MV Struma -MV Struma
 O iate britânico Xantha por volta de 1890
Em 1941 ela foi rebatizada de Struma |
|
| História | |
|---|---|
| Nome |
|
| Proprietário |
|
| Porto de registro |
|
| Construtor | Palmers SB e Iron Co |
| Numero do quintal | 217 |
| Lançado | 23 de junho de 1867 |
| Concluído | 1867 |
| Identificação |
|
| Destino | afundado por torpedo, 24 de fevereiro de 1942 |
| Características gerais | |
| Modelo |
|
| Tonelagem | após 1901: 240 GRT ; 158 NRT |
| Comprimento |
|
| Feixe | 19,3 pés (5,9 m) |
| Rascunho |
|
| Poder instalado |
|
| Propulsão | parafuso único |
| Plano de vela | escuna de três mastros (como construída) |
| Equipe técnica | 10 (1941–42) |
MV Struma era uma pequena nave com uma longa história que incluía uma série de mudanças de uso e muitas mudanças de nome. Ele foi construído em 1867 como um luxuoso iate a vapor do marquês britânico e acabou 75 anos depois como um navio a diesel grego e búlgaro para transporte de gado . Ela foi lançada como Xantha , mas posteriormente carregou os nomes Sölyst , Sea Maid , Kafireus , Esperos , Makedoniya e finalmente Struma .
Como Struma, ela tentou levar quase 800 refugiados judeus da Romênia para a Palestina em dezembro de 1941. A Turquia a deteve em Istambul porque a Grã-Bretanha se recusou a admitir seus passageiros na Palestina. Em fevereiro de 1942, um submarino soviético torpedeou e afundou Struma no Mar Negro depois que as autoridades turcas o rebocaram para o mar e o lançaram à deriva.
Prédio
para quem Xantha foi construída
A Palmers Shipbuilding and Iron Company de Jarrow, no Nordeste da Inglaterra, a construiu em 1867 como o iate de casco de ferro Xantha para Henry Paget, 2º Marquês de Anglesey , que era cortesão da Rainha Vitória e Lorde Tenente de Anglesey no Norte de Gales .
Ela foi construída com um motor a vapor composto de 40 NHP Palmer e três mastros de escuna .
Mudanças de proprietário, comprimento e uso
Em 1871, Xantha foi registrado em Colchester . Em 1873 ela foi adquirida por um Thomas Chivers. Em 1875 ela foi adquirida pelo Visconde Macduff e aumentada para 134,0 pés (40,8 m). Em 1877 ela foi adquirida por William Barneby. Em 1887 ela foi adquirida por um Harry Edwards.
Em 1888 ela foi rebatizada de Sölyst e registrada em South Shields. No mesmo ano ela motor composto de vapor original foi substituído por um NHP Ernest Scott & Co 49 motor a vapor quadruple-expansão . Em 1892 ela foi adquirida por Charmes McIver, que a rebatizou de Sea Maid e a registrou em Liverpool . Em 1895 ela foi adquirida por John Phipps.
Em 1901 ela foi adquirida por DE Hadji Constanti e Irmãos de Syros , que a rebatizaram de Kaphireus . Eles o aumentaram para 148,4 pés (45,2 m) e o converteram em um navio de carga . Uma fonte sugere que em 1913, durante as Guerras dos Bálcãs, o Reino da Grécia a requisitou como um navio de guerra para levar soldados de Chalkidiki a Anfípolis . Em 1916, o Thrakiki Atmoploia ("Navios a vapor da Trácia") a adquiriu e a usou como navio comercial costeiro . Em uma data desconhecida, ela passou para a Socratis Goumaris and Company of Thessaloniki, que a rebatizou de Esperos . Em 1930 foi adquirida por Giorgios Mylonas, que a registou em Salónica .
Em 1933, Mylonas a vendeu para um proprietário búlgaro, Dimiter Kenkov, que a renomeou como Makedoniya , a baseou no porto de Varna e a usou para transportar gado no rio Danúbio . Lloyd's Register of Shipping não a lista como Makedoniya , e ela aparece pela última vez como Esperos na edição de 1934. Se ela não estava mais indo para o oceano, ela pode ter sido cancelada. Uma fonte afirma que Makedoniya não estava em serviço depois de 1937.
Em 1941, Kenkov a vendeu para a Compañía Mediterránea de Vapores Limitada , controlada por um agente de navegação grego, Jean D Pandelis. Ele a renomeou como Struma e a registrou sob a bandeira de conveniência do Panamá
Em alguma data, um dos três mastros do navio foi removido. Lloyd Register of Shipping listas ela como ainda tendo sua máquina a vapor em 1934, mas dentro de poucos anos que tinha sido substituída por uma de três cilindros do motor diesel marítimo construído por Benz & Cie. De Mannheim na Alemanha . Algumas fontes afirmam que o motor a diesel foi resgatado de um naufrágio afundado no Danúbio.
Afundando
.jpg)
Em 1941, a Nova Organização Sionista e o movimento jovem Sionista Betar fretaram Struma de Jean Pandelis para levar refugiados judeus da Romênia para a Palestina. Em 12 de dezembro de 1941, ela deixou o porto de Constanța, na Romênia, transportando 10 tripulantes e cerca de 781 refugiados. Seu motor a diesel não estava funcionando, então um rebocador rebocou Struma para o mar. Ela vagou durante a noite enquanto sua tripulação tentava em vão ligar o motor. Ela transmitiu sinais de socorro e em 13 de Dezembro do rebocador voltou e tripulação do rebocador reparado Struma ' motor s em troca dos passageiros' anéis de casamento. O Struma então começou, mas em 15 de dezembro seu motor falhou novamente e ela foi rebocada para Istambul, na Turquia.
Enquanto a mecânica turcos fizeram tentativas frustradas de reparo Struma ' motor s, houve uma 10 semanas impasse entre diplomatas britânicos e autoridades turcas sobre o destino dos refugiados. Por causa da agitação árabe e sionista na Palestina, a Grã-Bretanha estava determinada a minimizar a imigração judaica para a Palestina sob os termos do Livro Branco de 1939 . Sob pressão da Grã-Bretanha, a Turquia negou aos refugiados permissão para desembarcar. Uma refugiada grávida que sofreu um aborto espontâneo teve permissão para desembarcar e foi internada em um hospital de Istambul.
Em 23 de fevereiro de 1942, as autoridades turcas abordaram Struma . Seu motor ainda não funcionava, então eles a rebocaram de volta para o Mar Negro e a lançaram à deriva a cerca de 16 quilômetros de Istambul. Na manhã de 24 de fevereiro, o submarino soviético Shch-213 a torpedeou. Struma afundou rapidamente e muitas pessoas ficaram presas abaixo do convés e se afogaram.
Muitos outros a bordo sobreviveram ao naufrágio e agarraram-se aos destroços, mas durante horas nenhum resgate veio e todos, exceto um deles, morreram de afogamento ou hipotermia . Struma ' s primeiro oficial agarrou-se a um pedaço de destroços que estava flutuando no mar junto com um refugiado de 19 anos de idade, David Stoliar . O oficial morreu durante a noite, mas os turcos em um barco a remo resgataram Stoliar no dia seguinte: o único sobrevivente de cerca de 791 pessoas que estavam a bordo.
Os memoriais em Ashdod e Holon em Israel homenageiam aqueles que foram mortos por seu naufrágio. O naufrágio de Struma ainda não foi encontrado, embora uma tentativa de fazê-lo tenha sido feita em 2000.
Referências
Origens
- Frantz, Douglas ; Collins, Catherine (2003). Morte no Mar Negro: A História Não Contada do Struma e o Holocausto no Mar da Segunda Guerra Mundial . Londres: HarperCollins . ISBN 0-06-621262-6.
- McFadden, Robert D (23 de janeiro de 2016). "David Stoliar, sobrevivente do desastre da Segunda Guerra Mundial, morre aos 91". The New York Times .
- Ofer, Dalia (1990). Escaping the Holocaust - Imigração ilegal para a terra de Israel, 1939–1944 . Nova York: Oxford University Press . pp. 149 -171. ISBN 0-19-506340-6.
- Rohwer, Jürgen (1964). Die Versenkung der Judischen Flüchtlingstransporter Struma und Mefkura im Schwartzen Meer Fev. 1942 – Ago. 1944 . Frankfurt am Main: Bernard Graefe Verlag für Wehrwesen.
- Enghelberg, Hedi (2013). The Last Witness, The Sinking of SS / MV Struma, 24 de fevereiro de 1942 . Fort Lauderdale: Eng Publishing.