Aeroporto Regional de Manhattan - Manhattan Regional Airport

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Aeroporto Regional de Manhattan
Manhattan Regional Airport logo.png
Novo Terminal do Aeroporto Regional de Manhattan.jpg
Resumo
Tipo de aeroporto Público
Proprietário Cidade de manhattan
Serve Manhattan, Kansas
Elevation  AMSL 1.066 pés / 325 m
Coordenadas 39 ° 08′28 ″ N 096 ° 40′18 ″ W / 39,14111 ° N 96,67167 ° W / 39.14111; -96,67167 Coordenadas: 39 ° 08′28 ″ N 096 ° 40′18 ″ W / 39,14111 ° N 96,67167 ° W / 39.14111; -96,67167
Local na rede Internet FlyMHK.com
Mapa
MHK está localizado em Kansas
MHK
MHK
MHK está localizado nos Estados Unidos
MHK
MHK
Pistas
Direção Comprimento Superfície
ft m
21/3 7.000 2.134 Concreto
13/31 5.000 1.524 Concreto
Estatísticas (2018)
Embarques de passageiros 70.705
Operações de aeronaves 24.260
Fontes: Federal Aviation Administration , City of Manhattan

O Aeroporto Regional de Manhattan ( IATA : MHK , ICAO : KMHK , FAA LID : MHK ) em Riley County, Kansas , Estados Unidos, é o segundo aeroporto comercial mais movimentado do Kansas. É propriedade da cidade de Manhattan, Kansas , e fica a cerca de cinco milhas a sudoeste do centro de Manhattan. American Airlines serve o aeroporto com cinco vôos diários para Chicago Aeroporto Internacional O'Hare e Dallas / Fort Worth International Airport . O aeroporto também é usado para aviação geral e aviões fretados por equipes militares e esportivas universitárias (o aeroporto fica a 6,5 ​​km a leste de Fort Riley e 13 km a sudoeste do complexo atlético da Universidade Estadual do Kansas ).

O Plano Nacional de Sistemas Aeroportuários Integrados para 2013–2017 categorizou -o como um aeroporto de serviço comercial primário (mais de 10.000 embarcações por ano).

O tráfego no aeroporto se multiplicou depois que a American Eagle iniciou seu serviço em agosto de 2009. Entre 2008 e 2012, os registros da Federal Aviation Administration mostram que embarques anuais de passageiros (embarques) no aeroporto cresceu de 16.489 para mais de 69.000. As estatísticas mais recentes mostram 70.705 embarcações em 2018.

História

Em 13 de junho de 1939, iniciou-se a construção com o plantio de pistas provisórias de grama. A instalação foi inaugurada em novembro de 1940. O primeiro terminal do "Aeroporto Municipal de Manhattan" foi inaugurado em 19 de abril de 1953, com um discurso do senador americano Frank Carlson . Os voos da Continental Airlines DC-3 começaram naquele mês.

O atual terminal aéreo foi inaugurado em duas fases entre 2015 e 2016, substituindo o terminal de 1997. O projeto de US $ 18 milhões tem três posições de estacionamento na ponte do jato a partir de dois portões e pode acomodar aeronaves tão grandes quanto o Boeing 737 ou o Airbus A320. O novo terminal tem mais espaço para emissão de bilhetes, retirada de bagagem, aluguel de automóveis e triagem de segurança. Há espaço para um restaurante, mas até agosto de 2017 não foi encontrado nenhum inquilino.

Desde a década de 1950, várias companhias aéreas operam no Aeroporto Regional de Manhattan.

Em 1979, a extremidade sudoeste da pista 3-21 foi ampliada 1.500 pés e toda a pista foi alargada em 50 pés, o que permitiu o novo serviço do Boeing 737 operado pela Frontier Airlines. A pista original tem 13 polegadas de concreto de 1963 com concreto adicional de 1979 na extremidade sudoeste e áreas alargadas. Apenas uma área de 660 pés para área de segurança da pista é construída no final da pista 21 devido à localização de uma antena localizadora em comparação com a área compatível de 1000 pés no final da pista 3. Portanto, a pista 21 tem um comprimento de pouso de 7.000 contra 6660 pés em decolagens e pousos na pista 3.

Sun Country 737-800 no Portão 2 para uma carta de atletismo Big 12

Serviço de companhia aérea histórica

Continental Airlines

A primeira companhia aérea regular em Manhattan foi a Continental Airlines , que iniciou voos Douglas DC-3 em abril de 1953. Manhattan foi adicionada como uma parada em uma rota entre Denver e Kansas City, uma rota que fez um total de dez paradas em cidades menores em todo o Colorado e Kansas. A Continental desistiu em 1961, substituída pela Central Airlines .

Central Airlines

A Central Airlines prestou serviço de 1961 a 1967 escolhendo a antiga rota da Continental Airlines entre Denver e Kansas City, com paradas em Manhattan e vários outros pontos. A Central também usou aeronaves DC-3.

Capitol Air Service

A Capitol Air Service ( designador da linha aérea ICAO, CPX), estava sediada em Manhattan desde os anos 1960 até que a empresa interrompeu os voos em 1989, após ter sido duas vezes suspensa pela FAA por múltiplas violações de segurança e manutenção de registros. A Capitol Air fornecia serviço aéreo ponto a ponto para cidades em todo o nordeste do Kansas.

Na década de 1970, a Capital Air, um serviço de táxi aéreo, sofreu dois acidentes, um deles com mortes. Na década de 1980, uma de suas aeronaves foi derrubada por uma rajada de vento enquanto esperava a liberação da decolagem, e outra aeronave, uma Twin Otter, bateu na lateral de um edifício de terminal, ambos incidentes ocorrendo no Aeroporto Internacional de Kansas City .

Em seu auge, a Capitol Air serviu a Manhattan; Salina, KS ( SLN ); Topeka, KS ( FOE ); Lawrence, KS ( LWC ); e Kansas City, MO (MCI) usando duas aeronaves Havilland Canada Twin Otters para 20 passageiros e aeronaves Cessna 402 menores . De meados de 1987 até o início de 1989, a Capitol Air operou como Braniff Express em nome da Braniff Airways .

Frontier Airlines

Começando quando se fundiu com a Central Airlines em 1967, a Frontier Airlines original voou de Manhattan para Salina, Wichita ( ICT ) e Denver ( DEN ) no sentido oeste e para Topeka (FOE) e Kansas City no sentido leste em um Convair CV580 de 44 assentos . A partir do final de 1979, a Frontier substituiu sua aeronave a hélice Convair por jatos Boeing 737 nas mesmas rotas. O serviço direto para o Aeroporto Internacional O'Hare de Chicago, com parada em Lincoln, também foi adicionado aos 737s. Todos os serviços da Frontier terminaram em 1983 sendo substituídos pela Air Midwest .

Trans Central Airlines

A Trans Central operou brevemente de Manhattan para Oklahoma City e Dallas / Ft. Worth em 1982, usando aeronaves de passageiros Fairchild Swearingen Metroliner .

Air Midwest

Começando em 1982, a Air Midwest com sede em Wichita voou de Manhattan para Kansas City e Salina em Swearingen Metroliner II para 17 passageiros . De 1986 a 1988, a Air Midwest foi uma afiliada da Eastern Air Lines , operando como Eastern Express e voou com o Saab 340As de 30 passageiros no esquema de pintura Eastern para Kansas City. Quando a Eastern fechou seu hub em Kansas City no final de 1988, a Air Midwest assinou um novo acordo de codeshare com a segunda encarnação da Braniff Airlines , que havia iniciado um pequeno hub na MCI, e começou a voar como Braniff Express para Kansas City em Swearingen Metroliner IIs . Isso foi além do serviço da Capitol Air para Kansas City, também operando como Braniff Express. Braniff pediu concordata e fechou no final de 1989 e a Air Midwest voltou a operar sob sua própria marca em Kansas City. A Air Midwest também operava um acordo de codeshare com a TWA como Trans World Express no hub de St. Louis das principais operadoras . Por um curto período, em 1990, os voos diretos da TWExpress foram operados de Manhattan a St. Louis usando aeronaves Embraer EMB 120 Brasília .

Mesa Air Group
Um Beechcraft 1900D da Great Lakes Airlines no Manhattan Regional em 2009

Em 1991, a Air Midwest foi vendida para o Mesa Air Group de Nevada. Posteriormente, a Air Midwest (uma subsidiária do Mesa Air Group), agindo sob um acordo de codeshare com a US Airways e operando como US Airways Express , atendeu Kansas City, Missouri a partir de Manhattan, Kansas, com três voos diários usando aeronaves turboélice Beechcraft 1900D para 19 passageiros. O serviço terminou em 2008, quando o Mesa Air Group fechou a divisão Air Midwest e todos os contratos e voos da Essential Air Service operados pela Mesa foram fechados.

Great Lakes Airlines

A Great Lakes Airlines voou para Manhattan entre 30 de março de 2008 e 7 de abril de 2010, assumindo depois que Mesa saiu e encerrando o serviço depois que a American Eagle anunciou uma expansão adicional. Havia três voos diários, a maioria dos dias para Kansas City, e inicialmente dois voos diários (com uma parada) para Denver. Os voos para Denver foram posteriormente reduzidos para uma vez ao dia. Os Grandes Lagos usaram Beech 1900Ds .

Allegiant Air

A Allegiant Air operou um serviço de curta duração de voos duas vezes por semana entre Manhattan e o Aeroporto Phoenix-Mesa Gateway de 7 de novembro de 2013 a 23 de fevereiro de 2014.

Águia americana

A American Eagle começou a operar em 26 de agosto de 2009 com dois voos diários sem escalas para o Aeroporto Internacional Dallas / Fort Worth (DFW). Em 2010, um novo serviço para o Aeroporto Internacional O'Hare de Chicago (ORD) foi adicionado, bem como um terceiro voo para DFW. Os voos para DFW são operados pela Skywest Airlines com aeronaves Bombardier da série CRJ700 e pela Envoy Air com Embraer ERJ-140s e Embraer ERJ-175s . Os voos para ORD são em Envoy Air ERJ-140s. Os voos para ORD foram interrompidos em abril de 2020, mas estão planejados para retornar em 2021.

Instalações

O Aeroporto Regional de Manhattan cobre 680 acres (275 ha ) a uma altitude de 1.066 pés (325 m).

Em 2017, o aeroporto operou 24.260 aeronaves: 81% aviação geral , 4% aérea, 9% táxi aéreo e 6% militar. 42 aeronaves foram então baseadas neste aeroporto: 33 monomotor, 7 multimotor e 2 jato.

O aeroporto tem duas pistas de concreto: 3/21 tem 7.000 por 150 pés (2.134 x 46 m) e 13/31 tem 5.000 por 75 pés (1.524 x 23 m). Existem cinco pistas de taxiamento e dois pátios de estacionamento; eles podem suportar aeronaves tão grandes quanto o Boeing 767 ou C-17, mas as leis da cidade exigem que aeronaves com peso de pouso superior a 110.000 contate o diretor do aeroporto antes do pouso ou eles violarão as leis da cidade.

Três sistemas de navegação e múltiplos sistemas de iluminação guiam as aeronaves; uma torre de controle da FAA e dois veículos de resgate e combate a incêndio (ARFF) completam o apoio lateral. Qualquer aeronave com assentos para 30 passageiros ou mais, ou peso de pouso acima de 110.000 lb (50.000 kg) requer permissão prévia do Diretor do Aeroporto para pousar. Aeronaves tão grandes quanto o Boeing 767 pousam ocasionalmente como fretamento para equipes militares ou esportivas.

Um Airbus A321 da American Airlines bloqueou no novo terminal de Manhattan, Kansas. Este foi um voo charter de atletismo da Big 12 Conference trazendo o TCU Horned Frogs para Manhattan para um jogo de futebol americano universitário da NCAA.

Serviços

A primeira fase do novo terminal de 42.000 pés quadrados (3.900 m 2 ) do aeroporto foi inaugurada em março de 2015, abrigando American Airlines, Hertz Rent-a-Car , Enterprise Car Rental e outros serviços. A instalação expandida inclui dois portões, um posto de controle de segurança TSA expandido e espaço adicional para circulação de passageiros. Também há acomodações para um futuro restaurante no aeroporto. O terminal substitui um terminal de 11.700 pés quadrados (1.090 m 2 ) inaugurado em 1997, que foi demolido e substituído devido ao aumento do tráfego de companhias aéreas comerciais. O terminal está localizado na 5500 Skyway Drive, adjacente à torre de controle FAA e FBO.

Foto tirada da torre de controle de tráfego aéreo mostrando o layout da área de rampa do terminal e as duas pontes de embarque de passageiros no novo terminal

A instalação do FBO , próxima ao terminal de passageiros , é ocupada pelo Kansas Air Center, que opera no aeroporto de Manhattan desde maio de 1989. É um FBO de serviço completo, fornecendo combustível, serviço de fretamento, instrução de voo, aluguel de aeronaves e serviços de gerenciamento .

Um edifício de terminal mais antigo de 380 m 2 , construído em 1958, agora abriga os escritórios administrativos do aeroporto. Esta instalação fica em 1725 South Airport Road, 1 milha (2 km) a leste do terminal de passageiros.

A Heartland Aviation usa um hangar de manutenção de pedra de 700 m 2 , construído em 1940, próximo ao antigo edifício do terminal para manutenção e reparos de aeronaves. O Kansas State University Flying Club, um locatário de aeroporto há mais de 50 anos, tem um espaço de escritório nesta instalação para instrução e planejamento de voo.

Outras instalações incluem um corpo de bombeiros, 48 ​​hangares, áreas de armazenamento, uma fazenda de combustível e uma torre de controle de tráfego aéreo .

O aeroporto possui três estacionamentos adjacentes ao terminal de passageiros. O estacionamento pago começou em fevereiro de 2021, substituindo o estacionamento gratuito.

Companhia aérea e destinos

Companhias aéreas Destinos
Águia americana Chicago – O'Hare , Dallas / Fort Worth

Estatisticas

Ações da operadora (agosto de 2019 - julho de 2020)
Operadora   Passageiros (chegando e partindo)
Envoy Air
63.730 (58,29%)
SkyWest
45.410 (41,54%)
Mesa Companhias Aéreas
190 (0,17%)
Principais destinos domésticos (agosto de 2019 - julho de 2020)
Classificação Nome do aeroporto Passageiros CIA aérea
1 Dallas / Fort Worth 32.840 americano
2 Chicago – O'Hare 21.100 americano

Acidentes e incidentes

  • Em 28 de maio de 1963, um Lockheed L-1049 Super Constellation operado pela Standard Airways sofreu uma falha na hélice e caiu no aeroporto de Manhattan. Todos os 70 passageiros e tripulantes sobreviveram, mas a aeronave foi cancelada.

Referências

Outras fontes

  • Comunicado à imprensa da Reuters / American Airlines
  • Documentos do Essential Air Service ( Arquivo DOT-OST-2003-15483 ) do Departamento de Transporte dos EUA :
    • Pedido 2004-2-14 (17 de fevereiro de 2004) : seleciona a Air Midwest, Inc., uma subsidiária integral da Mesa Air Group, Inc., d / b / a US Airways Express, para fornecer serviço aéreo essencial subsidiado (EAS) por um período de dois anos em Manhattan e Salina, Kansas, a uma taxa de subsídio anual combinada de $ 721.605.
    • Ordem 2006-3-15 (15 de março de 2006) : selecionar novamente a Air Midwest, Inc., uma subsidiária integral da Mesa Air Group, Inc., d / b / a US Airways Express, para fornecer serviço aéreo essencial subsidiado ( EAS) para o período de dois anos começando em 1º de março de 2006, em Manhattan e Salina, Kansas, a uma taxa de subsídio anual combinada de $ 974.008.
    • Pedido 2007-12-25 (21 de dezembro de 2007) : selecionar novamente a Air Midwest, Inc., uma subsidiária integral da Mesa Air Group, Inc., d / b / a US Airways Express para fornecer serviço aéreo essencial subsidiado (EAS ) em Manhattan e Salina, Kansas, para um subsídio anual total de $ 1.619.566 para o período de dois anos iniciado em 1º de março de 2008.
    • Ordem 2008-2-5 (1 de fevereiro de 2008) : proibindo a Air Midwest, Inc., uma subsidiária integral da Mesa Air Group, Inc., d / b / a US Airways Express de suspender seus serviços aéreos essenciais subsidiados em Manhattan e Salina , Kansas, até que a Great Lakes Aviation, Ltd. comece o serviço de substituição completa e selecione a Great Lakes para fornecer esses serviços por um novo período de dois anos a uma taxa de subsídio anual de $ 1.997.237.
    • Ordem 2009-11-25 (30 de novembro de 2009) : solicitando propostas de transportadoras interessadas em fornecer serviços aéreos essenciais (EAS) em Salina, Kansas, para o período de dois anos com início em 1º de abril de 2010, com ou sem subsídio. Com relação a este pedido, estamos solicitando propostas de serviço apenas para Salina. No passado, as comunidades de Salina e Manhattan eram tratadas sob o mesmo contrato porque os voos eram historicamente roteados Salina-Manhattan-Kansas City. No entanto, por volta de 26 de agosto de 2009, a American Eagle inaugurou o serviço de jato regional sem subsídio de Dallas-Fort Worth para Manhattan. A American Eagle oferece duas viagens de ida e volta diárias sem escalas no mercado Manhattan-Dallas-Fort Worth com jatos regionais Embraer ERJ-145 de 50 assentos, sem subsídio. Esse nível de serviço atende totalmente aos requisitos de EAS de Manhattan, portanto, de acordo com a prática do programa de longa data, simplesmente contaremos com o serviço gratuito de subsídios da American Eagle e não solicitaremos propostas. Apesar de não receber um subsídio EAS, Manhattan permanecerá no programa EAS e, caso a American Eagle posteriormente decida registrar uma notificação para sair, o Departamento iniciará um processo de substituição de transportadora emitindo um pedido na American Eagle e solicitando propostas para serviço de substituição de todas as transportadoras interessadas.

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