Macchi C.200 Saetta - Macchi C.200 Saetta

C.200 Saetta
Macchi MC-200 920901-F-1234P-073.jpg
O Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos preservou C.200 nas marcações do 372 o Squadriglia , Regia Aeronautica .
Função Lutador
Fabricante Aeronautica Macchi
Designer Mario Castoldi
Primeiro voo 24 de dezembro de 1937
Introdução 1939
Aposentado 1947
Usuário primário Regia Aeronautica
Número construído 1.151 + 2 protótipos
Desenvolvido dentro Macchi C.202

O Macchi C.200 Saetta ( italiano : Lightning), ou MC.200, foi um caça desenvolvido e fabricado pela Aeronautica Macchi na Itália . Foi operado de várias formas pela Regia Aeronautica (Força Aérea Italiana), que usou o tipo durante a Segunda Guerra Mundial .

O C.200 foi projetado por Mario Castoldi , projetista-chefe da Macchi, para servir como um caça monoplano moderno , equipado com trem de pouso retrátil e movido por um motor radial . Ele possuía excelente capacidade de manobra e as características gerais de vôo do C.200 deixavam pouco a desejar. A estabilidade em um mergulho de alta velocidade era excepcional, mas tinha pouca potência e pouca arma em comparação com seus contemporâneos. No início, houve uma série de acidentes causados ​​por problemas de estabilidade, quase resultando no encalhe do tipo, que foi resolvido por meio de modificações aerodinâmicas na asa.

Desde o momento em que a Itália entrou na Segunda Guerra Mundial em 10 de junho de 1940, até a assinatura do armistício de 8 de setembro de 1943 , o C. 200 voou mais surtidas operacionais do que qualquer outra aeronave italiana. O Saetta viu serviço operacional na Grécia , Norte da África , Iugoslávia , através do Mediterrâneo e na União Soviética (onde obteve uma excelente taxa de mortalidade de 88 para 15). Sua construção muito forte toda em metal e motor refrigerado a ar tornavam a aeronave ideal para a realização de missões de ataque ao solo; várias unidades voaram como um caça-bombardeiro. Mais de 1.000 aeronaves foram construídas até o final da guerra.

Desenvolvimento

Origens

Durante o início de 1935, Mario Castoldi , projetista-chefe da empresa de aeronaves italiana Macchi, começou a trabalhar em uma série de estudos de projeto para um caça monoplano moderno , que deveria ser equipado com trem de pouso retrátil . Castoldi já havia projetado vários aviões de corrida que competiram pelo Troféu Schneider , incluindo o Macchi M.39 , que venceu a competição em 1926. Ele também projetou o MC 72 . Desde um estágio inicial, a aeronave conceito que emergiu desses estudos ficou conhecida como C.200 .

Em 1936, na esteira das campanhas da Itália na África Oriental , um programa oficial foi iniciado com o objetivo de reequipar completamente o Regia Aeronautica com uma nova aeronave interceptora de design moderno. As especificações de 10 de fevereiro de 1936, formuladas e publicadas pelo Ministero dell'Aeronatica , previam uma aeronave movida por um único motor radial , que deveria ser capaz de uma velocidade máxima de 500 km / h (310 mph), juntamente com uma taxa de subida de 6.000 metros de 5 minutos. Esta aeronave imaginada, que deveria ser capaz de ser usada como um interceptador para realizar a "defesa da segurança nacional em emergência", logo teve requisitos adicionais especificados, como uma duração de voo de duas horas e um armamento de uma única (posteriormente aumentada a dois mm (0,50 in) 12,7) metralhadora

Protótipos

Em resposta à demanda prescrita por uma aeronave de caça moderna, Castoldi apresentou uma proposta para uma aeronave baseada em seus estudos de projeto de 1935. Em 24 de dezembro de 1937, o primeiro protótipo (MM.336) C.200 realizou seu vôo inaugural em Lonate Pozzolo , Varese , com o piloto de testes chefe Macchi, Giuseppe Burei, nos controles. Oficiais dentro do ministério e a equipe de design de Macchi lutaram para manter a curvatura característica usada para aumentar a visibilidade da cabine; depois de uma discussão prolongada, o recurso foi finalmente mantido.

O primeiro protótipo foi seguido pelo segundo protótipo no início do ano seguinte. Durante o teste, a aeronave teria atingido 805 km / h (500 mph) em um mergulho livre de tendências negativas, como flutter e outros problemas aeroelásticos ; embora pudesse atingir apenas 500 km / h (310 mph) em vôo nivelado devido à falta de potência do motor. No entanto, essa capacidade era superior ao desempenho dos concorrentes Fiat G.50 Freccia , Reggiane Re.2000 , AUT 18 , IMAM Ro.51 e Caproni-Vizzola F.5 ; destes, o Re.2000 era visto como o mais capaz dos rivais do C.200, sendo mais manobrável e capaz de maior desempenho em baixa altitude, mas sem resistência estrutural.

O C.200 beneficiou muito de uma preparação mais ampla que vinha sendo feita para a grande expansão da Força Aérea Italiana, conhecido como Programa R. Durante 1938, o C.200 foi eleito o vencedor do concurso "Caccia I" (caça 1o) da Regia Aeronautica . Esta escolha veio apesar dos resultados mistos durante os testes de voo no aeroporto de Guidonia; em 11 de junho de 1938, Maggiore Ugo Borgogno avisou que quando curvas fechadas além de 90 ° eram tentadas, a aeronave se tornava extremamente difícil de controlar, incluindo uma tendência de virar de cabeça para baixo, principalmente para a direita e entrar em um violento giro plano .

Produção

Logo após a conclusão do segundo protótipo, um pedido inicial de 99 aeronaves de produção foi feito com a Macchi. O G.50, que durante os mesmos testes de vôo realizados no aeroporto de Guidonia tinha superado o Macchi, também foi colocado em produção limitada, porque foi determinado que o primeiro poderia ser colocado em serviço mais cedo. A decisão, ou indecisão, envolvida na produção de vários tipos sobrepostos levou a maiores ineficiências tanto na produção quanto na operação. Em junho de 1939, a produção do C.200 começou formalmente.

A desvantagem mais séria era a baixa taxa de produção do tipo. De acordo com alguns relatórios, mais de 22.000 horas de tempo de produção foram atribuídas ao uso de tecnologia de construção antiquada. A falta de urgência demonstrada pelas autoridades em relação à padronização também foi vista como tendo afetado negativamente os esforços de produção em massa, especialmente à luz da falta de disponibilidade de recursos essenciais na Itália durante a época. A fim de melhorar a taxa de produção, o C.200 permaneceu quase inalterado ao longo de sua vida de produção, exceto para ajustes na cabine em resposta ao feedback do piloto.

Além do Macchi, o C.200 também foi construído por outras empresas aeronáuticas italianas Società Italiana Ernesto Breda e SAI Ambrosini sob um grande acordo de subcontratação com a intenção de produzir 1.200 aeronaves entre 1939 e 1943. No entanto, durante 1940, o encerramento de toda a produção de o tipo foi considerado em resposta a problemas de desempenho aerodinâmico que causaram a perda de várias aeronaves; o tipo foi mantido depois que as alterações foram feitas na asa para corrigir a tendência de entrar em um giro incontrolável que poderia ocorrer durante as curvas.

Na tentativa de melhorar o desempenho, um protótipo C.201 foi criado com um motor Fiat A.76 de 750 kW (1.010 CV) . o trabalho neste protótipo foi posteriormente abandonado em favor do Daimler-Benz DB 601 com motor C.202 . A certa altura, pretendia-se que o Saetta fosse substituído imediatamente pelo C.202 após apenas um ano de produção; no entanto, a vida útil do C.200 foi prolongada porque a Alfa Romeo provou ser incapaz de produzir o suficiente os motores RA.1000 (DB 601 licenciados). Isso contribuiu para a decisão de construir mais C.200s que usaram componentes C.202 como uma medida provisória enquanto se esperava que a taxa de produção do motor fosse aumentada.

No início de 1940, a Dinamarca deveria fazer um pedido de 12 C.200s para substituir seus velhos caças Hawker Nimrod , mas o negócio fracassou quando a Alemanha invadiu a Dinamarca . Um total de 1.153 Saettas foram produzidos, mas apenas 33 permaneceram operacionais até o armistício entre a Itália e as Forças Armadas Aliadas em setembro de 1943.

Projeto

O Macchi C.200 era um monoplano de asa baixa cantilever moderno, todo em metal , equipado com trem de pouso retrátil e cabine fechada . A fuselagem era de construção semi- monocoque , com tanques de combustível autovedantes sob o assento do piloto e na seção central da asa. O distinto "relevo" elevava a cabine para fornecer ao piloto uma visão desobstruída do motor. A asa tinha um sistema avançado pelo qual os flaps acionados hidraulicamente eram interconectados com os ailerons , de modo que, quando os flaps eram abaixados, os ailerons também caíam. O Macchi proporcionou um excelente campo de visão, uma vez que a cabine foi parcialmente aberta e colocada na corcunda da fuselagem. Como resultado de seu fator de carga final de 15,1, ele pode atingir velocidades de até 500 MPH (True Air Speed) durante os mergulhos. De acordo com o autor da aviação Jeffrey L. Ethell, após sua entrada em serviço, o Supermarine Spitfire foi o único caça aliado capaz de escalar o Saetta ; no entanto, esse ponto de vista estava errado.

A potência era fornecida pelo motor radial Fiat A.74 de 650 kW (870 HP) , embora Castoldi preferisse os motores em linha e os tivesse usado para alimentar todos os seus projetos anteriores. Com a "direttiva" (Especificação do Ministério da Aeronáutica) de 1932, os líderes industriais italianos foram instruídos a se concentrar exclusivamente em motores radiais para caças, devido à sua confiabilidade superior. O A.74 foi um redesenho do American Pratt & Whitney R-1830 SC-4 Twin Wasp , realizado pelos engenheiros Tranquillo Zerbi e Antonio Fessia , e foi o único motor italiano que poderia fornecer um nível de confiabilidade comparável ao Projetos aliados. O motor A.74 fabricado sob licença pode ser problemático. No final da primavera de 1941, o 4 o Stormo 's Macchi C.200s, então com sede na Sicília , teve todos os A.74s produzidos na fábrica de Reggiane substituídos por serem unidades defeituosas. A unidade de elite teve que abortar muitas missões contra Malta devido a problemas no motor. Enquanto algumas figuras consideravam o Macchi C.200 com potência insuficiente, o motor radial refrigerado a ar fornecia alguma proteção ao piloto durante as missões de bombardeio . Consequentemente, o C.200 foi freqüentemente usado como um cacciabombardiere ( caça-bombardeiro ). Além disso, era manobrável e tinha uma construção robusta toda em metal.

O C.200 apresentava um armamento típico de um par de metralhadoras Breda-SAFAT de 12,7 mm (0,50 in) ; embora estes fossem frequentemente considerados insuficientes, o Saetta era capaz de competir com os lutadores aliados contemporâneos. Segundo o autor da aviação Gianni Cattaneo, talvez a maior fraqueza do C.200 tenha sido seu armamento leve de metralhadora. Além disso, o rádio não foi instalado como padrão, enquanto suas características de vôo, mesmo que melhores que o G.50, não foram facilmente dominadas pelo piloto italiano médio, mesmo após a adoção de novas asas, que proporcionavam características de vôo aprimoradas.

Como outros primeiros monoplanos italianos, o C.200 sofria de uma tendência perigosa de girar. Produção precoce aeronaves C.200 mostrou autorotation problemas semelhantes aos encontrados na Fiat G.50 Freccia , IMAM Ro.51 , eo AUT 18 . No início de 1940, dois acidentes mortais ocorreram devido à autorrotação. Tanto as entregas quanto a produção foram paralisadas enquanto a Regia Aeronautica avaliou o potencial de abandono do uso do tipo, já que a habilidade para voar o C.200 foi considerada além da média do piloto. O problema era produto do perfil da asa. Castoldi logo testou um novo perfil, mas uma solução para o problema de autorrotação foi encontrada por Sergio Stefanutti , projetista-chefe da SAI Ambrosini em Passignano sul Trasimeno , com base em estudos conduzidos pelo engenheiro aeronáutico alemão Willy Messerschmitt e pelo Comitê Consultivo Nacional Americano para Aeronáutica (NACA ) Ele redesenhou a seção da asa de acordo com o perfil variável (em vez de constante), o que foi conseguido cobrindo partes das asas com compensado.

A nova asa entrou em produção em 1939/1940 na SAI Ambrosini e tornou-se padrão nas aeronaves fabricadas pela Aermacchi e Breda, um fabricante licenciado. Depois que as asas modificadas do Saetta foram introduzidas, o C.200 provou ser, por um tempo, o lutador italiano mais importante. A primeira produção da série C.200, não tinha armadura montada para proteger os pilotos como uma medida de redução de peso. A blindagem foi incorporada quando as unidades iam substituir os Saettas pelo novo Macchi C.202 Folgore (Thunderbolt) e frequentemente em apenas um número limitado de aeronaves. Depois que a blindagem foi instalada, a aeronave pode se tornar difícil de equilibrar. Durante as manobras acrobáticas, pode-se entrar em um giro plano extremamente difícil de controlar , forçando o piloto a saltar para fora. Em 22 de julho de 1941, Leonardo Ferrulli , um dos melhores pilotos da Regia Aeronautica , encontrou o problema e foi forçado a resgatar a Sicília.

Histórico operacional

Introdução

Um Macchi C.200 no chão

Em agosto de 1939, cerca de 30 C.200s, então apelidado de Saetta ("Flecha"), foram entregues ao 10º Gruppo do 4º Stormo , estacionado no Norte da África. No entanto, os pilotos desta unidade de elite da Regia Aeronautica se opuseram à adoção do C.200, preferindo o Fiat CR.42 mais manobrável . Assim, os Macchis foram então transferidos para o 6º Gruppo do 1º Stormo na Sicília, que apoiava entusiasticamente o novo lutador, e para o Gruppo 152º do 54º Stormo em Vergiate . Outras unidades receberam o tipo em tempos de paz, incluindo o 153º Gruppo e o 369º Squadriglia .

Quando a Itália entrou na guerra em 10 de junho de 1940, 144 C.200s estavam operacionais, metade dos quais eram utilizáveis. O programa de reequipamento, sob o qual o tipo teria sido amplamente adotado, foi mais lento do que o esperado e vários esquadrões ainda estavam em processo de reequipamento com o C.200 após a eclosão da guerra. Embora as primeiras 240 aeronaves tivessem sido equipadas com cockpits totalmente fechados, as variantes subsequentes foram fornecidos com cockpits abertos a pedido dos pilotos italianos, que foram familiarizados com cockpits abertos tradicionais que eram comuns entre os biplanos .

História de serviço

O C.200 não desempenhou nenhum papel na breve ação da Itália durante a Batalha da França . Os primeiros C.200s a fazerem a sua estreia no combate foram os do 6º Gruppo Autonomo CT liderado pelo Tenente Colonnello (Wing Commander) Armando François. Este esquadrão foi baseado no aeroporto siciliano de Catania Fontanarossa . Um Saetta desta unidade foi o primeiro C.200 a ser perdido em combate quando, em 23 de junho de 1940, 14 C.200s (oito de 88 a Squadriglia , cinco de 79 a Squadriglia e um de 81 a Squadriglia ) que escoltavam 10 Savoia-Marchetti SM.79s do 11º Stormo foram interceptados por dois Gladiadores Gloster . O gladiador No.5519, pilotado pelo Tenente da Flt George Burges, saltou sobre os bombardeiros, mas foi atacado por um C.200 pilotado pelo Sergente Maggiore Lamberto Molinelli de 71 a Squadriglia sobre o mar ao largo de Sliema . O Macchi ultrapassou quatro ou cinco vezes o Gladiador mais ágil, que acabou derrubando o Saetta .

C.200 em voo

Em setembro de 1940, os C.200s do 6º Gruppo conduziram suas primeiras operações ofensivas em apoio aos esforços mais amplos do Eixo contra a ilha mediterrânea de Malta , escoltando os bombardeiros de mergulho Junkers Ju 87 . Somente em 1º de novembro de 1940 os C.200s foram creditados com sua primeira morte. Um Sunderland britânico em uma missão de reconhecimento foi avistado e atacado nos arredores de Augusta por um vôo de Saettas em patrulha. Com a chegada no final de dezembro de 1940 do X Fliegerkorps na Sicília, os C.200s foram designados para o serviço de escolta dos bombardeiros I / StG.1 e II / StG.2 Ju 87 que atacavam Malta, pois os Stukas não tinham uma cobertura de caça adequada até a chegada dos Bf 109s de 7./JG26.

O poder aéreo britânico no teatro também se intensificou, sendo o principal deles o caça Hawker Hurricane , que forçou uma redistribuição das forças italianas em resposta. Embora considerado inferior ao Furacão em termos de velocidade, o C.200 tinha a vantagem em termos de manobrabilidade, raio de curva e taxa de subida. De acordo com o autor da aviação Bill Gunston, o C.200 provou ser eficaz contra o furacão, proporcionando excelente desempenho em combate aéreo sem quaisquer vícios.

Enquanto o furacão foi mais rápido ao nível do mar (450 km / h (280 mph) em comparação com os 430 km / h do C.200 (270 mph), o Saetta pode atingir mais de 500 km / h (310 mph) a {cvt | 4500 | m}}, embora a velocidade tenha caído na altitude: 490 km / h (300 mph) a 6.000 m (20.000 pés) e 350 km / h (220 mph) a 7.000 m (23.000 pés) com um teto máximo de 8.800 m (28.900 pés). A velocidade comparativa do furacão Mk I foi de 505 km / h (314 mph) a 5.000 m (16.000 pés) e 528 km / h (328 mph) a 6.000 m (20.000 pés). Mais de 5.000 m (16.000 pés) ft) e em níveis muito baixos, apenas o enorme filtro de ar Vokes (anti-areia) instalado nas variantes "tropicais" desacelerou o furacão Mk II para níveis Macchi. Embora o Macchi C.200 fosse mais ágil do que o furacão, ele carregou um armamento mais leve do que seu adversário britânico.

Em 6 de fevereiro de 1941, o 4º Stormo recebeu C.200s do 54º Stormo . Uma vez resolvidos os problemas de auto-rotação, os Macchis foram considerados "máquinas muito boas, rápidas, manobráveis ​​e fortes" pelos pilotos italianos. Após intenso treinamento, em 1 ° de abril de 1941, o 10º Gruppo (4º Stormo ) mudou-se para o aeroporto Ronchi dei Legionari e iniciou o serviço ativo. O C.200 subseqüentemente viu a ação sobre a Grécia , Iugoslávia e os Bálcãs, freqüentemente envolvidos em combates aéreos com gladiadores britânicos e furacões nos Bálcãs.

Iugoslávia

A Macchi C.200 Saetta durante a Segunda Guerra Mundial . (Do arquivo privado da família Riggio)

C.200s do 4o Stormo participaram das operações contra a Iugoslávia desde o início das hostilidades. Na madrugada de 6 de abril de 1941, quatro C.200s de 73 a Squadriglia sobrevoaram o porto de Pola e atacaram um petroleiro, incendiando-o. Devido à resistência limitada do ar encontrada, as surtidas realizadas pelo tipo neste teatro foram dominadas por atividades de escolta e metralhamento.

O 4º Stormo voou sua última missão contra a Iugoslávia em 14 de abril de 1941: naquele dia, 20 C.200s do 10º Gruppo voaram até 100 km (62 milhas) ao sul de Karlovac sem encontrar nenhuma aeronave inimiga. As operações terminaram em 17 de abril. Durante esses 11 dias, o 4º Stormo não perdeu um único C.200. Seus pilotos destruíram um total de 20 hidroaviões e barcos voadores, enquanto danificaram outros 10. Além disso, eles incendiaram um petroleiro, um caminhão de combustível, vários outros veículos e destruíram instalações portuárias.

norte da África

Equipado com filtros de poeira e designado C.200AS , o Saetta teve uso extensivo no Norte da África , maior do que qualquer outro teatro de ação. A introdução do Macchi não foi inicialmente bem recebida pelos pilotos quando em 1940, a primeira unidade C.200, 4o Stormo, substituiu o tipo pelo CR42. As primeiras missões de combate foram realizadas como escoltas para os bombardeiros Savoia-Marchetti SM.79 que atacaram Malta em junho de 1940, onde um C.200 foi reivindicado por um gladiador. Em 11 de junho de 1940, segundo dia de guerra para a Itália, os C.200s de 79 a Squadriglia encontraram um dos Gladiadores do Mar que havia sido escalado de Hal Far , Malta. O oficial WJ Wood alegou que Tenente Giuseppe Pesola havia sido abatido, mas o piloto italiano voltou ileso para sua base.

Uma formação de bombardeiros de escolta Macchi C.200s, provavelmente em uma missão a Malta e Tobruk .

Durante abril de 1941, o C.200s do 374 Squadriglia tornou-se a primeira unidade a ser estacionados no continente norte-Africano. Outras unidades, incluindo o 153rf Gruppo e o 157º Gruppo , estavam estacionadas no continente à medida que o poder aéreo aliado na região aumentava em capacidade e número, incluindo aeronaves como o Hurricane e o P-40 Warhawk . De acordo com Cattaneo, o C.200 teve um bom desempenho nas condições de clima desértico, principalmente devido à sua alta resistência estrutural e curta corrida de decolagem.

Em 8 de dezembro de 1941, Macchi C.200s do 153º Gruppo enfrentou Furacões do Esquadrão 94 . Uma luta de cães se desenvolveu com o oficial comandante, o líder do esquadrão Linnard, tentando interceptar um Macchi que atacava um furacão. Ambas as aeronaves estavam fazendo curvas acentuadas e perdendo altura, mas Linnard era tarde demais e o Macchi, virando dentro do Furacão, já havia atingido a área da cabine. A aeronave atingida virou em um nível baixo e mergulhou no solo, explodindo em chamas. Seu piloto, o "ás" da RAF nascido na Nova Zelândia (seis aeronaves inimigas destruídas e muitas outras provavelmente destruídas), o Tenente de Voo Owen Vincent Tracey foi morto.

As unidades do Norte da África e da Itália eram rotineiramente alternadas para aliviar as tripulações cansadas da guerra, ajudando na retomada de uma ofensiva do Eixo na região durante o início de 1942. Durante esta ofensiva, que levou as forças italianas e alemãs a chegarem aos arredores de Alexandria, no Egito , os C.200s estavam fortemente engajados na escolta de bombardeiros e operações de ataque em baixa altitude, enquanto os C.202s mais novos desempenhavam funções de cobertura aérea de alta altitude.

O Saetta do Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos traz as marcas do 372 a Squadriglia, 153º Gruppo da Regia Aeronautica .

Além das funções de interceptador, os C.200s frequentemente operavam como caças-bombardeiros contra objetivos terrestres e navais. O teatro norte-africano foi o primeiro em que o tipo foi intencionalmente implantado como caça-bombardeiro. Durante setembro de 1942, o tipo foi responsável pelo naufrágio do contratorpedeiro britânico Sikh , bem como de várias embarcações a motor menores, perto de Tobruk durante o Acordo de Operação , uma tentativa de ataque anfíbio pelas forças aliadas.

Após a vitória decisiva das forças da Commonwealth em El Alamein , o C.200 forneceu cobertura para as forças do Eixo em retirada, metralhando colunas Aliadas em avanço e veículos leves. No entanto, as operações do tipo no teatro foram reduzidas nessa época, aumentando a escassez de peças sobressalentes, combustível e componentes; as perdas em face do poder aéreo aliado numericamente superior também desempenharam um papel no rápido declínio dos C.200s desdobráveis. Durante janeiro de 1943, muitas unidades aéreas italianas foram retiradas do Norte da África, deixando apenas uma única unidade operando o tipo. C.200s com bombas estavam entre as aeronaves usadas durante as tentativas do Eixo de resistir à ocupação aliada da ilha de Pantelleria . No entanto, o início de 1943 marcou o fim da viabilidade do C.200 como um lutador de linha de frente eficaz.

Frente Oriental

Artigo principal: Corpo Expedicionário Italiano na Rússia e Exército Italiano na União Soviética

Em agosto de 1941, o comando da Força Aérea italiana despachou um único corpo aéreo, formado a partir do 22º Gruppo Autonomo Caccia Terrestre com quatro esquadrões e 51 C.200s para a Frente Oriental com o Corpo Expedicionário Italiano na Rússia , o primeiro componente da Regia Aeronáutica para contribuir com a campanha. Em 12 de agosto de 1941, todos os 51 C.200s haviam chegado a Tudora, Ștefan Vodă , perto de Odessa . Em 13 de agosto de 1941, comandado pelo Maggiore Giovanni Borzoni e implantado em 359 um , 362 um , 369 um e 371 um Squadriglia ( Voos ). Em 27 de agosto de 1941, C.200s realizou suas primeiras operações de Krivoi Rog , alcançando oito vitórias aéreas sobre bombardeiros e caças soviéticos. Por um curto período, o 22º Gruppo foi subordinado à Luftwaffe V.Fliegerkorps. Posteriormente, eles participaram da ofensiva de setembro por Dnjepr e como a ofensiva continuou, eles operavam de forma esporádica a partir de pistas de pouso em Zaporozhye , Stalino , Borvenkovo , Voroshilovgrad , Makiivka , Oblivskaja , Millerovo e sua localização mais oriental, Kantemirovka , movendo-se para Zaporozhye no final Outubro de 1941.

A manutenção das operações tornou-se cada vez mais difícil com o início do inverno, pois a unidade não tinha sido fornecida com o equipamento necessário para a realização de operações de baixa temperatura; conseqüentemente, voar era quase sempre impossível durante novembro e dezembro. Em dezembro de 1941, 371 a Squadriglia foram transferidos para Stalino, mas foram substituídos dois dias depois por 359 a com 11 C.200s. Em 25 de dezembro, os C.200s realizaram ataques de baixo nível contra as tropas soviéticas que cercaram a Legião de Camisa Negra Tagliamento , em Novo Orlowka e 359 a Squadriglia interceptou caças soviéticos sobre Bulawa e cinco deles foram declarados abatidos sem perdas. Em 28 de dezembro, pilotos de 359 a reivindicaram nove aeronaves soviéticas, incluindo seis caças Polikarpov I-16 , na área de Timofeyevka e Polskaya, sem perdas. De acordo com Cattaneo, durante o curso da 'batalha de Natal' de três dias, um total de 12 caças soviéticos foram abatidos por C.200s em troca de uma única aeronave amiga perdida.

Durante fevereiro de 1942, as condições meteorológicas haviam melhorado o suficiente para permitir a retomada das operações completas. A partir de fevereiro, o C.200 foi empregado em repetidos ataques aos aeródromos soviéticos em Liman , Luskotova e Leninski Bomdardir. Em 4 de maio de 1942, o 22º Gruppo Autonomo Caccia Terrestre foi retirado de operação ativa. A unidade voou 68 missões, participando de 19 combates aéreos e 11 missões de ataque ao solo. O 22º Gruppo foi creditado com 66 destruídos, 16 prováveis ​​e 45 danificados e premiado com a Medaglia d'argento al valor militare (Medalha de Prata por bravura militar). Foi substituído pelo recém-formado 21º Gruppo Autónomo Caccia Terrestre , composta de 356 um , 361 um , 382 um e 386 um Squadriglia . Esta unidade, comandada por Maggiore Ettore Foschini, trouxe novos C.202s e 18 novos caças C.200. Durante a Segunda Batalha de Kharkov (12-30 de maio), os italianos fizeram escolta para os bombardeiros alemães e aeronaves de reconhecimento.

Em maio, os pilotos da aeronave receberam elogios do comandante do 17º Exército alemão , principalmente por seus ataques ousados ​​e eficazes na área de Slavyansk . Durante o avanço alemão no verão de 1942, o 21º Gruppo Autonomo CT foi transferido para o campo de aviação de Makiivka e depois para Voroshilovgrad e Oblivskaya.

Com o passar do tempo, o tipo foi cada vez mais encarregado de escoltar aeronaves alemãs. Em 24 de julho de 1942, a unidade foi transferida para o campo de pouso de Tatsinskaya , com 24 Saettas . Sua principal tarefa era fornecer escolta para Stukas na área de Don Bend , onde havia poucos caças alemães disponíveis. Hauptmann Friedrich Lang, Staffelkäpitan da 1. / StG 2, relatou a escolta italiana como "muito decepcionante". Os Saettas se mostraram incapazes de proteger os Stukas dos caças soviéticos. Em 25 e 26 de julho de 1942, cinco C.200s foram perdidos em combate aéreo. Depois de apenas três dias de ação em Tatsinskaya, um terço dos lutadores italianos foi abatido.

No inverno seguinte, a contra-ofensiva soviética resultou na retirada em massa das forças do Eixo. No início de dezembro de 1942, apenas 32 Saettas ainda estavam operando, junto com 11 C.202s. No entanto, durante os primeiros 18 meses de uso na frente oriental, juntamente com C.202s, o C.200 obteve uma relação de vitórias / derrotas de 88 para 15, durante as quais realizou 1.983 missões de escolta, 2.557 varreduras ofensivas, 511 surtidas de apoio terrestre e 1.310 surtidas de bombardeio.

As perdas aumentaram em face de um inimigo mais agressivo voando em aeronaves mais novas. A última grande ação foi em 17 de janeiro de 1943: 25 C.200s metralharam as tropas inimigas na área de Millerovo . A aviação do ARMIR foi retirada em 18 de janeiro, trazendo 30 caças C.200 e nove C.202 de volta à Itália e deixando 15 aeronaves inservíveis. Um total de 66 aeronaves italianas foram perdidas na Frente Oriental - contra, segundo dados oficiais, 88 vitórias conquistadas durante 17 meses de ação naquele teatro.

O resumo das operações da força expedicionária italiana incluiu: 2.557 voos ofensivos (dos quais 511 com lançamento de bombas), 1.310 ataques de metralhamento, 1.938 missões de escolta, com a perda de 15 C.200s. A unidade com maior pontuação foi 362 um Squadriglia comandado pelo Capitano Germano La Ferla, que reivindicou 30 aeronaves soviéticas abatidas e 13 destruídas no solo.

Depois do armistício

Após a assinatura do armistício, que resultou na retirada da Itália do Eixo, apenas 33 C.200s permaneceram úteis. Pouco tempo depois, 23 Saettas foram transferidos para campos de aviação aliados no sul da Itália, e voados por um curto período de tempo por pilotos da Força Aérea Co-Beligerante italiana . Durante meados de 1944, os C.200s do sul da Itália foram transferidos para a Escola de Lutadores de Leverano; a falta de peças sobressalentes tornava a manutenção cada vez mais difícil, mas o tipo continuou a ser usado para treinamento avançado até 1947. Um pequeno número de C.200s também voou pela Força Aérea Nacional Republicana pró- alemã , com base no norte da Itália. Este último foi registrado apenas como usando o tipo para uma aeronave de treinamento, mas não foi usado para operações.

Variantes

O Saetta sofreu muito poucas modificações durante sua vida útil. Além da mudança para um dossel aberto, as aeronaves posteriores foram equipadas com um rádio atualizado e um assento blindado. Algumas Saettas de produção tardia foram construídas com a asa MC.202 Série VII, adicionando assim duas metralhadoras Breda-SAFAT de 7,7 mm (0,303 pol.) Ao armamento. Os quatro derivados de C.200 (incluindo dois propostos) foram:

MC 200 (protótipos)
Dois protótipos equipados com o motor de pistão radial Fiat a.74 RC 38 de 623 kW (835 cv).
MC 200
Caça interceptador monoposto, caça-bombardeiro. Versão de produção.
MC200bis
Modificação proposta por Breda com um motor Piaggio P.XIX RC45 produzindo 880 kW (1.180 cv) a 4.500 m (14.800 pés). Convertido de uma produção inicial em C.200: primeiro vôo em 11 de abril de 1942 de Milano-Bresso, pilotado por Luigi Acerbi. A aeronave foi então equipada com uma hélice maior e um capô do motor revisado. A velocidade máxima nas tentativas foi de 535 km / h (332 mph). Não entrou em produção porque o C.200 foi substituído por designs mais avançados.
MC200AS
Versão adaptada para a campanha norte-africana.
MC200CB
Versão caça-bombardeiro com 320 kg (710 lb) de bombas ou dois tanques externos de combustível (escolta de caça).
MC201
Em resposta a um pedido de 5 de janeiro de 1938 da Regia Aeronautica para uma substituição C.200, a Aermacchi propôs o C.201, com uma fuselagem revisada, um motor Isotta Fraschini Astro A.140RC.40 (versão de licença do Gnome francês et-Rhone GR.14Krs Mistral Major) com 870CV. Mais tarde, porém, a escolha foi pelo motor Fiat A.76 RC40 com 750 kW (1.010 CV). Dois protótipos foram encomendados. O primeiro voou em 10 de agosto de 1940, com o motor A.74 menos potente. Embora Macchi tenha estimado uma velocidade máxima de 550 km / h (340 mph), o protótipo foi cancelado depois que a Fiat abandonou o problemático motor A.76.

Operadores

 Alemanha
 Reino da itália
 Itália

Especificações (série inicial Macchi C.200)

Desenho de Macchi C.200 Saetta

Dados do The Macchi MC.200, The Complete Book of Fighters, Aer. Macchi C.200 Saetta, Aerei militari, Schede tecniche aerei militari italiano e storia degli aviatori

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 8,25 m (27 pés 1 pol.)
  • Envergadura: 10,58 m (34 pés 9 pol.)
  • Altura: 3,05 m (10 pés 0 pol.)
  • Área da asa: 16,82 m 2 (181,0 pés quadrados)
  • Aerofólio : raiz: NACA 23018 (modificado) ; dica: NACA 23009 (modificado)
  • Peso vazio: 1.964 kg (4.330 lb)
  • Peso bruto: 2.200 kg (4.850 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 2.395 kg (5.280 lb)
  • Motor: 1 × motor radial Fiat A.74 RC38 de 14 cilindros refrigerado a ar , 650 kW (870 HP) a 2.520 rpm para decolagem
  • Hélices: hélice de passo variável de 3 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 504 km / h (313 mph, 272 kn) a 4.500 m (14.800 pés)
  • Velocidade de estol: 128 km / h (80 mph, 69 kn)
  • Alcance: 570 km (350 mi, 310 nmi)
  • Teto de serviço: 8.900 m (29.200 pés)
  • Taxa de subida: 15,3 m / s (3.010 pés / min)
  • Tempo até a altitude: 5.000 m (16.000 pés) em 5 minutos e 52 segundos
  • Carregamento da asa: 131,7 kg / m 2 (27,0 lb / pés quadrados)
  • Potência / massa : 0,286 kW / kg (0,174 hp / lb)
  • Corrida de decolagem: 260 m (850 pés)
  • Percurso de aterragem: 300 m (980 pés)

Armamento

  • 2 × 12,7 mm (0,500 pol.) Metralhadoras Breda-SAFAT , 370 rpg
  • Algumas aeronaves foram modificadas em campo para transportar bombas de até 8 × 15 kg (33 lb), 2 × 50 kg (110 lb), 2 × 100 kg (220 lb) ou 2 × 150 kg (330 lb) sob as asas

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas


Notas

Citações

Bibliografia

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