

Batalha do atlântico

No Atlântico Norte , os submarinos alemães tentaram cortar as linhas de abastecimento para o Reino Unido afundando navios mercantes. Nos primeiros quatro meses da guerra, eles afundaram mais de 110 navios. Além de navios de abastecimento, os U-boats ocasionalmente atacavam navios de guerra britânicos e canadenses. Um submarino afundou o porta - aviões britânico HMS  Courageous , enquanto outro conseguiu afundar o encouraçado HMS  Royal Oak em seu ancoradouro em Scapa Flow .

No verão de 1941, a União Soviética entrou na guerra ao lado dos Aliados. Embora os soviéticos tivessem enormes reservas de mão de obra, eles haviam perdido muito de seu equipamento e base de manufatura nas primeiras semanas após a invasão alemã. Os Aliados ocidentais tentaram remediar isso enviando comboios do Ártico , que viajaram do Reino Unido e dos Estados Unidos aos portos do norte da União Soviética: Archangel e Murmansk . A rota traiçoeira em torno do Cabo Norte da Noruega foi o local de muitas batalhas enquanto os alemães continuamente tentavam interromper os comboios usando submarinos, bombardeiros e navios de superfície.

Após a entrada dos Estados Unidos na guerra em dezembro de 1941, os submarinos naufragaram na costa leste dos Estados Unidos e Canadá , nas águas ao redor de Terra Nova , no Mar do Caribe e no Golfo do México . Eles foram inicialmente tão bem-sucedidos que isso ficou conhecido entre as tripulações de submarinos como o segundo momento feliz . Eventualmente, a instituição de blecautes da costa e um sistema de comboio interligado resultou em uma queda nos ataques e os submarinos mudaram suas operações de volta para o meio do Atlântico.

A virada da Batalha do Atlântico ocorreu no início de 1943, quando os Aliados refinaram suas táticas navais , efetivamente fazendo uso de novas tecnologias para conter os submarinos. Os Aliados produziram navios mais rápido do que afundaram e perderam menos navios ao adotar o sistema de comboio . A guerra anti-submarina melhorada significava que a expectativa de vida de uma tripulação típica de um U-boat seria medida em meses. O submarino Tipo 21 amplamente aprimorado apareceu quando a guerra estava terminando, mas tarde demais para afetar o resultado. Em dezembro de 1943, ocorreu a última grande batalha marítima entre a Marinha Real e a Kriegsmarine da Alemanha nazista . Na Batalha de North Cape , o encouraçado alemão Scharnhorst foi afundado pelo HMS  Duke of York , HMS  Belfast e vários contratorpedeiros.

Guerra do pacífico

A Guerra do Pacífico foi parte da Segunda Guerra Mundial , especialmente após o ataque japonês bem- sucedido às forças dos Estados Unidos em Pearl Harbor até 1945. Os principais teatros navais americanos eram as Áreas do Oceano Pacífico e a Área do Pacífico Sudoeste . Os britânicos lutaram principalmente no Oceano Índico. Foi uma guerra de logística, com bases americanas na Califórnia e no Havaí enviando suprimentos para a Austrália. Os EUA usaram seus submarinos para afundar os transportes japoneses e os petroleiros, interrompendo assim o abastecimento do Japão aos seus postos avançados e causando uma grave escassez de gasolina.

O salto de ilhas foi a estratégia chave para contornar as posições japonesas fortemente fortificadas e, em vez disso, concentrar os recursos aliados limitados em ilhas estrategicamente importantes que não eram bem defendidas, mas capazes de apoiar a viagem para as ilhas principais do Japão. Essa estratégia foi possível em parte porque os Aliados usaram ataques submarinos e aéreos para bloquear e isolar as bases japonesas, enfraquecendo suas guarnições e reduzindo a capacidade japonesa de reabastecimento e reforço. A maioria dos soldados japoneses mortos no Pacífico morreu de fome, e o Japão usou sua frota de submarinos para tentar reabastecê-los.

As duras batalhas nas ilhas japonesas de Iwo Jima , Okinawa e outras resultaram em terríveis baixas em ambos os lados, mas finalmente produziram uma retirada japonesa. Diante da perda da maioria de seus pilotos experientes, os japoneses aumentaram o uso de táticas kamikaze na tentativa de criar baixas inaceitavelmente altas para os Aliados . Após a virada do Pacífico, onde um terço da frota da Marinha Imperial Japonesa foi atingida na Batalha de Midway , o Departamento da Marinha dos Estados Unidos recomendou várias posições a favor e contra uma invasão do Japão em 1945. Alguns funcionários propuseram forçar um Os japoneses se rendem por meio de um bloqueio naval total ou ataques aéreos.

Última metade do século 20

Na segunda metade do século 20, várias embarcações, nomeadamente os porta-aviões , submarinos nucleares e quebra-gelos de propulsão nuclear , fez uso de propulsão marítima nuclear . O sonar e o rádio aumentaram a tecnologia de navegação existente.

Vários bloqueios foram estabelecidos na ação internacional. O egípcio bloqueou o estreito de Tiran antes da Guerra de Suez de 1956 e da Guerra dos Seis Dias de 1967 . Os Estados Unidos estabeleceram um bloqueio a Cuba durante a crise dos mísseis cubanos em 1962. Os israelenses estabeleceram um bloqueio marítimo à Faixa de Gaza desde a eclosão da Segunda Intifada (2000) e até os dias de hoje. Os bloqueios israelenses de parte ou de todas as costas do Líbano em vários momentos durante a Guerra Civil Libanesa (1975-1990), a Guerra do Líbano de 1982 e o conflito do Sul do Líbano (1985-2000) - retomados durante a Guerra do Líbano de 2006 .

Crise dos mísseis de Cuba

A crise dos mísseis cubanos foi vista como um evento que aproximou os Estados Unidos da guerra nuclear e quase o fim da existência humana. O evento foi no dia 22 de outubro de 1962 durante a presidência de John F. Kennedy. Também aconteceu durante um período de 13 dias. A energia nuclear dos Estados Unidos teve uma mão no porquê desse evento. Com essa situação, o país aprendeu que a energia nuclear não tem muita influência na política. O líder soviético, Klrushchv, foi o primeiro a ter seus mísseis retrocedidos. Na época, parecia que os Estados Unidos não fariam o mesmo. Os EUA não recuaram porque um avião americano foi abatido em Cuba durante o evento. O bloqueio terminou quando as duas potências resolveram a questão pacificamente.

Incidente no Golfo de Tonkin

O Incidente do Golfo de Tonkin foi um suposto par de ataques da República Democrática do Vietnã contra dois navios de guerra americanos em 1964. Uma noite, um navio dos EUA estava navegando no Vietnã do Norte quando pensaram que estavam sendo atacados. O presidente neste momento decidiu que precisava fazer uma declaração e pediu ao Congresso permissão para agir sobre isso. O Congresso deu-lhe permissão ao aprovar a resolução do Golfo de Tonkin em 7 de agosto de 1964. Com esta resolução, o presidente Johnson foi capaz de lançar mísseis em torpedeiros norte-vietnamitas e instalações de armazenamento de petróleo. A resolução foi revogada em janeiro de 1971.

Guerra das Malvinas

Em 1982, a Guerra das Malvinas foi uma guerra nas Ilhas Malvinas com a Argentina. Esta foi considerada uma guerra muito desesperada entre a Grã-Bretanha e a Argentina. A Argentina invadiu as Ilhas Malvinas, por onde entravam e saíam da ilha. A Grã-Bretanha foi inicialmente pega de surpresa quando aconteceu o ataque argentino às ilhas do Atlântico Sul, mas lançou uma força-tarefa naval para enfrentar a Marinha e a Força Aérea argentinas e retomar as ilhas por meio de um ataque anfíbio . A Argentina acabou perdendo a guerra.

Transferência do canal do Panamá

Embora controverso dentro dos Estados Unidos, um processo de entrega do canal do Panamá levou ao controle panamenho da Zona do Canal do Panamá pela Autoridade do Canal do Panamá (ACP) . Entrou em vigor ao meio-dia de 31 de dezembro de 1999. Antes dessa transferência, o governo do Panamá fez uma licitação internacional para negociar um contrato de 25 anos para a operação dos portos de transporte de contêineres do Canal (principalmente duas instalações nos escoamentos do Atlântico e Pacífico), que foi ganho pela empresa chinesa Hutchison Whampoa , uma empresa de navegação com sede em Hong Kong cujo proprietário, Li Ka Shing, é o homem mais rico da Ásia. Uma das condições para a entrega à Autoridade do Canal do Panamá pelos Estados Unidos foi a neutralidade permanente do Canal e as declarações explícitas que permitiram aos Estados Unidos voltar a qualquer momento.

século 21

Desde a virada do milênio, a construção de navios stealth ocorreu. Esses são navios que empregam técnicas de construção de tecnologia furtiva em um esforço para garantir que seja mais difícil de detectar por um ou mais métodos de radar , visuais, sonares e infravermelhos. Essas técnicas são emprestadas da tecnologia de aeronaves furtivas , embora alguns aspectos, como a redução de esteira, sejam exclusivos do projeto de navios furtivos.

Algumas das principais mudanças sociais desse período incluem mulheres se tornando almirantes em marinhas defensivas, sendo autorizadas a trabalhar em submarinos e sendo nomeadas capitãs de navios de cruzeiro.

Arctic Resources Race

Em março de 2020, as superpotências globais estão competindo para reivindicar as duas regiões do Círculo Polar Ártico e as rotas de navegação que levam diretamente para os oceanos Pacífico e Atlântico a partir do Pólo Norte . O amplo acesso às rotas marítimas do Pólo Norte permitiria, por exemplo, economizar milhares de quilômetros de distância da Europa à China. Mais proeminentemente, reivindicações de território no Círculo Polar Ártico garantiriam uma infinidade de recursos; alguns incluindo: petróleo, gás, minerais e peixes.

Pirataria

A pirataria marítima contra navios de transporte continua a ser um problema significativo (com perdas mundiais estimadas de US $ 13 a $ 16 bilhões por ano), particularmente nas águas entre o Mar Vermelho e o Oceano Índico, na costa da Somália e também no Estreito de Malaca e Cingapura , que são usados ​​por mais de 50.000 navios comerciais por ano.

Os piratas modernos preferem os pequenos barcos e aproveitam o pequeno número de tripulantes em navios de carga modernos. Eles também usam grandes navios para abastecer os navios menores de ataque / embarque. Os piratas modernos podem ter sucesso porque grande parte do comércio internacional ocorre por meio de remessas. As principais rotas de navegação levam os navios de carga através de cursos de água estreitos (como o Golfo de Aden e o Estreito de Malaca ), tornando-os vulneráveis ​​a serem ultrapassados ​​e abordados por pequenas lanchas . Outras áreas ativas incluem o Mar da China Meridional e o Delta do Níger . À medida que o uso aumenta, muitos desses navios têm que reduzir as velocidades de cruzeiro para permitir a navegação e o controle do tráfego, tornando-os os principais alvos da pirataria.

O International Maritime Bureau (IMB) mantém estatísticas sobre ataques de piratas que datam de 1995. Seus registros indicam que a tomada de reféns domina esmagadoramente os tipos de violência contra os marítimos. Por exemplo, em 2006, houve 239 ataques, 77 membros da tripulação foram sequestrados e 188 feitos reféns, mas apenas 15 dos ataques de piratas resultaram em assassinato. Em 2007, os ataques aumentaram 10%, para 263 ataques. Houve um aumento de 35% nos ataques relatados envolvendo armas de fogo. Os membros da tripulação que ficaram feridos totalizaram 64 em comparação com apenas 17 em 2006. Esse número não inclui reféns / sequestros onde não foram feridos.

As definições modernas de pirataria incluem os seguintes atos:

• Embarque
• Extorsão
• Tomada de reféns
• Sequestro de pessoas para resgate
• Assassinato
• Roubo
• Sabotagem resultando no naufrágio posterior do navio
• Apreensão de itens ou do navio
• Naufrágio feito intencionalmente para um navio

Veja também

Em geral

Artigos de historiografia

• American Neptune , um jornal acadêmico
• História atlântica , historiografia da região atlântica
• Instituto Frank C. Munson de História Marítima Americana
• Comissão Internacional de História Marítima
• Sociedade Norte-Americana de História Oceânica

Referências

Citações e notas

Recursos gerais

Listado por data

Fontes primárias

links externos

• Coriolis: The Interdisciplinary Journal of Maritime Studies
• Comissão Internacional de História Marítima
• O Instituto de História Marítima - um instituto sem fins lucrativos focado na pesquisa, preservação e educação em história marítima
• Sociedade de Pesquisa Náutica
• O Podcast da História Marítima
• Federação de História Marítima e Pesquisa em Arqueologia (Sorbonne University)
• Associação Internacional para a História do Transporte, Tráfego e Mobilidade
• A Associação Australiana de História Marítima
• A Sociedade Norte-Americana de História Oceânica