Grupo de Aeronaves Marítimas 25 - Marine Aircraft Group 25

Marine Air Grupo 25
MAG-25 WWII Logo.jpg
Insígnia MAG-25
Ativo Julho de 1942 a maio de 1947; Fevereiro de 1950 a janeiro de 1956
País Estados Unidos
Tipo Utilitário / Transporte
Função Apoio de assalto
Parte de 1ª Asa de Aeronaves Marítimas
Apelido (s) Vagões voadores
Lema (s) Securité en Nuages
Noivados Segunda Guerra Mundial
* Campanha de Guadalcanal
* Nova Campanha da Geórgia
* Batalha de Vella Lavella
* Campanha de Bougainville
* Campanha das Filipinas (1944-1945)
* Operação Beleaguer
Guerra da Coréia
Decorações Citação da Unidade Presidencial da Marinha dos Estados Unidos ribbon.svg
Citação de Unidade Distinta , Comenda de Unidade da Marinha
Comenda da Unidade da Marinha dos EUA ribbon.svg

O Marine Air Group (MAG) 25 era um grupo de transporte aéreo de combate do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos que fornecia apoio logístico, incluindo transporte de carga e pessoal e evacuação aeromédica , para enviar unidades durante a Segunda Guerra Mundial e a Guerra da Coréia . Durante a Segunda Guerra Mundial, formou o núcleo do Comando de Transporte Aéreo de Combate do Pacífico Sul .

História

O Grupo 25 de Aeronaves Marítimos foi comissionado em 1 de junho de 1942, em Camp Kearney , San Diego , Califórnia , e consistia inicialmente no Esquadrão 25 e VMJ-253 . Em 23 de agosto, o primeiro escalão do esquadrão partiu para o Pacific Theatre via R4D e chegou à Estação Aérea dos Fuzileiros Navais de Ewa , Havaí , no dia seguinte. O Grupo inicialmente baseado na Nova Caledônia e começou a voar missões de apoio à Batalha de Guadalcanal em setembro de 1942. Em 3 de setembro, o primeiro avião do MAG-25 pousou no Campo de Henderson em Guadalcanal transportando o comandante geral da 1ª Asa de Aeronaves da Marinha , Roy Geiger . MAG-25 foi logo acompanhado pelo dia 13 do portador da tropa Squadron , Forças dos Estados Unidos Army Air (USAAF), uma inter-service esforço cooperativo incomum. No final de novembro de 1942, sob a direção da VAdm. Aubrey Fitch , MAG-25 formou o núcleo da SCAT, com seu oficial sênior servindo como oficial comandante da SCAT durante toda a existência da organização. MAG-25 logo cresceu para incluir VMJ-152 e SMS-25 do Corpo de Fuzileiros Navais e o 801º Esquadrão de Transporte de Evacuação Aérea Médica (MAETS), USAAF. Em março de 1943, foi adicionado VMJ-153 . De janeiro a julho de 1944, o Esquadrão de Salvamento e Reparo Aéreo da Marinha 1 (MAR e SSq-1) foi incluído no grupo.

A SCAT forneceu transporte rápido de pessoal e carga, incluindo munições, alimentos, peças de reposição e suprimentos médicos de e para as áreas avançadas. Em voos de ré, a SCAT freqüentemente fornecia evacuação aeromédica de pessoal ferido ou doente. As aeronaves normalmente incluíam uma enfermeira de voo , um corpo de exército ou um cirurgião de voo como parte da tripulação, dividida entre o pessoal da USAAF do 801º MAETS e o pessoal médico da Marinha do Quartel General do Esquadrão-25. O Comando de Transporte Aéreo de Combate SOPAC foi dissolvido e reconstituído como Comando de Transporte Aéreo de Combate Solomons depois que suas unidades de porta-tropas das Forças Aéreas do Exército partiram em julho de 1944, com o MAG-25 continuando a utilizar a sigla "SCAT". Naquela época, o VMR-253 partiu do MAG-25 para se juntar ao Transport Air Group (TAG) no Pacífico Central. A SCAT foi finalmente dissolvida em fevereiro de 1945, quando a missão principal do MAG-25 mudou para apoiar as operações da 1ª asa de aeronaves da Marinha nas Filipinas .

O MAG-25, incluindo o 13º Esquadrão de Transporte de Tropas anexado, foi premiado com a Menção de Unidade Distinta como parte da 1ª Divisão de Fuzileiros Navais (Reforçada) para a campanha de Guadalcanal. A SCAT recebeu uma Comenda de Unidade da Marinha por suas operações no Pacífico Sul de dezembro de 1942 a julho de 1944.

Em outubro de 1945, o MAG-25 começou a se mudar para Tsingtao , China , onde VMR-153 participou da evacuação de prisioneiros libertados do Campo de Internamento de Weixian . MAG-25 retornou aos Estados Unidos em junho de 1946 e foi desativado em 1947.

MAG-25 foi reativado em fevereiro de 1950 na Marine Corps Air Station El Toro , com VMR-152 e VMR-352 acoplados, equipados com aeronaves Douglas R5D . Durante a Guerra da Coréia, o escalão avançado do grupo (Sub-Unidade 2 do VMR-152) apoiou as operações da 1ª Divisão de Fuzileiros Navais e 1ª Asa de Aeronaves de Fuzileiros Navais , voando principalmente em missões de transporte de pessoal e carga, enquanto baseado em Itami , Japão . VMR-253, voando o Curtiss R5C e Fairchild R4Q , foi reconectado ao grupo em 1951. Após o Acordo de Armistício Coreano , VMR-253 foi implantado em Itami para ajudar nas operações de transporte aéreo pós-armistício.

O apelido "Flying Boxcars" foi amplamente utilizado para a aeronave Douglas R4D pilotada por MAG-25 durante a Segunda Guerra Mundial, anterior à sua ligação com a aeronave Fairchild R4Q do pós-guerra .

Pessoal

Ex-funcionários notáveis ​​do MAG-25 incluem:

Prêmios de unidade

Desde o início da Segunda Guerra Mundial, os militares dos Estados Unidos homenagearam várias unidades por heroísmo extraordinário ou serviço não-combatente excepcional. A seguir estão os prêmios conhecidos que o MAG-25 ganhou durante seu tempo no serviço ativo.

Flâmula Prêmio Anos) Informação adicional
Citação da Unidade Presidencial da Marinha dos EUA streamer.png Streamer de citação de unidade presidencial com uma estrela de bronze 7 de agosto de 1942 - 9 de dezembro de 1942 Campanha Guadalcanal
Serpentina de recomendação de unidade da Marinha (USMC) .svg Serpentina de recomendação de unidade da Marinha 11 de dezembro de 1942 - 15 de julho de 1944 Segunda Guerra Mundial ,
Streamer APC.PNG Streamer de campanha da Ásia-Pacífico

Streamer WWII V.PNG Streamer da vitória da segunda guerra mundial 1942-1945 Guerra do pacífico
Streamer NOS.PNG Streamer de Serviço de Ocupação da Marinha com "ASIA"

Streamer CS.PNG China Service Streamer Set. 1946 - junho de 1947 Norte da china
Streamer NDS.PNG Streamer do Serviço de Defesa Nacional 1950–1954 guerra coreana

Veja também

Citações

Referências

Bibliografia

Leitura adicional

  • Capitão Robert Joseph Allen e 1º Tenente Otis Carney, The Story of SCAT: Part I and The Story of SCAT: Part II , na revista Air Transport, dezembro de 1944 e janeiro de 1945, acessado no Museu da Aviação DC3 [3] e [ 4] 2 de agosto de 2006
  • Capitão John M. Rentz, Marines in the Central Solomons (Ch.6, The Role of Aviation: pp. 141–145), USMC Monograph acessado em [5] 2 de agosto de 2006
  • Gen Brig Norman J. Anderson e Coronel William K. Snyder, SCAT , Marine Corps Gazette, setembro de 1992 acessado em [6] 2 de agosto de 2006
  • Seth P. Washburne, The Thirsty 13th , [7]