Rota da Seda Marítima - Maritime Silk Road

O mapa da Rota da Seda Marítima

A Rota da Seda Marítima ou Rota da Seda Marítima é a seção marítima da histórica Rota da Seda que conectava a China , o Sudeste Asiático , o subcontinente indiano , a Península Arábica , a Somália , o Egito e a Europa . Tudo começou no século 2 aC e floresceu mais tarde até o século 15 dC. A Rota da Seda Marítima foi estabelecida e operada principalmente por marinheiros austronésios no Sudeste Asiático, mercadores Tamil na Índia e no Sudeste Asiático, mercadores Greco-Romanos na África Oriental ,Índia , Ceilão e Indochina , e por comerciantes persas e árabes no mar da Arábia e além. A rede seguiu os passos de uma rede marítima mais antiga, a Estrada Marítima de Jade de Taiwan e o sudeste asiático marítimo , bem como as redes marítimas de especiarias do Sudeste Asiático, Sri Lanka, Índia e Oceano Índico, coincidindo com essas antigas estradas marítimas comerciais pela era atual.

História

Área de migração austronésica . A maioria dos quais participou na antiga Estrada Marítima de Jade e, mais tarde, após 2.000 anos, na Rota da Seda Marítima
Zona histórica de influência cultural da Indosfera da Grande Índia para a transmissão de elementos de elementos indianos, como títulos honoríficos , nomeação de pessoas , nomeação de lugares , lemas de organizações e institutos educacionais , bem como adoção do hinduísmo , budismo , arquitetura indiana , artes marciais , música e dança indiana , roupa indiana tradicional e culinária indiana , um processo que também tem sido ajudado pela contínua expansão histórica da diáspora indiana .

A Rota da Seda Marítima é uma rede comercial relativamente nova em comparação com outras redes históricas da Ásia. A Maritime Jade Road , uma rede de comércio de jade, no sudeste da Ásia que surgiu em Taiwan e nas Filipinas, era uma rede de comércio independente em operação milhares de anos antes da Maritime Silk Road. Esta rede independente existiu por 3.000 anos, de 2.000 aC a 1.000 dC. O comércio foi estabelecido por vínculos entre os povos indígenas de Taiwan e das Filipinas e, posteriormente, incluiu partes do Vietnã, Malásia, Indonésia, Tailândia e outras áreas do Sudeste Asiático. Já existia antes da Rota da Seda Marítima e era liderada pelas sociedades animistas de navegação marítima do Sudeste Asiático. Os artefatos de Lingling-o são um dos notáveis ​​achados arqueológicos originados dessa rede de comércio liderada por animistas. Durante a operação da Estrada Marítima de Jade, as redes de comércio de especiarias austronésias também foram estabelecidas pelos habitantes do sudeste asiático com o Sri Lanka e o sul da Índia por volta de 1000 a 600 aC. Essas redes de jade e especiarias ajudariam mais tarde a estabelecer a Rota da Seda Marítima, que começou lentamente por volta de 200 aC, mas só floresceu mais tarde, coincidindo com redes de comércio existentes e mais antigas.

Durante a maior parte de sua história, as talassocracias austronésias controlaram o fluxo da Rota da Seda Marítima, especialmente as políticas em torno dos estreitos de Malaca e Bangka , a península malaia e o delta do Mekong ; embora os registros chineses tenham identificado erroneamente esses reinos como sendo "indianos" devido à indianização dessas regiões. A rota foi influente na propagação inicial do hinduísmo e do budismo para o leste. Antes de navegar em mar aberto, grande parte do comércio com a China passava pelo Golfo de Tonkin . Vários portos comerciais prosperaram na área, e a região de Jiaozhi ( norte do Vietnã ), em particular, acumulou enorme riqueza.

Os registros de Tang indicam que Srivijaya , fundada em Palembang em 682 dC, passou a dominar o comércio na região ao redor do estreito e no empório do Mar da China Meridional , controlando o comércio de aromáticos de luxo e artefatos budistas da Ásia Ocidental para um próspero mercado Tang. Registros chineses também indicam que os primeiros peregrinos budistas chineses ao sul da Ásia reservaram passagem com os navios austronésios que comercializavam nos portos chineses. Livros escritos por monges chineses como Wan Chen e Hui-Lin contêm relatos detalhados dos grandes navios mercantes do sudeste da Ásia que datam de pelo menos o século III dC.

Um dos navios Borobudur do século 8, eles eram representações de grandes navios mercantes de outrigger nativos, possivelmente das talassocracias Sailendra e Srivijaya . Mostrado com a vela tanja característica dos austronésios do sudeste asiático .

Antes do século 10, a rota era usada principalmente por comerciantes do sudeste asiático, embora comerciantes tâmeis e persas também a navegassem. Por volta do século 7 dC, os comerciantes árabes de dhow se aventuraram nas rotas, o que levou à primeira disseminação do Islã nas comunidades políticas do sudeste asiático.

Nos séculos 10 a 13, a Dinastia Song da China começou a construir suas próprias frotas comerciais, apesar do tradicional desdém dos confucionistas chineses pelo comércio. Isso se deveu em parte à perda de acesso da dinastia Song à Rota da Seda por terra . As frotas chinesas começaram a enviar expedições comerciais para a região que chamavam de Nan hai (principalmente dominada pelos Srivijaya ), aventurando-se ao sul até o mar de Sulu e o mar de Java . Isso levou ao estabelecimento de colônias comerciais chinesas no sudeste da Ásia, a um boom no comércio marítimo e ao surgimento dos portos de Quanzhou e Guangzhou como centros comerciais regionais na China.

Após uma breve cessação do comércio chinês no século 14 devido a fomes internas e secas na China, a dinastia Ming restabeleceu as rotas comerciais com o sudeste da Ásia entre os séculos 15 e 17. Eles lançaram as expedições de Zheng He , com o objetivo de obrigar os "reis bárbaros" do Sudeste Asiático a retomar o envio de "tributos" à corte Ming. Isso era típico das visões sinocêntricas na época em que consideravam o " comércio como tributo ", embora, no final das contas, as expedições de Zheng He tenham sido bem-sucedidas em seu objetivo de estabelecer redes comerciais com Malaca , o sucessor regional de Srivijaya.

Cerâmica vietnamita do século 16 em Aichi , Japão.

No século 16, a Era da Exploração havia começado. A captura de Malaca pelo Império Português levou à transferência dos centros comerciais para os sultanatos de Aceh e Johor . A nova demanda por especiarias do Sudeste Asiático e têxteis da Índia e da China pelo mercado europeu levou a outro boom econômico na Rota da Seda Marítima. O influxo de prata das potências coloniais europeias, no entanto, pode ter eventualmente minado a cunhagem de cobre da China, levando ao colapso da dinastia Ming.

A dinastia Qing inicialmente deu continuidade à filosofia Ming de ver o comércio como um "tributo" à corte. No entanto, o aumento da pressão econômica finalmente forçou o imperador Kangxi a suspender a proibição ao comércio privado em 1684, permitindo que estrangeiros entrassem nos portos comerciais chineses e permitindo que os comerciantes chineses viajassem para o exterior. Ao lado do comércio imperial oficial, havia também comércio notável por grupos privados, principalmente pelo povo Hokkien .

Arqueologia

As evidências de atividades de comércio naval foram naufrágios recuperados do Mar de Java - o naufrágio do dhow árabe Belitung datado de c. 826, o naufrágio do Intan do século X e o naufrágio do navio Cirebon da Austrália Ocidental datado do final do século X.

Extensão

A rota comercial abrangia vários mares e oceanos; incluindo o Mar da China Meridional , Estreito de Malaca , Oceano Índico , Golfo de Bengala , Mar da Arábia , Golfo Pérsico e Mar Vermelho . A rota marítima sobrepõe-se com o comércio histórico do Sudeste Asiático marítimo, comércio de especiarias , o comércio do Oceano Índico e depois do século rede de comércio 8ª Arabian naval. A rede também se estende para o leste até o Mar da China Oriental e o Mar Amarelo para conectar a China à Península Coreana e ao arquipélago japonês .

Indicação ao Patrimônio Mundial

Em maio de 2017, especialistas de várias áreas se reuniram em Londres para discutir a proposta de nomear a "Rota da Seda Marítima" como um novo Patrimônio Mundial da UNESCO . Surgiram questões como as da Estrada Marítima de Jade , que foi falsamente aludida como parte da chamada "Rota da Seda Marítima". A Estrada Marítima de Jade é mais velha do que a Estrada da Seda Marítima em mais de dois mil anos. A importância de Taiwan na rede foi virtualmente apagada no processo de indicação. A China (PRC) continua a bloquear Taiwan (ROC) de participar da UNESCO e tem feito tentativas para o apagamento de Taiwan e do patrimônio conectado a ele na organização. Em 2020, acadêmicos taiwaneses foram oficialmente banidos da UNESCO devido à pressão chinesa.

Veja também

Referências