MV Rhosus -MV Rhosus
Rhosus passando por Istambul em 30 de julho de 2011
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| História | |
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| Nome |
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| Proprietário |
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| Porto de registro |
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| Ordenado | Outubro de 1984 |
| Construtor | Tokuoka Zosen KK ( Naruto , Japão ) |
| Concluído | Outubro de 1986 |
| Identificação | Número IMO : 8630344 |
| Destino | Abandonado em Beirute com carga de nitrato de amônio e naufragado no porto em 2018; perda total declarada |
| Características gerais (após conversão) | |
| Modelo | Navio de carga geral |
| Tonelagem | |
| Comprimento | 86,6 m (284 pés) |
| Feixe | 12 m (39 pés) |
| Esboço, projeto | 4,9 m (16 pés) |
| Profundidade | 6,2 m (20 pés) |
| Poder instalado | Hanshin 6LU32G; 736 kW (987 hp) |
| Propulsão | Eixo único; hélice de passo fixo |
| Velocidade | 10,5 nós (19,4 km / h; 12,1 mph) (serviço) |
| Capacidade | Dois porões de carga |
MV Rhosus era um navio de carga geral que foi abandonado em Beirute , no Líbano, depois que o navio foi declarado como não navegável e os fretadores perderam o interesse na carga. As 2.750 toneladas de nitrato de amônio que o navio carregava foram confiscadas e trazidas para a costa em 2014, e mais tarde contribuíram para a explosão catastrófica de Beirute em 2020 . O proprietário do navio no momento do abandono era o empresário russo Igor Grechushkin, sediado em Chipre . O navio naufragou no porto de Beirute em 2018.
Descrição
O Rhosus era um navio de carga geral de convés único com comprimento de 86,6 metros (284 pés), boca de 12 metros (39 pés) e calado de 4,9 m (16 pés). A tonelagem bruta do navio era de 1.900; tonelagem líquida 964; e porte bruto de 3.226 toneladas, e tinha dois porões de carga com uma capacidade de grãos de 4.136 metros cúbicos (146.100 pés cúbicos) e capacidade de fardo de 3.837 metros cúbicos (135.500 pés cúbicos). O navio era normalmente operado por cerca de nove ou dez tripulantes membros. Rhosus ' único motor diesel principal s, uma unidade 6LU32G 4-acidente vascular cerebral produzido por Hanshin diesel Works, foi avaliado em 736 kW (987 hp), dirigiu uma única hélice de passo fixo, e deu o vaso uma velocidade de serviço de 10,5 nós (19,4 km / h; 12,1 mph).
História
O navio foi construído por Tokuoka Zosen KK em Naruto , Japão , como draga de sucção Daifuku Maru No. 8 para a empresa de navegação japonesa Daifuku Kaiun KK e entregue em outubro de 1986. Em 2002, o navio foi vendido para outra empresa de navegação japonesa, Nishi Nippon Kaiyo, mas foi vendido já em março do mesmo ano para um proprietário sul-coreano e renomeado Seokjung No. 505 .
Em março de 2005, o navio foi vendido para a Hong Kong Zheng Long Shipping Co Ltd, rebatizada de Zheng Long e registrada brevemente sob a bandeira de Belize . Em junho do mesmo ano, a propriedade mudou para outra empresa de navegação sediada em Hong Kong, Rui Hua (HK) Shipping Co Ltd, e o navio foi reflageado para o Panamá . Em junho de 2007, o navio foi vendido para uma empresa registrada no Panamá, Sea Star International Shipping Group Inc, e renomeado como New Legend Glory .
O mais recente proprietário registrado do navio, Briarwood Corp, registrado no Panamá, adquiriu o navio em agosto de 2008 e o renomeou como Rhosus . Depois de alongar o casco de 53 metros (174 pés) para 86,6 metros (284 pés) e converter o navio em um navio de carga geral, Rhosus foi reflagged primeiro para a Geórgia em 2009 e depois para a Moldávia em 2012. Em 2012, o navio era efetivamente propriedade do empresário cipriota Charalambos Manoli, que o vendeu naquele ano para o empresário russo Igor Grechushkin, nascido em Khabarovsk , que supostamente morava em Limassol , Chipre, em 2020. Esta foi a primeira incursão de Grechushkin na administração de seu próprio navio.
Em 28 de julho de 2013 , Rhosus foi detido no porto de Sevilha pelas autoridades de controle do Estado do porto espanhol devido a uma série de deficiências.
Abandono
Em setembro de 2013, o cargueiro foi afretado para transportar uma carga de nitrato de amônio de alta densidade da fabricante de fertilizantes da Geórgia, Rustavi Azot LLC, na Geórgia, para entrega à Fábrica de Explosivos Moçambique (FEM) na Matola , Moçambique . A 27 de setembro de 2013 , o Rhosus zarpou de Batumi com destino à Beira transportando 2.750 toneladas de nitrato de amónio em sacos, carga que o capitão considerou "perigosa", mas não tão perigosa que não pudesse ser transportada. Em 21 de novembro de 2013 , o navio portou em Beirute. Algumas fontes afirmaram que ele foi forçado a portar devido a problemas mecânicos e possivelmente problemas de motor, enquanto outras fontes disseram que o proprietário não tinha fundos suficientes para pagar o pedágio do Suez Canal e tentou, mas não conseguiu, um carregamento de maquinário pesado de Beirute para Aqaba , Jordânia . O maquinário pesado foi empilhado sobre a escotilha levando ao espaço de carga contendo o nitrato de amônio, fazendo com que as tampas da escotilha se dobrassem e danificassem o navio. Após inspeção pelo controle estatal do porto , Rhosus foi considerado incapaz de navegar e foi proibido de zarpar. Oito ucranianos e um russo estavam a bordo e, com a ajuda de um cônsul ucraniano, cinco ucranianos foram repatriados, deixando o capitão russo e três Membros da tripulação ucraniana - o engenheiro-chefe, o terceiro engenheiro e o contramestre - cuidavam do navio.
O dono da Rhosus , Igor Grechushkin, afirmou ter falido e, depois que os afretadores perderam o interesse na carga, ele abandonou o navio. Rhosus então rapidamente ficou sem provisões, enquanto a tripulação não pôde desembarcar devido a restrições de imigração.O capitão vendeu algum combustível no navio a fim de pagar os advogados para libertá-los de seu confinamento no navio. Os credores também obtiveram três mandados de prisão do navio.De acordo com a Lloyd's List , a autoridade portuária de Beirute apreendeu o navio em 4 de fevereiro de 2014, devido a US $ 100.000 em contas não pagas. O navio havia acumulado taxas portuárias e foi multado por recusar carga. Os advogados defenderam a repatriação da tripulação por motivos de compaixão, devido ao perigo representado pela carga ainda a bordo do navio, e um juiz de Assuntos Urgentes em Beirute permitiu que eles voltassem para casa após tendo ficado preso a bordo do navio por cerca de um ano. A perigosa carga foi então trazida para terra em 2014 e colocada em um prédio, Hangar 12, no porto, por ordem judicial, até explodir, com consequências catastróficas , em 4 de agosto de 2020 .
Destino
Em entrevista a 2020, o ex-capitão do Rhosus afirmou que havia um pequeno furo no casco e, sem tripulação a bordo para bombear periodicamente a água do mar, o navio afundou "dois ou três anos atrás" após a carga ter sido descarregado. Euronews informou que os registros da Lista de Lloyd mostrou que Rhosus foi apreendido em fevereiro de 2014, e que afundou sem tripulação nos molhes do porto de Beirute em fevereiro de 2018. The New York Times confirmou via multiespectral imagens de satélite que o navio afundou entre 16 e 18 de fevereiro de 2018 ao lado de um cais de Beirute. A análise subsequente mostra que ela ainda está lá.
Desde 2018, a bandeira da Rhosus foi relatada como "desconhecida" nos bancos de dados oficiais e o status da embarcação foi atualizado para "perda total" em agosto de 2020.
Investigação
Uma investigação completa da Der Spiegel e do Projeto de Relatórios de Crime Organizado e Corrupção (OCCRP) concluiu que:
- Um empresário cipriota, Charalambos Manoli, pode ter sido o proprietário, enquanto Igor Grechushkin o estava simplesmente arrendando por meio de uma empresa nas Ilhas Marshall chamada Teto Shipping Ltd.
- A Briarwood Corp, registrada no Panamá, dona do navio em agosto de 2008, pode pertencer a Manoli, de acordo com um documento de 2012 encontrado por jornalistas do OCCRP.
- Uma empresa georgiana chamada Maritime Lloyd, de propriedade da Manoli, certificou a navegabilidade do cargueiro doente no final de julho de 2013. Mas dias depois, as autoridades do porto de Sevilha detiveram o navio, citando 14 defeitos, como convés corroídos, falta de energia auxiliar e problemas com comunicação de rádio.
- Durante a última viagem de Rhosus , Manoli devia € 962.000 ao Banco FBME , que é acusado de ajudar o grupo militante xiita Hezbollah . No entanto, Rhosus pode ter sido oferecido como garantia ao banco em um estágio.
- A empresa moçambicana Fábrica de Explosivos Moçambique (FEM), que encomendou o carregamento, é detida em 95 por cento pela família do empresário português Antonio Moura Vieira, através da empresa Moura Silva & Filhos, anteriormente investigada por tráfico de armas e fornecimento de explosivos usado nos atentados de trem de Madrid em 2004 .
- A empresa intermediária, Savaro Ltd, contratou um advogado libanês em fevereiro de 2015 para inspecionar a qualidade e a quantidade do nitrato de amônio no armazém do porto. Os especialistas relataram que 1.900 de 2.700 sacos foram rasgados e seu conteúdo foi derramado. Portanto, eles não tentaram retirar o nitrato de amônio no final.
- Faltava um dos portões do armazém, além de um grande buraco na parede sul, o que causava temor de que o nitrato de amônio fosse roubado para ser usado como explosivo.
- O tamanho da explosão foi equivalente a apenas 700 a 1.000 toneladas de nitrato de amônio.
Em outubro de 2020, a Agência Nacional de Notícias do Líbano disse que a promotoria estadual do país pediu à Interpol que prendesse dois cidadãos russos, o capitão e o dono da Rhosus , já que sua carga de nitrato de amônio foi responsabilizada pela explosão.
Notas
Referências
Coordenadas : 33,9059 ° N 35,5186 ° E 33 ° 54 21 ″ N 35 ° 31 07 ″ E /