Maeslantkering - Maeslantkering

A Barreira Maeslant vista do norte
Localização da Barreira Maeslant
Um navio passando pela barreira
Modelo (não está mais presente)
O Maeslantkering fechou

O Maeslantkering ("barreira Maeslant" em holandês) é uma barreira de tempestade no Nieuwe Waterweg , no Sul da Holanda , Holanda . Foi construída de 1991 a 1997. Como parte da Delta Works, a barreira responde às previsões do nível da água calculadas por um sistema de computador centralizado chamado BOS. Ele fecha automaticamente quando Rotterdam (especialmente o Porto de Rotterdam ) é ameaçado por inundações.

Maeslantkering tem dois portões de barreira de 210 metros de comprimento, com duas treliças de aço de 237 metros segurando-os. Quando fechada, a barreira protegerá toda a largura (360 metros) do Nieuwe Waterweg, a principal via navegável do Porto de Rotterdam. É uma das maiores estruturas móveis da Terra , rivalizando com o Telescópio Green Bank nos Estados Unidos e a escavadeira Bagger 288 na Alemanha .

A Barreira Maeslant

O plano inicial

A construção do Maeslantkering fazia parte do projeto Europoortkering que, por sua vez, constituía a fase final das Obras Delta . O principal objetivo deste projeto Europoortkering era melhorar a segurança contra inundações do porto de Rotterdam , do qual o Europoort é uma parte importante, e das cidades vizinhas e áreas agrícolas. Para isso, o plano inicial era reforçar os diques existentes até 50 quilômetros para o interior. Durante a década de 1980, ficou claro que esse projeto levaria pelo menos 30 anos e custaria muito dinheiro. Significaria também que os centros históricos das cidades, em alguns casos construídos com mais de quatro séculos, teriam de ser demolidos e reconstruídos por trás de diques renovados e maiores.

Portanto, o plano inicial foi colocado de lado e o Ministério de Hidrovias e Obras Públicas organizou um concurso no qual as empresas de construção poderiam fazer planos para a construção de uma barreira contra tempestades confiável, mas relativamente barata.

A barreira da tempestade

Essa barreira contra ondas de tempestade tinha que ser localizada no curso de água (Nieuwe Maas - o Scheur - Nieuwe Waterweg) que conecta Rotterdam com o Mar do Norte . Isso desempenhou um papel importante na fase de planejamento da construção, visto que esta hidrovia é a principal rota para o porto de Rotterdam, na época o maior porto do mundo. Portanto, uma barreira como a Oosterscheldekering holandesa e a Barreira do Tamisa não poderia ser construída, pois tal barreira bloquearia a rota de navegação.

O plano vencedor previa dois grandes portões flutuantes em ambos os diques do curso d' água . Uma grande vantagem deste plano era que a construção da barreira contra ondas de tempestade poderia ocorrer em condições secas, em docas secas . Outras vantagens eram que nenhuma parte vital da barreira precisava ser colocada sob a água, e a manutenção da barreira seria fácil por causa das docas secas. Finalmente, não haveria quase nenhum inconveniente para navios de passagem. O plano vencedor foi apresentado pelo consórcio BMK (Bouwcombinatie Maeslantkering). Este consórcio incluiu os empreiteiros HBG (agora BAM), Volker Stevin e Hollandia Kloos. O projeto de barreira contra ondas de tempestade foi um dos primeiros grandes projetos de Design e Construção para o qual o empreiteiro também prepara o projeto.

Construção da barreira

A construção da barreira começou em 1991. Primeiro, as docas secas foram construídas em ambas as margens e uma soleira foi construída no fundo do Nieuwe Waterweg. Em seguida, foram construídos os dois portões de aço com 22 metros de altura e 210 metros de comprimento. Depois disso, treliças de aço de 237 metros de comprimento foram soldadas aos portões. Os braços pesam 6.800 toneladas cada. O objetivo principal dos braços é transmitir as imensas forças, exercidas nos portões enquanto fechados, para uma única junta na parte traseira de cada portão. Durante o processo de fechamento ou abertura, esta junta em forma de bola dá ao portão a oportunidade de se mover livremente sob as influências da água, vento e ondas. Ele atua como uma articulação esférica , como no ombro ou quadril humano. As juntas foram feitas na República Tcheca na Škoda Works . A junta esférica é a maior do mundo, tem 10 metros de diâmetro e pesa 680 toneladas. A construção da barreira custou 450 milhões de euros . O projeto total da Europoortkering custou 660 milhões de euros.

Uma versão funcional da barreira em escala 1: 250 foi construída na vila em miniatura de Madurodam . Sua construção durou seis meses. Demorou seis anos para construir a barreira real.

Maeslantkering em operação

Em 10 de maio de 1997, após seis anos de construção, a Rainha Beatrix abriu o Maeslantkering. A barreira está conectada a um sistema de computador que está conectado aos dados meteorológicos e do nível do mar. Em condições meteorológicas normais, as duas portas estão bem protegidas em suas docas secas e um fosso de 360 ​​metros na hidrovia dá aos navios espaço suficiente para passar sem nenhum inconveniente. Mas quando uma tempestade de 3 metros acima do nível normal do mar for antecipada em Rotterdam, a barreira será fechada automaticamente. Quatro horas antes do início do procedimento de fechamento real, os navios que entram e saem são avisados. Duas horas antes de fechar, o tráfego em Nieuwe Waterweg pára. Trinta minutos antes de fechar, as docas secas que contêm os portões são inundadas. Depois disso, os portões começam a flutuar e dois chamados "locomobiles" movem os portões um em direção ao outro. Quando a lacuna entre os portões é de cerca de 1,5 metros de largura, a água é deixada dentro das cavidades dos portões, de modo que eles submergem até o fundo do curso d'água. O fundo foi cavado elaboradamente e, em seguida, colocado com camadas de pedra quebrada, de modo que os portões possam formar um encaixe relativamente estanque quando submersos. Nos casos em que os portões devem ser fechados por um período prolongado, o que faria com que as águas do Reno subissem atrás deles, as cavidades do portão são parcialmente esvaziadas e flutuadas, de modo que o excesso de água do rio escorre para o mar, antes de serem submersos novamente. O algoritmo de tomada de decisão que sequencia eventos disparados por ondas de tempestade no Maeslantkering é executado inteiramente por computador.

O Maeslantkering deverá ser fechado uma vez a cada dez anos devido à tempestade. Com a subida do nível do mar, a barreira de tempestades terá de fechar com mais frequência dentro de 50 anos, nomeadamente uma vez a cada cinco anos. Em seus primeiros 10 anos de operação, a barreira nunca foi fechada devido a uma tempestade. Houve um incidente quando uma onda de tempestade de 3 metros foi prevista e a sequência de proteção foi iniciada. No entanto, durante o curso da tempestade, as previsões foram revisadas para uma onda de 2,99 m e o computador cancelou o fechamento. Eventualmente, a onda passou sem causar danos e o curso de água permaneceu aberto. Durante a noite de 8 de novembro de 2007, a barreira foi fechada devido a uma tempestade pela primeira vez. A barreira é fechada para teste uma vez por ano, geralmente no final de setembro ou início de outubro, pouco antes do início da temporada de tempestades em meados de outubro. As atividades são realizadas durante o encerramento para o público visitante. O centro de informações publica informações sobre horários e atividades de fechamento em seu site.

O canal Caland  [ nl ] , localizado ao sul do Nieuwe Waterweg e do Scheuer, visível em algumas imagens nesta página, é protegido pela barreira muito menor de ondas de tempestade de Hartelkering . Esta barreira é construída cerca de 5 quilômetros mais para o interior.

O software que o conduz é escrito em C ++ e consiste em 200.000 linhas de código para o sistema operacional e 250.000 linhas de código para os sistemas de simulação.

A barreira foi projetada para resistir a tempestades que ocorrem apenas uma vez em 10.000 anos (com base no clima da época, mas pode ser necessário ajustar as mudanças climáticas ).

Tempestade de 8 de novembro de 2007

Para testar a barreira em condições reais de tempestade, o limite do nível de água no qual o sistema de computador iniciará o procedimento de fechamento foi reduzido de 3,0 m no NAP para 2,6 m, durante a temporada de tempestades de 2007. Em 8 de novembro de 2007, uma tempestade do noroeste atingiu a costa holandesa. Ocorreu uma tempestade, alta o suficiente para iniciar o procedimento de fechamento da barreira. A barreira foi fechada devido a uma tempestade pela primeira vez desde a sua construção. Como as barreiras de tempestade Oosterscheldekering e Hartelkering também foram fechadas, toda a costa holandesa foi protegida contra inundações pela primeira vez desde 1976. Às 22:00 hora local (CET), a TV holandesa trouxe a notícia de que o tráfego marítimo no Nieuwe Waterweg estava desligar. O procedimento de encerramento do Maeslantkering começou às 23h10. A barreira foi totalmente fechada à 01:00 e foi reaberta no dia 9 de novembro por volta das 17:00.

Het Keringhuis, Publiekscentrum Water

No local do Maeslantkering, há um centro de visitantes onde podem ser encontradas mais informações básicas sobre a gestão da água e os detalhes técnicos da própria barreira.

Na cultura popular

  • A barreira foi apresentada no programa de televisão americano Extreme Engineering (temporada 1, episódio 8: Holland's Barriers to the Sea ).
  • A barreira serviu como um importante ponto de virada para a série de livros infantis Mission Hurricane of the 39 Clues.
  • A barreira também foi apresentada no programa de televisão History Channel Modern Marvels durante Levees Education (2006).
  • A barreira foi apresentada no romance Termination Shock de 2021 de Neal Stephenson .


texto alternativo
Panorama de Maeslantkering

Veja também

Referências

links externos